연료 필터. 우리는 현명하게 선택합니다

연료 시스템에 설치된 필터 요소는 우크라이나 주유소에서 연료를 보급해야 하는 것은 물론이고 고품질의 깨끗한 연료에도 어느 정도 존재하는 이물질로부터 내연 기관을 보호합니다.

외부 불순물은 생산 단계뿐만 아니라 운송, 펌핑 또는 저장 중에도 연료에 들어갈 수 있습니다. 가솔린과 디젤 연료뿐만 아니라 가스도 필터링해야 합니다.

연료 필터가 복잡한 장치에 기인한다고 보기는 어렵지만, 그럼에도 불구하고 변경이 필요할 때 올바른 장치를 선택하는 문제가 혼란스러울 수 있습니다.

실수하지 않으려면 자동차의 연료 필터를 선택할 때 한 가지 유형 또는 다른 유형의 장치 사용 목적, 특성 및 특징을 이해해야 합니다.

첫째, 장치는 거친, 보통, 미세 및 극세의 연료 정화 정도가 다릅니다. 실제로 여과의 정밀도에 따라 두 그룹이 가장 자주 구별됩니다.

• 거친 청소 - 크기가 50미크론 이상인 입자를 통과시키지 마십시오.
• 미세 청소 - 2미크론보다 큰 입자는 통과시키지 마십시오.

이 경우 여과의 명목상 미세도와 절대 여과도를 구별해야 합니다. 공칭은 지정된 크기의 입자 중 95%가 스크리닝되었음을 의미하며 절대 - 98% 이상입니다. 예를 들어 요소의 공칭 필터 등급이 5미크론인 경우 95미크론(미크론)만큼 작은 입자의 5%를 보유합니다.

승용차에서 거친 필터는 일반적으로 연료 탱크에 설치된 연료 모듈의 일부입니다. 일반적으로 이것은 연료 펌프 입구의 메쉬이며 때때로 청소하는 것이 좋습니다.

정밀 청소 장치는 기계의 특정 모델에 따라 엔진 실, 바닥 아래 또는 다른 장소에 위치할 수 있는 별도의 요소입니다. 일반적으로 이것이 그들이 연료 필터에 대해 이야기할 때 의미하는 것입니다.

여과 방법에 따라 표면 흡착과 체적 흡착이 있는 요소를 구별할 수 있습니다.

첫 번째 경우에는 상대적으로 얇은 다공성 재료 시트가 사용됩니다. 치수가 기공의 크기를 초과하는 불순물 입자는 통과하지 못하고 시트 표면에 침전됩니다. 특수 용지는 종종 여과에 사용되지만 얇은 펠트, 합성 재료와 같은 다른 옵션도 가능합니다.

체적 흡착 장치에서 재료도 다공성이지만 더 두껍고 표면뿐만 아니라 내부 층도 먼지를 걸러내는 데 사용됩니다. 필터 요소는 세라믹 칩, 작은 톱밥 또는 나사산(코일 필터)을 압착할 수 있습니다.

내연 기관의 유형에 따라 연료 필터는 기화기, 분사, 디젤 내연 기관 및 기체 연료로 작동하는 장치의 4 그룹으로 나뉩니다.

기화기 ICE는 가솔린 품질에 대한 요구가 가장 적기 때문에 필터 요소가 더 간단합니다. 그들은 15 ... 20 미크론 크기의 불순물을 보유해야 합니다.

가솔린으로 작동하는 분사식 내연 기관은 더 높은 수준의 정화가 필요합니다. 필터는 5 ... 10 미크론보다 큰 입자를 통과시키지 않아야 합니다.

디젤 연료의 경우 미립자 필터 섬도는 5μm입니다. 그러나 연료를 사용할 수 없는 연료에는 물과 파라핀도 포함될 수 있습니다. 물은 실린더 내 가연성 혼합물의 점화를 방해하고 부식을 일으킵니다. 그리고 파라핀은 저온에서 결정화되어 필터를 막을 수 있습니다. 따라서 디젤 내연기관용 필터에는 이러한 불순물을 제거할 수 있는 수단이 제공되어야 합니다.

가스 풍선 장비(LPG)가 장착된 차량의 경우 여과 시스템이 크게 다릅니다. 먼저 실린더에서 액체 상태인 프로판-부탄을 XNUMX단계로 세척합니다. 첫 번째 단계에서 연료는 메쉬 요소를 사용하여 거친 여과를 거칩니다. 두 번째 단계에서는 작업 조건으로 인해 상당한 온도 변동을 견뎌야 하는 필터를 사용하여 기어박스에서 보다 철저한 청소가 이루어집니다. 또한, 이미 기체 상태인 연료는 수분과 유성 물질을 유지해야 하는 미세 필터를 통과합니다.

위치에 따라 필터는 잠수할 수 있습니다. 예를 들어 연료 탱크에 잠긴 연료 모듈의 거친 메쉬와 주요 메쉬가 있습니다. 거의 모든 미세 필터는 주 필터이며 일반적으로 연료 라인의 입구에 있습니다.

연료의 미세 여과는 연료 펌프에서 직접 수행됩니다. 예를 들어 일부 일본 자동차에서 비슷한 옵션이 있습니다. 이러한 경우 필터를 직접 교체하는 것이 큰 문제가 될 수 있으며 펌프 어셈블리를 교체해야 할 수도 있습니다.

연료 필터는 분리할 수 없는 디자인이거나 교체 가능한 카트리지가 있는 접을 수 있는 하우징으로 생산될 수 있습니다. 그들 사이의 내부 구조에는 근본적인 차이가 없습니다.

가장 간단한 장치에는 기화기 내연 기관용 필터가 있습니다. 연료 시스템의 압력이 상대적으로 낮기 때문에 하우징의 강도에 대한 요구 사항도 상당히 적습니다. 종종 투명한 플라스틱으로 만들어져 필터의 오염 정도를 볼 수 있습니다.

분사 ICE의 경우 연료가 상당한 압력으로 노즐에 공급되므로 연료 필터 하우징이 더 강해야 합니다. 이는 일반적으로 스테인리스강으로 만들어집니다.

몸체는 일반적으로 원통형이지만 직사각형 상자도 있습니다. 기존의 직접 흐름 필터에는 노즐 연결을 위한 두 개의 피팅(입구 및 출구)이 있습니다.

어떤 경우에는 압력이 표준을 초과할 경우 초과 연료를 탱크로 다시 보내는 데 사용되는 세 번째 피팅이 있을 수 있습니다.

연료 라인의 연결은 실린더의 한쪽 끝과 반대쪽 끝 모두에서 가능합니다. 튜브를 연결할 때 흡입구와 배출구를 바꾸어서는 안 됩니다. 연료 흐름의 올바른 방향은 일반적으로 본체의 화살표로 표시됩니다.

몸체의 한쪽 끝에 나사산이 있는 소위 스핀온 필터도 있습니다. 고속도로에 포함시키기 위해 적절한 좌석에 나사로 고정하기만 하면 됩니다. 연료는 실린더 둘레에 위치한 구멍을 통해 들어가고 출구는 중앙에 있습니다.

또한 필터 카트리지와 같은 유형의 장치가 있습니다. 교체 가능한 카트리지가 내부에 삽입되는 금속 실린더입니다.

리프 필터 요소는 아코디언처럼 접혀 있거나 나선형으로 감겨 있습니다. 체적 세척 기능이 있는 세라믹 또는 목재 필터 요소는 압축된 원통형 연탄입니다.

디젤 연료를 청소하는 장치는 더 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 저온에서 물과 파라핀의 결정화를 방지하기 위해 이러한 필터에는 종종 발열체가 있습니다. 이 솔루션은 또한 얼어붙은 디젤 연료가 두꺼운 젤과 비슷할 수 있는 겨울에 내연 기관을 더 쉽게 시동할 수 있도록 합니다.

응축수를 제거하기 위해 필터에는 분리기가 장착되어 있습니다. 연료에서 수분을 분리하여 배수 플러그나 수도꼭지가 있는 섬프로 보냅니다.

많은 자동차의 대시보드에 축적된 물을 배출할 필요가 있음을 알리는 표시등이 있습니다. 과도한 수분 신호는 필터에 설치된 수분 센서에 의해 생성됩니다.

물론 연료를 청소하지 않고도 할 수 있습니다. 당신만이 멀리 가지 않을 것입니다. 머지 않아 인젝터 노즐이 먼지로 막혀 실린더에 연료를 주입하기가 어려워집니다. 희박한 혼합물이 연소실로 들어가고 이것은 내연 기관의 작동에 즉시 영향을 미칩니다. 내연 기관은 점점 더 나빠질 것이고, 당신이 출발하려고 하자마자 멈출 것입니다. 공회전은 불안정하고, 내연 기관은 동력을 잃고, 트위치, 트로이트, 초크, 추월 및 증가하는 운전이 문제가 될 것입니다.

박수와 재채기는 분사뿐만 아니라 연료의 불순물이 연료 제트를 막히는 기화기 장치에서도 관찰됩니다.

먼지는 연소실로 자유롭게 들어가 벽에 침전되어 연료의 연소 과정을 더욱 악화시킵니다. 어느 시점에서 혼합물의 연료와 공기의 비율이 임계값에 도달하고 점화가 단순히 멈춥니다.

다른 이벤트가 더 일찍 발생하기 때문에 이것이 발생하지 않을 수도 있습니다. 막힌 시스템을 통해 연료를 펌핑해야 하는 연료 펌프는 지속적인 과부하로 인해 실패합니다.

결과는 펌프 교체, 전원 장치 수리, 노즐, 연료 라인 및 기타 불쾌하고 값비싼 물건의 청소 또는 교체가 될 것입니다.

이러한 문제로부터 작고 비싸지 않은 부품인 연료 필터를 절약합니다. 그러나 그 존재뿐만 아니라시기 적절한 교체도 중요합니다. 같은 방식으로 막힌 필터는 연료 펌프의 부하를 증가시키고 실린더로 들어가는 혼합물을 희박하게 만듭니다. 그리고 내연 기관은 출력 저하와 불안정한 작동으로 이에 대응합니다.

자동차에 사용되는 연료 필터가 분리할 수 없는 디자인인 경우 일부 장인의 조언에 따라 청소하는 데 시간을 낭비하지 마십시오. 만족스러운 결과를 얻지 못할 것입니다.

리소스를 소진시킨 요소를 교체하기 위해 필터를 선택할 때 우선 전원 장치 제조업체의 지침을 따라야 합니다.

구입한 필터는 자동차의 내연 기관 유형과 구조적으로 호환되어야 하며 원래 요소와 동일한 처리량 및 정화 정도(여과도)를 제공해야 합니다. 동시에 셀룰로오스, 압축 톱밥, 폴리 에스테르 또는 기타 필터 재료로 정확히 사용되는 것은 중요하지 않습니다.

구매할 때 가장 안정적인 옵션은 원래 부품이지만 가격이 부당하게 높을 수 있습니다. 합리적인 대안은 원본과 동일한 매개변수를 가진 타사 필터를 구입하는 것입니다.

어떤 요소가 필요한지 잘 이해하지 못하는 경우 판매자에게 선택을 맡기고 자동차의 모델과 제조 연도를 지정할 수 있습니다. 예를 들어 상점이나 신뢰할 수있는 오프라인 상점과 같은 인터넷의 신뢰할 수있는 판매자로부터 구매하는 것이 좋습니다.

싸구려를 너무 쫓지 말고 모호한 곳에서 구매하십시오. 가짜가 쉽게 발생할 수 있으며 자동차 시장에 많이 있습니다. 고품질 필터 비용의 절반 이상이 종이 비용입니다. 이것은 파렴치한 제조업체가 제품에 값싼 저품질 필터 재료를 사용하거나 스타일을 너무 느슨하게 만드는 데 사용됩니다. 결과적으로 그러한 필터는 거의 의미가 없으며 피해가 클 수 있습니다. 여과지의 품질이 부적절하면 불순물을 잘 걸러내지 못하고 자체 섬유가 연료 라인으로 들어가고 인젝터를 막을 수 있으며 압력을 받으면 부서져 대부분의 파편이 통과할 수 있습니다. 값싼 플라스틱으로 만들어진 케이스는 압력과 온도 변화에 견디지 못하고 파열될 수 있습니다.

여전히 시장에서 구매하는 경우 부품을 주의 깊게 검사하고 솜씨의 품질이 의심의 여지가 없는지 확인하고 로고, 표시, 포장에 주의하십시오.

디젤 엔진을 사용하는 경우 필터를 특히 신중하게 선택해야 합니다. 용량이 충분하지 않으면 연료를 펌핑할 수 있는 능력이 떨어지므로 서리가 내린 날씨에는 시동을 걸지 못할 위험이 있습니다. 작은 물 섬프 용량은 모든 후속 결과와 함께 내연 기관에 습기가 들어갈 가능성을 높입니다. 청소 수준이 낮으면 노즐이 막힐 수 있습니다.

직접 분사 방식의 가솔린 ​​ICE도 연료 청정도에 매우 민감합니다. 이러한 유형의 내연 기관의 경우 고품질 연료 필터만 선택해야 합니다.

제조업체에 대해 이야기하면 독일 필터 HENGST, MANN 및 KNECHT / MAHLE이 최고 품질입니다. 사실, 그들은 꽤 비쌉니다. 프랑스 회사 PURFLUX 및 미국 DELPHI 제품보다 약 XNUMX 배 저렴하지만 품질은 위에서 언급 한 독일인만큼 좋습니다. CHAMPION(미국) 및 BOSCH(독일)와 같은 제조업체는 오랫동안 잘 자리를 잡았습니다. 가격은 비교적 저렴하지만 일부 추정에 따르면 BOSCH 제품의 품질은 생산되는 국가에 따라 크게 다를 수 있습니다.

중간 가격대에서는 폴란드 브랜드 FILTRON 및 DENCKERMANN, 우크라이나 ALPHA FILTER, 미국 WIX FILTERS, 일본 KUJIWA, 이탈리아 CLEAN FILTERS 및 UFI의 필터가 좋은 평가를 받았습니다.

TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER 등 포장 회사의 경우 저렴한 제품을 사는 것이 복권이 될 수 있습니다.