VAZ 2106 엔진의 장치, 오작동 및 수리

내용

VAZ 2106 엔진의 주요 특징
- 표: 전원 장치 VAZ 2106의 특성
엔진 장치 VAZ 2106
VAZ 2106 엔진 오작동 및 증상
전원 장치 VAZ 2106 수리

VAZ 2106 엔진은 전체 Zhiguli 동력 장치 라인 중에서 가장 성공적인 것으로 간주됩니다. 그리고 "six"가 그 인기를 얻은 것은 그에게 있습니다.

VAZ 2106 엔진의 주요 특징

VAZ 2106 발전소는 2103 엔진의 개선된 버전으로 실린더 직경을 늘려 엔진 출력을 71마력에서 74마력으로 높일 수 있었습니다. 나머지 엔진 디자인은 변경되지 않았습니다.

VAZ 2106 엔진은 모든 Zhiguli 엔진 중 최고로 간주됩니다.

표: 전원 장치 VAZ 2106의 특성

직책	의 특성
연료 종류	가솔린
연료 브랜드	AI-92
주입 메커니즘	기화기/인젝터
실린더 블록 재질	주철
BC 헤드 재질	알루미늄 합금
단위 질량, kg	121
실린더 위치	열
실린더 수, 개	4
피스톤 직경, mm	79
피스톤 스트로크, mm	80
모든 실린더의 작업량, cm3	1569
최대 전력, l. 와 함께.	74
토크, Nm	87,3
압축비	8,5
연료 소비량(고속도로/도시, 혼합), l/100km	7,8/12/9,2
제조업체가 선언한 엔진 리소스, 천 km.	120000
실제 자원, 천 km.	200000
캠축 위치	높은
가스 분포 단계의 폭,⁰	232
배기 밸브 전진 각도,⁰	42
흡기 밸브 지연,⁰	40
캠축 씰 직경, mm	40 및 56
캠축 씰의 폭, mm	7
크랭크축 재료	주철(주물)
목 직경, mm	50,795-50,775
메인 베어링 수, 개	5
플라이휠 직경, mm	277,5
내부 구멍 직경, mm	25,67
크라운 치아 수, 개	129
플라이휠 무게, g	620
권장 엔진 오일	5W-30, 15W-40
엔진 오일량, l	3,75
1000km 당 최대 엔진 오일 소비량, l	0,7
권장 절삭유	토솔 A-40
필요한 냉각수량, l	9,85
타이밍 드라이브	체인
실린더의 순서	1–3–4–2

VAZ-2106 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

엔진 장치 VAZ 2106

전원 장치 VAZ 2106의 설계는 XNUMX개의 시스템과 XNUMX개의 메커니즘으로 구성됩니다.

표: VAZ 2106 엔진의 시스템 및 메커니즘

체계	메커니즘
전원 공급	크랭크
점화	가스 분배
윤활제
냉각

전원 공급 시스템 VAZ 2106

전원 공급 시스템은 연료와 공기를 정화하고 연료-공기 혼합물을 준비하며 실린더와 배기 가스에 적시에 공급하도록 설계되었습니다. VAZ 2106에서는 다음 요소로 구성됩니다.

연료 레벨 센서가 있는 탱크;
연료 필터;
가솔린 펌프;
기화기;
공기 정화 필터;
연료 및 공기 라인;
흡기 매니폴드;
배기 매니폴드.
탱크의 연료는 기계식 펌프 펌프를 사용하여 기화기로 공급됩니다.

VAZ 2106 전원 시스템 작동 방식

탱크로부터의 연료 공급은 다이어프램형 가솔린 펌프를 사용하여 수행됩니다. 이 장치는 기계 설계를 가지고 있으며 편심 보조 구동축의 푸셔에 의해 구동됩니다. 연료 펌프 앞에는 미세 필터가 있어 먼지와 습기의 가장 작은 입자를 걸러냅니다. 가솔린 펌프에서 연료는 미리 정화된 공기와 일정 비율로 혼합된 기화기로 공급되어 혼합물로 흡기 매니폴드로 들어갑니다. 배기 가스는 배기 매니폴드, 다운파이프 및 머플러를 통해 연소실에서 제거됩니다.

비디오 : 기화기 엔진 동력 시스템의 작동 원리

Устройство, неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2106

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점화 시스템 VAZ 2106

처음에 "sixes"에는 접촉 점화 시스템이 장착되었습니다. 다음 노드로 구성되었습니다.

점화 스위치(잠금);
배터리;
발전기;
점화 코일;
차단기가 있는 전압 분배기;
고전압 전선;
양초.
VAZ 2106 엔진에는 접촉식 및 비접촉식 점화 시스템이 장착되었습니다.

앞으로 점화 시스템은 다소 현대화되었습니다. 전기 임펄스를 생성하고 접점을 지속적으로 조정하는 데 사용되는 차단기 대신 전자 스위치와 홀 센서가 사용되었습니다.

접촉 및 비접촉 점화 시스템 VAZ 2106의 작동 원리

접점 방식에서는 시동키를 돌리면 배터리에서 변압기 역할을 하는 코일에 전압이 인가된다. 권선을 통과하면 전압이 수천 배 상승합니다. 그런 다음 차단기의 접점으로 이어져 전기 임펄스로 바뀌고 커버의 접점을 통해 전류를 "전달"하는 분배기 슬라이더로 들어갑니다. 각 접점에는 점화 플러그에 연결하는 자체 고전압 와이어가 있습니다. 이를 통해 임펄스 전압이 양초의 전극으로 전달됩니다.

비접촉식 시스템은 약간 다르게 작동합니다. 여기서 분배기 하우징에 설치된 홀 센서는 크랭크축의 위치를 읽고 전자 스위치에 신호를 보냅니다. 수신된 데이터를 기반으로 스위치는 코일에 저전압 전기 임펄스를 적용합니다. 여기에서 전류는 분배기로 다시 흐르고 슬라이더, 커버 접점 및 고전압 전선을 통해 양초에 "분산"됩니다.

비디오: VAZ 2106 접점 점화 시스템

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윤활 시스템 VAZ 2106

VAZ 2106 발전소의 윤활 시스템은 결합 유형입니다. 오일은 압력을 받고 일부 부품에 공급되고 다른 부품에는 스프레이로 공급됩니다. 디자인은 다음으로 구성됩니다.

윤활유 저장용 크랭크케이스;
오일 리시버, 감압 밸브 및 거친 필터가 있는 오일 펌프;
미세 오일 필터;
실린더 블록과 실린더 헤드 내부에 위치한 오일 채널;
비상 유압 센서.
VAZ 2106 윤활 시스템은 추가로 냉각 기능을 수행합니다.

VAZ 2106 윤활 시스템 작동 방식

시스템의 윤활유 순환은 오일 펌프에 의해 제공됩니다. XNUMX개의 기어(드라이버 및 피동)를 기반으로 하는 단순한 기계 설계를 가지고 있습니다. 회전하면서 펌프 입구에 진공을 만들고 출구에 압력을 만듭니다. 장치의 구동은 오일 펌프의 기어와 맞물리는 기어를 통해 보조 장치의 샤프트에서 제공됩니다.

펌프를 떠나면 윤활유는 특수 채널을 통해 전체 흐름 미세 필터로 공급되고 여기에서 엔진의 이동 및 가열 요소로 운반되는 주 오일 라인으로 공급됩니다.

비디오: VAZ 2106 윤활 시스템 작동

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냉각 시스템

VAZ 2106 전원 장치의 냉각 시스템은 냉매가 압력 하에서 순환하는 밀봉 설계입니다. 이것은 엔진을 냉각하고 작동 열 조건을 유지하는 역할을 합니다. 시스템의 구조는 다음과 같습니다.

액체 펌프(펌프);
온도 조절기;
선풍기가 있는 라디에이터;
냉각 팬 작동 센서;
온도 센서;
히터 라디에이터;
팽창 탱크;
연결 파이프;
엔진 냉각 재킷.
VAZ 2106 엔진에는 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 장착되어 있습니다.

VAZ 2106 냉각 시스템 작동 방식

액체 냉각 재킷은 동력 장치의 실린더 헤드와 실린더 블록 내부에 위치한 채널 네트워크입니다. 냉각수로 완전히 채워져 있습니다. 엔진 작동 중에 크랭크축은 V-벨트를 통해 유체 펌프 로터 구동 풀리를 회전시킵니다. 로터의 다른 쪽 끝에는 재킷을 통해 냉매를 강제로 순환시키는 임펠러가 있습니다. 따라서 시스템에 1,3–1,5 기압에 해당하는 압력이 생성됩니다.

실린더 헤드 시스템의 장치 및 수리에 대해 읽어보십시오.

전원 장치의 채널을 통해 이동하면 냉매가 온도를 낮추지 만 자체적으로 가열됩니다. 액체가 냉각 라디에이터에 들어가면 장치의 튜브와 플레이트에 열을 발산합니다. 열교환기의 설계와 지속적으로 순환하는 공기 덕분에 온도가 낮아집니다. 그런 다음 냉매가 다시 엔진으로 들어가 사이클을 반복합니다. 냉각수가 임계 온도에 도달하면 특수 센서가 작동하여 팬을 켭니다. 라디에이터를 강제 냉각하여 공기 흐름으로 뒤에서 불어냅니다.

추운 날씨에 엔진이 더 빨리 예열되고 여름에는 과열되지 않도록 시스템 설계에 서모 스탯이 포함됩니다. 그 역할은 냉각수의 방향을 조절하는 것입니다. 엔진이 차가울 때 장치는 냉각수를 라디에이터로 보내지 않고 강제로 엔진 내부에서만 움직입니다. 액체를 80~85도까지 가열하면⁰서모 스탯이 활성화되고 냉매가 이미 큰 원으로 순환하여 냉각을 위해 열교환기로 들어갑니다.

가열되면 냉각수의 부피가 팽창하고 어딘가로 가야합니다. 이러한 목적을 위해 과도한 냉매와 증기가 수집되는 플라스틱 탱크 인 팽창 탱크가 사용됩니다.

엔진 온도를 낮추고 열 체계를 유지하는 것 외에도 냉각 시스템은 실내를 가열하는 역할도 합니다. 이것은 히터 모듈에 설치된 추가 라디에이터에 의해 달성됩니다. 냉매가 들어가면 본체가 뜨거워져 모듈 내부의 공기가 가열됩니다. "스토브" 입구에 설치된 선풍기 덕분에 열이 실내로 들어갑니다.

비디오: VAZ 2106 냉각 시스템 다이어그램

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크랭크축 메커니즘 VAZ 2106

크랭크 메커니즘(KShM)은 발전소의 주요 메커니즘입니다. 각 피스톤의 왕복운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 변환시키는 역할을 한다. 메커니즘은 다음으로 구성됩니다.

실린더 블록;
블록 헤드;
크랭크 샤프트;
플라이휠;
피스톤 그룹의 요소(로드, 피스톤, 피스톤 링 및 핀).
크랭크 메커니즘은 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 변환하는 데 사용됩니다.

KShM의 작동 원리

바닥이 있는 피스톤은 연소하는 가연성 혼합물의 압력에 의해 생성된 힘을 받습니다. 그는 그것을 커넥팅로드에 전달하고 그 자신은 손가락으로 고정됩니다. 후자는 압력의 영향을 받아 아래로 이동하여 아래쪽 목이 연결되는 크랭크 샤프트를 밉니다. VAZ 2106 엔진에 XNUMX개의 피스톤이 있고 각각이 서로 독립적으로 움직이는 것을 고려하면 크랭크축이 한 방향으로 회전하고 피스톤에 의해 차례로 밀려납니다. 크랭크축 끝에는 플라이휠이 장착되어 있어 회전 진동을 완화하고 축의 관성을 높이도록 설계되었습니다.

각 피스톤에는 세 개의 링이 장착되어 있습니다. 그 중 두 개는 실린더에 압력을 생성하고 세 번째는 실린더 벽을 오일에서 청소하는 역할을합니다.

비디오: 크랭크 메커니즘

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가스 분배 메커니즘 VAZ 2106

엔진의 가스 분배 메커니즘 (타이밍)은 연료-공기 혼합물이 연소실로 적시에 들어가고 연소 생성물이 방출되도록하는 데 필요합니다. 즉, 제 시간에 밸브를 닫고 열어야 합니다. 타이밍 설계에는 다음이 포함됩니다.

캠축;
밸브;
푸셔;
푸시로드;
로커 암;
구동 요소(캠축 및 크랭크축 별, 댐퍼가 있는 구동 체인, 텐셔너, 슈).
VAZ 2106의 가스 분배 메커니즘은 크랭크 샤프트의 체인 드라이브로 구동됩니다.

VAZ 2106 타이밍 작동 방식

엔진 타이밍의 주요 요소는 캠축입니다. 추가 부품(푸셔, 막대 및 로커 암)을 통해 전체 길이를 따라 위치한 캠의 도움으로 밸브를 작동시켜 연소실의 해당 창을 열고 닫는 사람은 바로 그 사람입니다.

크랭크샤프트는 인장 체인을 통해 캠샤프트를 회전시킵니다. 동시에 별의 크기 차이로 인해 후자의 회전 속도는 정확히 두 배 적습니다. 회전하는 동안 캠축 캠은 로드에 힘을 전달하는 푸셔에 작용합니다. 후자는 로커 암을 누르고 밸브 스템을 누릅니다.

메커니즘 작동에서 크랭크축과 캠축의 회전 동기는 매우 중요합니다. 그 중 하나가 약간 변위되면 가스 분배 단계가 위반되어 전원 장치의 기능에 부정적인 영향을 미칩니다.

비디오: 가스 분배 메커니즘의 작동 원리

가스 분배 메커니즘의 작동 원리

Принцип работы газораспределительного механизма

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VAZ 2106 엔진 오작동 및 증상

불행히도 "six"의 엔진이 아무리 안정적이더라도 때때로 실패합니다. 전선 중 하나의 진부한 파손에서 시작하여 피스톤 그룹 부품의 마모로 끝나는 전원 장치의 고장에는 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. 오작동의 원인을 파악하려면 그 증상을 이해하는 것이 중요합니다.

VAZ 2106 엔진 수리가 필요하다는 징후는 다음과 같습니다.

시작할 수 없음(차갑거나 뜨거움);
트리플링, "플로팅" 속도, 불안정한 공회전;
시작 시, 부하 시 전력 감소;
과열;
외부 소음의 출현(노킹, 클래터);
배기 색상 변경(짙은 흰색 또는 회색 연기).

여기서 이러한 증상은 특정 노드, 메커니즘 또는 시스템의 오작동을 직접 나타낼 수 없으므로 종합적으로 진단에 접근하여 결론을 다시 확인해야 합니다.

엔진이 전혀 시동되지 않습니다

충전 된 배터리와 정상적으로 작동하는 스타터로 전원 장치가 시작되지 않고 "잡지"않는 경우 다음을 확인해야합니다.

점화 코일;
인터럽터(홀 센서, 스위치);
분배기 덮개의 슬라이더 및 접점;
팁이 있는 고전압 전선;
점화 플러그;
가솔린 펌프;
기화기 연료 흡입 피팅의 필터;
유휴 밸브.

엔진 수명 징후가 없는 것은 점화 시스템 또는 전원 시스템의 오작동 때문입니다. 점화로 진단을 시작하고 테스터로 회로를 "링"하고 각 요소에 전압이 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 이러한 점검 결과 스타터가 회전하는 동안 점화 플러그에 스파크가 있는지 확인해야 합니다. 스파크가 없으면 시스템의 각 노드를 확인해야 합니다.

VAZ 2106의 스파크에 대한 자세한 내용: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

시스템 점검의 본질은 연료가 기화기에 도달하는지 여부와 실린더에 들어가는 지 여부를 이해하는 것입니다. 이렇게하려면 기화기에서 연료 펌프의 출구 파이프를 분리하고 용기에 넣은 다음 스타터로 스크롤해야합니다. 휘발유가 용기로 흘러 들어가면 펌프와 필터의 모든 것이 정상입니다.

기화기를 확인하려면 공기 필터와 상단 덮개를 제거하면 충분합니다. 다음으로 가속기 케이블을 날카롭게 당기고 보조 챔버를 들여다봐야 합니다. 이 시점에서 흡기 매니폴드로 향하는 연료의 얇은 흐름을 볼 수 있어야 합니다. 이는 기화기 가속기 펌프가 정상적으로 작동하고 있음을 의미합니다. 물방울이 없습니다. 기화기를 수리하거나 조정해야 합니다.

유휴 밸브를 확인할 가치가 있습니다. 실패하면 엔진이 시동되지 않습니다. 확인하려면 기화기 덮개에서 나사를 풀고 전원 와이어를 분리해야 합니다. 다음으로 밸브를 배터리 단자에 직접 연결해야 합니다. 연결하는 동안 전자석 작동의 클릭 특성이 명확하게 들리고 장치 막대가 뒤로 이동해야 합니다.

비디오 : 차가 시동되지 않는 이유

차가 시동되지 않습니다!.. 다시 한 번 WIRES가 실패했습니다!

Автомобиль не заводится!..В который раз подвели ПРОВОДА!

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엔진은 트로이트이며 공회전 위반이 있습니다

전원 장치의 문제 및 공회전 위반은 다음과 같은 원인으로 발생할 수 있습니다.

하나 이상의 점화 플러그 고장;
고전압 전선의 고장;
분배기 커버의 연소 접점;
미세 연료 필터 막힘;
기화기 입구 피팅의 필터 막힘;
잘못된 기화기 조정.

이전 사례와 마찬가지로 점화 시스템으로 진단을 시작하는 것이 좋습니다. 양초 전극의 스파크를 즉시 확인하고 각 고전압 전선의 저항을 측정해야 합니다. 다음으로 분배기 덮개를 제거하고 접점 상태를 평가합니다. 타는 경우 그을음에서 청소하거나 덮개를 교체해야합니다.

미세 필터의 진단은 위에서 설명한 대로 처리량을 결정하여 수행됩니다. 그러나 기화기 필터는 덮개에서 나사를 풀고 필요한 경우 압축 공기로 날려야합니다.

이러한 진단 단계 후에도 증상이 지속되면 기화기, 즉 혼합물의 품질과 플로트 챔버의 연료 수준을 조정해야 합니다.

비디오: VAZ 2106 엔진이 트로이트인 이유

VAZ 2106 트로이트

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엔진 출력 감소

전원 장치의 전원 품질 저하로 인해 다음이 발생합니다.

미세 필터 또는 기화기 막힘;
연료 펌프 오작동;
가연성 혼합물의 품질이 잘못 조정되었습니다.
가스 분배 단계 위반;
점화시기의 잘못된 조정;
피스톤 그룹 부품 마모.

엔진 출력이 눈에 띄게 감소하면 첫 번째 단계는 필터, 연료 펌프를 확인하고 혼합물의 품질을 조정하여 연료 시스템의 성능을 평가하는 것입니다. 다음으로 크랭크축과 캠축 별의 타이밍 마크가 엔진과 캠축 커버의 마크와 일치하는지 확인해야 합니다. 모든 것이 정상이면 분배기 하우징을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌려 점화 타이밍을 조정하십시오.

피스톤 그룹의 경우 부품이 마모되면 동력 손실이 그렇게 명확하고 빠르게 나타나지 않습니다. 동력 손실의 원인이 피스톤에 정확히 무엇인지 확인하려면 각 실린더의 압축 측정이 도움이 될 수 있습니다. VAZ 2106의 경우 10–12,5 kgf / cm 범위의 표시기는 정상으로 간주됩니다.². 9-10 kgf / cm의 압축으로 엔진 작동이 허용됩니다.², 이러한 수치는 피스톤 그룹 요소의 명확한 마모를 나타냅니다.

비디오: 엔진 출력이 감소하는 이유

기화기인가요? 아니요! 부러진 러너!!!

Дело в карбюраторе?! Нет! Пробит бегунок!!!

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엔진 과열

발전소의 열 체계 위반은 냉각수 온도 게이지로 확인할 수 있습니다. 장치의 화살표가 지속적으로 또는 주기적으로 빨간색 섹터로 변경되면 이는 명백한 과열 징후입니다. 엔진이 과열되기 쉬운 자동차를 계속 운전하는 것은 권장하지 않습니다. 실린더 헤드 개스킷이 타거나 동력 장치의 움직이는 부분이 막힐 수 있기 때문입니다.

모터의 열 체계 위반은 다음과 같은 결과일 수 있습니다.

시스템의 냉매 수준 부족;
서모 스탯 방해;
냉각 라디에이터의 막힘(막힘);
냉각팬의 고장;
유체 펌프 고장.

과열 징후가 발견되면 가장 먼저 해야 할 일은 팽창 탱크의 냉각수 수준에 주의를 기울이고 필요한 경우 냉각수를 보충하는 것입니다. 라디에이터 파이프의 온도로 온도 조절기의 성능을 결정할 수 있습니다. 엔진이 따뜻하면 둘 다 뜨거워야 합니다. 하부 파이프가 뜨겁고 상부 파이프가 차가우면 서모 스탯 밸브가 닫힌 위치에 고정되고 냉매가 라디에이터를 우회하여 작은 원으로 움직입니다. 이 경우 수리가 불가능하므로 기기를 교체해야 합니다. 라디에이터의 개통성은 노즐의 온도로도 확인됩니다. 막히면 상단 콘센트는 뜨겁고 하단 콘센트는 따뜻하거나 차갑습니다.

VAZ 2106의 냉각 팬은 일반적으로 97–99의 냉각수 온도에서 켜집니다.⁰C. 임펠러가 내뿜는 특유의 윙윙거리는 소리가 그의 작품에 동반된다. 커넥터의 접촉 불량, 센서 파손, 전기 모터 자체의 오작동 등 여러 가지 이유로 고장날 수 있습니다. 장치를 테스트하려면 접점을 배터리에 직접 연결하기만 하면 됩니다.

액체 펌프를 분해하지 않고 고장을 진단하는 것은 매우 어렵기 때문에 마지막으로 확인합니다. 대부분의 경우 오작동은 임펠러 손상 및 로터 베어링 마모와 관련이 있습니다.

비디오 : 엔진이 과열되는 이유

엔진 과열, 과열의 원인.

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외부 소리

모든 전원 장치의 작동에는 많은 소리가 수반되므로 전문가 만이 아니라 모든 사람이 외부 소음이있는 곳과 그렇지 않은 곳을 구별 할 수 있습니다. "추가"노크를 결정하기 위해 그들이 어디에서 왔는지 어느 정도 정확하게 결정할 수있는 특수 자동차 음소 내시경이 있습니다. VAZ 2106 엔진의 경우 다음과 같은 외부 소리가 발생할 수 있습니다.

밸브;
메인 및 커넥팅 로드 베어링;
피스톤 핀;
타이밍 체인 드라이브.

밸브는 밸브 커버에서 나오는 고주파 노크를 만듭니다. 열 간극의 부적절한 조정, 캠축 캠의 마모 및 밸브 스프링의 약화로 인해 노크합니다.

메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링은 비슷한 소리를 냅니다. 그 이유는 마모로 인해 그들과 커넥팅로드 저널 사이의 유격이 증가합니다. 또한 낮은 오일 압력으로 인해 노킹이 발생할 수도 있습니다.

피스톤 핀은 보통 울립니다. 이 현상은 종종 실린더 내부의 폭발로 인해 발생합니다. 점화시기를 잘못 조정하여 발생합니다. 나중에 점화를 설정하면 비슷한 문제가 해결됩니다.

타이밍 체인의 소음은 장력이 약하거나 댐퍼의 문제로 인해 큰 소리로 바스락거리거나 부딪히는 소리와 같습니다. 댐퍼나 슈를 교체하면 이러한 소리를 없애는 데 도움이 됩니다.

비디오: 엔진 노크

엔진이 노크하는지 확인하는 방법

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배기 색상 변경

배기 가스의 색상, 일관성 및 냄새로 일반적으로 엔진 상태를 판단할 수 있습니다. 서비스 가능한 전원 장치에는 흰색의 밝은 반투명 배기구가 있습니다. 타는 휘발유 냄새 만납니다. 이러한 기준이 변경되면 모터에 문제가 있음을 나타냅니다.

부하가 걸리는 배기관에서 나오는 짙은 흰색 연기는 발전소 실린더에서 오일이 연소되었음을 나타냅니다. 그리고 이것은 피스톤 링이 마모되었다는 신호입니다. 공기 필터 하우징을 검사하여 링이 사용할 수 없게 되었는지 또는 "누워 있는지" 확인할 수 있습니다. 그리스가 실린더에 들어가면 브리더를 통해 "팬"으로 짜내어 유제 형태로 침전됩니다. 유사한 오작동은 피스톤 링을 교체하여 처리됩니다.

그러나 두꺼운 흰색 배기 가스는 다른 문제의 결과일 수 있습니다. 따라서 실린더 헤드 개스킷이 고장난 경우(연소) 냉각수가 실린더로 들어가 연소 중에 흰색 증기로 변합니다. 이 경우 배기가스에서 고유의 냉각수 냄새가 납니다.

비디오 : 배기관에서 흰 연기가 나오는 이유

트로이카와 노크하는 흰 연기가 그 이유다.

Троит авто и валит белый дым вот в чем причина.

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전원 장치 VAZ 2106 수리

피스톤 그룹의 부품 교체와 관련된 "XNUMX" 모터 수리는 자동차에서 분해한 후에 수행하는 것이 가장 좋습니다. 이 경우 기어박스를 제거할 수 없습니다.

VAZ 2106 엔진 분해

모든 어태치먼트를 제거한 후에도 엔진룸에서 엔진을 수동으로 빼내면 작동하지 않습니다. 따라서 이 작업을 완료하려면 보기 구멍이 있는 차고와 전기 호이스트가 필요합니다. 그 외에도 다음이 필요합니다.

스크루 드라이버 및 렌치 세트;
냉각수 및 오일 수집 용기;
마커;
몇 개의 낡은 담요(엔진을 제거하는 동안 자동차의 도장면을 보호하기 위해).

모터를 분해하려면:

보기 구멍으로 차를 운전하십시오.
후드를 올리고 마커로 윤곽을 따라 캐노피 주위를 그립니다. 이것은 후드를 설치할 때 간격을 설정할 필요가 없도록 하기 위해 필요합니다.
후드를 설치할 때 간격을 설정하지 않으려면 마커로 캐노피에 동그라미를 쳐야 합니다.
후드를 고정하는 너트를 풀고 제거하십시오.
냉각수를 완전히 배출하십시오.
냉각수는 라디에이터와 실린더 블록 모두에서 배출되어야 합니다.
스크루 드라이버를 사용하여 냉각 시스템 파이프의 클램프를 풉니 다. 모든 파이프를 제거하십시오.
파이프를 제거하려면 클램프를 풀어야 합니다.
같은 방법으로 연료 라인을 제거하십시오.
호스도 클램프로 고정되어 있습니다.
점화 플러그와 분배기 캡에서 고전압 전선을 분리합니다.
두 개의 너트를 푼 후 배기 매니폴드에서 배기관을 분리합니다.
파이프를 분리하려면 두 개의 너트를 푸십시오.
배터리를 분리하고 제거한 다음 옆에 두십시오.
스타터를 고정하는 세 개의 너트를 풀고 전선을 분리하십시오. 스타터를 제거하십시오.
스타터는 XNUMX개의 너트로 부착됩니다.
상부 기어박스 장착 볼트(3개)를 풉니다.
기어박스는 XNUMX개의 볼트로 상단에 고정되어 있습니다.
기화기에서 공기 및 스로틀 액추에이터를 분리합니다.
기화기에서 공기 및 스로틀 액추에이터를 분리해야 합니다.
검사 구멍으로 내려간 후 클러치 슬레이브 실린더를 분해하십시오.
실린더를 제거하려면 스프링을 분해해야 합니다.
하부 기어박스-엔진 볼트 XNUMX개를 제거합니다.
기어박스 바닥은 두 개의 볼트로 고정되어 있습니다.
보호 커버를 고정하는 너트(4개)를 풉니다.
케이싱은 XNUMX개의 너트로 고정됩니다.
발전소를 지지대에 고정하는 세 개의 너트를 풉니다.
엔진은 세 개의 지지대에 장착됩니다.
호이스트의 마운팅 체인(벨트)을 엔진에 단단히 고정합니다.
낡은 담요로 차의 앞 펜더를 덮으십시오(페인트가 긁히지 않도록).
호이스트로 엔진을 조심스럽게 들어 올리십시오.
엔진을 제거하기 전에 패스너가 고정되어 있는지 확인해야 합니다.
모터를 한쪽으로 치우고 바닥이나 테이블 위에 놓습니다.

이어버드 교체 방법

자동차에서 엔진을 제거하면 수리를 시작할 수 있습니다. 인서트부터 시작하겠습니다. 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.

육각 렌치로 오일 팬의 드레인 플러그를 풉니다.
플러그는 육각형으로 풀립니다.
10 키를 사용하여 팔레트 둘레에 있는 XNUMX개의 볼트를 모두 풉니다. 개스킷으로 팬을 제거하십시오.
팔레트는 10개의 볼트로 고정됩니다.
기화기와 점화 분배기를 제거하십시오.
10mm 렌치를 사용하여 XNUMX개의 밸브 커버 너트를 제거합니다. 개스킷으로 커버를 제거합니다.
밸브 커버는 XNUMX개의 너트로 고정되어 있습니다.
spudger 또는 chisel을 사용하여 캠축 별 장착 볼트를 고정하는 와셔를 구부립니다.
볼트를 풀려면 와셔를 구부려야 합니다.
17 렌치를 사용하여 캠축 별 볼트를 풉니다. 별과 사슬을 제거하십시오.
10 렌치로 체인 텐셔너를 고정하는 두 개의 너트를 풉니다.
텐셔너는 두 개의 너트로 고정됩니다.
13 소켓 렌치를 사용하여 캠축 베드를 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다. 침대를 벗으십시오.
침대를 제거하려면 XNUMX개의 너트를 풀어야 합니다.
14 렌치를 사용하여 커넥팅 로드 캡을 고정하는 너트를 풉니다. 삽입물로 덮개를 제거하십시오.
각 덮개는 두 개의 너트로 고정됩니다.
커넥팅로드를 분해하고 라이너를 제거하십시오.
17 렌치를 사용하여 메인 베어링 캡의 볼트를 풉니다.
덮개는 두 개의 나사로 고정됩니다.
커버 분리, 스러스트 링 제거
커버와 실린더 블록에서 메인 베어링 쉘을 제거합니다.
인서트는 강철 및 알루미늄 합금으로 만들어집니다.
크랭크 샤프트를 분해하십시오.
샤프트는 등유로 세척하여 오일을 제거해야 합니다.
샤프트를 등유로 헹구고 마른 깨끗한 천으로 닦으십시오.
새 베어링과 스러스트 와셔를 설치합니다.
크랭크축의 메인 및 커넥팅 로드 저널에 엔진 오일을 바르고 샤프트를 실린더 블록에 설치합니다.
메인 베어링 캡을 설치하고 나사로 고정합니다. 토크 렌치로 볼트를 68,3–83,3 Nm로 조입니다.
크랭크축에 새 베어링이 있는 커넥팅 로드를 설치합니다. 견과류로 고정하십시오. 너트를 43,3–53,3 Nm로 조입니다.
엔진을 역순으로 조립합니다.

피스톤의 압축 및 오일 스크레이퍼 링 교체

피스톤 링을 교체하려면 피스톤 압착을 위한 바이스와 특수 맨드릴뿐만 아니라 동일한 도구가 필요합니다. 수리 작업은 다음 순서로 수행해야 합니다.

p.p.에 따라 엔진을 분해하십시오. 이전 지침의 1-10.
커넥팅 로드와 함께 실린더 블록 밖으로 피스톤을 하나씩 밀어냅니다.
커넥팅 로드와 함께 피스톤을 제거해야 합니다.
커넥팅 로드를 바이스로 고정하고 얇은 스크루드라이버를 사용하여 피스톤에서 압축 링 XNUMX개와 오일 스크레이퍼 링 XNUMX개를 제거합니다. 모든 피스톤에 대해 이 절차를 수행하십시오.
각 피스톤에는 세 개의 링이 있습니다.
그을음에서 피스톤을 청소하십시오.
새 링을 설치하고 잠금 장치를 홈의 돌출부에 맞춥니다.
맨드릴을 사용하여 링이 있는 피스톤을 실린더에 설치합니다.
맨드릴을 사용하여 피스톤을 설치하는 것이 더 편리합니다.
엔진을 역순으로 조립합니다.