서스펜션 암 및 그 종류
차체와 바퀴 사이의 전달 링크는 서스펜션입니다. 도로에서의 부드러운 움직임, 우수한 차량 핸들링 및 운전자와 승객의 충분한 편안함을 보장하는 데 중요한 역할을 합니다.
각 서스펜션에서 세 가지 주요 구조 구성 요소 그룹을 구별할 수 있습니다.
1. 탄성. 표면이 고르지 않은 도로에서 운전하는 동안 날카로운 타격이 신체에 미치는 영향을 줄입니다. 이러한 요소에는 스프링과 스프링이 포함됩니다.
2. 댐핑, 또는. 진동을 완화하고 탄성 부품의 사용으로 인한 흔들림의 진폭을 줄입니다.
3. 가이드. 이러한 요소는 도로, 차체 및 서로에 대한 바퀴의 움직임의 가능성과 특성을 결정합니다. 여기에는 주로 모든 종류의 레버가 포함되며 이 기사에서 더 자세히 설명합니다.
최신 자동차 서스펜션 레버의 디자인은 특정 엔지니어링 솔루션에 따라 상당히 다를 수 있습니다. 가장 단순한 경우에는 세로 보강재가 있는 길쭉한 부품입니다.
한쪽 끝에는 무음 블록이 눌러지는 시트가 두꺼워집니다. 레버의 이 끝은 본체나 프레임에 부착됩니다. 반대쪽 끝에는 볼 조인트를 장착할 수 있는 좌석이 있을 수 있습니다. 어떤 경우에는 볼트와 너트를 사용하여 레버에 고정됩니다. 후면 멀티링크 서스펜션에는 양쪽 끝에 무음 블록이 있는 옵션이 있습니다.
이전에는 이 서스펜션 부품이 강철 채널 또는 사각 파이프로만 만들어졌습니다. 그러나 최근에는 경합금이 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이러한 부품의 강도는 강철보다 낮지만 부식되지 않습니다. 또한, 경합금 암은 차량의 전체 무게를 줄이고 가장 중요하게는 스프링 해제 중량을 줄여줍니다. 그리고 이것은 차량의 승차감, 핸들링 및 역동성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 또한, 스프링 하중량의 감소는 연료 소비 감소에 기여합니다.
레버의 기능적 목적은 장착 위치에 따라 다를 수 있습니다.
위치에 따라 위 또는 아래가 될 수 있습니다.
또한 디자인의 차이에는 앞뒤 서스펜션 부품이 있습니다.
세로 및 가로 레버도 있습니다. 첫 번째는 자동차 방향에 있고 두 번째는 가로질러 있습니다.
이전에는 일부 차량의 리어 액슬에 트레일링 암이 설치되었습니다. 오늘날 트레일링 암은 전륜구동 차량의 후방 멀티링크 서스펜션에 주로 사용됩니다. 여기서는 가속 또는 가속 중에 스트럿을 고정하는 데 도움을 주어 기계의 이동 축을 따라 작용하는 힘을 방지합니다. 현재 이러한 유형의 서스펜션은 승용차의 리어 액슬에서 가장 일반적입니다.
1 및 4 - 상부 및 하부 가로 레버;
2 - 제어 레버;
3 - 후행 암
레버는 부착 지점의 수와 모양이 다를 수 있습니다. 두 개의 부착 지점이 있는 직선 외에도 공통된 다양성은 문자 H 형태의 부분입니다. 사실, 이들은 점퍼로 연결된 두 개의 일반 레버입니다.
그러나 아마도 가장 자주 삼각형을 찾을 수 있습니다.
세 개의 부착 지점이 있습니다. 종종 그들은 크로스바를 가지고 있기 때문에 A 자형이라고도합니다.
프론트 서스펜션의 삼각형(A자형) 암은 차체 또는 프레임의 두 지점에 부착되고 세 번째 지점은 스티어링 너클에 부착됩니다. 이 디자인에서는 레버가 설치된 가로 방향뿐만 아니라 세로 방향으로도 고정됩니다. 이 디자인의 단순성과 상대적으로 저렴한 가격으로 인해 이 디자인은 MacPherson 서스펜션의 일부로 많은 승용차에 널리 사용되었습니다.
독립적인 더블 위시본 서스펜션은 MacPherson 스트럿 서스펜션에 비해 더 나은 핸들링, 코너링 안정성 및 전반적으로 향상된 편안함을 제공합니다. 그러나 개발 및 구성이 훨씬 더 복잡하고 여기에서 컴퓨터 시뮬레이션이 필수 불가결합니다. 결과적으로이 서스펜션 옵션은 훨씬 더 비싸므로 예산 자동차 모델에서는 찾을 수 없습니다. 그러나이 서스펜션의 특성은 스포츠 및 레이싱 카에서 수요가 많습니다.
이 디자인에서는 서로 위에 있는 두 개의 레버가 사용됩니다. 둘 다 삼각형이거나 둘 중 하나는 삼각형이고 다른 하나는 단순할 수 있습니다. 분기된 측면은 몸체와 연결되고 다른 쪽 끝은 레버가 힌지로 피벗 핀에 부착됩니다.
상단 암은 일반적으로 하단 암보다 짧습니다. 이러한 장치는 코너링 시 롤로 인한 캠버 변화를 거의 완벽하게 제거하여 차량의 안정성을 높입니다.
가장 복잡하고 가장 비싼 것은 다중 링크 서스펜션입니다. 각 링크가 두 개로 나뉘고 때로는 다섯 번째 요소가 추가되는 더블 위시본 서스펜션의 진화로 볼 수 있습니다. 이 옵션은 이그제큐티브 클래스 모델에만 설치됩니다. 우수한 차량 핸들링, 최대의 편안함 및 높은 수준의 방음 기능을 제공합니다. 그러나 구덩이와 구덩이가 쉽게 손상 될 수 있고 수리 비용이 많이 들기 때문에 이러한 서스펜션에는 나쁜 도로가 금기입니다.
우리는 이미 그것에 대해 썼습니다. 일반적으로 서스펜션 자원의 보존에 관한 모든 팁은 레버에 완전히 적용됩니다.
실패는 주로 구덩이에 빠지거나 사고로 인한 변형 또는 파손과 부식의 두 가지 이유로 가능합니다. 더욱이, 녹은 강철로 만들어진 부품만을 위협합니다. 부식 방지에주의를 기울이면 강철 요소가 상당히 오래 지속될 수 있습니다. 그러나 경합금 부품은 기계적 응력에 더 취약하며, 종종 소모된 사일런트 블록 및 볼 베어링과 동시에 교체해야 합니다.
다음과 같은 간접 표시는 레버 손상을 나타낼 수 있습니다.
- 직선으로 운전할 때 차가 옆으로 당깁니다.
- 고속으로 운전할 때 좌우로 흔들리는 것;
- 고르지 않거나 가속된 타이어 마모.
자동차의 이러한 동작에 대한 다른 이유가 있음을 염두에 두어야 합니다.
중국 온라인 상점에서는 다른 사람이 할 수 있습니다.
