바디 VAZ 2106: 기본 및 추가 요소 구성표, 바디 수리, 페인팅

내용

본문 설명 VAZ 2106
바디 수리
- 플라스틱 날개 설치
- 용접
후드 VAZ 2106
- 후드의 공기 흡입구
- 후드 잠금
VAZ 2106을 칠하는 방법
- 비디오 : VAZ 2106 페인트 방법

1976 년에 "sixes"의 첫 번째 사본이 소련의 도로를 돌아 다녔습니다. 그리고 그들 중 많은 사람들이 여전히 움직이고 있습니다. 국산차는 42년째 운행 중인 차일 정도로 하드웨어 품질이 좋다. VAZ 2106의 본체와 그 요소는 자세히 고려할 가치가 있습니다.

본문 설명 VAZ 2106

스탬핑 방법은 금속 본체 요소의 느린 노화에 대한 거의 주된 이유라고합니다. 그러나 "XNUMX"의 많은 바디 패널이 이런 식으로 만들어집니다. 요소는 용접 기술로 상호 연결됩니다.

VAZ 2106의 골격은 구성 요소의 조합입니다.

서브프레임;
머드가드;
바닥 요소;
정면 및 후면 부분;
증폭기;
임계값

실제로 VAZ 2106의 차체는 도어, 후드, 러기지 커버, 연료 탱크 해치와 같은 탈착식 요소가 있는 XNUMX도어 세단형 디자인입니다.

"six"에는 크롬 도금 범퍼가 있으며 아름다움을 위해 플라스틱 측벽이 장착되어 있으며 보호 목적으로 고무 범퍼가 장착되어 있습니다. 자동차의 창문은 정기적으로 광택 처리됩니다. 앞 유리는 3 층이고 나머지는 강화 처리되며 후면에는 난방 장치가 장착되어 있습니다 (항상 그런 것은 아님).

바닥은 몰딩 카펫으로 되어 있으며 뒷면은 방수 처리되어 있습니다. 방음 패드가 그 아래에서 발견되었습니다. 트렁크 바닥에는 특수 플라스틱이 늘어서 있습니다.

VAZ 2106 본체 하단에는 성형 카펫이 있습니다.

도어는 용접 기술로 서로 연결된 두 개의 패널로 구성됩니다. 잠금 장치는 차단기와 함께 제공되며 회전식입니다. 잠금 기능은 케이블 드라이브가 있는 후드에도 제공됩니다. 열림 핸들은 운전석 대시보드 아래의 실내에 표시됩니다. 트렁크 리드는 후드와 동일한 구조를 가지고 있습니다. 매스틱 역청 건조제는 도어 패널에 적용되는 유일한 부식 방지제입니다(내부 도어 업홀스터리 제외). 그러나 소비에트 시대의이 구성은 품질이 너무 높아서 충분했습니다.

본체 치수

기하학적 및 신체 치수의 개념이 있습니다. 첫 번째는 제어점과 거리, 문과 창 개구부의 정렬, 차축 사이의 거리 등을 의미합니다. 신체 치수의 경우 일반적인 매개 변수는 다음과 같습니다.

길이가 "411"의 몸체는 XNUMXcm입니다.
너비 - 161cm;
높이 - 144cm.

표준 차체 치수에는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 거리도 포함됩니다. 이 값을 휠베이스라고 하며 VAZ 2106의 경우 242cm입니다.

차체 구성표 Lada, 개구부 및 간격 치수

무게

"Six"의 무게는 정확히 1톤 45kg입니다. 주요 부분은 다음과 같습니다.

차체;
엔진;
리어 액슬;
전염;
샤프트 및 기타 구성 요소.

본체 번호는 어디에 있습니까

"six"에는 차체 및 엔진 번호를 포함한 기본 여권 및 기술 데이터가 식별 레이블에 표시되어 있습니다. 여러 위치에서 찾을 수 있습니다.

연료 펌프 왼쪽의 엔진 블록 조수에;
오른쪽 에어 박스에;
러기지 컴파트먼트의 왼쪽 전면 모서리에 있는 왼쪽 후면 휠 아치 커넥터에 있습니다.
글로브박스 내부.

본체 및 엔진 번호를 나타내는 식별 판 VAZ 2106

VAZ 2106 연료 펌프 장치에 대해 읽어보십시오.

추가 본문 요소

신체의 주요 요소 외에도 추가 구성 요소에 대해 이야기하는 것도 일반적입니다.

VAZ 2106의 사이드 미러는 더 나은 가시성을 제공하도록 설계되어 차량의 안전 품질을 높입니다. 그러나 주요 기능 외에도 거울은 자동차를 장식합니다. 거울의 디자인은 외관에 완성도를 더해 유니크한 스타일을 연출합니다.

"XNUMX"사이드 미러는 소박하고 외국 자동차처럼 그다지 크지는 않지만 튜닝을 수행 할 수 있습니다. 눈부심 방지 표면이 있고 습기와 눈으로부터 보호하는 난방 시스템이 있습니다.

그들을 더 자세히 고려하십시오.

오른쪽 미러는 조정 가능성이 매우 제한되어 있어 운전자는 운전 중에 차량의 측면만 볼 수 있습니다.
왼쪽 거울도 그다지 현대화되지 않았습니다.

그 외에도 백미러도 있습니다. 캐빈에 설치되며 눈부심으로부터 운전자를 보호하는 눈부심 방지 효과가 있는 반사 표면이 포함되어 있습니다. 일반적으로 R-1a 모델은 "XNUMX"에 배치됩니다.

사이드 미러는 도어에 장착됩니다. 신체를 손상으로부터 보호하려면 고무 개스킷이 필요합니다. 요소는 드릴 구멍을 통해 8mm 나사에 고정됩니다.

개스킷으로 분해된 사이드 미러 VAZ 2106

오버레이는 추가 본문 요소를 참조하기도 합니다. 그들은 차에 아름다움을 더합니다. 내부 임계 값에 설치된 튜닝 부품으로 간주되며 장식 기능 외에도 페인트 작업을 보호합니다.

내부 실 가드가 도장면을 보호합니다.

이러한 문턱 덕분에 승객의 신발은 승하차 중에 미끄러지지 않습니다. 또한 추가 조명이 부여된 모델이 있습니다.

오버레이 표면은 미끄럼 방지 효과 등으로 미러링, 골판지 가능합니다. AvtoVAZ 또는 Lada 로고로 엠보싱 처리할 수 있습니다.

바디 수리

손을 얻은 소유자는 스스로 "XNUMX"의 신체 수리를 수행합니다. 원칙적으로 프로세스는 경미한 손상으로 수행될 수 있습니다. 의심 할 여지없이 여기에는 많은 업무 경험과 고품질 도구의 가용성이 필요합니다. 그러나 형상 복원은 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

바디 수리(스트레이트닝)의 목표는 장력 벨트를 복원하는 것입니다. 공장에서도 강철 본체 패널에 압력을 가해 스탬프를 찍습니다. 결과적으로 세부 사항에 하나 또는 다른 형태가 형성되며 위반은 용납되지 않습니다. 복원 작업은 특수 망치를 치거나 다른 방법으로 요소에 규칙적인 모양을 부여하는 것으로 축소됩니다(자세한 내용은 아래 참조).

기본적으로 "six"의 바디 패널 교정은 두 단계로 수행됩니다. 나무 망치로 두드리고 부드러운 (고무) 표면이있는 망치로 교정합니다.

교정은 차체 수리 VAZ 2106의 필수 절차입니다.

오늘날 고도로 전문화된 판매점에서 좋은 신체 교정 도구를 구입할 수 있습니다. 그들은 또한 손으로 만들지 만 특정 지식과 기술 없이는 품질을 기대할 수 없으므로 권장하지 않습니다.

따라서 스스로 신체 수리를 결정한 "six"의 소유자가 무장해야 할 도구입니다.

망치와 망치. 이들은 레벨러의 주요 액세서리로, 고품질의 덴트 정렬을 수행하는 데 도움이 됩니다. 이러한 망치는 머리가 둥글고 완벽하게 연마된다는 점에서 일반 자물쇠 제조공과 다릅니다. 또한 고무, 비철금속, 플라스틱 등의 재료를 사용하여 특수 망치가 만들어집니다.
KRAFTOOL 제조업체의 Kyivan
모든 종류의 다이, 지지대 및 모루. 신체의 손상된 부위를 지지하도록 설계되었습니다. 일반적으로 이러한 장치는 움푹 들어간 모양을 반복해야하므로 레벨러의 무기고에 많은 장치가 있습니다.
후드에 사용되는 후크와 레버. 그들은 신체 부위의 안쪽에 달라 붙습니다. 튼튼한 금속 막대를 사용하여 직접 손으로 만들 수 있습니다. 후크가 여러 개 있어야 합니다. 크기, 굽힘 각도, 두께가 달라야 합니다.
차체용 후크 및 고정 장치는 다양합니다.
숟가락과 타악기 날. 바디 덴트를 빠르고 효과적으로 빼내도록 설계되었습니다. 대부분의 경우 지지대와 함께 사용되지만 차체 패널의 외부 표면을 내부 패널에서 분리하는 데 도움이 되는 특수 목적도 있습니다. 또한 숟가락은 신체 부위의 곡률을 교정하는 데 도움이 됩니다.
샌딩 파일 또는 기계. 교정 후 발생하는 연삭 작업을 수행하는 데 없어서는 안될 도구입니다. 종종 장인은 그라인더에 고정된 연마 휠을 대신 사용합니다.
스포터는 금속 본체 패널에서 스폿 용접을 수행하는 특수 도구입니다. 최신 스포터는 공압 또는 유압 해머를 지원하는 전체 시스템입니다.
부착물이 있는 스폿터를 사용하면 금속 본체 패널에서 스폿 용접을 수행할 수 있습니다.
흙손은 모든 종류의 범프를 평평하게 만드는 데 사용되는 망치입니다.
나이프 - 튀어나온 표면을 수리하는 데 사용되는 널드 해머.
길쭉한 신체 표면을 복원하기 위해 노치 교정 망치가 사용됩니다.

플라스틱 날개 설치

플라스틱 날개를 설치하면 VAZ 2106 자동차가 장식되고 차체 무게가 가벼워집니다. 작업은 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 일반적으로 날개에 라이닝을 설치하는 방법이 인기가 있습니다.

오늘날 VAZ의 날개 아치 세트는 내구성이 매우 뛰어난 유리 섬유로 만들어졌습니다. 설치 기술은 매우 간단합니다. 본체 패널의 금속 표면을 조심스럽게 닦은 다음 제품의 내부 가장자리를 실런트로 조심스럽게 닦습니다. 아치는 본체에 접착되고 시간이 지나면 (실란트의 구성에 따라 포장에 대기 시간이 표시됨) 표면이 과도한 실런트로 청소됩니다.

플라스틱 펜더 VAZ 2106은 차체의 무게를 크게 줄여줍니다.

인터넷을 포함한 모든 전문점에서 이러한 날개를 구입할 수 있습니다. 조언 - 서비스 수명이 이것에 달려 있기 때문에 제품의 품질을 저장하지 마십시오.

이러한 아치를 설치한 후 가장자리나 구성을 따라 결함이 발견될 수 있습니다. 종종 VAZ 2106 소유자는 문제가 없도록 설치 서비스와 함께 이러한 라이닝을 구입합니다. 그러나 패널을 고품질로 퍼티할 수 있다면 이러한 부정확성을 수정할 수 있습니다. 또한 이러한 방식으로 플라스틱 부품의 완벽한 맞춤을 달성할 수 있습니다.

단면 테이프로 신체의 작동하지 않는 부분을 닫은 다음 경화제로 자동차 퍼티로 범프를 퍼티합니다.
추가 날개를 부착하고 구성이 식을 때까지 기다린 다음 아래에서 금속 나사로 조입니다.

따라서 퍼티는 안감과 날개 사이에 형성된 모든 균열을 닫을 것입니다. 초과분은 날개 안감 아래에서 나옵니다.

날개의 완전한 교체에 대해 이야기하고 있다면 일반 날개를 분해해야 합니다.

리어 윙의 실행 순서.

먼저 헤드라이트와 범퍼를 탈거합니다. 그런 다음 트렁크를 풀고 고무 커버 몰딩과 가스 탱크를 제거하십시오 (오른쪽 날개 교체시). 배선을 반드시 분리하십시오.
날개 가장자리에서 13mm의 거리를 유지하면서 구부러진 부분을 따라 그라인더로 뒷바퀴 아치로 활을 자릅니다. 또한 바닥과의 연결부, 스페어 타이어 영역, 후면 창과 차체 측벽의 크로스바가 있는 조인트를 정확히 굴곡을 따라 절단하십시오.
날개를 후면 패널에 연결하는 사각형도 잘라내야 하며 15mm 정도 들여쓰기를 해야 합니다.
드릴을 사용하여 날개의 용접 지점을 녹아웃합니다.
날개를 제거하고 본체에 남아있는 찌꺼기를 제거하고 결함을 곧게 펴고 새 부품을 설치할 장소를 샌딩합니다.
VAZ 2106의 리어 윙을 제거하려면 그라인더와 강력한 드릴을 사용해야 합니다.

메탈 윙이 설치되어 있다면 자생가스를 이용하여 용접을 해야 합니다. 플라스틱 부품은 볼트에 장착되어 있습니다. 아름답게 보이려면 창의력을 발휘해야 합니다. 프론트 윙에 대한 작업은 수행하기가 훨씬 쉽고 프로세스는 설명된 것과 유사합니다.

용접

이것은 자세히 고려할 가치가 있는 별도의 주제입니다. 많은 초보자들이 나중에 고치기 매우 어려운 실수를 합니다. 우선 장치를 결정하는 것이 바람직합니다. 대부분의 경우 VAZ 2106 본체의 얇은 금속으로 작업해야하므로 가스 용접이 필요하지만 MIG 기계도 필요합니다.

금속 패널 연결에 대한 주요 작업은 스폿 용접으로 축소됩니다. 이러한 작업을 위한 장치는 집게가 있는 변압기입니다. 부품 연결은 고온에 노출된 두 전극의 접촉으로 인해 발생합니다. VAZ 2106 본체 작업시 스폿 용접은 날개, 도어 라이닝, 후드 및 수하물 덮개를 교체하는 과정에서 사용됩니다.

VAZ 2106에 대한 용접 작업에는 경험이 필요합니다.

문턱은 도로에 더 가깝고 정기적으로 습기와 먼지에 노출되기 때문에 종종 수리되거나 교체됩니다. 분명히 이런 이유로 여기에서 차체 금속의 품질이 좋지 않고 부식 방지 보호도 충분히 수행되지 않습니다.

임계값 작업을 시작하기 전에 필요한 도구를 비축해야 합니다.

이산화탄소 환경에서 작동하도록 설계된 반자동 용접기.
이산화탄소 환경 작업용 용접기 MIG-220
송곳.
금속 브러시.
불가리아 여자
프라이머 및 페인트.

요소 교체가 암시되는 경우 새 임계값을 준비하는 것이 필수적이며 이는 90%의 경우에 발생합니다. 경미한 부식 지점과 찌그러진 부분만 수리할 수 있습니다. 다른 경우에는 교체를 수행하는 것이 더 편리합니다.

임계 값 수리는 움푹 들어간 곳을 곧게 펴고 특수 금속 브러시로 녹을 청소하고 퍼티로 만듭니다.

이제 교체에 대해 자세히 설명합니다.

문 경첩은 요소 진단 오류로 이어질 수 있으므로 주의 깊게 확인하십시오. 문과 문턱 사이의 틈을 검사하여 문의 적합성에 대한 혼동 가능성을 제거합니다. 처진 문은 문턱 수리가 아닌 경첩 교체가 필요합니다.
문을 검사한 후 썩은 문턱 부분을 잘라낼 수 있습니다. 동시에 수리 또는 교체가 필요한 경우 날개를 제거하십시오. 또한 살롱에서 오래되고 "노후한"몸에 특별한 확장을하는 것이 좋습니다.
스트레치 마크를 사용하여 VAZ 2106의 본체 강화
그라인더로 녹으로 부식된 문지방을 잘라냅니다. 앵글 그라인더로 작업하는 것이 불편한 경우 금속용 끌이나 쇠톱을 사용하는 것이 좋습니다.
임계 값의 바깥 부분을 제거한 후 증폭기 절단을 시작해야합니다. 이것은 구멍이있는 금속 테이프입니다. VAZ 2106의 일부 수정 사항에서는 이 부분을 사용하지 못할 수 있으므로 절차가 더 쉽고 빠릅니다.
구멍이 있는 임계값 증폭기 VAZ 2106
썩은 잔해를 모두 제거하고 표면을 철저히 청소하십시오.

이제 새 임계값 설정으로 이동해야 합니다.

부품을 사용해보십시오. 경우에 따라 새 임계 값을 잘라야 할 수도 있습니다.
5-7cm마다 미리 뚫은 구멍이 있는 새 증폭기를 먼저 용접하고 요소를 자동차 기둥에 연결해야 합니다. 숙련된 용접공은 중앙 랙에서 시작하여 부품의 하단과 상단을 먼저 잡을 것을 권장합니다.
표면이 거의 거울처럼 되도록 슬래그 흔적을 청소합니다.
슬래그에서 문턱 및 용접 지점 청소
이제 피팅을 위해 문지방의 바깥 부분을 놓고 필요한 경우 불필요한 모든 것을 구부리거나 잘라냅니다.
운송 프라이머를 닦아내고 부품에서 페인트를 칠한 다음 셀프 태핑 나사를 사용하여 문지방의 바깥 부분을 고정하십시오.
문지방의 바깥 부분 설치 - 플라이어가 클램프 역할을 함
문을 제자리에 걸고 간격이 정상인지 확인합니다. 고르고 아무데도 튀어나오거나 튀어나오지 않아야 합니다.
B필러에서 양쪽 방향으로 용접한다. 위와 아래를 끓입니다. 고정 작업이 잘 될수록 몸이 더 단단해집니다.
마지막 단계는 프라이밍 및 페인팅입니다.

원칙적으로 용접 작업은 조수와 함께하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 그렇지 않은 경우 작업 전에 부품을 단단히 고정하는 클램프 또는 클램프를 사용할 수 있습니다.

용접이 필요한 자동차의 다음 영역은 바닥입니다. 원칙적으로 작업이 임계 값으로 진행되면 녹이 흔적을 남기기 때문에 바닥도 영향을받습니다. 그러나 용접 후 금속 구조가 변경되고 다음 부식이 평소보다 일찍 발생한다는 점을 기억해야 합니다. 이러한 이유로 더 많은 전체 시트를 사용하고 많은 방식제 조성물을 적용해야 합니다.

바닥의 용접 작업에는 큰 전체 금속 시트가 사용됩니다.

자동차의 바닥은 다양한 차체 패널을 조립하기 위한 플랫폼 역할을 합니다. 이것은 가능한 한 강해야 함을 의미합니다. 바닥의 손상된 부분은 부식의 주요 원인으로 전신을 부식시킵니다. 따라서 용접 후 바닥에 방식 처리를 수행하는 것이 필수적입니다. 이 절차에는 여러 가지 유형이 있습니다.

외부 환경과의 접촉으로부터 금속을 간단히 분리하는 것을 의미하는 수동 처리. 고무 기반 매 스틱이 사용되지만이 구성으로 접근하기 어려운 곳을 치료할 가능성은 거의 없습니다.
산화 과정의 시작을 방지하는 특수 층 생성을 포함하는 활성 처리. Movil 유형의 다양한 액체 제제가 사용됩니다. 그들은 구성이 바닥의 모든 영역에 침투하도록 스프레이 건으로 적용됩니다.

오늘날에는 부식 과정을 중지할 뿐만 아니라 역전시키는 도구가 사용됩니다. 예를 들어 MAC, Nova, Omega-1 등입니다.

후드 VAZ 2106

"six"의 많은 소유자는 튜닝 기술을 사용하여 자동차 외관을 개선하는 꿈을 꿉니다. 후드는 외관의 아름다움과 스타일이 직접적으로 의존하는 신체 부위입니다. 따라서 다른 것보다 더 자주 현대화되는 신체 부위입니다.

후드의 공기 흡입구

공기 흡입구를 설치하면 강력한 VAZ 2106 엔진의 더 나은 냉각이 가능하며 일반적으로 공기 흡입구에는 몇 개의 구멍만 제공되며 이는 분명히 충분하지 않습니다.

VAZ 2106 엔진의 장치 및 수리에 대해 읽어보십시오.

필요한 사항은 다음과 같습니다.

후드 용 캡 2 개 (개당 150 루블의 가격으로 자동차 판매점에서 판매됨);
에어 인테이크 캡은 저렴하다.
좋은 접착제;
불가리아어;
용접 기계.

단계별 동작 알고리즘.

페인트에서 캡 표면을 청소하십시오.
그라인더로 공기 흡입구의 하단 바닥을 자릅니다.
VAZ 2106 후드의 일반 구멍에 캡을 부착하십시오. 대부분의 경우 공기 덕트를 완전히 덮지 않으므로 나머지는 금속 조각으로 용접해야합니다. 패치로 손상된 자동차 문에서 시트를 가져갈 수 있습니다.
용접, 퍼티, 프라이밍 및 페인팅을 통해 금속 조각을 용접합니다.
후드의 캡은 신중한 처리 및 퍼티가 필요합니다.

후드 잠금

후드에서 작업할 때 자물쇠를 확인하는 것이 유용할 것입니다. 장기간 작동하면 종종 걸림이 발생하여 소유자에게 불필요한 문제가 발생합니다. 이 순서로 변경됩니다.

얇은 스크루드라이버로 들어 올려 잠금 제어 로드의 플라스틱 패스너 2개를 제거합니다.
잠금 제어 로드의 플라스틱 패스너는 얇은 스크루드라이버로 들어 올려 제거해야 합니다.
펜치로 리테이너 튜브를 이동합니다.
리테이너 튜브는 펜치로 움직입니다.
잠금 장치에서 막대를 분리하십시오.
브래킷의 잠금 위치를 마커로 표시한 다음 10 렌치로 너트를 푸십시오.
제거하기 전에 브래킷의 잠금 위치를 마커로 표시해야 합니다.
자물쇠를 빼십시오.