VAZ 2106의 캠축 분해, 문제 해결 및 교체
내용
가스 분배 메커니즘 및 일반적으로 전체 모터의 작동은 캠축의 상태에 직접적으로 의존합니다. 이 부품의 사소한 오작동조차도 엔진 출력과 추력 감소, 연료 소비 증가로 이어질 수 있습니다. 이러한 문제를 방지하려면 적시에 문제를 진단하고 적시에 수정할 수 있어야 합니다.
캠축 VAZ 2106
캠축은 모든 엔진의 가스 분배 메커니즘(타이밍) 설계에서 필수적인 부분입니다. 목과 캠이있는 실린더 형태로 만들어집니다.
기술
여섯 번째 모델의 "Zhiguli"에서 타이밍 메커니즘 샤프트는 모터의 실린더 헤드 (실린더 헤드)에 설치됩니다. 이 배열을 통해 부품을 수리 및 변경할 수 있을 뿐만 아니라 어려움 없이 밸브 간극을 조정할 수 있습니다. 밸브 커버를 제거하면 샤프트에 대한 액세스가 열립니다. 캠축(RV)은 엔진 실린더에 있는 밸브의 개폐를 제어하는 역할을 합니다. 적시에 연료-공기 혼합물을 실린더로 보내고 배기 가스를 방출합니다. 체인을 통해 크랭크 샤프트 별에 연결된 캠 샤프트에 기어가 설치됩니다. 이 디자인은 두 샤프트의 동시 회전을 보장합니다.
크기가 다른 기어가 크랭크축과 캠축에 설치되기 때문에 후자의 회전 속도는 절반으로 줄어듭니다. 동력 장치의 완전한 작업 주기는 캠축의 XNUMX회전과 크랭크축의 XNUMX회전에서 발생합니다.. 실린더 헤드의 밸브는 푸셔에 있는 해당 캠의 영향으로 특정 순서로 열립니다. 즉, 캠축이 회전하면 캠이 푸셔를 누르고 스프링에 의해 미리 로드된 밸브에 힘을 전달합니다. 이 경우 밸브가 열리고 연료-공기 혼합물이 유입되거나 배기 가스가 방출됩니다. 캠이 더 회전하면 밸브가 닫힙니다.
VAZ 2106 엔진 설계에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
매개 변수
"XNUMX" 캠축에는 다음과 같은 특성이 있습니다.
- 위상 폭 — 232˚;
- 흡기 밸브 리프트 - 9,5mm;
- 흡기 밸브 지연 - 40˚;
- 배기 밸브 전진 - 42˚.
여섯 번째 모델의 "Zhiguli"에서 타이밍 메커니즘에는 XNUMX개의 밸브, 즉 실린더당 XNUMX개가 있으며 캠 수는 밸브 수와 같습니다.
어떤 캠축을 넣는 것이 더 낫습니까?
VAZ 2106에서는 Niva에서 가스 분배 메커니즘의 샤프트 하나만 적합합니다. 자동차의 파워와 다이내믹한 성능을 높이기 위해 부품이 장착됩니다. 단계의 폭과 흡기 밸브의 높이를 늘려서 작지만 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. Niva에서 RV를 설치한 후 이 매개변수의 값은 283˚ 및 10,7mm입니다. 따라서 흡기 밸브는 더 오랜 시간 동안 열려 있고 시트에 비해 더 높은 높이로 상승하여 더 많은 연료가 실린더에 유입되도록 합니다.
표준 캠축을 VAZ 21213의 부품으로 교체할 때 엔진 매개변수는 크게 변경되지 않습니다. 튜닝을 위해 설계된 "스포츠"샤프트를 설치할 수 있지만 저렴하지는 않습니다-4-10 루블.
표: "클래식"에 대한 "스포츠" 캠축의 주요 매개변수
| 이름 | 위상 폭, o | 밸브 리프트, mm |
| "에스토니아 사람" | 256 | 10,5 |
| "에스토니아어 +" | 289 | 11,2 |
| "에스토니아-M" | 256 | 11,33 |
| 슈릭-1 | 296 | 11,8 |
| 슈릭-3 | 304 | 12,1 |
캠축 마모 징후
캠축의 작동은 높은 하중에 지속적으로 노출되어 부품이 점차 마모되어 교체해야 합니다. 특징적인 징후가 나타날 때 수리가 필요합니다.
- 엔진이 부하 상태에서 작동 중일 때 노킹;
- 전력 성능 저하.
RW가 실패하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.
- 자연스러운 마모;
- 저품질 엔진 오일;
- 윤활 시스템의 낮은 오일 압력;
- 불충분한 오일 수준 또는 소위 오일 고갈;
- 고온에서의 엔진 작동으로 윤활유의 특성이 저하됩니다.
- 기계적 손상(마모 또는 체인 파손).
캠축의 성능을 방해하는 주요 오작동은 작업 표면(목과 캠)의 스커핑과 리미터의 개발입니다.
노크
다소 문제가 있지만 문제가 특히 캠축과 관련된 엔진실에서 나는 소리로 식별하는 것은 여전히 가능합니다. RV의 소리는 엔진 속도가 증가함에 따라 더 자주 발생하는 망치의 둔한 타격과 유사합니다. 그러나 샤프트를 진단하는 가장 좋은 방법은 샤프트를 분해하고 분해하여 문제를 해결하는 것입니다. 검사하는 동안 샤프트는 축을 기준으로 하우징에서 움직이지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 리미터를 칠 때 둔한 소리가 나옵니다.
비디오 : VAZ 캠축의 종 방향 재생 원인
전력 감소
고전적인 Zhiguli의 전력 감소는 캠축과 로커의 마모로 인한 현상입니다. 엔진이 올바르게 작동하면 (적시 오일 교환, 레벨 및 압력 제어) 문제는 자동차의 높은 마일리지에서만 나타납니다. 캠이 마모되면 입구에서 필요한 위상 폭과 밸브 리프트가 더 이상 보장되지 않습니다.
흉한 모습
RV는 냉각 및 윤활 시스템의 오작동으로 인해 발생하는 강한 열로 인해 변형될 수 있습니다. 처음에는 노크의 형태로 문제가 나타날 수 있습니다. 따라서 예를 들어 모터 과열과 같은 고장이 의심되는 경우 엔진 타이밍에 더 심각한 문제가 발생하지 않도록 샤프트 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
캠축 VAZ 2106 분해
수리 작업을 수행하거나 "six"에서 캠축을 교체하려면 다음 도구를 준비해야 합니다.
- 17mm 및 13mm 헤드;
- 래칫 핸들;
- 칼라;
- 확대;
- 개방형 또는 박스 렌치 13mm.
다음 순서로 노드를 분해합니다.
- 실린더 헤드에서 밸브 커버를 제거합니다.
밸브 커버를 고정하는 너트를 풀고 엔진에서 제거합니다. - 체인 텐셔너의 캡 너트를 풀고 드라이버로 스템을 제거한 다음 너트를 조입니다.13mm 렌치로 캡 너트를 풀어 체인 장력을 풉니 다.
- 잠금 와셔를 펼칩니다.캠축 기어를 고정하는 볼트는 잠금 와셔로 고정됩니다.
- 17mm 렌치로 캠축 별을 고정하는 볼트를 풉니 다. 샤프트가 회전하는 것을 방지하기 위해 우리는 차를 기어에 넣고 바퀴 아래에 강조점을 대체합니다.캠축 별을 제거하려면 17mm 렌치로 볼트를 푸십시오.
- 별을 옆에 두십시오.마운트를 풀고 체인과 함께 기어를 측면으로 가져갑니다.
- 키 또는 13mm 헤드로 메커니즘 하우징을 고정하는 너트를 풉니 다.캠축 하우징은 너트로 실린더 헤드에 부착되어 있습니다.
- RV를 완전히 분해하려면 10mm 렌치로 너트 XNUMX개를 더 풀어야 합니다.캠축이 하우징에서 제거되면 두 개의 너트를 10mm 푸십시오.
- 모든 고정 요소가 풀리면 제품 덮개를 잡고 약간의 노력으로 스터드를 통해 위로 당겨 좌우로 약간 흔 듭니다.캠축이 패스너에서 풀리면 스터드에서 위로 당깁니다.
- 캠축 뒤에서 망치로 나무 끝을 가볍게 두드립니다.
- 샤프트를 앞으로 밀고 하우징에서 제거합니다.하우징에서 샤프트를 제거하려면 뒷면의 나무 확장 부분을 가볍게 두드린 다음 밀어 내면 충분합니다.
실린더 헤드 문제에 대해 자세히 알아보십시오.
캠축 문제 해결
RV가 엔진에서 제거된 후 모든 구성 요소가 가솔린으로 세척되고 오염 물질이 제거됩니다. 문제 해결에는 샤프트의 손상(균열, 흠집, 껍질)에 대한 육안 검사가 포함됩니다. 발견되면 샤프트를 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 마이크로미터가 사용되는 마모 정도를 나타내는 주요 매개변수가 확인됩니다.
표: 베어링 하우징의 VAZ 2106 캠축 및 베드의 주요 치수
| 기어에서 시작하는 넥(베드)의 번호 | 크기 MM | |
| 명사 같은 | 최대 허용 | |
| 지원 목 | ||
| 1 | 45,91 | 45,93 |
| 2 | 45,61 | 45,63 |
| 3 | 45,31 | 45,33 |
| 4 | 45,01 | 45,03 |
| 5 | 43,41 | 43,43 |
| 지원 | ||
| 1 | 46,00 | 46,02 |
| 2 | 45,70 | 45,72 |
| 3 | 45,40 | 45,42 |
| 4 | 45,10 | 45,12 |
| 5 | 43,50 | 43,52 |
RV의 상태는 예를 들어 박동과 같은 다른 매개변수로도 평가할 수 있지만 이를 제거하려면 특수 도구가 필요합니다.
문제 해결 결과 마모가 심하여 타이밍 샤프트를 교체해야 하는 것으로 밝혀지면 로커도 함께 교체해야 합니다.
캠축 설치
샤프트 장착 프로세스는 제거와 동일한 도구를 사용하여 역순으로 수행됩니다. 또한 조임 토크를 제어할 수 있는 토크 렌치가 필요합니다. 작업은 다음과 같이 수행됩니다.
- 차체에 부품을 장착하기 전에 베어링 저널, 베어링 및 캠에 깨끗한 엔진 오일을 바르십시오.목과 캠축 캠은 하우징에 설치하기 전에 깨끗한 엔진 오일로 윤활됩니다.
- 제품을 하우징에 장착하고 스러스트 플레이트의 고정을 조입니다.샤프트를 하우징에 설치한 후 스러스트 플레이트로 고정합니다.
- 샤프트 회전을 확인하십시오. 축 주위를 쉽게 스크롤해야 합니다.
- 실린더 헤드의 스터드에 샤프트와 함께 하우징을 장착하고 18,3–22,6 Nm의 힘으로 특정 순서로 조입니다.캠축은 특정 순서로 18,3–22,6 Nm의 힘으로 조여야 합니다.
- 마킹 후 최종 조립을 합니다.
캠축이 실린더 헤드에 고르게 밀착되도록 여러 단계에 걸쳐 조임을 수행해야 합니다.
비디오 : 클래식 Zhiguli에 캠축 설치
라벨로 설치
교체가 끝나면 표시에 따라 캠축과 크랭크축을 설정해야 합니다. 이러한 절차를 거친 후에야 점화 시기가 정확하고 엔진 작동이 안정됩니다. 도구 중 크랭크 샤프트를 회전하려면 추가로 키가 필요하며 작업 자체는 다음 단계로 구성됩니다.
- 별표 RV를 제자리에 놓고 조이지만 완전히는 아닙니다.
- 우리는 사슬을 당깁니다. 이렇게하려면 텐셔너 너트를 풀고 크랭크 샤프트를 약간 돌린 다음 너트를 다시 조입니다.
- 풀리의 위험이 타이밍 메커니즘 덮개의 표시 길이와 반대 방향으로 설정될 때까지 키로 크랭크축을 돌립니다.풀리의 위험이 타이밍 커버의 긴 표시 반대편에 설정될 때까지 크랭크축을 돌립니다.
- PB 별의 표시는 선체의 조수와 일치해야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 볼트를 풀고 기어를 제거한 다음 필요한 방향으로 하나의 톱니로 체인을 이동하십시오.표시에 따라 캠축을 설치하려면 기어의 노치가 베어링 하우징의 썰물과 일치해야 합니다.
- 우리는 볼트로 기어를 설치하고 고정하고 두 샤프트의 마크가 일치하는지 확인합니다. 특수 와셔로 볼트를 고정합니다.캠축 기어를 표시한 후 볼트로 고정합니다.
- 밸브의 열 간극을 조정합니다.
- 밸브 커버를 장착하고 특정 순서로 조입니다.밸브 커버는 큰 힘을 가하지 않고 일정한 순서로 조여야 합니다.
- 나머지 요소를 제자리에 설치합니다.
밸브 조정
"클래식"의 밸브는 30km마다 조정하는 것이 좋습니다. 마일리지 또는 엔진 수리 후. 준비해야 할 도구에서:
- 13 및 17용 개방형 렌치;
- 프로브 0,15mm.
밸브 커버를 제거하고 체인에 장력을 가한 후 냉각된 엔진에서 작업이 수행됩니다.
- 우리는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 마크를 네 번째 실린더의 상사 점에 해당하는 위험과 결합합니다.
- 밸브 6과 8의 간극을 확인합니다. 이렇게하려면 PB 캠과 로커 사이에 프로브를 삽입하십시오. 노력 없이 들어오면 그 간격을 더 작게 만들어야 합니다. 빡빡하면 더.로커와 PB 캠 사이의 간격을 확인하려면 간극 게이지를 삽입하십시오.
- 조정하려면 17mm 렌치로 잠금 너트를 풀고 13mm 렌치로 원하는 간격을 설정한 다음 잠금 너트를 조입니다.조정 나사를 풀려면 17mm 키로 잠금 너트를 풀고 13mm 키로 간격을 조정합니다.
- 나머지 밸브는 동일한 방식으로 조정되지만 특정 순서로 크랭크 샤프트를 돌립니다.
표: "클래식"에 대한 실린더 헤드 밸브 조정 절차
| 회전 각도 크랭크 샤프트, o | 회전 각도 분산, o | 실린더 번호 | 조정 가능한 밸브 번호 |
| 0 | 0 | 4 및 3 | 8 및 6 |
| 180 | 90 | 2 및 4 | 4 및 7 |
| 360 | 180 | 1 및 2 | 1 및 3 |
| 540 | 270 | 3 및 1 | 5 및 2 |
비디오: VAZ 2101-07의 밸브 조정
캠축을 VAZ 2106으로 교체하는 데 소유자의 높은 자격과 특수 도구가 필요하지 않습니다. 일반 자동차 키 세트와 스크루드라이버를 사용하여 차고에서 수리할 수 있습니다. 단계별 지침을 따르면 절차는 약 2-3시간이 소요되며 그 후 차량의 가스 분배 메커니즘이 명확하고 원활하게 작동합니다.
