하드 또는 소프트 브레이크 페달. 이유는 무엇이며 어떻게해야합니까?
브레이크 시스템은 모든 차량의 필수적인 부분입니다. 자동차 설계자들은 도로에서의 안전과 사람들의 생명이 완벽한 작업에 달려 있음을 깨닫고 브레이크에 특별한 주의를 기울입니다. 현대 자동차의 브레이크는 매우 안정적이지만 작동 중 모든 부품은 기계적, 열적, 화학적 및 기타 유형의 부하를 받기 때문에 마모되어 고장날 수 있음을 기억해야 합니다. 브레이크 시스템의 일부도 예외는 아니며, 이 경우에만 고장 비용이 매우 높을 수 있습니다.
제동 중에 나타나는 특정 신호는 브레이크에 문제가 있음을 경고할 수 있습니다. 예를 들어 외부 소음이나 강한 진동, 차가 옆으로 밀리거나 고르지 않거나 제동 효율이 현저히 감소하고 제동 거리가 증가합니다.
그러나 그들이 일반적으로 가장 먼저 주목하는 것은 브레이크 페달의 동작입니다. 너무 빡빡해져서 힘으로 눌러야 하거나 반대로 갑자기 너무 부드러워지거나 완전히 고장날 수 있습니다. 이 모든 것이 제동 구현을 복잡하게 만들고 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 그러한 증상의 원인과 그러한 상황에서 행동하는 방법에 대해 자세히 이야기하겠습니다.
비교적 단단한 브레이크 페달 스트로크가 일부 자동차 모델의 특징이 될 수 있습니다. 방금 차를 구입했거나 구입하기 전에 테스트하는 경우 이 뉘앙스를 명확히 해야 합니다.
모든 것이 괜찮지 만 어느 시점에서 페달이 갑자기 "나무"가되어 상당한 노력으로 압력을 가해야한다는 사실을 알게되면 오작동은 진공 브레이크 부스터와 관련이있을 가능성이 큽니다. 제동에 필요한 물리적 노력을 줄이도록 설계된 것이 바로 이 장치입니다.
페달을 밟는 것이 쉬우면 앰프의 대기실과 진공실의 압력 차이로 인해 발생합니다. 챔버 사이에는 메인 브레이크 실린더(MBC)의 피스톤을 밀어주는 막대가 있는 다이어프램이 있으며, 이는 차례로 시스템 라인으로 펌핑됩니다. 진공 챔버의 진공은 전기 펌프에 의해 생성되며, 가솔린 내연 기관에서는 흡기 매니폴드에서 진공의 원인이 되는 경우가 많습니다.
초기 상태에서는 카메라가 서로 연결되어 있습니다. 페달을 밟으면 체크 밸브를 통해 진공 챔버가 진공 소스에 연결되고 대기 챔버는 공기 밸브를 통해 대기와 연결됩니다. 결과적으로 로드가 있는 다이어프램이 진공 챔버로 당겨집니다. 따라서 GTZ 피스톤을 누르는 데 필요한 힘이 감소합니다. 진공 증폭기는 별도의 요소로 만들거나 GTZ와 함께 단일 모듈을 형성할 수 있습니다.
여기서 가장 취약한 요소는 흡기 매니폴드를 진공 챔버에 연결하는 고무 호스입니다. 따라서 우선 무결성을 진단하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
견고성 위반은 제동 중 내연 기관의 비표준 동작(XNUMX배, 속도 증가 또는 감소)을 동반할 수 있으며 연료 소비가 증가합니다. 이는 손상된 호스를 통해 공기가 흡입되고 희박 혼합물이 내연 기관 실린더로 유입되기 때문입니다.
진공이 진공 펌프를 생성하는 경우 서비스 가능성을 진단해야 합니다.
진공 부스터 자체에서 공기 필터가 막히거나 다이어프램이 손상되거나 밸브 중 하나가 이동성을 잃을 수 있습니다.
필요한 경우 새 제품을 구입하거나 기존 제품을 수리해 볼 수 있습니다. 분해할 때 조심하세요. 내부에는 스프링이 있고 잃어버리기 쉬운 부품도 많습니다. 수리 후 재조립하는 동안 견고함을 충분히 보장하여 장치의 정상적인 작동을 항상 보장할 수는 없다는 점을 명심해야 합니다.
진공 부스터를 교체할 때 GTZ를 분해할 필요가 없으므로 브레이크 시스템을 블리드할 필요가 없습니다.
GTZ 또는 작동 실린더의 커프 결함으로 인해 브레이크가 단단해질 수 있으며 결과적으로 피스톤의 스트로크가 더 빡빡해질 수 있습니다. 치료는 손상된 부품이나 실린더 자체를 교체하는 것입니다.
첫 번째 단계는 육안 검사를 수행하는 것입니다. 브레이크액 누출이 없는지, 부스터 하우징에 결함이 없는지 확인하십시오. 호스의 무결성과 피팅에 대한 연결의 견고성을 진단하십시오. 필요한 경우 클램프를 조입니다.
브레이크 페달을 밟을 때 발생하는 쉿 소리는 누출을 나타낼 수 있습니다. 이러한 쉿 소리는 엔진이 꺼진 후에도 얼마 동안 지속되다가 아주 뚜렷하게 들릴 수 있습니다.
진공 증폭기의 성능을 진단하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
ICE는 중지되어야 합니다. 브레이크 페달을 연속으로 6-7회 밟아 부스터 챔버의 압력을 균등하게 한 다음 브레이크를 끝까지 밟고 이 위치에서 엔진을 시동하십시오. 증폭기가 작동 중이면 시스템에 진공이 나타납니다. 멤브레인의 압력으로 인해 줄기가 움직여 푸셔를 함께 당깁니다. 그리고 푸셔가 페달에 기계적으로 연결되어 있기 때문에 살짝 떨어지기도 하고 발로 쉽게 느낄 수 있습니다. 이것이 발생하지 않으면 시스템에 진공이 없습니다. 의심스러운 경우 두 번째 방법을 시도하십시오.
엔진을 켜고 몇 분 동안 공회전한 다음 끄십시오. 브레이크를 두세 번 완전히 밟고 페달에서 발을 떼십시오. 진공 부스터가 제대로 작동하고 공기 흡입이 없으면 첫 번째 또는 두 개의 프레스가 부드러우며 이후의 프레스는 눈에 띄게 단단해집니다. 페달 과정에서 차이를 느끼지 못하면 앰프에 문제가 있는 것입니다.
엔진이 작동 중인 상태에서 브레이크 페달을 밟은 상태에서 엔진을 끕니다. 이제 페달에서 발을 떼면 앰프의 진공 챔버에 진공이 남아 있기 때문에 잠시 동안은 낮은 상태로 유지됩니다.
페달을 밟는 것이 너무 부드러워지면 유압 장치에 기포가 있고 시스템에서 공기를 빼야 합니다. 그렇지 않으면 작동 유체가 손실됩니다. 첫 번째 단계는 브레이크 액 레벨을 확인하는 것입니다. 허용 수준 미만인 경우 유압 시스템의 누출 여부를 주의 깊게 진단해야 합니다. 클램프가 제대로 조이지 않아 튜브와 피팅의 접합부가 조임 상태를 위반할 수 있으며 호스 자체가 손상될 수 있습니다. 씰이 손상된 경우 휠 브레이크 실린더에서 작동 유체가 손실될 수도 있습니다. 누출을 수리한 후 브레이크 시스템의 유압을 빼내어 공기를 제거해야 합니다.
브레이크 액의 품질이 좋지 않거나 오염되었거나 오랫동안 변경되지 않고 특성을 잃은 경우 급제동 중 가열로 인해 끓일 수 있으며 브레이크가 "면모"가됩니다. 자동차 자체가 제대로 제어되지 않습니다. 오래되었거나 더럽거나 규정을 준수하지 않는 TJ는 브레이크 실린더 고착, 밀봉 실패 및 기타 문제를 일으킬 수 있습니다. 결론은 분명합니다. 브레이크 액의 상태에주의를 기울이고 적시에 교체하십시오.
브레이크 페달이 부드러움을 느끼는 또 다른 이유는 고무로 된 호스가 시간이 지남에 따라 마모되어 헐거워지기 때문입니다. 제동 중에 유압이 축적되면 단순히 팽창합니다. 결과적으로 브레이크가 너무 부드러워지고 제동이 덜 효과적입니다.
소프트 브레이크의 극단적이고 매우 위험한 징후는 페달 고장입니다. 이는 TJ의 상당한 누출 또는 GTZ의 O-링 결함 때문입니다.
지나치게 부드러운 브레이크 페달, 그리고 더 나아가 그것의 실패는 문제에 대한 긴급한 해결책이 필요합니다. 즉시 정지하고 엔진이나 핸드 브레이크로 제동한 다음 문제를 찾아 해결해야 합니다.
브레이크 시스템의 다른 문제도 가능합니다. 마모 또는 기름칠, 디스크 및 드럼, 휠 실린더 및 가이드 걸림. 그러나 한 가지는 분명합니다. 제동 시스템에는 진지한 태도가 필요합니다. 정기적인 점검, TJ 예방 및 교체, 문제에 대한 즉각적인 대응 및 시기 적절한 문제 해결을 통해 도로에서 더 자신감을 느끼고 많은 불쾌하고 위험한 상황을 피할 수 있습니다.
고품질의 예비 부품만 사용하고 가짜 부품에 빠지지 않도록 믿을 수 있는 부품을 구입하십시오.
