DIY 장치, VAZ 2101 냉각 시스템의 문제 해결 및 수리

내연 기관 챔버의 온도는 매우 높은 값에 도달할 수 있습니다. 따라서 모든 현대 자동차에는 자체 냉각 시스템이 있으며 그 주요 목적은 전원 장치의 최적 열 체제를 유지하는 것입니다. VAZ 2101도 예외는 아니며 냉각 시스템의 오작동은 상당한 재정적 비용과 관련하여 자동차 소유자에게 매우 불행한 결과를 초래할 수 있습니다.

엔진 냉각 시스템 VAZ 2101

제조업체는 VAZ 2101 자동차 (2101 및 21011)에 두 가지 유형의 가솔린 ​​엔진을 설치했습니다. 두 장치 모두 냉매가 강제 순환되는 밀폐형 액체 냉각 시스템이 있습니다.

냉각 시스템의 목적

엔진 냉각 시스템(SOD)은 작동 중 동력 장치의 온도를 낮추는 것이 아니라 정상적인 열 체계를 유지하도록 설계되었습니다. 사실 특정 온도 제한 내에서 작동하는 경우에만 모터에서 안정적인 기능과 최적의 전원 표시기를 얻을 수 있습니다. 즉, 엔진은 뜨거워야 하지만 과열되어서는 안 됩니다. VAZ 2101 발전소의 경우 최적 온도는 95–115입니다.^оC. 또한 냉각 시스템은 추운 계절에 차량 내부를 가열하고 기화기 스로틀 어셈블리를 가열하는 데 사용됩니다.

비디오: 엔진 냉각 시스템 작동 방식

냉각 시스템 VAZ 2101의 주요 매개변수

모든 엔진 냉각 시스템에는 네 가지 주요 개별 매개 변수가 있으며 표준 값과의 편차로 인해 시스템 오류가 발생할 수 있습니다. 이러한 옵션은 다음과 같습니다.

• 냉각수(냉각수)의 최적 온도;
• 작동 온도까지의 엔진 예열 시간;
• 최적의 냉각수 압력;
• 시스템의 냉각수 용량.

냉각수 온도

엔진의 최적 온도 체계는 다음에 의해 결정됩니다.

• 소비되는 연료의 종류;
• 실린더 체적;
• 계산된 힘.

VAZ 2101의 경우 엔진 온도는 95에서 115로 간주됩니다.^оC. 실제 지표와 권장 값의 불일치는 온도 체제 위반의 신호입니다. 이 경우 운전을 계속하지 않는 것이 좋습니다.

엔진 예열 시간

VAZ 2101 엔진의 작동 온도까지 제조업체가 지정한 예열 시간은 연중 시간에 따라 4-7분입니다. 이 시간 동안 냉각수는 최소 95℃까지 예열되어야 합니다.^оC. 엔진 부품의 마모 정도, 냉각수의 종류와 구성, 온도 조절기의 특성에 따라 이 매개변수는 약간(1-3분) 위쪽으로 편차가 있을 수 있습니다.

절삭유 작동 압력

냉각수 압력은 SOD 성능의 가장 중요한 지표입니다. 냉매의 강제 순환을 촉진할 뿐만 아니라 끓는 것도 방지합니다. 물리학 과정에서 액체의 끓는점은 닫힌 시스템에서 압력을 증가시킴으로써 증가할 수 있다는 것이 알려져 있습니다. 정상적인 조건에서 냉각수는 120에서 끓습니다.^оC. 작동하는 VAZ 2101 냉각 시스템에서 1,3–1,5 atm의 압력에서 부동액은 140–145에서만 끓습니다.^оC. 냉각수의 압력을 대기압으로 낮추면 액체의 순환이 악화되거나 중단되고 조기 비등이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 냉각 시스템 통신이 실패하고 엔진 과열로 이어질 수 있습니다.

냉각수량

"페니"의 모든 소유자가 자동차 엔진에 얼마나 많은 냉매가 들어 있는지 아는 것은 아닙니다. 일반적으로 유체를 교체할 때 XNUMX리터 또는 XNUMX리터 냉각수 용기를 구입하는데 이 정도면 충분합니다. 실제로 VAZ 2101 엔진에는 9,85리터의 냉매가 들어 있으며 교체 시 완전히 배출되지 않습니다. 따라서 냉각수를 교체 할 때 메인 라디에이터뿐만 아니라 실린더 블록에서도 냉각수를 배출해야하며 즉시 XNUMX 리터 캐니스터를 구입해야합니다.

냉각 시스템 VAZ 2101의 장치

VAZ 2101 냉각 시스템에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 냉각 재킷;
• 액체 펌프(펌프);
• 메인 라디에이터;
• 냉각 팬;
• 탭이 있는 가열 모듈 라디에이터;
• 온도 조절기;
• 팽창 탱크(탱크);
• 포인터가 있는 온도 센서;
• 통신 파이프 및 호스.

나열된 각 요소의 목적, 디자인 및 주요 오작동을 자세히 살펴 보겠습니다.

VAZ 2101의 냉각 시스템은 밀봉된 액체형 디자인입니다.

냉각 재킷

냉각 재킷은 실린더 헤드와 블록 자체 내부에 특별히 제공된 구멍과 채널 세트입니다. 이 채널을 통해 냉각수의 강제 순환이 수행되어 가열 요소가 냉각됩니다. 실린더 블록에서 헤드를 제거하면 채널과 구멍을 볼 수 있습니다.

냉각 재킷은 냉각수 순환을 위한 엔진 내부의 채널 시스템입니다.

냉각 재킷 오작동

셔츠에는 두 가지 결함만 있을 수 있습니다.

• 채널 막힘;
• 부식으로 인한 표면 손상.

첫 번째 경우, 파편, 물, 마모 및 산화 생성물이 시스템으로 유입되어 채널의 처리량이 감소합니다. 이 모든 것이 냉각수 순환 속도를 늦추고 엔진 과열 가능성을 초래합니다. 부식은 저품질 냉각수 또는 물을 냉매로 사용하여 채널의 벽을 점차적으로 파괴하고 팽창시키는 결과입니다. 결과적으로 시스템의 압력 강하 또는 감압이 발생합니다.

부식은 대부분 낮은 품질의 냉각수 또는 물을 냉각수로 사용하여 발생합니다.

제조업체에서 권장하는 부동액을 사용하고 적시에 교체하고 냉각 시스템을 주기적으로 세척하면 이러한 문제를 피할 수 있습니다. 가장 발전된 경우 실린더 블록이나 헤드를 교체하는 것만이 도움이 될 것입니다.

워터 펌프(펌프)

공기 펌프는 냉각 시스템의 중심으로 간주됩니다. 냉매를 순환시키고 시스템에서 원하는 압력을 유지하는 것은 펌프입니다. 펌프 자체는 엔진 블록의 전면 벽에 장착되며 크랭크축 풀리의 V-벨트에 의해 구동됩니다.

펌프는 냉각수를 강제 순환시켜 냉각 시스템의 작동 압력을 유지합니다.

펌프 작동 장치 및 원리

워터 펌프는 다음으로 구성됩니다.

• 주택;
• 임펠러, 베어링 및 드라이브 풀리가 있는 로터;
• 커버;
• 스터핑 박스.

펌프의 작동 원리는 기존의 기계식 원심 펌프와 유사합니다. 회전하면 크랭크축이 임펠러가 있는 펌프 로터를 구동합니다. 후자는 냉매가 시스템 내에서 한 방향으로 이동하도록 합니다. 마찰을 줄이고 균일한 회전을 보장하기 위해 로터에 베어링을 제공하고 펌프 위치에 오일 씰을 설치하여 냉각수가 실린더 블록 밖으로 흘러나오는 것을 방지합니다.

일반적인 펌프 오작동

VAZ 2101 워터 펌프의 평균 작동 수명은 50km입니다. 일반적으로 구동 벨트와 함께 변경됩니다. 그러나 때로는 펌프가 훨씬 일찍 고장납니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

• 공장 결혼;
• 구동 벨트의 장력이 잘못되었습니다.
• 저품질 냉각수 사용;
• 속성이 제조업체의 요구 사항을 충족하지 않는 냉각수 사용;
• 냉각 시스템에 물, 먼지, 부식 생성물이 존재합니다.

이러한 요소는 워터 펌프의 상태에 단일 및 복합적인 영향을 미칠 수 있습니다. 결과는 다음과 같습니다.

• 펌프의 후속 걸림 가능성으로 인한 베어링의 조기 고장;
• 펌프 씰 마모;
• 펌프의 케이싱, 커버 및 임펠러의 부식.

이러한 상황 중 가장 위험한 것은 펌프 걸림입니다. 이는 일반적으로 잘못된 벨트 장력으로 인해 로터가 비뚤어졌을 때 발생합니다. 결과적으로 베어링의 하중이 급격히 증가하고 특정 순간에 회전을 멈춥니다. 같은 이유로 벨트의 빠른 마모가 자주 발생합니다. 따라서 주기적으로 장력을 확인해야 합니다.

워터 펌프 구동 벨트 VAZ 2101의 장력 확인

펌프를 구동하는 벨트는 교류 발전기 풀리도 회전시킵니다. 자동차 서비스에서는 벨트가 10kgf의 힘으로 형성된 삼각형 내부로 벨트를 당기는 특수 장치로 장력을 확인합니다. 동시에 펌프와 크랭크 샤프트 풀리 ​​사이의 처짐은 12-17mm, 발전기와 펌프 풀리 사이의 처짐은 10-15mm 여야합니다. 이러한 목적을 위한 차고 조건에서는 일반 제철소를 사용할 수 있습니다. 그것으로 벨트를 안쪽으로 당기고 처짐량을 눈금자로 측정합니다. 벨트 장력은 발전기를 고정하는 너트를 풀고 크랭크 샤프트의 왼쪽으로 이동하여 조정됩니다.

펌프 구동 벨트는 올바른 장력을 가져야 합니다.

비디오: 클래식 VAZ 모델의 다양한 워터 펌프

펌프 VAZ 2101-07 NIVA 품종

냉각 시스템의 라디에이터

기본적으로 라디에이터는 기존의 열교환기입니다. 디자인의 특성으로 인해 통과하는 부동액의 온도를 낮 춥니 다. 라디에이터는 엔진룸 전면에 장착되며 XNUMX개의 볼트로 차체 전면에 부착된다.

라디에이터 작동 장치 및 원리

라디에이터는 두 개의 플라스틱 또는 금속 수평 탱크와 이들을 연결하는 파이프로 구성됩니다. 상부 탱크에는 호스로 팽창 탱크에 연결된 넥과 가열된 냉각수가 라디에이터로 들어가는 수중 파이프용 피팅이 장착되어 있습니다. 하부 탱크에는 냉각된 부동액이 엔진으로 다시 흐르는 배수관이 있습니다.

라디에이터는 라멜라가 있는 두 개의 탱크와 튜브로 구성됩니다.

황동으로 만든 라디에이터 튜브에는 냉각 표면의 면적을 늘려 열 전달 과정을 가속화하는 얇은 금속판(라멜라)이 있습니다. 핀 사이를 순환하는 공기는 라디에이터의 냉각수 온도를 낮춥니다.

냉각 시스템 라디에이터의 주요 오작동

라디에이터 고장에는 두 가지 이유가 있습니다.

• 감압;
• 막힘으로 인해 튜브 처리량이 감소합니다.

라디에이터 감압의 주요 징후는 부동액 누출입니다. 납땜으로 성능을 복원할 수 있지만 항상 권장되는 것은 아닙니다. 종종 납땜 후 라디에이터가 다른 곳에서 흐르기 시작합니다. 새 것으로 교체하는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다.

납땜으로 라디에이터의 성능을 복원할 수 있습니다.

막힌 튜브는 자동차 대리점에서 널리 사용되는 특수 화학 물질로 라디에이터를 세척하여 제거됩니다.

특수 화학 물질을 사용하여 막힌 라디에이터 튜브를 제거할 수 있습니다.

이 경우 라디에이터를 자동차에서 제거하고 세척액으로 채우고 잠시 방치합니다. 그런 다음 흐르는 물로 씻습니다.

비디오: VAZ 2101 냉각 시스템의 라디에이터 교체

VAZ 2101 라디에이터를 2104-07로 교체

냉각 라디에이터 팬

특히 여름에 엔진 부하가 증가하면 라디에이터가 작업에 대처하지 못할 수 있습니다. 이로 인해 전원 장치가 과열될 수 있습니다. 이러한 상황에서는 팬으로 라디에이터를 강제 냉각합니다.

팬 작동 장치 및 원리

최신 VAZ 모델에서는 냉각수 온도가 급격히 상승하면 온도 센서의 신호에 의해 냉각 시스템 팬이 켜집니다. VAZ 2101에는 기계식 드라이브가 있으며 지속적으로 작동합니다. 구조적으로 워터 펌프 풀리의 허브에 눌려진 플라스틱 XNUMX날 임펠러이며 발전기와 펌프 구동 벨트에 의해 구동됩니다.

VAZ 2101에서 냉각 시스템 팬은 크랭크축 풀리에서 영구적으로 구동됩니다.

메인 팬 오작동

디자인과 팬 드라이브의 단순성을 감안할 때 고장이 거의 없습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 벨트 파손;
• 벨트 풀림;
• 임펠러의 기계적 손상.

이러한 모든 오작동은 팬을 검사하고 벨트 장력을 확인하는 과정에서 진단됩니다. 필요에 따라 벨트 장력을 조정하거나 교체합니다. 후자는 임펠러에 기계적 손상이 있는 경우에도 필요합니다.

냉각 시스템 VAZ 2101 팬의 임펠러는 펌프 풀리에 고정되어 있습니다.

난방 시스템 라디에이터

가열 라디에이터는 스토브의 주요 장치이며 자동차의 실내로 들어가는 공기를 가열하는 데 사용됩니다. 여기에서 냉각수의 기능은 가열된 냉각수에 의해서도 수행됩니다. 라디에이터는 스토브의 중앙 부분에 설치됩니다. 실내로 유입되는 공기 흐름의 온도와 방향은 댐퍼와 탭으로 조절됩니다.

히터 라디에이터는 냉각 라디에이터와 동일한 디자인입니다.

라디에이터 스토브의 작동 원리 및 장치

가열 라디에이터는 냉각 라디에이터와 같은 방식으로 배열됩니다. 두 개의 탱크와 라멜라가 있는 튜브로 구성됩니다. 차이점은 스토브 라디에이터의 크기가 눈에 띄게 작고 탱크에 목이 없다는 것입니다. 라디에이터 입구 파이프에는 뜨거운 냉매의 흐름을 차단하고 따뜻한 계절에 내부 난방을 끌 수 있는 탭이 장착되어 있습니다.

밸브가 열린 위치에 있으면 뜨거운 냉각수가 라디에이터 튜브를 통해 흐르고 공기를 가열합니다. 후자는 자연스럽게 살롱에 들어가거나 스토브 팬에 의해 날아갑니다.

스토브 라디에이터의 주요 오작동

스토브 라디에이터는 다음과 같은 이유로 고장날 수 있습니다.

• 장치 튜브 막힘(완전 또는 부분 막힘);
• 부식으로 인한 라디에이터의 감압;
• 수도꼭지 오작동(소음 또는 누수).
  

  스토브 라디에이터 고장의 주요 원인 중 하나는 막힘입니다.

스토브 라디에이터의 오작동을 진단하는 것은 어렵지 않습니다. 튜브 막힘을 확인하려면 엔진이 따뜻할 때 손으로 입구 및 출구 파이프를 만지면 충분합니다. 둘 다 뜨거우면 냉각수가 장치 내부에서 정상적으로 순환합니다. 입구가 뜨겁고 출구가 따뜻하거나 차가우면 라디에이터가 막힌 것입니다. 이 문제를 해결하는 방법에는 두 가지가 있습니다.

• 스토브 라디에이터를 새 것으로 교체하십시오.
• 화학적 활성 물질을 사용하여 라디에이터 세척.

비디오 : VAZ 2101 스토브의 라디에이터 세척

라디에이터 감압은 계기판 아래 카펫에 냉각수 흔적이 있거나 앞 유리 내부에 흰색 유성 코팅 형태로 응축되는 연기의 형태로 나타납니다. 수도꼭지 누수에도 유사한 증상이 내재되어 있습니다. 완전한 문제 해결을 위해 고장난 부품을 새 부품으로 교체합니다.

비디오: VAZ 2101에서 히터 라디에이터 교체

VAZ 스토브의 라디에이터 교체

종종 산성화와 관련된 크레인 고장이 있습니다. 이것은 일반적으로 수도꼭지를 오랫동안 사용하지 않았을 때 발생합니다. 결과적으로 잠금 장치의 부품이 서로 달라붙어 움직이지 않습니다. 이 경우 밸브도 새 것으로 교체해야 합니다.

서모 스탯

서모 스탯은 전원 장치의 다양한 작동 모드에서 냉각수 온도를 조정하도록 설계된 장치입니다. 차가운 엔진의 예열을 가속화하고 추가 작동 중에 최적의 온도를 보장하여 냉각수가 작거나 큰 원으로 움직이도록 합니다.

서모 스탯은 엔진 예열 속도를 높이고 최적의 온도를 유지합니다.

온도 조절기는 전원 장치의 오른쪽 전면에 있습니다. 엔진 냉각 재킷, 워터 펌프 및 메인 라디에이터의 하단 탱크에 파이프로 연결됩니다.

서모 스탯의 장치 및 작동 원리

온도 조절기는 다음으로 구성됩니다.

• 주택;
• 온도에 민감한 요소;
• 메인 및 바이 패스 밸브.

이 설계의 기본 단위는 가열 시 부피가 증가할 수 있는 공업용 파라핀이 들어 있는 금속 실린더와 막대로 구성된 열전소자입니다.

차가운 엔진에서는 메인 서모 스탯 밸브가 닫히고 냉각수가 재킷에서 바이 패스 밸브를 통해 펌프로 순환하여 메인 라디에이터를 우회합니다. 냉매가 80~85도로 가열되면^о열전대가 활성화되면 메인 밸브가 부분적으로 열리고 냉각수가 열교환기로 흐르기 시작합니다. 냉매 온도가 95도에 도달하면^оC, 열전대 스템이 최대한 연장되어 메인 밸브를 완전히 열고 바이패스 밸브를 닫습니다. 이 경우 부동액은 엔진에서 메인 라디에이터로 향하고 워터 펌프를 통해 냉각 재킷으로 돌아갑니다.

서모스탯은 냉각수가 작거나 큰 원을 그리며 움직이도록 합니다.

서모 스탯의 주요 오작동

서모스탯에 결함이 있으면 엔진이 과열되거나 적시에 작동 온도에 도달하지 못할 수 있습니다. 장치의 성능을 확인하려면 차갑고 따뜻한 엔진에서 냉각수의 이동 방향을 결정해야 합니다. 이렇게하려면 엔진을 시동하고 XNUMX ~ XNUMX 분 정도 기다린 다음 서모 스탯에서 상부 라디에이터 탱크로가는 파이프를 손으로 만져야합니다. 추워야 합니다. 따뜻하면 메인 밸브가 계속 열려 있습니다. 결과적으로 엔진은 설정된 시간보다 더 오래 예열됩니다.

냉매 온도가 높을수록 메인 밸브가 더 많이 열립니다.

또 다른 온도 조절기 오작동은 닫힌 위치에서 메인 밸브 걸림입니다. 이 경우 냉각수는 메인 라디에이터를 우회하여 작은 원으로 지속적으로 움직이며 엔진이 과열될 수 있습니다. 상부배관의 온도로 진단할 수 있습니다. 계기판의 게이지에 냉각수 온도가 95도에 도달했다고 표시될 때^оC, 호스가 뜨거워야 합니다. 추우면 온도 조절 장치에 결함이 있는 것입니다. 서모 스탯은 수리가 불가능하므로 오작동이 감지되면 새 것으로 교체합니다.

비디오: 서모 스탯 VAZ 2101 교체

클래식 2106에서 온도 조절기를 변경하는 방법

팽창 탱크

부동액은 다른 액체와 마찬가지로 가열하면 팽창합니다. 냉각 시스템은 밀폐되어 있으므로 가열 시 냉매와 증기가 들어갈 수 있는 별도의 용기가 있어야 합니다. 이 기능은 엔진룸에 위치한 팽창 탱크에 의해 수행됩니다. 반투명 플라스틱 본체와 라디에이터에 연결하는 호스가 있습니다.

팽창 탱크는 가열될 때 과도한 부동액과 증기를 수집하는 데 사용됩니다.

팽창 탱크의 작동 원리 및 장치

탱크는 플라스틱으로 만들어졌으며 압력을 1,3–1,5 atm으로 유지하는 밸브가 있는 뚜껑이 있습니다. 이 값을 초과하면 밸브가 약간 열리고 시스템에서 냉매 증기가 방출됩니다. 탱크 바닥에는 탱크와 메인 라디에이터를 연결하는 호스가 부착된 피팅이 있습니다. 냉각수 증기가 장치에 들어가는 것은 그것을 통해서입니다.

팽창 탱크의 주요 오작동

종종 탱크 뚜껑 밸브가 고장납니다. 동시에 시스템의 압력이 급격히 상승하거나 하강하기 시작합니다. 첫 번째 경우에는 파이프 파열 및 냉각수 누출 가능성으로 시스템의 감압을 위협하고 두 번째 경우에는 부동액 비등 위험이 증가합니다.

자동차 압축기 또는 압력 게이지가 있는 펌프를 사용하여 밸브의 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.

1. 냉각수는 저장소에서 배출됩니다.
2. 압축기 또는 펌프 호스는 더 큰 직경의 호스와 클램프를 사용하여 탱크 피팅에 연결됩니다.
3. 공기가 탱크로 강제 주입되고 압력계의 판독값이 제어됩니다. 뚜껑을 닫아야 합니다.
4. 밸브가 1,3atm 이전 또는 1,5atm 이후에 작동하면 탱크 캡을 교체해야 합니다.

확장 탱크 캡이 밸브 역할을 함

탱크의 오작동에는 시스템의 과도한 압력으로 인해 발생할 수 있는 기계적 손상도 포함되어야 합니다. 결과적으로 탱크 본체가 변형되거나 찢어질 수 있습니다. 또한 탱크 목의 나사산이 자주 손상되어 뚜껑이 시스템의 견고성을 보장할 수 없습니다. 이 모든 경우에 탱크를 교체해야 합니다.

냉각수 온도 센서 및 게이지

온도 센서는 엔진 내부의 냉각수 온도를 결정하고 이 정보를 대시보드로 전송하는 데 사용됩니다. 센서 자체는 네 번째 실린더의 양초 옆 실린더 헤드 전면에 있습니다.

센서의 작동 요소는 냉각수 온도에 따라 저항을 변경합니다.

먼지와 기술 액체로부터 보호하기 위해 고무 캡으로 닫힙니다. 냉각수 온도 게이지는 계기판 오른쪽에 있습니다. 규모는 흰색과 빨간색의 두 부분으로 나뉩니다.

냉각수 온도 센서는 네 번째 실린더의 점화 플러그 옆에 있습니다.

냉각수 온도 센서의 설계 및 작동 원리

온도 센서의 작동은 가열 또는 냉각 중 작동 요소의 저항 변화를 기반으로 합니다. 12V에 해당하는 전압이 전선을 통해 단자 중 하나에 적용됩니다 센서의 다른 단자에서 도체는 화살표를 한 방향으로 벗어나 전압 감소 (증가)에 반응하는 포인터로 이동합니다. 또 다른. 화살표가 흰색 부분에 있으면 엔진이 정상 온도에서 작동하고 있는 것입니다. 빨간색 영역에 들어가면 전원 장치가 과열됩니다.

센서 및 냉각수 온도 게이지의 주요 오작동

온도 센서 자체는 극히 드물게 실패합니다. 더 자주 문제는 배선 및 접점과 관련됩니다. 진단 시 먼저 테스터로 배선을 확인해야 합니다. 작동하는 경우 센서로 이동하십시오. 다음과 같이 확인됩니다.

1. 센서가 시트에서 풀립니다.
2. 저항계 모드에서 켜진 멀티미터 프로브는 결론에 연결됩니다.
3. 전체 구조는 물이 담긴 용기로 내려갑니다.
4. 용기가 가열되고 있습니다.
5. 센서의 저항은 다른 온도에서 고정됩니다.

온도에 따라 양호한 센서의 저항은 다음과 같이 변경되어야 합니다.

• 20^оC - 3,0–3,5kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25kOhm.

측정 결과가 지정된 데이터와 일치하지 않으면 센서를 교체해야 합니다.

비디오 : 냉각수 온도 센서 VAZ 2101 교체

온도 센서 교체!

온도계는 거의 영원합니다. 물론 그에게 문제가 있지만 매우 드뭅니다. 집에서 진단하는 것은 상당히 문제가 있습니다. 센서와 배선이 양호한 상태인지 확인한 후 새 장치를 구입하는 것이 훨씬 쉽습니다.

포인터 눈금은 흰색과 빨간색의 두 부분으로 나뉩니다.

냉각 시스템의 분기 파이프 및 호스

냉각 시스템의 모든 요소는 파이프와 호스로 연결됩니다. 모두 강화 고무로 만들어졌지만 직경과 구성이 다릅니다.

냉각 시스템 파이프는 크기와 구성이 다릅니다.

VAZ 2101 냉각 시스템의 각 분기 파이프와 호스에는 고유한 목적과 이름이 있습니다.

표: 냉각 시스템 VAZ 2101의 파이프 및 호스

이름	연결 노드
지관
수중(롱)	실린더 헤드 및 상부 라디에이터 탱크
수중(짧음)	워터 펌프 및 서모스탯
우회로	실린더 헤드 및 서모스탯
우회로	하부 라디에이터 탱크 및 서모스탯
호스
수중 히터	실린더 헤드 및 히터
드레인 히터	히터 및 유체 펌프
연결어	라디에이터 넥 및 확장 탱크

분기관(호스)의 오작동 및 제거

파이프와 호스는 일정한 온도 부하를 받습니다. 이로 인해 시간이 지남에 따라 고무가 탄성을 잃고 거칠고 단단해져서 조인트에서 냉각수 누출이 발생할 수 있습니다. 또한 시스템의 압력이 증가하면 파이프가 고장납니다. 부풀어 오르고 변형되며 심지어 부러집니다. 파이프와 호스는 수리 대상이 아니므로 즉시 새 것으로 교체됩니다.

시간이 지남에 따라 파이프는 탄성을 잃고 거칠어집니다.

파이프와 호스를 교체하는 것은 매우 간단합니다. 그들 모두는 나선형 또는 웜 클램프를 사용하여 피팅에 부착됩니다. 교체하려면 시스템에서 냉각수를 배출하고 클램프를 풀고 결함이 있는 파이프 또는 호스를 제거하고 그 자리에 새 파이프 또는 호스를 설치하고 클램프로 고정해야 합니다.

비디오: VAZ 2101 냉각 시스템의 파이프 교체

VAZ-21063 | 냉각 시스템의 파이프 교체

냉매

VAZ 2101의 냉매로 제조업체는 부동액 A-40을 사용할 것을 권장합니다. 그러나 최근에 클래식 VAZ 모델의 대부분의 소유자는 부동액을 사용하여 훨씬 더 효율적이고 안전하다고 주장합니다. 사실 엔진의 경우 어떤 종류의 냉각수가 사용되는지 큰 차이가 없습니다. 가장 중요한 것은 작업에 대처하고 냉각 시스템에 해를 끼치 지 않는다는 것입니다. 유일한 실제 위험은 냉각 시스템 구성 요소, 특히 라디에이터, 펌프 및 냉각 재킷의 내부 표면 부식에 기여하는 첨가제가 포함된 저품질 제품입니다. 따라서 냉매를 선택할 때 유형이 아니라 제조업체의 품질과 명성에주의를 기울여야합니다.

제조업체는 VAZ 2101의 냉각수로 부동액을 사용할 것을 권장합니다.

냉각 시스템 세척 VAZ 2101

어떤 유체를 사용하든 먼지, 물 및 부식 제품은 항상 냉각 시스템에 존재합니다. 재킷과 라디에이터의 채널 막힘 위험을 줄이려면 주기적으로 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 적어도 XNUMX~XNUMX년에 한 번은 실시해야 합니다. 냉각 시스템 세척은 다음 순서로 수행됩니다.

1. 냉각수가 시스템에서 완전히 배출됩니다.
2. 냉각 시스템은 특수 세척액으로 채워져 있습니다.
3. 엔진이 시동되고 공회전 상태에서 15-20분 동안 작동합니다.
4. 엔진이 꺼져 있습니다. 세척액이 배출됩니다.
5. 냉각 시스템은 새 냉매로 채워져 있습니다.

플러싱 액체로는 시중에서 쉽게 구할 수 있는 특수 제형이나 증류수를 사용할 수 있습니다. 코카콜라, 구연산 및 가정용 화학 물질은 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.

특수 제품 또는 증류수로만 시스템을 세척하는 것이 좋습니다.

냉각 시스템 VAZ 2101 완성 가능성

일부 VAZ 2101 소유자는 자동차 냉각 시스템의 효율성을 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 인기 있는 개선 사항은 다음과 같습니다.

• 메인 라디에이터에 선풍기 설치;
• 실리콘 파이프 사용;
• 표준 온도 조절기를 다른 VAZ 모델의 온도 조절기로 교체합니다.
• 히터 입구 호스에 추가 워터 펌프 설치.

그러나 이러한 조정의 실행 가능성은 상당히 논쟁의 여지가 있습니다. VAZ 2101의 냉각 시스템은 이미 매우 효과적입니다. 모든 노드가 양호한 상태이면 추가 수정 없이도 완벽하게 기능을 수행합니다.

따라서 VAZ 2101 냉각 시스템의 성능은 자동차 소유자의 관심에 크게 좌우됩니다. 냉매를 적시에 교체하여 엔진 과열 및 급격한 압력 상승을 방지하면 고장 나지 않습니다.