주차 브레이크 및 드라이브 케이블. 목적 및 장치
핸드 브레이크라고도 하는 주차 브레이크는 많은 사람들이 과소 평가하고 일부는 거의 완전히 무시하는 차량 제동 시스템의 중요한 부분입니다. 핸드 브레이크를 사용하면 주차하는 동안 바퀴를 막을 수 있습니다. 주차 공간에 눈에 띄지 않는 경사가 있는 경우 특히 중요합니다. 그것의 사용은 뒤로 물러나지 않고 언덕에서 출발하는 데 도움이 됩니다. 또한 어떤 이유로 든 메인 브레이크가 고장 났을 때 백업 브레이크 시스템의 역할을 할 수 있습니다.
비교적 고가의 자동차 모델에서 볼 수 있는 전자 기계식 구동 장치와 매우 드물게 사용되는 유압 장치를 제외하고 대부분의 경우 주차 브레이크는 기계 장치에 의해 작동됩니다. 기계식 드라이브의 핵심 요소는 케이블입니다.
핸드 브레이크 메커니즘은 일반적으로 뒷바퀴에 배치됩니다. 우리 시대에 생산 된 예산 모델뿐만 아니라 많은 오래된 자동차에는 리어 액슬에 설치됩니다. 이 유형의 메커니즘에서 주차 브레이크의 구현은 매우 간단합니다. 정지 상태에서 바퀴를 차단하기 위해 이동하는 차량의 일반 제동과 동일한 브레이크 패드가 사용됩니다. 이 경우에만 유압 대신 핸드 브레이크 드라이브에 연결된 드럼 내부에 특수 레버가 사용됩니다. 운전자가 핸드브레이크 핸들과 케이블을 당기면 이 레버가 회전하여 패드를 밀어내고 패드를 드럼의 작업 표면에 대고 누릅니다. 따라서 바퀴가 막힙니다.
핸들에 내장된 래칫 메커니즘은 케이블을 팽팽하게 유지하고 주차 브레이크가 자발적으로 해제되는 것을 방지합니다. 핸드 브레이크가 해제되면 리턴 스프링을 통해 시스템이 원래 상태로 돌아갈 수 있습니다.
핸들이 아닌 발 페달로 주차 브레이크를 작동시키는 차량이 많다는 점에 유의해야 합니다. 이 경우 "핸드브레이크"라는 용어는 전적으로 적절하지 않습니다.
디스크 브레이크가 리어 액슬에 설치된 경우 상황이 다릅니다. 이 경우 여러 가지 방법으로 주차 브레이크를 구성하는 것이 가능합니다. 이것은 자체 패드가 있는 별도의 드럼형 메커니즘이거나 트럭에 자주 사용되는 소위 변속기 주차 브레이크일 수 있습니다. 이 브레이크는 일반적으로 기어박스에 배치되어 변속기 부품(카르단 샤프트)의 속도를 늦춥니다.
다른 경우에는 주요 요소에 유압 장치뿐만 아니라 기계적으로 활성화할 수 있는 요소가 추가됩니다. 예를 들어, 브레이크 패드에 작용하는 피스톤에는 핸드브레이크 케이블에 직접 연결되거나 캠 전달 메커니즘을 통해 연결되는 로드가 있을 수 있습니다.
주차 브레이크는 꼬인 강철 케이블을 사용합니다. 직경은 일반적으로 약 2-3mm입니다. 유연성 덕분에 다양한 몸체와 서스펜션 돌출부를 쉽게 우회할 수 있습니다. 이것은 드라이브 전체의 설계를 크게 단순화하여 단단한 링크, 회전 조인트 및 수많은 패스너의 필요성을 제거합니다.
드라이브의 다른 요소와의 연결을 위해 케이블 끝에 고정된 팁이 있습니다. 실린더, 볼, 포크, 루프 형태로 만들 수 있습니다.
종종 강화되는 보호 폴리머 쉘 내부에는 그리스가 채워져 있습니다. 윤활제 덕분에 사용 중에 케이블이 녹슬거나 걸리지 않습니다. 먼지와 그리스 누출을 방지하기 위한 고무 장화가 있습니다.
쉘의 끝 부분에는 다양한 유형과 목적의 금속 부싱이 고정되어 있습니다. 한쪽 끝에 있는 브래킷 또는 스톱 플레이트를 사용하여 케이블을 브레이크 지지 플레이트에 고정할 수 있습니다. 외부 나사산이 있는 부싱은 이퀄라이저에 고정하기 위한 것입니다. 특정 드라이브 설계에 따라 다른 부싱 옵션도 가능합니다.
브래킷이나 클램프는 프레임이나 본체에 고정하기 위해 쉘에 배치할 수도 있습니다.
가장 간단한 경우 드라이브에는 캐빈에 있는 수동 드라이브 핸들과 금속 가이드 사이에 단일 케이블과 단단한 막대가 포함됩니다. 이 가이드에는 케이블이 연결되어 있으며 오른쪽과 왼쪽 바퀴의 두 개의 콘센트로 더 나뉩니다.
이 실시예에서 단일 케이블 고장은 주차 브레이크를 완전히 비활성화합니다. 따라서 이러한 시스템은 설계 및 구성의 단순성에도 불구하고 거의 사용되지 않습니다.
두 개의 케이블이 있는 변형이 훨씬 더 광범위합니다. 여기에도 강성 트랙션이 사용되며 이퀄라이저(보상 장치)가 고정되어 있으며 두 개의 별도 케이블이 이미 연결되어 있습니다. 따라서 케이블 중 하나에 장애가 발생하더라도 다른 바퀴를 차단할 수 있습니다.
단단한 막대 대신 핸드 브레이크 핸들과 이퀄라이저 사이에 다른 케이블이 설치된 드라이브의 세 번째 버전도 있습니다. 이러한 구성은 더 많은 조정 기회를 제공하며 시스템 구성 요소의 일부 정렬 불량은 작동에 거의 영향을 미치지 않습니다. 이 디자인은 자동차 제조업체에서도 적극적으로 사용합니다.
또한 긴 케이블이 바퀴 중 하나의 패드를 직접 제어하는 또 다른 유형의 드라이브가 있습니다. 레버에서 특정 거리에서 두 번째 짧은 케이블이이 케이블에 연결되어 두 번째 바퀴로 이동합니다.
일상적인 작업에는 반드시 주차 브레이크의 작동과 드라이브 케이블의 상태를 점검하는 것이 포함되어야 합니다. 시간이 지남에 따라 늘어나거나 마모되고 부식될 수 있습니다. 조정이 케이블의 늘어남을 보상하지 못하거나 심하게 마모된 경우 교체해야 합니다.
해당 카탈로그 번호 또는 자동차 모델 및 제조 날짜를 기준으로 교체할 새 제품을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 최후의 수단으로 드라이브 디자인, 케이블 길이 및 팁 유형을 고려하여 적합한 아날로그를 찾으십시오.
핸드브레이크 드라이브에 두 개의 후면 케이블이 있는 경우 두 개를 동시에 변경하는 것이 좋습니다. 그 중 하나만 결함이 있더라도 두 번째도 리소스를 거의 소진할 가능성이 높습니다.
특정 구동 장치에 따라 교체는 고유한 뉘앙스가 있을 수 있으며 이 자동차 모델의 수리 매뉴얼을 기반으로 수행해야 합니다. 작업을 수행하기 전에 기계가 안정적인지 확인하고 고정하십시오.
일반적인 경우에는 이퀄라이저를 로드에 먼저 부착하여 케이블 장력을 느슨하게 할 수 있습니다. 그런 다음 너트가 풀리고 팁이 양쪽에서 제거됩니다.
조립은 역순으로 수행되며, 그 후에 케이블의 장력을 조정하고 브레이크 패드가 바퀴를 단단히 차단하는지 확인해야 합니다.
수동 드라이브의 불규칙한 사용은 그에게 도움이 되지 않으며 자원을 전혀 절약하지도 않습니다. 반대로, 핸드브레이크를 무시하면 구성 요소, 특히 케이블이 부식되고 시어질 수 있으며, 이로 인해 걸림이 발생하여 결국 파손될 수 있습니다.
자동 변속기가 장착 된 자동차 소유자도 "주차"스위치 위치에서 경사면에서도 핸드 브레이크 없이도 할 수 있다는 점을 고려하면 착각합니다. 사실 이러한 상황에서 자동 변속기는 실제로 핸드 브레이크 역할을 수행하는 동시에 심각한 스트레스를 받고 있습니다.
그리고 다시 한 번 상기시켜 드리겠습니다. 겨울, 서리에는 패드가 디스크나 드럼 표면에 얼어붙을 수 있으므로 핸드 브레이크를 사용해서는 안 됩니다. 그리고 XNUMX~XNUMX주 이상 주차브레이크를 밟아두면 부식으로 인해 차가 달라붙을 수 있습니다. 두 경우 모두 결과는 브레이크 메커니즘의 수리일 수 있습니다.
