브레이크 패드. 알아야 할 사항

현대 차량에는 디스크와 드럼의 두 가지 유형의 브레이크 메커니즘이 사용됩니다. 두 경우 모두 마찰 쌍의 상호 작용으로 인해 바퀴 회전 감속이 발생하는 제동 마찰 방법이 사용됩니다. 이러한 쌍에서 구성 요소 중 하나는 움직일 수 있고 바퀴와 함께 회전하고 다른 하나는 고정되어 있습니다. 움직이는 구성 요소는 브레이크 디스크 또는 드럼입니다. 고정 요소는 이 기사에서 논의할 브레이크 패드입니다.

제동하는 동안 유압 시스템 또는 공압이 드라이브로 사용되는 경우 압축 공기에 유체 압력이 생성됩니다. 압력은 작동 (휠) 실린더로 전달되고 피스톤은 앞으로 이동하여 브레이크 패드에 작용합니다. 패드가 휠과 함께 회전하는 디스크 또는 드럼에 눌려지면 마찰력이 발생합니다. 패드와 디스크(드럼)가 가열됩니다. 따라서 자동차 운동의 운동 에너지는 열에너지로 변환되고 바퀴의 회전 속도는 감소하고 차량은 감속됩니다.

디스크 브레이크용 패드는 모양이 다릅니다. 디스크 브레이크에서는 평평하고 드럼 브레이크에서는 호 형태로 만들어집니다. 모양은 패드가 접촉하는 표면(디스크의 평평한 측면 또는 드럼의 내부 원통형 작업 표면)에 따라 결정됩니다. 그렇지 않으면 디자인에 근본적인 차이가 없습니다.

기초는 금속 베어링 플레이트에 의해 만들어집니다. 작동하지 않는 쪽에는 진동과 소음을 감쇠시키는 댐핑 프라이머가 있습니다. 일부 디자인에서는 댐퍼를 제거 가능한 금속판 형태로 만들 수 있습니다.

마찰 라이닝은 특수 접착제 또는 리벳으로 베이스에 부착된 디스크 또는 드럼과 직접 상호 작용합니다. 라이닝을 제거할 수 있지만 대부분의 경우 블록이 완전히 변경됩니다.

라이닝은 브레이크 패드에서 가장 흥미로운 부분입니다. 제동 효율과 패드 자체의 수명 및 가격은 주로 매개변수와 제작 기술에 따라 달라집니다.

마찰층과 지지판 사이에는 단열층이 있습니다. 과도한 가열과 끓는 것으로부터 보호합니다.

종종 모따기와 하나 또는 한 세트의 슬롯이 패드의 작업면에 만들어집니다. 챔퍼는 진동과 소음을 줄이고 슬롯은 먼지를 제거하고 방열을 향상시키는 역할을 합니다.

디스크 불규칙성을 더 빠르게 조정하기 위해 마찰층 위에 랩핑 코팅이 종종 적용됩니다.

운전자가 블록이 심각한 마모 수준에 도달했음을 이해하도록 돕기 위해 많은 제조업체에서 끝에 고정된 금속판인 기계적 신호 장치를 제공합니다. 마찰층이 심하게 마모되면 플레이트의 가장자리가 브레이크 디스크에 닿기 시작하고 특유의 큰 소리가 납니다.

브레이크 패드. 당신이 알아야 할 것은

최근에는 패드의 마모 정도를 제어하기 위해 전자 센서가 사용되며 트리거되면 대시보드의 해당 표시등이 켜집니다. 외부 또는 내장일 수 있습니다. 두 번째 경우 변경하려면 센서가 통합된 패드를 구입해야 합니다.

브레이크 패드. 당신이 알아야 할 것은

라이닝의 주요 요구 사항은 진흙과 높은 습도를 포함한 모든 도로 조건에서 충분한 제동 성능을 제공하는 것입니다. 브레이크 페어의 정상적인 작동에 가장 큰 문제를 일으키는 것은 윤활유의 역할을 하고 마찰계수를 감소시키는 습기입니다.

패드는 심한 서리에서도 작동 특성을 유지하고 급격한 온도 변화와 마찰 중에 200 ... 300 ° C 이상에 도달할 수 있는 상당한 가열을 견뎌야 합니다.

노이즈 특성도 매우 중요합니다. 약 XNUMX년 전 디스크 브레이크가 발명되었을 때 패드에는 패드가 없었고 브레이크를 밟는 동안 금속과 금속의 마찰은 끔찍한 딸랑이를 동반했습니다. 최신 브레이크에서는 이 문제가 거의 발생하지 않지만 새 패드가 마모될 때까지 잠시 동안 삐걱거릴 수 있습니다.

패드에 대한 또 다른 중요한 요구 사항은 브레이크 디스크(드럼)에 대한 부드러운 태도입니다. 너무 부드러운 마찰 패드는 마찰로 인해 발생하는 제동력을 감소시키고, 너무 단단한 마찰 컴파운드는 패드보다 훨씬 더 많은 비용이 드는 디스크를 빠르게 "먹어버릴" 것입니다.

또한, 지나치게 단단한 마찰 코팅은 차량이 아직 충분히 감속되지 않은 경우 휠의 회전을 조기에 완전히 차단할 수 있습니다. 이 상황에서 차가 미끄러져 제어할 수 없게 될 수 있습니다.

자동차의 마찰 라이닝은 일반적으로 0,35 ... 0,5 범위의 마찰 계수를 갖습니다. 이는 도심과 시골길에서 적절한 제동을 허용함과 동시에 브레이크 디스크 자원을 보존하는 데 도움이 되는 최적의 값입니다. 마찰 계수가 더 높은 패드가 있지만 주로 속도를 자주 매우 급격하게 줄여야 하는 스포츠카용입니다.

옛날에는 마찰 라이닝의 생산에 석면이 널리 사용되었습니다. 그러나 석면 먼지는 발암성이 있는 것으로 밝혀져 2005년 유럽연합(EU)에서 이 물질을 전면 금지했다. 다른 나라들도 점차 그들의 모범을 따르고 있습니다. 이러한 이유로 석면이 포함된 브레이크 패드는 점점 더 희귀해지고 있으며, 물론 이러한 제품의 설치는 피해야 합니다.

석면은 때때로 15-20개의 성분을 포함하는 혼합물로 대체되었습니다. 진지한 제조업체는 최고의 성능 특성을 달성하기 위해 노력하는 마찰 재료를 자체 개발합니다.

현재까지 브레이크 패드용 라이닝에는 유기물, 금속 함유 및 세라믹의 세 가지 주요 유형이 있습니다.

유기 물질은 일반적으로 폴리머, 유리 섬유, 구리 또는 청동 부스러기 및 기타 재료와 같은 바인더 및 마찰 강화 성분을 추가하여 흑연을 기반으로 만들어집니다. 조성은 소량의 금속(최대 30%)을 포함하므로 이 물질을 저금속(저금속)이라고도 합니다.

이 유형의 패드는 자동차 애프터마켓에서 널리 사용되며 서리를 잘 견디며 가격이 매력적입니다. 반면에 유기고무는 상대적으로 부드럽고 내마모성이 낮고 심한 응력하에서는 좋지 않다.

마찰재의 구성에 상당한 양의 구리, 강철 또는 기타 금속을 포함하면 열 전달이 향상되므로 이러한 패드는 예를 들어 공격적인 운전의 경우 상당한 열을 잘 견딜 수 있습니다. 금속 함유 라이닝은 자체 마모가 덜하지만 세트는 브레이크 디스크를 더 많이 지우고 약간 시끄럽습니다. 많은 사람들이 이 옵션을 대부분의 승용차에 사용하기에 최적이라고 생각합니다.

세라믹 기반 라이닝은 내마모성이 뛰어나고 매우 강한 가열에서도 잘 작동하므로 갑작스러운 제동으로 인해 최대 900-1000°C까지 가열될 수 있는 경주용 자동차에서 사용이 정당합니다. 다만, 약 200℃ 정도의 예열이 필요하기 때문에 시내주행이나 시골 여행에는 적합하지 않다. 가열되지 않은 세라믹은 최상의 품질을 보여줄 수 없지만 브레이크 디스크의 마모를 가속화할 수 있습니다. 또한 세라믹 패드의 비용이 너무 높습니다.

제동 거리가 증가하면 마모 표시기의 삐걱 거리는 소리가 들리고 작동하는 브레이크 실린더가 걸리고 캘리퍼가 멈춘 다음 패드를 교체해야 할 때입니다. 그러나 이러한 신호를 기다리지 않고 브레이크 메커니즘과 패드의 상태를 주기적으로 모니터링하는 것이 좋습니다. 캘리퍼의 창을 통해 패드의 마모 정도를 추정할 수 있습니다. 마찰 층이 1,5 ... 2mm 남으면 패드를 교체해야 합니다. 그리고 물론, 이 경우 패드의 금속 베이스가 브레이크 디스크를 빨리 망가뜨릴 것이기 때문에 라이닝을 완전히 지울 수는 없습니다.

교체를 위해서는 자동차 유형, 질량, 엔진 출력, 작동 조건, 운전 스타일을 고려해야 합니다.

교체할 패드와 정확히 같은 크기의 패드를 선택하십시오. 이렇게 하면 특히 디스크(드럼)에 돌기(어깨)가 있는 경우 연삭 속도가 빨라지고 향상됩니다.

최대한의 호환성을 위해 패드와 디스크는 동일한 제조업체의 제품을 사용하는 것이 좋습니다.

동일한 액슬의 양쪽 바퀴에 있는 모든 패드를 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 제동 중 기계의 동작을 예측할 수 없습니다.

상업적으로 사용 가능한 부품은 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

2. 아날로그(소위 애프터마켓)는 원본과 동일한 회사에서 생산하지만 자체 브랜드로 판매되는 부품입니다. 선언된 매개변수와 약간의 편차가 있을 수 있습니다. 1999년 유럽 경제 위원회(Economic Commission for Europe)는 비정품 브레이크 시스템 부품 제조업체가 자동차 제조업체의 요구 사항을 최소 85% 충족하도록 요구했습니다. 그렇지 않으면 제품이 유럽 시장에서 허용되지 않습니다. 이 적합성은 ECE R90 표시로 표시됩니다.

가격면에서 아날로그는 원래 부품에 가까워 질 수 있지만 종종 20 ... 30 % 저렴합니다.

아날로그 패드의 마찰 계수는 원래 패드보다 낮으며 일반적으로 0,25 ... 0,4입니다. 이것은 물론 브레이크의 속도와 제동 거리의 길이에 영향을 미칩니다.

3. 개발도상국을 위한 제품. 이 범주에서는 저렴한 패드를 찾을 수 있지만 품질은 누구보다 운이 좋습니다. 저렴한 패드는 오래 가지 않을 수 있지만 브레이크 디스크를 망칠 수 있습니다. 따라서 이러한 절약은 특히 보안에 대해 이야기하고 있음을 기억하는 경우 매우 의심스러울 수 있습니다.

이 경우 가짜에 속지 않을 것입니다. 그 중 많은 것이 있지만 주로 시장과 작은 상점에 배포됩니다.