VAZ 2103 엔진 : 기능, 아날로그로 교체, 오작동 및 수리

내용

VAZ 2103이 장착된 엔진
일반 엔진 대신 VAZ 2103에 어떤 엔진을 장착할 수 있습니까?
VAZ 2103 엔진의 오작동
엔진 수리

VAZ 2103 엔진은 클래식 자동차 사이에서 큰 인기를 끌었기 때문에 특별한 관심을 기울일 가치가 있습니다. 이 전원 장치는 기본 모델뿐만 아니라 Zhiguli의 다른 수정에도 설치되었습니다.

VAZ 2103이 장착된 엔진

발전소 VAZ 2103은 AvtoVAZ OJSC 엔진 라인에 포함된 클래식 모델입니다. 이것은 지난 세기 후반 국내 엔지니어가 개발한 FIAT-124 장치의 현대화 버전입니다. 변경 사항은 캠축과 실린더 간 거리에 영향을 미쳤습니다.

FIAT-124 엔진의 튜닝은 향후 수십 년 동안 연속 생산이 중단되지 않았기 때문에 고품질로 수행되었습니다. 물론 스타일 변경이 수행되었지만 모터의 중추는 동일하게 유지되었습니다. VAZ 2103 엔진의 특징은 타이밍 샤프트가 벨트가 아닌 체인으로 구동된다는 것입니다.

1,5리터 파워트레인은 클래식의 1,2세대 중 세 번째입니다. 이것은 2101 리터 VAZ 1,3 및 21011 리터 VAZ 1,6 엔진의 상속인으로 강력한 2106 리터 VAZ 2103 장치와 전 륜구동 차량용보다 현대적인 분사 엔진을 만들기 전에 선행되었습니다. VAZ XNUMX 엔진의 모든 수정 사항은 향상된 기술 기능으로 구별되었습니다.

VAZ 2103은 1972년에 등장하여 최초의 네 눈 Zhiguli 모델이 되었습니다. 아마도 이것이 71 마력을 개발하는 새롭고 강력한 장치를 차에 장착한 이유일 것입니다. 와 함께. 그것은 당시 가장 "생존 가능한"엔진이라고 불 렸습니다. 운전자가 공장 작동 및 관리 규칙을 준수하면 250km의 마일리지조차도 해로운 영향을 미치지 않았습니다. 이 모터의 일반적인 자원은 125km였습니다.

1,5리터 파워트레인은 클래식의 XNUMX세대 중 세 번째입니다.

VAZ 2103 전원 장치의 향상된 성능은 디자인 기능에서 즉시 눈에 띕니다. 모터에는 215,9mm가 아닌 전체 207,1mm의 다른 실린더 블록이 장착되어 있습니다. 이를 통해 작업량을 1,5리터로 늘리고 피스톤 행정이 증가한 크랭크축을 설치할 수 있었습니다.

캠축은 텐셔너 없이 체인으로 구동됩니다. 제공되지 않으므로 정기적으로 장력을 확인하고 조정해야 합니다.

더 많은 기능.

타이밍에 유압 보상기가 장착되어 있지 않기 때문에 밸브 간극은 주기적으로 조정됩니다.
실린더 블록은 주철이고 헤드는 알루미늄 합금으로 주조됩니다.
캠축은 강철이며 1개의 면이 있는 XNUMX개의 원시 목이 특징입니다.
이와 함께 VROZ (진공 점화 조절기)가있는 기화기 또는 분사 시스템이 작동하지만 해당 타이밍에 따라 실린더 헤드의 디자인이 변경되었습니다.
윤활 펌프는 크랭크 케이스에 있습니다.

엔진의 기술적 기능은 다음과 같습니다.

실린더 직경은 76mm 값으로 돌아갔습니다.
피스톤 스트로크가 14mm 증가했습니다.
입방 센티미터 단위의 엔진 변위는 1452 입방 미터와 같아졌습니다. 센티미터;
두 개의 밸브가 각 실린더와 함께 작동합니다.
엔진은 옥탄가 AI-92 이상인 가솔린으로 구동됩니다.
오일은 5W-30 / 15W-40 내에서 사용되며 소비량은 700g / 1000km입니다.

후속 VAZ 2106 엔진이 이미 직경이 79mm로 증가한 실린더를 받았다는 것이 흥미 롭습니다.

피스톤

내연 기관 VAZ 2103의 요소는 알루미늄으로 만들어졌으며 단면이 타원형입니다. 피스톤의 크기는 하단보다 상단이 작습니다. 이것은 측정의 특성을 설명합니다. 피스톤 핀에 수직이고 바닥에서 52,4mm 떨어진 평면에서만 수행됩니다.

외경에 따라 VAZ 2103 피스톤은 5mm마다 0,01로 분류됩니다. 손가락 구멍의 직경에 따라 3mm까지 0,004가지로 나뉩니다. 피스톤 직경에 대한 모든 데이터는 요소 하단(하단)에서 볼 수 있습니다.

VAZ 2103 전원 장치의 경우 노치가 없는 직경 76mm의 피스톤 유형이 적합합니다.. 그러나 VAZ 2106 및 21011 엔진의 경우 이 수치는 노치가 있는 피스톤인 79입니다.

전원 장치 VAZ 76용 오목부가 없는 직경 2103mm의 피스톤

크랭크 샤프트

VAZ 2103 크랭크 샤프트는 초강력 소재로 만들어졌으며 목이 2개 있습니다. 모든 넥은 3~XNUMXmm 깊이까지 완전히 경화됩니다. 크랭크축에는 베어링 설치를 위한 특수 소켓이 있습니다.

목의 관절은 채널링됩니다. 그들은 베어링에 오일을 공급합니다. 채널은 세 지점에서 신뢰성을 위해 눌린 캡으로 막혀 있습니다.

VAZ 2103 크랭크 샤프트는 VAZ 2106과 유사하지만 "페니"ICE 장치 및 크랭크 크기의 7 번째 모델과 다릅니다. 후자는 XNUMXmm 증가합니다.

하프 링 및 크랭크축 저널의 치수.

하프 링의 두께는 2,31–2,36 및 2,437–2,487mm입니다.
원주민 목: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002mm.
커넥팅 로드 저널: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02mm.

플라이휠

부품은 스타터 기어와의 연결에 포함된 강철 링 기어가 있는 주철입니다. 크라운 누르기 - 뜨거운 방법으로. 치아는 고주파 전류에 의해 철저히 경화됩니다.

플라이휠은 6개의 자동 잠금 볼트로 고정됩니다. 래치의 위치는 표시에 따라 두 가지 위치만 있습니다. 크랭크축과 함께 플라이휠의 센터링은 기어박스 입력축의 전면 베어링을 통해 수행됩니다.

표: 주요 기술적 특성.

엔진 용량	1450cm3
힘	75의 마력
토크	104/3400nm
가스 분배 메커니즘	ONS
실린더의 수	4
실린더 당 밸브 수	2
실린더 직경	76 mm
피스톤 스트로크	80 mm
압축비	8.5

일반 엔진 대신 VAZ 2103에 어떤 엔진을 장착할 수 있습니까?

국산차는 충분한 예산으로 거의 모든 계획된 프로젝트를 구현할 수 있기 때문에 좋습니다. 모터를 기어박스에 도킹할 때도 특별한 어려움은 없습니다. 따라서 거의 모든 전원 장치가 VAZ 2103에 적합합니다. 가장 중요한 것은 크기에 맞아야한다는 것입니다.

로터리 엔진

특정 시간까지 경찰과 KGB의 특수 부대 만이 그러한 엔진이 장착 된 자동차로 "무장"되었습니다. 그러나 소련의 튜닝 애호가 인 장인은 VAZ 2103에서 로터리 피스톤 엔진 (RPD)을 찾아 설치했습니다.

RPD는 모든 VAZ 차량에 쉽게 설치됩니다. 그는 XNUMX 섹션 버전에서 "Moskvich"와 "Volga"로 이동합니다.

로터리 피스톤 엔진은 모든 VAZ 자동차에 쉽게 설치됩니다.

디젤 엔진

디젤은 모터의 기어비가 전혀 적합하지 않지만 어댑터 플레이트를 사용하여 표준 VAZ 2103 기어 박스에 도킹됩니다.

디젤 Volkswagen Jetta Mk3로 운전하는 것은 특히 70-80km / h 이후에 그렇게 편안하지 않습니다.
Ford Sierra의 디젤 장치를 사용하는 약간 더 나은 옵션입니다. 이 경우 터널의 디자인을 변경하고 BMW 기어박스를 설치하고 몇 가지 다른 변경 작업을 수행해야 합니다.

외국 자동차의 모터

일반적으로 외국산 엔진은 VAZ 2103에 설치되었으며 종종 설치되었습니다. 사실, 이 경우 추가 수정을 피하는 것은 불가능합니다.

가장 인기 있는 엔진은 Fiat Argenta 2.0i입니다. 튜닝된 "트리플" 소유자의 약 절반이 이러한 엔진을 설치했습니다. 설치에는 거의 문제가 없지만 엔진이 약간 오래되어 소유자를 기쁘게 할 것 같지 않습니다.
BMW M10, M20 또는 M40의 엔진도 적합합니다. 랙을 마무리하고 플라이휠을 분해하고 차축을 교체해야 합니다.
Renault Logan 및 Mitsubishi Galant의 모터는 장인의 찬사를 받지만 이러한 경우 기어 박스를 변경해야합니다.
그리고 아마도 가장 좋은 옵션은 Volkswagen 2.0i 2E의 발전소입니다. 사실, 그러한 엔진은 저렴하지 않습니다.

VAZ 2103 엔진의 오작동

엔진에서 발견되는 가장 일반적인 결함:

큰 "zhor"기름;
어려운 발사;
부동 회전 수 또는 유휴 상태에서 정지.

이러한 모든 오작동은 여러 가지 이유와 관련이 있으며 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.

엔진이 매우 뜨거워집니다.

전문가들은 엔진 설치 과열의 주요 원인을 시스템의 냉매 부족이라고 부릅니다. 규칙에 따르면 차고를 떠나기 전에 운전자는 매번 모든 기술 유체의 수준을 확인해야 합니다. 그러나 모든 사람이 이것을하는 것은 아니며 "끓인"내연 기관을 옆에두고 자신을 발견하면 놀랐습니다.

시스템의 냉매 부족으로 인해 엔진 과열이 발생합니다.

부동액이 시스템에서 누출될 수도 있습니다. 이 경우 냉각 시스템의 무결성을 위반하는 오작동이 있습니다. 차가 서 있던 차고 바닥의 부동액 얼룩은 소유자에게 누출을 직접 나타냅니다. 적시에 제거하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 탱크와 시스템에 액체 한 방울이 남지 않습니다.

누수의 원인은 다음과 같습니다.

대부분의 경우 호스 클램프를 제대로 조이지 않아 냉매가 누출됩니다. 클램프가 철이고 고무 파이프를 자르면 상황이 특히 나쁩니다. 이 경우 전체 통신 세그먼트를 변경해야 합니다.
또한 라디에이터가 누출되기 시작합니다. 이러한 상황에서는 작은 균열이 수리되지만 요소를 교체하는 것이 더 합리적입니다.
부동액이 개스킷을 통해 스며듭니다. 액체가 엔진 내부로 들어가고 자동차 소유자가 얼룩을 느끼지 못하기 때문에 이것은 가장 위험한 상황입니다. 냉매 소비를 늘리고 색상을 "우유가 든 커피"로 변경해야만 시스템의 "내부 출혈"을 확인할 수 있습니다.

모터 과열의 또 다른 이유는 작동하지 않는 라디에이터 팬입니다. VAZ 2103에서는 엔진 블레이드를 사용한 냉각 품질이 매우 중요합니다. 드라이브 벨트의 약간의 느슨함은 부정적인 영향을 미칩니다. 그러나 이것이 요소가 종료되는 유일한 이유는 아닙니다.

팬은 단순히 악화될 수 있습니다.
전기 회로를 담당하는 퓨즈가 고장났습니다.
팬 단자의 접점이 산화되었습니다.

마지막으로 서모 스탯의 손상으로 인해 내연 기관의 과열이 발생할 수 있습니다.

엔진 노크

VAZ 2103에서 엔진 노크는 특수 장비 없이 귀로 결정됩니다. 1m 길이의 목재 기둥을 가져와 검사 중인 부품의 모터에 한쪽 끝을 연결합니다. 기둥의 다른 쪽은 주먹으로 꽉 쥐고 귀에 대야 합니다. 청진기처럼 보입니다.

오일 섬프가있는 커넥터 영역에서 노크 소리가 들리면 귀가 들리지 않으며 주파수는 크랭크 샤프트의 회전 진폭에 따라 다릅니다. 이는 마모 된 크랭크 샤프트 메인 베어링 노크입니다.
크랭크 케이스 커넥터 위에서 소리가 들리면 엔진 속도가 증가함에 따라 소리가 심해집니다. 이는 커넥팅로드 베어링 노크입니다. 점화 플러그가 하나씩 꺼질수록 소음이 더 커집니다.
실린더 영역에서 소리가 나고 낮은 엔진 속도와 부하 상태에서 가장 잘 들리는 경우 피스톤이 실린더를 두드리는 것입니다.
가속 페달을 세게 밟았을 때 머리 부분이 두드리는 것은 피스톤 네스트가 마모되었음을 나타냅니다.