자동차 VAZ 2107의 배기 시스템 장치 및 수리

VAZ 2107 자동차의 배기 시스템 문제를 인식하는 것은 어렵지 않습니다. 엔진 소음은 자동차 바닥 아래에서 나오는 굉음으로 보완됩니다. 90%의 경우 운전자는 탄 머플러를 교체하거나 수리하여 문제를 스스로 해결할 수 있습니다. 배기 장치를 이해하고 오작동을 올바르게 진단하고 마모 된 요소를 변경하기 만하면됩니다.

배기 시스템의 목적

엔진 실린더에서 연소되기 전에 가솔린은 공기와 혼합되어 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 공급됩니다. 그곳에서 혼합물은 피스톤에 의해 3번 압축되고 스파크 플러그의 스파크에 의해 점화됩니다. 프로세스의 결과로 XNUMX개의 구성 요소가 형성됩니다.

• 크랭크축을 회전시키는 열 및 기계적 에너지;
• 가솔린의 연소 생성물 - 이산화탄소 및 일산화탄소, 산화질소 및 수증기;
• 고압 연소는 동일한 배기음과 같은 소리 진동을 생성합니다.

내연 기관의 효율은 45%를 초과하지 않기 때문에 방출되는 에너지의 약 절반이 열로 변환됩니다. 열의 한 부분은 엔진 냉각 시스템에 의해 제거되고 두 번째 부분은 배기 가스에 의해 배기구를 통해 외부로 운반됩니다.

관 출구의 연기는 안전한 온도로 냉각되므로 손을 안전하게 올릴 수 있습니다. 화상을 입지 않습니다.

VAZ 2107 배기 시스템은 몇 가지 중요한 기능을 수행합니다.

1. 챔버에서 연소 생성물 배출 및 다음 연소 주기 후 실린더 환기.
2. 소리 진동의 진폭 감소, 즉 작동 중인 모터의 소음 수준을 낮춥니다.
3. 대기 중 방출된 열의 일부를 제거하고 소산합니다.

분사 동력 시스템이있는 "sevens"에서 배기관은 또 다른 중요한 작업을 해결합니다. 촉매 변환기에서 애프터 버닝을 통해 독성 CO 및 NO 가스의 배기 가스를 청소합니다.

배기관의 장치 및 작동

배기 시스템에는 3가지 주요 요소가 포함됩니다(동력 장치에서 시작).

• 이중 배기관, 운전자 전문 용어 - "바지";
• 하나 또는 두 개의 공진기 탱크가 장착된 중간 섹션;
• 마지막 섹션은 메인 머플러입니다.

배기 시스템의 3개 섹션은 클램프로 연결됩니다.

자동차의 공장 설명서에 따르면 배기 매니폴드는 엔진의 일부이며 연도 가스 시스템에는 적용되지 않습니다.

트랙 중간 부분의 공진기 수는 VAZ 2107에 설치된 엔진 유형에 따라 다릅니다. 자동차에 작업량이 2105 리터 인 1,3 엔진이 장착 된 경우 섹션에 1 개의 탱크가 제공되었습니다 (수정 VAZ 21072). 1,5 및 1,6 리터 동력 장치(VAZ 2107-21074)가 장착된 자동차에는 2개의 공진기용 파이프가 장착되었습니다.

요소의 길이는 VAZ 2107의 모든 기화기 수정에 대해 동일하지만 1,5 및 1,6 리터의 더 강력한 엔진이 장착된 기계에는 2개의 공진기 뱅크가 제공됩니다.

기화기 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

엔진 2107가 장착된 VAZ 2105에서는 2개의 탱크에 섹션을 배치하는 것이 바람직하지 않습니다. 이렇게 하면 전원 장치의 전력이 감소합니다. 1,3리터 엔진의 조용한 작동을 꿈꾸며 개인적으로 1탱크 공진기를 2탱크 공진기로 변경해 보았습니다. 배기음의 감소는 느끼지 못했지만 하중이 가해지면 견인력이 떨어지는 것을 분명히 느꼈습니다.

전체 전도지는 5개 지점에 첨부됩니다.

• "바지"의 플랜지는 4개의 청동 너트 M8로 출구 매니폴드에 나사로 고정됩니다.
• 다운파이프의 끝은 기어박스의 브래킷에 부착됩니다.
• 플랫 머플러 탱크는 2개의 고무 행거로 연결되어 있습니다.
• 머플러의 배기관은 본체의 금속 브래킷에 나사로 고정된 고무 쿠션으로 고정됩니다.

경로의 작동 원리는 매우 간단합니다. 피스톤에 의해 밀려난 가스는 수집기와 "바지"를 통과한 다음 공진기 섹션으로 들어갑니다. 소리 진동의 예비 억제와 온도 감소가 있으며 그 후 연소 생성물이 메인 머플러로 들어갑니다. 후자는 소음 수준을 최대한 최소화하고 가스를 배출합니다. 열 전달 및 연기 냉각은 배기 요소의 전체 길이를 따라 발생합니다.

인젝터에서 "XNUMX" 가스는 촉매에서 추가 정화를 거칩니다.

인젝터가 있는 "sevens"에서 배기 설계는 촉매 변환기와 산소 센서로 보완됩니다. 요소는 수신 파이프와 두 번째 섹션 사이에 있으며 연결 방법은 플랜지입니다. 촉매는 독성 화합물 (질소 및 탄소 산화물)에서 연도 가스를 정화하고 람다 프로브는 자유 산소 함량으로 연료 연소의 완전성을 전자 제어 장치에 알립니다.

기내 휘발유 냄새 제거 방법: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

머플러 및 기타 오작동

VAZ 2107의 주요 소음 감소 섹션은 10-50km에 사용됩니다. 이러한 넓은 범위는 제품의 품질과 작동 조건이 다르기 때문입니다. 수신 파이프와 공진기의 자원은 동일한 한계 내에 있습니다.

머플러 오작동의 발생은 다음과 같은 증상이 특징입니다.

• 고급 사례에서 큰 포효로 변하는 배기 시스템의 럼블 모양;
• 끊임없는 쿵-파이프가 차 바닥에 닿습니다.
• 드문 오작동은 완전한 엔진 고장이며 전원 장치가 시작되지 않고 "수명"의 징후가 보이지 않습니다.

VAZ 2107 분사 모델에서 산소 센서의 오작동으로 인해 연료 소비가 증가하고 전원 장치의 불안정한 작동 및 전력 손실이 발생합니다.

탱크에 축적된 응축수는 부식 및 관통 구멍 형성을 유발합니다.

럼블과 포효는 다음과 같은 이유로 발생하는 배기 파이프 또는 머플러 탱크의 단선을 나타냅니다.

• 금속의 자연 마모;
• 타격 또는 엔진 측면의 샷으로 인한 손상;
• 탱크 바닥에 쌓이는 다량의 응축수로 인한 부식의 영향.

일반적으로 소손은 머플러 또는 공진기 탱크가 있는 파이프의 용접 조인트에서 발생합니다. 본체가 부식이나 기계적 응력으로 인해 새는 경우 요소 하단에서 결함을 볼 수 있습니다. 종종 배기 가스가 "절단"됩니다. 연결 클램프가 느슨해져 두 섹션의 교차점에서 가스가 누출됩니다.

느슨한 파이프 연결은 때때로 연기와 함께 빠져나가는 응축수의 물방울을 내보냅니다.

아내에게 "XNUMX"을 운전하도록 가르치는 동안 내 친구는 연석 대신 난간이 낮은 플랫폼을 선택하지 못했습니다. 뒤로 물러나 소녀는 소음기로 도로 울타리를 잡았다. 부품이 이미 상당한 기간 동안 작동했기 때문에 타격은 몸을 관통하기에 충분했습니다.

고무 서스펜션이 늘어나거나 찢어져 차량 바닥의 탱크 또는 파이프가 방목됩니다. 스윙과 충격으로 인해 둔탁하고 성가신 노크가 발생하며 고무 밴드를 교체하면 제거됩니다.

고무 서스펜션이 늘어나거나 끊어지면 머플러 측면에서 쿵 소리가 납니다.

엔진이 완전히 "죽은"경우 인젝터 "XNUMX"의 촉매 또는 막힌 관 자체를 확인하는 것이 좋습니다. 파이프 섹션이 완전히 막히면 실린더에서 가스가 분출되지 않고 가연성 혼합물의 새로운 부분이 흡입되지 않습니다.

막히거나 막힌 촉매 변환기는 파이프 조인트 중 하나에서 나오는 부드러운 공기의 쉭쉭거리는 소리로 식별할 수 있습니다. 엔진 시동을 반복적으로 시도하면 피스톤이 막힌 배기 시스템으로 공기를 펌핑하여 압력이 가해지면 누출을 통해 빠져 나가기 시작합니다. 매니폴드에서 "바지"를 풀고 시동을 반복하면 엔진이 시동될 것입니다.

나는 개인적으로 친구가 푸셔에서 차를 시동하도록 요청했을 때 파이프가 완전히 막힌 것을 볼 기회가있었습니다 (스타터의 긴 회전으로 인해 배터리가 방전되었습니다). 시도가 실패하고 점화 및 연료 공급 시스템 진단으로 넘어갔습니다. 기화기를 점검할 때 매니폴드에서 조용한 쉭쉭거리는 공기가 감지되었습니다. 소유자가 연료에 "좋은"첨가제를 추가하여 그을음 형성을 유발하여 배기관을 완전히 막은 것으로 나타났습니다.

케이스 파열은 강한 충격이나 배기 매니폴드 측면에서의 샷으로 인해 발생합니다.

메인 머플러 교체 방법

접근 가능한 곳에 위치한 신체의 작은 누공은 일반적으로 가스 용접기 또는 반자동 장치를 사용하여 제거합니다. 다른 방법으로 닫으면 일시적인 결과가 나타납니다. 가스 압력과 고온으로 인해 클램프나 접착 패치를 사용할 수 없게 됩니다. 스테인레스 스틸 머플러를 용접하려면 올바른 기술이 필요합니다.

필요한 장비와 기술이 없다면 마모된 부품을 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다. 작업은 어렵지 않으며 특수 장치도 필요하지 않습니다. 초보자의 경우 절차는 3시간을 넘지 않습니다.

도구 및 작업장 준비

머플러는 차 아래에 있기 때문에 분해하려면 차고의 점검구, 열린 공간의 육교 또는 리프트가 필요합니다. 자동차 바닥에 누워서 부품을 제거하는 것은 매우 불편합니다. 주요 어려움은이 위치에서 파이프가 다른 하나에 삽입되고 작동 기간 동안 강하게 달라 붙는 2 개의 섹션을 분리하는 것입니다. 따라서 피트가 없는 머플러는 교체하지 않는 것이 좋습니다.

작업을 수행하려면 일반적인 도구가 필요합니다.

• 손잡이 크기가 13mm인 링 렌치 또는 헤드;
• 편안한 손잡이가 달린 망치;
• 가스 렌치 번호 3, 직경 20 ~ 63mm의 파이프 캡처;
• 일자 드라이버, 펜치;
• 천 작업 장갑.

파이프 렌치와 강력한 드라이버를 사용하면 배기관의 섹션을 더 쉽게 분리할 수 있습니다.

걸린 나사산 연결을 쉽게 풀고 파이프를 분리하려면 빨대가 있는 에어로졸 캔에 WD-40과 같은 윤활제를 구입하는 것이 좋습니다.

작동 중에 고무 서스펜션이 늘어나 케이스가 수평면에 매달려 있습니다. 따라서 조언 : 최종 요소와 함께 고무 제품을 변경하면 키트가 저렴합니다 (약 100 루블).

서스펜션 고무 밴드는 탄 파이프와 함께 항상 교체해야 합니다.

교체 절차

작업을 시작하기 전에 "일곱"을 구덩이에 넣고 작업장의 공기 온도에 따라 20-40분을 기다려야 합니다. 엔진에 의해 예열된 배기관은 식혀야 합니다. 그렇지 않으면 장갑을 끼고도 화상을 입을 수 있습니다.

기존 머플러 분해는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 캔의 WD-40 그리스로 나사산 연결부와 조인트를 조심스럽게 처리하고 10분 동안 기다립니다.
2. 머플러와 공진기 파이프의 끝을 조이는 금속 클램프의 너트를 풀고 풉니다. 마운트를 양쪽으로 밉니다.
   

   볼트가 끼어 풀리는 데 큰 어려움이 있다면 클램프를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
3. 탱크에 부착된 2개의 사이드 행거를 풉니다.
   

   보통 고무걸이는 손으로 쉽게 떼어내지만 필요시 펜치를 이용하여
4. 후면 고무 패드를 고정하는 긴 나사를 제거합니다.
   

   운전자는 베개의 긴 볼트를 일반 손톱으로 자주 변경합니다.
5. 섹션을 좌우로 흔들면서 중간 파이프에서 머플러를 분리하고 차에서 제거하십시오.

많은 Zhiguli 소유자는 실이 녹으로 인해 신맛이 나고 풀리고 싶지 않기 때문에 오랫동안 후면 쿠션을 부착하기 위해 긴 나사를 사용하지 않았습니다. 나사 대신 직경 3-4mm의 못이나 전극을 삽입하고 끝을 구부리는 것이 훨씬 쉽습니다.

배기 파이프의 마지막 부분은 4개 지점에 부착됩니다 - 3개의 매달린 고무 밴드와 공명기가 있는 조인트

배기 시스템 섹션을 분해할 수 없는 경우 제안된 분해 방법을 사용하십시오.

• 강력한 스크루 드라이버로 파이프의 바깥 쪽 끝 (슬롯 포함)을 펼칩니다.
  

  두 개의 슬롯 덕분에 완고한 파이프의 가장자리를 드라이버로 구부릴 수 있습니다.
• 나무 개스킷을 설치하고 망치로 파이프 끝을 여러 번 치십시오.
  

  머플러 본체는 망치로 두드려도 되지만 나무팁을 통해서
• 가스 키로 파이프 라인을 돌리십시오.
• 편의를 위해 그라인더로 오래된 머플러를 잘라낸 다음 연결부를 분해하십시오.

조립은 역순으로 수행됩니다. 새 예비 부품에 고무 밴드를 설치하고 결합 표면에 그리스를 바르고 머플러 파이프를 공명기 위에 놓습니다. 파이프가 완전히 고정되었는지 확인한 다음 클램프를 끼우고 조입니다.

비디오: 차고에서 VAZ 2107 머플러 교체

머플러 VAZ 2101-2107 교체

용접 없이 경미한 손상 수리

부식으로 인해 파이프 또는 머플러 본체에 작은 구멍이 생긴 경우 일시적으로 수리하여 부품 수명을 1~3km 연장할 수 있습니다. 용접 결함은 작동하지 않습니다. 구멍을 둘러싼 금속이 썩었을 수 있습니다.

작업을 위해서는 다음 자료가 필요합니다.

• 고온 세라믹 실런트;
• 얇은 연질 금속(주석) 0,2-0,4 mm;
• 전기 드릴 척에 고정된 큰 사포 또는 브러시;
• 금속 가위;
• 탈지제.
  

  세라믹 실란트를 사용하여 파이프의 작은 구멍을 일시적으로 밀봉할 수 있습니다.

머플러를 제거할 필요는 없으며 필요에 따라 조치하십시오. 다른 방법으로 결함에 도달할 수 없는 경우 요소를 조심스럽게 분해하십시오. 지침에 따라 밀봉을 생성하십시오.

1. 손상된 부분을 사포로 샌딩하여 표면을 평평하게 하고 녹으로 숨겨진 결함을 드러냅니다.
2. 주석에서 관통 구멍을 덮는 클램프를 자릅니다.
   

   주석 클램프는 얇은 금속 프로필에서 쉽게 절단됩니다.
3. 해당 부위의 기름기를 제거하고 손상된 부분에 실란트를 바릅니다.
   

   세라믹 실란트는 녹이 잘 제거된 표면에 적용됩니다.
4. 주석 조각 위에 놓고 파이프를 감싸고 자체 조임 고리를 만드십시오.
   

   펜치로 조인 후 붕대를 망치로 두드려야합니다.

주석 클램프는 공작물의 끝을 두 번 구부려 만듭니다. 수리 과정에서 실수를 피하려면 먼저 모든 파이프에서 연습하십시오. 실란트가 굳으면 엔진을 시동하고 클램프가 가스를 통과시키지 않는지 확인하십시오.

일반적으로 머플러 탱크의 바닥 벽은 공격적인 응축수의 영향으로 내부에서 부식됩니다. 문제를 해결하기위한 "구식"방법이 있습니다. 직경 3-4mm의 구멍이 가장 낮은 지점에 특별히 뚫려 있습니다. 모터 소리는 거의 변하지 않지만 탱크 내부에 물이 쌓이지 않습니다.

배수구는 본체의 가장 낮은 지점에 뚫어야 합니다.

비디오: 용접 없이 배기구를 닫는 방법

용접하지 않고 머플러를 용접하는 방법

"seven"에 어떤 머플러를 넣을 수 있습니까?

4가지 교체 옵션이 있습니다.

1. 부식 방지 코팅이 된 일반 강철로 만든 일반 머플러 VAZ 2101-2107. 플러스 - 제품의 저렴한 가격, 마이너스 - 예측할 수없는 작업 시간. 구매할 때 용접이 부주의하게 만들어지는 것을 제외하고는 금속 및 솜씨의 품질을 평가하기가 다소 어렵습니다.
2. 스테인리스 스틸 공장 섹션. 이 옵션은 저렴하지는 않지만 내구성이 있습니다. 가장 중요한 것은 값싼 중국 금속으로 가짜를 사지 않는 것입니다.
3. 공장에서 생산되는 일명 직선형 스포츠 머플러.
4. 원하는 디자인의 콘센트 요소를 직접 용접하십시오.

표준 머플러는 부식 방지 코팅이 된 일반 금속으로 만들어집니다.

용접 기술이 없으면 네 번째 옵션이 자동으로 제거됩니다. 주식과 스포츠 세부 사항 중에서 선택하는 것이 남아 있습니다.

스트레이트 스루 머플러는 다음과 같은 점에서 일반 머플러와 다릅니다.

• 모양 - 원형, 더 큰 직경의 출구;
• 건설 - 내화성 흡음재로 늘어선 직선 천공 파이프 내부;
• 작동 소리는 저주파이고 더 큽니다.

내열성 페인트로 외부에 공장에서 만든 정방향 흐름이 칠해져 있고 파이프 배출구에는 장식용 노즐이 장착되어 있습니다.

순방향 흐름 저항은 공장 머플러 모델보다 훨씬 적습니다. 이 설계를 통해 실린더를 보다 효과적으로 환기하고 5리터 이내에서 엔진 출력을 높일 수 있습니다. 와 함께. 부작용은 익스트림 라이더에게 즐거움을 주는 더 높은 소음 수준입니다.

스톡 디자인은 여러 개의 내부 배플과 추가 천공 파이프로 인해 소음을 줄여 가스가 방향을 바꾸고 반복적으로 장애물에서 튕겨 나오게 합니다. 따라서 요소의 높은 저항과 작은 전력 강하.

기존 요소에서 소리와 가스는 방향을 여러 번 변경하고 병류 요소에서는 파이프의 천공을 통해 소멸됩니다.

튜닝 매니아는 제로 저항 필터, 터빈 등과 같은 다른 수단과 함께 순방향 흐름을 설치합니다. 다른 조치를 취하지 않고 일반 머플러를 직선 머플러로 교체하면 한 가지 결과가 나타납니다. 큰 소리가 나고 엔진 출력이 증가하지 않습니다.

용접기를 소유한 운전자가 스스로 전진 흐름을 만드는 것은 어렵지 않습니다.

1. 판금으로 둥근 탱크를 만들거나 (롤러가 필요함) Tavria와 같은 다른 브랜드의 자동차에서 기성품 캔을 가져옵니다.
2. 이전에 직경 5-6mm의 구멍을 많이 뚫은 천공 파이프를 내부에 놓습니다.
   

   파이프에 슬롯을 만드는 것이 더 쉽지만 더 많은 시간을 할애하여 구멍을 뚫는 것이 좋습니다
3. 불연성 현무암 섬유로 직선 채널과 벽 사이의 공동을 단단히 채웁니다.
4. 끝벽과 공급관을 용접하십시오. 오래된 머플러의 곡선 요소는 흡입 파이프로 완벽합니다.
   

   원하는 경우 순방향 흐름을 두 배로 만들 수 있습니다. 그러면 소음 수준이 감소합니다.
5. 필요한 지점에 표준 행거에 해당하는 패스너 3개를 부착합니다.

니켈 도금 장식용 노즐로 출구 파이프를 고상하게 만들 수 있습니다. 크기와 모양의 제품 선택은 매우 넓고 가격은 상당히 저렴합니다.

비디오: DIY 순방향 흐름

손으로 VAZ로 흐름 전달

공진기에 대해 알아야 할 중요한 사항

구조적으로 예비 소음기는 위에서 설명한 순방향 흐름과 동일합니다. 직선형 천공 파이프가 원통형 본체를 통과합니다. 유일한 차이점은 탱크 공간을 2개의 챔버로 나누는 파티션입니다.

공진기의 임무:

• 진폭이 큰 기본 사운드 진동을 소멸합니다.
• 메인 머플러의 작업을 용이하게 하고 수명을 연장합니다.
• 연도 가스에서 열의 일부를 제거하십시오.

공진기 뱅크는 순방향 흐름과 유사하며 부품의 크기만 더 작음

요소의 작동 원리는 공진의 물리적 현상을 기반으로 합니다. 칸막이와 캔의 내벽에서 반복적으로 반사되어 음파가 서로 상쇄됩니다.

VAZ 2107 차량에는 3가지 유형의 공진기가 장착되어 있습니다.

1. 인젝터가 있는 첫 번째 모델에 사용되는 기화기 엔진의 클래식 버전은 하나 또는 두 개의 뱅크가 있는 긴 파이프입니다(엔진 크기에 따라 다름).
2. Euro 2 배기 표준을 준수하는 인젝터 모델에는 파이프 앞쪽 끝에 플랜지가 있는 단축된 공진기 섹션이 장착되었습니다. 촉매 변환기가 볼트로 고정되었습니다.
   

   최신 VAZ 2107 모델에는 공진기 튜브 길이의 일부를 제거한 변환기가 장착되었습니다.
3. Euro 3 표준 도입 이후 촉매의 길이는 늘어나고 공진기는 줄었습니다. 이러한 요구 사항을 충족하는 "seven"의 인젝터 버전 섹션에는 3볼트 전면 플랜지가 장착되어 있습니다.
   

   Euro 2 및 Euro 3 공진기는 장착 플랜지의 모양과 길이가 다릅니다.

공진기가 작동하는 동안 위에서 설명한 오작동, 즉 소진, 녹 및 기계적 손상이 발생합니다. 문제 해결 방법은 머플러 수리와 유사합니다 - 용접 또는 붕대로 임시 밀봉. 공진기 섹션을 제거하는 것은 어렵지 않습니다. 마운트를 기어 박스에 풀고 머플러와 "바지"파이프를 분리해야합니다. 인젝터가 있는 VAZ 2107에서는 전면 클램프 대신 플랜지가 분리됩니다.

연료 소비를 제어할 수 있는 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

비디오 : 공진기 VAZ 2101-2107 제거 방법

교체 소음기 공진기 VAZ 클래식

VAZ 2107을 포함한 클래식 Zhiguli 모델이 단종되었으므로 고품질 예비 부품 구매 문제가 발생합니다. 시장은 10-15km 후에 타 버리는 값싼 머플러로 가득 차 있습니다. 따라서 최종 결론은 의심스러운 출처의 새 부품을 구입하는 것보다 지능형 용접기로 전환하고 저렴한 비용으로 결함을 제거하는 것이 더 쉽다는 것입니다.