전방 및 후방 서스펜션 VAZ 2106: 오작동, 수리 및 현대화
자동차의 서스펜션에는 높은 하중이 가해지며 해당 요소에 의해 해결되고 흡수됩니다. 도로 표면의 품질을 고려할 때 때때로 VAZ 2106의 감가 상각 시스템 수리를 처리해야 합니다. 특히 겨울이 지나면 움푹 들어간 곳이 많고 고장난 시스템으로 운전하는 것이 그다지 편안하지 않고 안전하지 않기 때문에 봄철 서스펜션에주의를 기울여야합니다.
서스펜션 VAZ 2106
VAZ 2106을 포함한 모든 자동차에는 바퀴 고정, 편안함 및 이동 안전을 보장하는 서스펜션이 장착되어 있습니다. 이 디자인은 자동차의 전면과 후면에 설치되며 여러 요소로 구성됩니다. 그 작업의 본질은 장애물에 부딪쳤을 때 충격력을 줄여 신체에 전달되어 승차감의 부드러움을 높이는 것입니다. 그러나 충격을 완화하는 것 외에도 탄성 요소에 의해 생성된 진동을 줄이는 것도 필요합니다. 또한 서스펜션은 바퀴의 힘을 차체에 전달해 코너링 시 발생하는 롤을 상쇄한다. 전면 및 후면 충격 흡수 시스템을 수리하려면 설계 기능을 자세히 살펴보고 결함을 식별하고 수정하는 방법을 배워야 합니다.
프론트 서스펜션
VAZ "six"의 프런트 엔드에는 앞바퀴를 조종할 수 있고 무거운 하중을 견디는 자동차의 이 부분이기 때문에 더 복잡한 서스펜션 디자인이 있습니다. 차량 전면의 서스펜션은 헬리컬 코일 스프링, 유압식 충격 흡수 장치 및 안 티롤 바가 있는 독립 더블 위시본입니다.
전면 및 후면 충격 흡수 장치 VAZ 2106의 디자인에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html
크로스 빔
전방 빔은 체적 설계의 동력 요소입니다. 제품은 스틸로 제작되었습니다. 크로스 멤버는 아래에서 엔진룸에 있습니다. 전원 장치는 베개와 감가 상각 시스템의 하단 레버를 통해 고정됩니다.
레버
프론트 서스펜션은 XNUMX개의 레버(상단 XNUMX개, 하단 XNUMX개)로 구성됩니다. 하부 요소는 축으로 크로스 멤버에 고정됩니다. 와셔와 심은 빔과 차축 사이에 위치하여 앞바퀴 회전축의 캠버와 경사각을 변경합니다. 어퍼 암 액슬은 펜더 스트럿을 통과하는 볼트입니다. 레버 구멍에는 고무 금속 제품이 설치되어 있습니다. 해당 서스펜션 요소가 움직일 수있는 무음 블록입니다. 볼 조인트의 도움으로 스티어링 너클(트러니언)이 레버에 장착됩니다. 그 위에 테이퍼 롤러 베어링의 도움으로 브레이크 디스크가 있는 휠 허브가 고정됩니다. 트러니언에서 허브는 너트로 눌러지고 패스너는 오른쪽에 왼나사, 왼쪽에 오른나사가 있습니다.
충격 흡수제
쇼크 업소버를 통해 차량의 부드러운 주행이 보장됩니다. 즉, 범프에서 튀는 것이 제외됩니다. 댐핑 장치는 거의 동일한 디자인으로 전면과 후면에 설치됩니다. 차이점은 크기, 장착 방법 및 전면 쇼크 업소버의 버퍼 존재 여부에 있습니다. 전면 댐퍼는 하단 부분이 하단 암에 장착되고 위에서 지지 컵에 장착됩니다.
표: 쇼크 업소버 "XNUMX"의 매개변수
| 공급 업체 코드 | 막대 직경, mm | 케이스 직경, mm | 본체 높이(스템 제외), mm | 스트로크, mm |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
스프링스
코일 스프링은 개스킷과 지지 컵을 통해 상단 부분과 하단 암의 오목한 부분에 하단 부분이 있는 "XNUMX"에 설치됩니다. 탄성 요소의 목적은 차량에 필요한 간격을 제공하고 거친 도로에서 운전하는 동안 충격을 완화하는 것입니다.
안정시키는 것
스태빌라이저는 코너링 시 차체 롤링을 줄여주는 부품으로 특수강으로 제작된다. 중간에서 제품은 고무 요소를 통해 전면 스파에 고정되고 가장자리를 따라 하단 레버에 고정됩니다.
구형 베어링
프론트 서스펜션의 볼 조인트는 경첩이므로 기계가 부드럽게 움직이고 움직일 수 있습니다. 또한 이러한 요소를 통해 앞바퀴를 쉽게 제어할 수 있습니다. 지지대는 볼 핀이 있는 본체와 고무 장화 형태의 보호 요소로 구성됩니다.
리어 서스펜션
VAZ 2106의 리어 서스펜션 설계는 휠이 리어 액슬(ZM)의 스타킹에 의해 차체에 연결되기 때문에 의존적이며 고정은 XNUMX개의 세로 로드와 XNUMX개의 가로 로드로 제공됩니다.
후방 빔
리어 액슬 빔은 리어 서스펜션의 주요 요소로 충격 흡수 시스템의 구성 요소와 기어박스가 있는 액슬 샤프트가 모두 고정되어 있습니다.
충격 흡수 장치 및 스프링
후방 댐퍼는 전방 댐퍼와 동일한 기능을 수행합니다. 상부는 본체에, 하부는 빔에 고정됩니다. 아래의 탄성 요소는 고무 밴드를 통해 위에서부터 XNUMXM 컵에 안착됩니다. 스프링에는 고무 범퍼가 고정되는 끝에 원통형 스톱 형태의 압축 행정 리미터가 있습니다. 서스펜션이 강하게 압축되었을 때 리어 액슬 크랭크 케이스가 차체에 부딪히는 것을 방지하는 추가 범프 스톱이 바닥에 고정되어 있습니다.
제트 추력
다리의 종 방향 움직임을 배제하기 위해 4 개의 막대가 사용됩니다 (2 개는 짧고 2 개는 길다). Panhard rod는 측면 이동을 방지합니다. 바는 고무 금속 제품을 통해 한쪽은 빔에, 다른 쪽은 본체에 부착됩니다.
서스펜션 오작동
VAZ 2106 서스펜션이 신뢰할 수 없다고 말할 수는 없지만 도로의 품질을 고려할 때 때때로 진단을 수행하고 수리 작업을 수행해야 합니다. 특정 오작동의 발생은 특징적인 증상으로 판단할 수 있으며 이를 바탕으로 손상된 부분을 쉽게 판단할 수 있습니다.
노크
노크는 자동차 이동의 다른 순간에 나타날 수 있으며 이는 다음과 같은 오작동을 나타냅니다.
- 움직임이 시작될 때. 부착된 리어 액슬 로드 또는 브래킷의 손상을 나타냅니다. 무음 블록 자체도 마모될 수 있습니다. 먼저 막대의 부착 지점과 무결성을 검사하고 고무 금속 요소를 확인해야 합니다. 결함이 있는 부품을 교체하십시오.
- 이동 중. 이러한 오작동으로 인해 쇼크 업소버와 부싱이 고장 나거나 패스너가 풀릴 수 있습니다. 심하게 마모되면 볼 베어링도 노크할 수 있습니다.
- 댐핑 시스템을 압축할 때. 리바운드 버퍼가 손상되면 오작동이 나타날 수 있으며 손상된 요소를 검사하고 교체하면 제거됩니다.
위에 나열된 문제 외에도 느슨한 휠 볼트로 노킹이 발생할 수도 있습니다.
비디오 : 운동 시작시 노크의 원인
차를 옆으로 밀고
자동차가 직선 운동에서 벗어나는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 타이어는 다양한 압력으로 팽창됩니다. 공기 점검 및 조정이 필요합니다.
- 잘못된 휠 얼라인먼트. 이것은 레버 중 하나, 축이 손상되었거나 무음 블록이 심하게 마모된 경우에 발생할 수 있습니다. 프론트 서스펜션을 검사하고 모서리가 올바르게 설치되었는지 확인하고 필요한 경우 조정해야 합니다.
- 핀 변형. 부품을 교체해야 합니다.
- 스프링 중 하나의 탄성 손실 또는 파손. 늘어지거나 고장난 스프링은 교체해야 합니다.
스프링 손상으로 인해 차량이 옆으로 쏠릴 수 있습니다. - 타이어는 마모가 다릅니다. 이 현상이 발생하면 타이어를 교체해야 합니다.
- 균형이 깨졌습니다. 균형을 확인하고 불균형을 제거하는 것이 필요합니다.
- 리어 액슬 로드가 손상되어 어셈블리가 변위되었습니다. 리어 서스펜션 검사 및 결함 요소 교체가 필요합니다.
휠 얼라인먼트 조정에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html
예를 들어 휠 중 하나가 완전히 해제되지 않은 경우와 같이 서스펜션과 관련 없는 다른 이유로도 차량이 옆으로 당겨질 수 있습니다. 이 경우 브레이크 메커니즘을 확인하고 오작동을 제거해야 합니다.
돌릴 때 이상한 소리
"XNUMX"을 돌릴 때 두드림이나 삐걱 거리는 소리가 나타나는 이유는 다음과 같습니다.
- 느슨한 휠 볼트. 고정을 확인하고 조일 필요가 있습니다.
- 앞바퀴의 과도한 축 방향 유격. 이러한 표시는 휠 베어링의 고장 또는 허브 너트의 약화를 나타냅니다. 결함 요소를 교체하거나 패스너를 조여야 합니다.허브 너트가 풀리면 앞바퀴에 유격이 생깁니다.
- 스프링 손상. 서스펜션을 검사하고 손상된 부분을 변경합니다. 새 부품과 기존 부품의 높이가 다르기 때문에 오른쪽 및 왼쪽 스프링을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.
- 제트 로드의 파손, 부싱의 유격. 결함이 있는 요소를 교체해야 합니다.
- 볼 베어링의 마모 또는 윤활 부족. 과도한 마모가 발생하면 볼 조인트를 교체해야 합니다. 부품에 마모가 없지만 삐걱거리는 소리가 나면 ShRB-4로 윤활해야 합니다.
- 프런트 엔드 무음 블록의 손상 또는 마모. 고무-금속 요소는 교체될 수 있습니다.사일런트 블록이 마모되면 서스펜션 노크가 발생합니다.
- 레버 또는 빔의 고정이 느슨해졌습니다. 패스너를 확인하고 느슨하면 조여야 합니다.
서스펜션 수리
제안된 작업에 따라 자동차 서스펜션 수리가 필요하다는 것을 확인한 후 도구와 구성 요소를 준비한 다음 단계별 지침을 따라야 합니다.
프론트 서스펜션
전면 댐핑 시스템의 설계가 더 복잡하기 때문에 수리 절차에 후면보다 더 많은 시간과 노력이 필요합니다.
상단 무음 블록 교체
고무금속 제품은 파손 시 새 제품으로 교환되며, 수리 및 복원이 불가능합니다. 다음 도구를 사용하여 상단 레버의 경첩을 변경합니다.
- seymnik silentblocks;
- 볼 베어링 풀러;
- 13, 22, 24용 키;
- 망치;
- 속이다;
- 산;
- 윤활유(예: WD-40).
수리는 다음 단계로 구성됩니다.
- 자동차 앞부분을 올리고 휠을 분리합니다.
- 범퍼 브라켓을 분리합니다.
- 키 13을 사용하여 볼 패스너를 풉니다.상부 볼 조인트 풀기
- 볼 조인트를 교체해야 하는 경우 22 렌치로 핀 너트를 풀고 특수 공구를 사용하여 트러니언에서 빼내십시오.볼 조인트의 핀을 짜내기 위해 특수 도구를 사용하거나 망치로 두드립니다.
- 약해진 다음 나사를 풀고 레버의 상단 축을 빼냅니다.너트를 푼 후 볼트를 제거합니다.
- 차에서 서스펜션 요소를 제거합니다.
- 풀러로 사용할 수 없게 된 무음 블록을 짜낸 다음 새 블록을 누릅니다.오래된 무음 블록을 누르고 특수 풀러를 사용하여 새 블록을 설치합니다.
- 모든 부품을 역순으로 설치하십시오.
하단 무음 블록 교체
아래쪽 팔 피벗은 위쪽 팔을 수리하는 데 사용되는 것과 동일한 도구로 교체됩니다. 동작 순서는 다음과 같습니다.
- 1단계를 반복하여 상단 무음 블록을 교체합니다.
- 쇼크 업소버를 분해합니다.
- 레버 축을 고정하는 너트를 찢습니다.22 렌치를 사용하여 하단 암 축에 있는 두 개의 자동 잠금 너트를 풀고 스러스트 와셔를 제거합니다.
- 가로 안정 장치를 고정하는 볼트를 풉니 다.
- 우리는 차를 내립니다.
- 하단 볼 핀의 고정 나사를 풀고 특수 도구로 짜내거나 나무 끝을 통해 망치로 두드립니다.고정물을 설치하고 스티어링 너클에서 볼 핀을 누릅니다.
- 볼을 교체하려면 키 13으로 볼트를 푸십시오.
- 우리는 차를 들어 올리고 마운팅 핀을 통해 스태빌라이저를 번역합니다.
- 스프링을 들어 올리고 지지대에서 제거합니다. 필요한 경우 탄성 요소를 변경하십시오.스프링을 걸고 지지대에서 분해합니다.
- 하부 암 액슬의 볼트를 풉니다.레버의 축은 두 개의 너트로 사이드 멤버에 부착됩니다.
- 와셔, 차축 및 레버를 분해합니다.레버를 제자리에서 밀어서 스터드에서 제거하십시오.
- 무음 블록을 제거하려면 레버를 바이스로 고정하고 풀러로 힌지를 누릅니다.레버의 축을 바이스에 고정하고 풀러로 무음 블록을 누릅니다.
- 동일한 장치로 새 요소를 장착한 다음 서스펜션을 다시 조립합니다.풀러를 사용하여 레버의 눈에 새 부품을 설치하십시오.
무음 블록을 VAZ 2107로 교체하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오.
쇼크 업소버 교체
다음 순서로 키를 6, 13 및 17로 사용하여 결함이 있는 댐퍼를 변경합니다.
- 키 17을 사용하여 충격 흡수 요소의 상단 패스너를 풀고 막대 자체를 키 6으로 고정합니다.상단 패스너를 풀려면 스템이 돌아가지 않도록 잡고 17 렌치로 너트를 푸십시오.
- 로드에서 쇼크 업소버 요소를 제거합니다.쇼크 업소버 로드에서 와셔와 고무 쿠션을 제거합니다.
- 아래에서 마운트를 아래쪽 암에 나사를 풉니다.아래에서 쇼크 업소버는 브래킷을 통해 하부 암에 부착됩니다.
- 브래킷과 함께 쇼크 업소버를 제거합니다.마운트를 풀고 하단 암의 구멍을 통해 쇼크 업소버를 꺼냅니다.
- 마운트를 풀고 볼트를 제거하고 브래킷을 제거합니다.17에 대한 두 개의 키를 사용하여 레버 고정 나사를 풉니 다.
- 부싱 교체를 잊지 않고 새 댐퍼를 제자리에 놓습니다.
스태빌라이저 부싱 교체
외부 부싱만 교체해야 하는 경우 스태빌라이저를 완전히 제거할 필요는 없습니다. 가장자리 주변의 마운트를 푸는 것으로 충분합니다. 모든 고무 부품을 교체하려면 차량에서 부품을 분해해야 합니다. 필요한 도구는 다음과 같습니다.
- 13 키;
- 산;
- 10과 13으로 향하십시오.
- 칼라.
교체 절차는 다음과 같습니다.
- 스태빌라이저 브래킷의 고정 나사를 하부 서스펜션 요소에 풀고 제거합니다. 수리 후 적절한 설치를 위해 브래킷의 위치를 미리 표시했습니다.가장자리에서 스태빌라이저는 탄성 밴드가 있는 스테이플로 고정됩니다.
- 마운트로 스태빌라이저를 옆으로 옮기고 마모 된 부싱을 제거하고 그 자리에 새 부싱을 설치합니다. 고무 제품은 세제로 미리 적십니다. 돌출부가 브래킷의 구멍에 들어가도록 부품을 설치합니다.마운트로 스태빌라이저의 가장자리를 밀면 기존 부싱을 새 부싱으로 변경합니다.
- 헤드가 8개인 중간 부싱을 교체하려면 흙받이를 고정하는 나사를 풉니다.스태빌라이저의 중간 부싱을 교체하려면 머드가드를 분해해야 합니다.
- 본체의 전원 요소에 대한 스태빌라이저 브래킷의 패스너를 풉니 다.스태빌라이저의 중간 부분은 바디의 사이드 멤버에 부착됩니다.
- 스태빌라이저를 분해합니다.마운트를 풀고 차에서 스태빌라이저를 제거하십시오.
- 새 제품을 설치하고 서스펜션을 조립합니다.
비디오: "클래식"에서 가로 안정 장치의 부싱 교체
리어 서스펜션
VAZ 2106의 리어 서스펜션에서 제트로드 부싱은 더 자주 변경되고 덜 자주 충격 흡수 장치와 스프링이 변경됩니다. 프로세스를 더 자세히 살펴 보겠습니다.
댐퍼 교체
리어 댐퍼는 다음 도구 목록을 사용하여 변경됩니다.
- 열쇠와 머리는 19;
- 망치;
- 칼라;
- 산.
절차는 다음 단계로 구성됩니다.
- 우리는 육교에 차를 세웠습니다.
- 나사를 더 잘 풀기 위해 WD-40과 같은 그리스를 패스너에 바릅니다.
- 댐퍼 하부 볼트를 풀고 제거하십시오.아래에서 쇼크 업소버는 볼트와 너트로 고정되어 나사를 풉니 다.
- 상단 너트를 풀고 충격 흡수 장치 및 부싱과 함께 와셔를 제거합니다.위에서 충격 흡수 장치는 본체에 고정된 스터드에 고정됩니다.
- 새 부싱 또는 댐퍼를 역순으로 설치하십시오.쇼크 업소버 부싱의 상태가 좋지 않으면 새 것으로 교체하십시오.
스프링 교체
리어 서스펜션의 탄성 요소를 교체하려면 다음 목록을 준비해야 합니다.
- 두 개의 잭;
- 19개의 열쇠;
- 큰 드라이버.
수리를 더 편리하게 하려면 자동차를 보기 구멍에 두는 것이 좋습니다. 다음 순서로 작업을 수행합니다.
- 뒷바퀴 마운트를 분리합니다.차축에 대한 휠의 패스너를 풉니 다.
- 아래에서 댐퍼의 볼트를 풉니다.
- 짧은 세로 막대의 패스너를 스타킹에 풉니 다.우리는 19 키로 막대를 리어 액슬에 고정시키는 나사를 풉니 다.
- 먼저 잭으로 차체 뒷부분을 들어 올린 다음 동일한 장치로 리어 빔을 잭으로 잡고 휠을 분해합니다.우리는 몸을 들어 올리기 위해 잭을 사용합니다
- 브레이크 호스가 손상되지 않았는지 확인하면서 스타킹을 조심스럽게 내립니다.차체를 들어올릴 때 스프링과 브레이크 호스에 주의하십시오.
- 스프링을 제거하고 오래된 스페이서를 꺼냅니다.편의상 특수 타이로 스프링을 분해할 수 있습니다.
- 엔드 버퍼를 검사하고 필요한 경우 새 버퍼로 교체합니다.범퍼의 상태를 확인하고 필요한 경우 변경하십시오.
- 새 스프링 설치를 단순화하기 위해 스페이서를 와이어로 부착합니다.스프링과 스페이서를 쉽게 설치할 수 있도록 와이어로 묶습니다.
- 컵의 홈에 코일의 가장자리를 배치하여 부품을 넣습니다.스프링을 제자리에 장착하여 코일 가장자리의 위치를 제어합니다.
- 빔을 올리고 휠을 장착합니다.
- 리어 액슬을 내리고 댐퍼와 세로 막대를 고정합니다.
- 우리는 다른 쪽에서도 동일한 작업을 수행합니다.
비디오: 리어 서스펜션 "Lada"의 스프링 교체
로드 교체
제트 로드 또는 부싱을 교체하려면 서스펜션을 분해해야 합니다. 작업 도구 목록은 스프링을 교체할 때와 동일합니다. 이벤트는 다음과 같이 구성됩니다.
- 렌치로 다른쪽에 볼트 자체를 고정하고 머리가 19 인 손잡이로 막대의 상단 패스너를 찢습니다.위에서 막대는 볼트와 너트로 본체의 전원 요소에 부착되어 나사를 풉니 다.
- 마운트를 완전히 풀고 구멍에서 제거합니다.로드의 구멍에서 볼트를 제거하십시오.
- 반대쪽 가장자리에서 같은 방법으로 볼트를 푼 다음 추력을 제거합니다.양쪽의 마운트를 풀고 트랙션을 분해합니다.
- 나머지 막대는 같은 방식으로 분해됩니다.
- 팁으로 내부 부분을 두드리고 드라이버로 고무 부분을 밀어냅니다.스크루 드라이버로 오래된 부싱을 골라냅니다.
- 눈 안쪽의 먼지와 고무 잔여물을 제거합니다.칼로 고무 잔재에서 슬리브 눈을 청소합니다.
- 바이스로 새 부싱을 누르고 비눗물로 고무를 윤활합니다.바이스로 새 부싱을 누릅니다.
- 제거의 역순으로 로드를 제자리에 설치하십시오.
VAZ 2106 서스펜션 현대화
오늘날 클래식 Zhiguli의 많은 소유자는 자동차를 개선하고 외관, 인테리어, 파워 트레인뿐만 아니라 서스펜션도 변경합니다. VAZ 2106 - 튜닝을 위한 넓은 범위의 자동차. 유일한 제한은 소유자의 재정 능력입니다. 정학을 마무리하기 위한 주요 사항에 대해 살펴보겠습니다.
강화 스프링
"six"에 강화 스프링을 설치하는 것은 많은 사람들이 부드러움에 만족하지 않기 때문에 서스펜션을 더 단단하게 만들어야 할 때 사용됩니다.
기계에 단단한 스프링 요소를 장착하면 급회전을 할 때 반대쪽에서 바퀴가 떨어질 가능성이 있습니다. 즉, 도로 그립이 저하됩니다.
VAZ 2121의 스프링은 종종 강화 쿠션과 함께 자동차 전면에 배치됩니다. 이러한 탄성 요소는 코일 두께와 강성이 다소 더 큽니다. 리어 서스펜션에는 주로 "XNUMX"의 스프링이 장착되어 있습니다. 그 외에도 장비의 무게가 많이 나가기 때문에 가스로 작동하는 자동차에 특히 중요한 Niva 댐퍼가 설치됩니다.
에어 서스펜션
서스펜션을 업그레이드하는 옵션 중 하나는 에어 스트럿을 설치하는 것입니다. 이러한 디자인을 도입하면 지상고를 변경하고 일반적으로 편안함을 높일 수 있습니다. 차는 수입차와 같은 거동을 보이는 주행성능을 받는다. 에어 서스펜션 장착 시 전륜과 후륜 모두 충격 흡수 시스템이 변환 대상입니다. 이를 위해서는 다음을 포함하는 키트가 필요합니다.
- 압축기;
- 연결 요소;
- 에어 스트럿;
- 센서 등
다음 순서로 공압 변경을 위한 "XNUMX"의 공장 정지:
- 서스펜션에서 스프링을 제거합니다.
- 범프 스톱을 거의 완전히 잘라내고 하단 컵과 상단 유리에 에어 스트럿을 장착하기 위한 구멍을 만듭니다.에어 스트럿 설치를 위해 하단 보울에 구멍을 뚫습니다.
- 공기 스프링 설치.우리는 공기 스프링을 장착하여 위와 아래에서 고정합니다.
- 프론트 서스펜션도 완전히 분해됩니다.
- 스태빌라이저 마운트를 제거하면서 베개를 장착할 수 있도록 하단 암에 플레이트를 용접합니다.에어스프링을 정면에서 장착하기 위해서는 로어암에 플레이트를 용접할 필요가 있습니다.
- 에어 스트럿의 하단 마운트용 플레이트에 구멍을 뚫습니다.
- 우리는 작은 것들을 마무리하고 공기 스프링을 설치합니다.장착 후 에어스트러트 장착 및 서스펜션 조립
- 다른 쪽에서도 동일한 단계를 반복합니다.
- 트렁크에는 압축기, 수신기 및 나머지 장비를 설치합니다.수신기와 압축기는 트렁크에 설치됩니다.
- 서스펜션 제어 장치는 접근 가능한 위치에 있습니다.서스펜션 제어 버튼은 운전자에게 편리한 캐빈에 있습니다.
- 키트와 함께 제공되는 다이어그램에 따라 에어 스트럿과 전기 장치를 연결합니다.에어 서스펜션은 장비와 함께 제공되는 다이어그램에 따라 연결됩니다.
비디오: 클래식 Zhiguli에 에어 서스펜션 설치
전자기 서스펜션
자동차 서스펜션을 개선하는 또 다른 옵션은 전자기 서스펜션입니다. 이 디자인의 기본은 전기 모터입니다. 감쇠 및 탄성 요소 모드에서 작동할 수 있습니다. 작업은 마이크로 프로세서에 의해 제어됩니다. 이 유형의 서스펜션은 표준 충격 흡수 장치 대신 설치됩니다. 디자인의 독창성은 거의 문제가 없는 작동에 있습니다. 또한 높은 수준의 보안을 제공합니다. 어떤 이유로 서스펜션의 전원이 꺼지면 전자석 덕분에 시스템이 기계 모드로 전환될 수 있습니다. 이러한 펜던트의 가장 인기있는 제조업체는 Delphi, SKF, Bose입니다.
VAZ "six"의 정지는 그 복잡성으로 인해 눈에 띄지 않습니다. 따라서 차량을 수리하는 것은 차량 소유자의 권한 내에 있습니다. 단계별 지침을 읽으면 문제를 식별하고 해결할 수 있습니다. 문제의 첫 징후가 나타나면 수리를 연기할 가치가 없습니다. 다른 서스펜션 요소도 마모가 증가하기 때문입니다.
