오일 필터 장치

각 내연 기관에는 지속적으로 매우 활발하게 상호 작용하는 많은 금속 구성 요소가 포함되어 있습니다. 윤활되지 않은 메커니즘이 효과적으로 작동하지 않고 오래 지속되지 않는다는 것은 누구나 잘 알고 있습니다. 마찰 부품이 마모되어 부품 사이의 틈을 막고 기계 작업을 훨씬 더 어렵게 만드는 작은 칩이 생성됩니다. 이 모든 것은 많은 양의 열을 방출하여 내연 기관이 과열되어 궁극적으로 비활성화될 수 있습니다.

윤활은 마찰의 부정적인 영향을 최소화하는 데 도움이 됩니다. 윤활 시스템에서 순환하는 오일은 마찰로 인해 형성된 금속 입자와 내연 기관의 작은 파편을 제거합니다. 또한 윤활유의 순환은 냉각 시스템이 내연 기관의 가열에 대처하여 부분적으로 열을 제거하는 데 도움이 됩니다. 금속의 유막이 금속을 부식으로부터 보호한다는 점도 기억할 가치가 있습니다.

유일한 문제는 금속 부스러기와 기타 기계적 불순물이 폐쇄 시스템에서 사라지지 않고 내연 기관으로 다시 돌아갈 수 있다는 것입니다. 이를 방지하기 위해 순환 회로에 특수 청소 필터가 포함되어 있습니다. 다양한 오일 필터 세트가 있지만 기계적 여과 방식의 장치가 가장 많이 사용됩니다.

필터의 디자인은 분리할 수 없거나 접을 수 있습니다. 동시에 내부 구조에는 큰 차이가 없습니다.

분리할 수 없는 일회용 요소는 새 오일을 윤활 시스템에 부으면 간단히 교체됩니다.

접을 수 있는 디자인으로 하나의 필터 요소만 교체할 수 있습니다.

대부분의 경우 오일 필터는 전체 흐름입니다. 즉, 펌프에서 펌핑하는 윤활유의 전체 부피가 통과합니다.

예전에는 윤활유의 일부(보통 약 10%)가 통과하는 부분 흐름 필터가 널리 사용되었습니다. 이러한 장치는 시스템에서 유일한 장치이거나 거친 필터와 병렬로 작동할 수 있습니다. 이제 그것들은 희귀하며, 대부분의 최신 등급의 ICE 오일에 있는 세제 및 분산제 첨가제를 사용하여 하나의 전체 흐름 옵션으로 사용할 수 있습니다.

오일 정화 정도는 여과의 섬도와 같은 매개 변수로 특징 지어집니다. 실제로는 일반적으로 공칭 여과 미세도, 즉 필터가 95%까지 걸러내는 입자의 크기를 의미합니다. 절대 여과 섬도는 특정 크기의 입자가 100% 머무름을 의미합니다. 대부분의 최신 오일 필터는 25~35미크론의 공칭 여과 미세도를 가지고 있습니다. 더 작은 입자는 내연 기관에 심각한 부정적인 영향을 미치지 않기 때문에 일반적으로 충분합니다.

필터 하우징은 바닥 덮개가 있는 원통형 금속 컵으로, 분리할 수 없는 디자인으로 용접되거나 압연됩니다. 입구 세트는 커버의 반경을 따라 배치되고 장착 나사산이 있는 출구는 중앙에 있습니다. 고무 O-링은 그리스 누출을 방지합니다.

작동 중 압력이 종종 10기압 이상에 도달할 수 있기 때문에 케이스의 강도에 대한 심각한 요구 사항이 부과되며 일반적으로 강철로 만들어집니다.

하우징 내부에는 특수 함침, 펠트 및 다양한 합성 물질이 포함 된 특수 등급의 종이 또는 판지가 될 수있는 다공성 재료로 만든 필터 요소가 있습니다. 주름진 필터 요소는 조밀하게 패킹되어 있으며 천공된 보호 슬리브 주위에 배치됩니다. 이 디자인을 사용하면 적은 양의 유리로 큰 여과 영역을 만들 수 있습니다. 또한 금속 보호 클립은 추가 강도를 제공하고 압력 강하로 인해 필터가 무너지는 것을 방지합니다.

필터의 중요한 구성 요소는 스프링이 있는 바이패스(오버플로) 밸브입니다. 압력이 특정 임계값을 초과하면 바이패스 밸브가 열려 원유가 시스템으로 유입됩니다. 이러한 상황은 예를 들어 서리가 내린 날씨에 내연 기관을 시동할 때와 같이 필터가 심하게 오염되었거나 윤활유의 점도가 높을 때 발생할 수 있습니다. 내연기관용 비정제 윤활유는 단기간의 오일 기아보다 훨씬 덜 해롭습니다.

배수 방지(체크) 밸브는 엔진이 멈춘 후 필터에서 오일이 유출되는 것을 방지합니다. 따라서 윤활유는 시스템에 지속적으로 남아 있으며 재시동되면 거의 즉시 내연 기관에 공급됩니다. 체크 밸브는 실제로 사용하지 않을 때 입구를 단단히 닫고 오일 펌프가 시작될 때 압력을 가해 열리는 고무 링입니다.

이 디자인에는 필터 교체 중에 필터 하우징에서 오일이 흘러나오는 것을 방지하는 배수 방지 밸브도 포함되어 있습니다.

청소가 수행되는 방식이 다른 다른 유형의 장치가 있습니다.

마그네틱 필터 - 일반적으로 오일 팬에 장착되며 영구 자석 또는 전자석을 사용하여 강철 조각을 수집합니다. 주기적으로 마그네틱 플러그를 풀고 청소해야 합니다.

필터 섬프 - 여기에서 흙은 중력의 영향으로 섬프 바닥에 침전되므로 이 필터를 중력이라고도 합니다. 여기서 유지 보수는 플러그를 풀고 오염된 오일을 배출하는 것으로 줄어듭니다. 자동차에서는 현대식 ICE 오일에 침전물이 거의 형성되지 않기 때문에 이러한 필터는 실제로 더 이상 사용되지 않습니다.

원심 분리기(원심분리기) - 이러한 장치는 종종 자동차에서도 볼 수 있지만 트럭 및 자동차 장치의 ICE에 자주 사용됩니다. 그 안에 로터의 회전 중에 발생하는 원심력의 작용하에 불순물의 무거운 입자가 원심 분리기의 벽으로 날아가 수지 침전물의 형태로 남아 있습니다. 오일은 압력 하에서 축의 채널을 통해 로터로 공급되고 노즐을 통해 고속으로 빠져 나와 오일 섬프에 들어갑니다. 윤활제 제트는 로터가 회전하기 때문에 로터에 반발 효과가 있습니다.

오일 필터 교체를위한 권장 간격은 자동차 모델에 따라 다를 수 있지만 일반적으로 가솔린 ICE의 경우 10 ... 20km, 디젤 엔진의 경우 1,5 ... 2 배 더 자주입니다. 계획된 교체와 동시에이 작업을 수행하는 것이 더 편리하고 실용적입니다.

열, 먼지, 산악 지형, 빈번한 교통 체증과 같은 어려운 조건에서 차량을 운행하는 경우 윤활유와 오일 필터를 교체하는 간격이 더 짧아야 합니다.

부피(용량), 정화도(필터 미세도), 바이패스 밸브 개방 압력, 몸체 및 암나사의 치수가 다를 수 있습니다. 이러한 매개변수는 윤활 시스템의 압력, 유형, 출력 및 내연 기관의 다양한 설계 기능과 관련이 있습니다. 바이 패스 밸브가없는 필터도 있으며 이러한 밸브가 엔진 자체에있는 경우에 사용됩니다.

소비 된 요소 대신 교대를 선택할 때이 모든 것을 고려해야합니다. 부적절한 필터를 사용하면 내연 기관에 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 자동차 제조업체에서 권장하는 필터를 설치하는 것이 가장 합리적입니다.

일반적으로 오일 필터를 교체하는 것은 어렵지 않습니다. 설치하기 전에 청소해야 하는 나사산 피팅에 나사로 고정하기만 하면 됩니다. 그러나 충분한 힘을 생성하려면 특수 키가 필요합니다.

윤활 시스템에 에어 록이 형성되면 내부 압력이 충분하지 않으므로 에어를 폐기해야 합니다. 이렇게 하는 것은 쉽습니다. 필터에 약간의 압력을 가한 후 오일이 스며들기 시작할 때까지 스타터로 크랭크축을 돌린 다음 필터를 다시 조입니다.