지원을 중단합니다. 장치 및 고장

모든 운전자의 최악의 악몽은 브레이크가 고장난 자동차입니다. 그리고 우리는 이미 일반적인 내용과 그 기능과 관련된 내용에 대해 두 번 이상 작성했지만 이 주제를 다시 다루는 것도 나쁘지 않을 것입니다. 결국, 브레이크는 자동차와 그 안에 있는 자동차의 안전을 보장하는 주요 요소입니다. 이번에는 브레이크 캘리퍼의 구조와 작동에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 브레이크 캘리퍼의 목적은 제동 시 패드가 디스크에 밀착되도록 하는 것입니다.

캘리퍼는 디스크 브레이크 메커니즘의 기초입니다. 이 유형의 브레이크는 지난 반세기 동안 생산된 거의 모든 승용차의 앞바퀴에 설치됩니다. 뒷바퀴에 디스크 브레이크를 사용하는 것은 여러 가지 이유로 오랫동안 보류되어 왔으며 그 주된 이유는 주차 브레이크 구성의 어려움이었습니다. 그러나 이러한 문제는 과거의 일이 된 것처럼 보이며 XNUMX 년 동안 대부분의 주요 자동차 제조업체의 자동차는 조립 라인을 디스크 형 리어 브레이크로 떠났습니다.

덜 효과적이지만 더 저렴한 드럼 브레이크는 여전히 예산 모델과 진흙 저항이 중요한 일부 SUV에 사용됩니다. 그리고 분명히 드럼 형 작업 메커니즘은 꽤 오랫동안 관련성을 유지할 것입니다. 그러나 지금은 그들에 관한 것이 아닙니다.

실제로 캘리퍼스는 하나 또는 한 세트의 브레이크 실린더가 위치한 브래킷 모양의 몸체입니다. 제동하는 동안 유압 장치는 실린더의 피스톤에 작용하고 패드에 압력을 가하여 패드를 브레이크 디스크에 대고 눌러 휠의 회전을 늦춥니다.

설계자가 가만히 앉아 있지는 않지만 브레이크 캘리퍼의 기본 원리는 수년 동안 변함이 없습니다. 그럼에도 불구하고 자체 설계 기능으로이 장치의 종류 세트를 구별하는 것이 가능합니다.

캘리퍼스는 일반적으로 알루미늄 기반 합금의 주철로 만들어지며 덜 자주 사용됩니다. 그것의 디자인은 고정 또는 부동 브래킷을 가질 수 있습니다.

이동식 브라켓은 가이드를 따라 움직일 수 있으며 실린더는 디스크 내부에 위치합니다. 브레이크 페달을 밟으면 유압 시스템에 압력이 발생하여 피스톤을 실린더 밖으로 밀어내고 슈를 누릅니다. 동시에 캘리퍼는 가이드를 따라 반대 방향으로 이동하여 디스크의 다른 쪽 패드를 누릅니다.

고정 브래킷이 있는 장치에서 실린더는 브레이크 디스크에 대해 대칭으로 위치하며 튜브로 연결됩니다. 브레이크 액은 두 피스톤에 동시에 작용합니다.

정적 캘리퍼는 부동 캘리퍼에 비해 더 많은 제동력을 제공하므로 더 효과적인 제동을 제공합니다. 그러나 디스크와 패드 사이의 간격이 변경되어 패드가 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 이동식 브래킷 옵션은 제조가 더 간단하고 저렴하므로 저렴한 모델에서 흔히 볼 수 있습니다.

중간 전달 메커니즘이 있는 설계가 있지만 일반적으로 피스톤 푸셔는 블록을 직접 누릅니다.

각 캘리퍼스는 XNUMX개에서 XNUMX개의 실린더를 가질 수 있습니다. XNUMX개 또는 XNUMX개의 피스톤이 있는 변형은 주로 스포츠카 모델에서 볼 수 있습니다.

각 피스톤은 고무 부트로 보호되며 상태는 브레이크의 올바른 작동을 크게 결정합니다. 부식과 피스톤 고착의 가장 흔한 원인은 찢어진 꽃밥을 통한 습기와 먼지의 침투입니다. 내부에 Cuff를 설치하여 실린더에서 작동유체가 누출되는 것을 방지합니다.

리어 액슬에 장착된 캘리퍼는 일반적으로 주차 브레이크 메커니즘으로 보완됩니다. 나사, 캠 또는 드럼 디자인이 있을 수 있습니다.

나사 버전은 단일 피스톤이 있는 캘리퍼에 사용되며, 이는 기계식 주차 브레이크로 제어되거나 일반 제동 중에 유압으로 제어됩니다.

실린더(2) 내부에는 피스톤(1)이 나사로 고정되어 있는 나사산 로드(4)와 리턴 스프링이 있습니다. 로드는 기계식 핸드브레이크 드라이브에 연결됩니다. 주차 브레이크가 걸리면 피스톤 로드가 몇 밀리미터 확장되고 패드가 브레이크 디스크에 눌려 바퀴가 막힙니다. 핸드브레이크가 해제되면 피스톤이 리턴 스프링에 의해 원래 위치로 돌아가 패드가 풀리고 휠이 잠금 해제됩니다.

캠 메커니즘은 유사한 방식으로 작동하지만 여기에서만 캠이 푸셔의 도움으로 피스톤을 누릅니다. 캠의 회전은 핸드 브레이크의 기계적 구동을 통해 수행됩니다.

다중 실린더 캘리퍼에서 핸드 브레이크 액추에이터는 일반적으로 별도의 어셈블리로 만들어집니다. 기본적으로 자체 패드가 있는 드럼 브레이크입니다.

고급 버전에서는 전자 기계식 드라이브가 주차 브레이크를 제어하는 ​​데 사용됩니다.

캘리퍼에 모든 것이 제대로 작동하지 않는다는 사실은 간접적인 징후(브레이크 액 누출, 브레이크를 누를 때 추가 힘을 가할 필요 또는 페달 자유 유격 증가)로 나타낼 수 있습니다. 파손된 가이드 구멍으로 인해 캘리퍼 유격이 나타날 수 있으며 이는 특징적인 노크를 동반합니다. 하나 이상의 피스톤이 고착되어 휠이 고르지 않게 제동되어 제동 중에 미끄러질 수 있습니다. 다양한 패드 마모는 캘리퍼에 문제가 있음을 나타냅니다.

캘리퍼 복원 작업을 수행하려면 적절한 수리 키트를 구입할 수 있습니다. 판매 중에는 다양한 제조업체의 다양한 품질의 수리 키트를 찾을 수 있습니다. 구매시 키트의 내용물에주의하십시오. 다를 수도 있습니다. 또한 상태가 수리할 수 없는 경우 개별 부품을 구매하거나 조립품으로 구매할 수도 있습니다. 캘리퍼를 복원할 때 부츠, 커프스, 씰, 오일 씰 등 모든 고무 요소를 교체해야 합니다.

특정 기술이 있으면 직접 수리할 수 있습니다. 통합 핸드브레이크 메커니즘이 있는 리어 캘리퍼를 제거하고 조립하는 것은 매우 복잡할 수 있으며 특별한 도구와 기술이 필요합니다.

캘리퍼를 제거하기 전에 브레이크 호스를 제공한 후 유체가 흘러나오지 않도록 주의하십시오. 캡을 씌우거나 코르크 마개로 막을 수 있습니다.

피스톤을 일반적인 방법으로 실린더에서 분리할 수 없는 경우에는 압축기와 블로우 건을 브레이크 호스 구멍에 삽입하여 사용하십시오. 조심하십시오-피스톤은 말 그대로 쏠 수 있으며 동시에 실린더에 남아있는 액체가 튀게됩니다. 압축기가 없는 경우 브레이크 페달을 밟아 피스톤을 짜낼 수 있습니다(브레이크 호스는 물론 연결되어 있어야 함).

스크류 핸드 브레이크 메커니즘이있는 캘리퍼에서 피스톤은 압착되지 않고 특수 키로 나사가 풀립니다.

피스톤은 녹, 먼지 및 코크스 그리스를 제거하고 사포나 가는 파일로 샌딩해야 합니다. 때로는 샌드 블라스팅이 필요할 수 있습니다. 피스톤의 작업 표면은 부식으로 인한 버, 긁힘 및 크레이터가 없어야 합니다. 실린더의 내부 표면에도 동일하게 적용됩니다. 심각한 결함이 있으면 피스톤을 교체하는 것이 좋습니다. 수제 강철 피스톤을 가공하는 경우 크롬 도금이 필요합니다.

캘리퍼가 플로팅 캘리퍼인 경우 가이드에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 부츠 결함, 불규칙한 윤활 또는 잘못된 윤활 사용으로 인해 종종 시큼해집니다. 그들은 철저히 청소하고 샌딩해야하며 브래킷이 자유롭게 움직이는 것을 방해하는 것이 없도록 변형이 없는지 확인하십시오. 그리고 가이드의 구멍을 청소하는 것을 잊지 마십시오.

상태에 따라 유압 차단 밸브, 블리드 밸브, 연결 튜브(다중 피스톤이 있는 장치) 및 패스너까지 교체해야 할 수 있습니다.

복원 된 메커니즘을 조립할 때 피스톤과 가이드뿐만 아니라 꽃밥의 내부 표면에 윤활유를 바르십시오. 넓은 온도 범위에서 작동 매개변수를 유지하는 캘리퍼용 특수 그리스만 사용해야 합니다.

조립 후에는 시스템에서 공기를 제거하여 유압 장치를 빼내는 것을 잊지 마십시오. 누출이 없는지와 브레이크액 수준을 진단합니다.

브레이크 시스템에 문제가 있는 경우 지체하지 말고 해결하십시오. 그리고 그것은 안전과 사고 위험뿐만 아니라 한 가지 문제가 다른 문제를 함께 이끌 수 있다는 사실에 관한 것입니다. 예를 들어, 걸린 캘리퍼는 휠 베어링의 과열 및 고장을 유발할 수 있습니다. 불균등한 제동은 불균일한 타이어 마모로 이어집니다. 신맛이 나는 피스톤은 패드를 브레이크 디스크에 지속적으로 눌러 패드를 과열시키고 조기에 마모시킬 수 있습니다. 브레이크 메커니즘의 상태를 모니터링하고 작동 유체를 정기적으로 교체하는 것을 잊지 않으면 피할 수있는 다른 문제가 있습니다.