브레이크 시스템 VAZ 2101: 설계, 오작동 징후 및 제거
브레이크 시스템의 서비스 가능성은 운전자, 승객 및 기타 도로 사용자의 안전을 위한 기반입니다. VAZ 2101에서는 시스템의 설계 기능으로 인해 브레이크가 완벽하지 않습니다. 때때로 이것은 미리 아는 것이 더 나은 문제로 이어져 적시에 문제를 해결하고 차량을 안전하게 작동할 수 있습니다.
브레이크 시스템 VAZ 2101
모든 차량의 장비에는 브레이크 시스템이 있으며 VAZ "페니"도 예외는 아닙니다. 주요 목적은 적시에 차량을 감속하거나 완전히 정지시키는 것입니다. 브레이크는 여러 가지 이유로 고장날 수 있으므로 작업 효율성과 구성 요소의 상태를 주기적으로 모니터링해야 합니다. 따라서 제동 시스템의 설계, 오작동 및 제거에 대해 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
브레이크 시스템 설계
첫 번째 모델의 브레이크 "Zhiguli"는 작업 및 주차 시스템으로 구성됩니다. 첫 번째 요소는 다음 요소로 구성됩니다.
- 마스터 브레이크 실린더(GTZ);
- 작동 브레이크 실린더(RTC);
- 유압 탱크;
- 호스 및 파이프;
- 압력 조정기;
- 브레이크 페달;
- 브레이크 메커니즘(패드, 드럼, 브레이크 디스크).
주차 브레이크(핸드브레이크)는 후방 패드에 작용하는 기계 시스템입니다. 핸드브레이크는 비탈길이나 내리막길에 주차할 때, 때로는 언덕에서 출발할 때 사용합니다. 극단적인 상황에서 주 제동 시스템이 작동을 멈춘 경우 핸드브레이크가 차량을 정지시키는 데 도움이 됩니다.
작동 원리
VAZ 2101 브레이크 시스템의 작동 원리는 다음과 같습니다.
- 브레이크 페달에 충격을 가하는 순간 GTZ의 피스톤이 움직여 유체 압력이 생성됩니다.
- 액체는 바퀴 근처에 있는 RTC로 돌진합니다.
- 액체 압력의 영향으로 RTC 피스톤이 움직이고 전면 및 후면 메커니즘의 패드가 움직이기 시작하여 디스크와 드럼이 느려집니다.
- 바퀴의 속도를 늦추면 차량이 전반적으로 제동됩니다.
- 페달을 밟으면 제동이 멈추고 작동 유체가 GTZ로 돌아갑니다. 이로 인해 시스템의 압력이 감소하고 브레이크 메커니즘 간의 접촉이 손실됩니다.
브레이크 시스템 오작동
VAZ 2101은 새 차와는 거리가 멀고 소유자는 특정 시스템의 오작동을 처리하고 문제를 해결해야 합니다. 제동 시스템도 예외는 아닙니다.
브레이크 성능이 좋지 않음
제동 시스템의 효율성 감소는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.
- 전면 또는 후면 RTC의 조임 위반. 이 경우 유압 실린더를 검사하고 사용할 수 없게 된 부품을 교체하고 브레이크 요소를 오염으로부터 청소하고 브레이크를 펌핑해야합니다.
- 시스템에 공기가 존재합니다. 유압 구동 시스템을 펌핑하면 문제가 해결됩니다.
- GTZ의 립 씰을 사용할 수 없게 되었습니다. 마스터 실린더를 분해하고 고무 링을 교체한 후 시스템을 펌핑해야 합니다.
GTZ 밀봉 요소를 사용할 수 없게 되면 수리를 위해 실린더를 완전히 분해해야 합니다. - 유연한 파이프 손상. 손상된 요소를 찾아 교체해야 합니다.
바퀴가 완전히 분리되지 않음
브레이크 패드는 여러 가지 이유로 드럼이나 디스크에서 완전히 분리되지 않을 수 있습니다.
- GTZ의 보정 구멍이 막혔습니다. 오작동을 제거하려면 구멍을 청소하고 시스템에서 물을 빼야 합니다.
- GTZ의 립 씰이 액체에 들어가는 오일이나 연료로 인해 팽창합니다. 이 경우 브레이크액으로 브레이크 시스템을 세척하고 손상된 요소를 교체한 다음 브레이크를 블리딩해야 합니다.
- GTZ에서 피스톤 요소를 포착합니다. 실린더의 성능을 확인하고 필요한 경우 교체한 다음 브레이크를 빼야 합니다.
브레이크 페달을 밟은 상태에서 휠 메커니즘 중 하나의 제동
때때로 이러한 오작동은 자동차 바퀴 중 하나가 자발적으로 느려질 때 발생합니다. 이 현상의 원인은 다음과 같습니다.
- 뒷 브레이크 패드 리턴 스프링이 고장났습니다. 메커니즘과 탄성 요소를 검사해야 합니다.
- 피스톤 고착으로 인한 RTC 오작동. 실린더 내부에 부식이 발생하여 메커니즘 분해, 청소 및 마모 된 부품 교체가 필요한 경우 가능합니다. 심각한 손상이 있는 경우 실린더를 완전히 교체하는 것이 좋습니다.
- 연료 또는 윤활유가 작업 환경으로 유입되어 립 씰 크기가 증가합니다. 커프를 교체하고 시스템을 세척해야 합니다.
- 브레이크 패드와 드럼 사이에 간격이 없습니다. 핸드 브레이크를 조정해야 합니다.
브레이크 페달을 밟은 상태에서 차량이 미끄러지거나 옆으로 당겨짐
브레이크 페달을 밟을 때 자동차가 미끄러지면 다음과 같은 오작동을 나타냅니다.
- RTC 중 하나의 누출. 커프를 교체하고 시스템을 출혈시켜야 합니다.휠 내부의 액체 누출은 브레이크 시스템의 조임 위반을 나타냅니다.
- 작동 실린더에서 피스톤 요소의 막힘. 실린더의 작동 가능성을 확인하고 오작동을 제거하거나 조립 부품을 교체해야 합니다.
- 들어오는 유체가 막히는 브레이크 파이프의 움푹 들어간 곳. 튜브를 검사한 후 수리 또는 교체해야 합니다.
- 앞바퀴가 잘못 설정되었습니다. 각도 조정이 필요합니다.
브레이크의 비명
브레이크 페달을 밟을 때 브레이크가 삐걱거리거나 삐걱거리는 경우가 있습니다. 다음과 같은 이유로 나타날 수 있습니다.
- 브레이크 디스크의 마모가 고르지 않거나 런아웃이 큽니다. 디스크는 연마가 필요하며 두께가 9mm 미만인 경우 교체해야 합니다.
- 브레이크 패드의 마찰 요소에 오일 또는 액체가 묻습니다. 먼지로부터 패드를 청소하고 윤활유 또는 액체 누출의 원인을 제거해야 합니다.
- 브레이크 패드의 과도한 마모. 사용할 수 없게 된 요소는 교체해야 합니다.
브레이크 마스터 실린더
VAZ "페니"의 GTZ는 두 개의 섹션으로 구성되고 두 개의 회로가 있는 시스템의 작동을 위해 설계된 유압식 메커니즘입니다.
회로 중 하나에 문제가 발생하면 두 번째 회로는 그러한 효율성은 아니지만 자동차가 정지하도록 합니다. GTZ는 페달 어셈블리 브래킷에 장착됩니다.
피스톤 3과 5는 서로 다른 회로의 성능을 담당합니다. 피스톤 요소의 초기 위치는 피스톤이 나사 8에 눌러지는 스프링 7에 의해 제공됩니다. 유압 실린더는 해당 커프 6에 의해 밀봉됩니다. 앞 부분에서 본체는 플러그 1로 막힙니다.
GTZ의 주요 오작동은 립 씰, 피스톤 또는 실린더 자체의 마모입니다. 수리 키트에서 고무 제품을 새 제품으로 교체할 수 있는 경우 실린더나 피스톤이 손상된 경우 장치를 완전히 교체해야 합니다. 제품은 클러치 마스터 실린더 근처의 후드 아래에 있으므로 교체가 어렵지 않습니다.
비디오: GTC를 "클래식"으로 교체
작동하는 브레이크 실린더
프론트 액슬 브레이크와 리어 액슬 브레이크의 설계 차이로 인해 각 메커니즘을 개별적으로 고려해야 합니다.
프론트 브레이크
VAZ 2101에서는 전면에 디스크 유형 브레이크가 사용됩니다. 캘리퍼는 볼트 연결부(11)를 통해 브래킷(9)에 고정됩니다. 브래킷은 보호 요소(10) 및 회전 레버와 함께 트러니언 플랜지(13)에 고정됩니다.
캘리퍼에는 브레이크 디스크(18) 및 패드(16)를 위한 슬롯과 두 개의 실린더(17)가 고정된 시트가 있습니다.캘리퍼와 관련하여 고정하기 위해 유압 실린더 자체에는 잠금 요소(4)가 있습니다. 캘리퍼스. 피스톤(3)은 실린더 홈에 위치한 커프(6)가 사용되는 밀봉을 위해 유압 실린더에 설치된다. 먼지가 실린더에 들어가는 것을 방지하기 위해 고무 요소로 외부로부터 보호됩니다. 두 실린더는 디스크 양쪽의 브레이크 패드를 동시에 누르는 튜브 2로 서로 연결됩니다. 외부 유압 실린더에는 시스템에서 공기가 제거되는 피팅 1이 있으며 작동 유체는 동일한 요소를 통해 내부로 공급됩니다. 페달을 밟으면 피스톤 요소 3이 패드 16을 누릅니다. 후자는 손가락 8로 고정되고 탄성 요소 15로 눌립니다. 실린더의 로드는 코터 핀 14로 고정됩니다. 브레이크 디스크는 허브에 부착됩니다. 두 개의 핀으로.
유압 실린더 수리
프런트 엔드의 RTC에 문제가 있는 경우 메커니즘을 분해하고 새 메커니즘을 설치하거나 립 씰을 교체하여 수리합니다. 실린더를 제거하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 일자형 드라이버;
- 망치;
- 펜치;
- 진드기;
- 잭;
- 개방형 렌치 세트;
- 브레이크 파이프를 풀기 위한 렌치.
수리 절차는 다음 순서로 수행됩니다.
- 유압 실린더를 교체해야 할 쪽의 차량 앞쪽을 잭으로 들어 올리고 휠을 분해합시다.
- 플라이어를 사용하여 패드의 가이드 로드를 고정하는 코터 핀을 제거합니다.플라이어를 사용하여 가이드 로드에서 코터 핀을 제거합니다.
- 적절한 가이드로 막대를 녹아웃합니다.가이드를 망치로 치면 막대가 녹아웃됩니다.
- 탄성 요소와 함께 손가락을 꺼냅니다.구멍에서 스프링으로 손가락을 꺼냅니다.
- 펜치를 사용하여 유압 실린더의 피스톤을 누릅니다.펜치 또는 즉석 수단으로 피스톤을 누르십시오.
- 브레이크 패드를 빼냅니다.캘리퍼 시트에서 패드를 제거합니다.
- 캘리퍼스에서 유연한 파이프를 끕니다.유연한 호스를 풀고 제거하십시오.
- 끌을 사용하여 패스너의 잠금 요소를 구부립니다.망치와 끌로 잠금판을 구부립니다.
- 캘리퍼 마운트를 풀고 분해합니다.캘리퍼스의 패스너를 풀고 제거합니다.
- 작동 실린더를 연결하는 튜브 피팅을 풀고 튜브 자체를 제거합니다.특수 키로 실린더를 연결하는 튜브를 푸십시오.
- 드라이버로 연결하고 꽃밥을 뽑습니다.드라이버로 부츠를 들어 올려 제거하십시오.
- 압축기를 피팅에 연결하고 압축 공기를 공급하여 실린더에서 피스톤 요소를 압착합니다.압축기를 연결하고 실린더에서 피스톤을 짜내십시오.
- 피스톤 요소를 제거합니다.실린더에서 피스톤 제거
- 립 씰을 꺼냅니다. 피스톤과 실린더의 작업 표면에는 큰 마모 및 기타 손상의 징후가 없어야 합니다.스크루드라이버로 밀봉 링을 들어 올립니다.
- 수리 키트를 설치하려면 새 씰을 삽입하고 피스톤과 실린더에 브레이크 액을 바릅니다. 장치를 역순으로 조립합니다.
- 실린더를 교체해야 하는 경우 스크루드라이버로 잠금 요소를 누르십시오.드라이버를 사용하여 걸쇠를 누릅니다.
- 적절한 가이드를 사용하여 캘리퍼에서 RTC를 제거합니다.어댑터를 사용하여 캘리퍼에서 실린더를 녹아웃합니다.
- 설치는 역순으로 수행됩니다.
패드 교체
수리 절차가 패드 교체로만 축소된 경우 1-6단계를 수행하여 RTC를 교체하고 가이드에 Litol-24 윤활제를 미리 도포하여 새 브레이크 요소를 장착합니다. 전면 패드는 마찰 라이닝의 두께가 1,5mm에 도달하는 즉시 교체해야 합니다.
리어 브레이크
리어 액슬 브레이크 "페니" 드럼 타입. 메커니즘의 세부 사항은 후면 빔의 끝 부분에 고정된 특수 실드에 고정되어 있습니다. 세부 사항은 실드 하단에 설치되며 그 중 하나는 브레이크 패드 하단의 지지 요소 역할을 합니다.
드럼과 신발 사이의 거리를 조정할 수 있도록 편심 8이 사용되며 신발은 탄성 요소 5와 10의 영향을 받습니다.
RTC는 하우징과 2개의 피스톤 7로 구성되며 탄성 요소 3에 의해 확장됩니다. 동일한 스프링을 통해 립 씰 XNUMX이 피스톤의 끝 부분에 밀착됩니다.
구조적으로 피스톤은 외부에 브레이크 패드의 상단에 대한 특수 스톱이 있는 방식으로 만들어집니다. 실린더의 조임은 보호 요소 1에 의해 보장됩니다. 장치의 펌핑은 피팅 6을 통해 보장됩니다.
실린더 교체
후면 RTC를 교체하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 키 세트;
- 브레이크 파이프를 풀기 위한 렌치;
- 드라이버;
- 망치
작업은 다음 단계로 구성됩니다.
- 차량 후면을 들어 휠을 분리합니다.
- 가이드 핀을 풉니다.브레이크 드럼에 가이드 핀이 있습니다. 나사를 풉니다.
- 드럼의 해당 구멍에 핀을 놓고 비틀고 차축 플랜지에서 부품을 옮깁니다.특수 구멍에 핀을 놓고 액슬 샤프트 플랜지에서 드럼을 떼어냅니다.
- 우리는 드럼을 분해합니다.브레이크 드럼 제거
- 스크루 드라이버를 사용하여 지지대에서 브레이크 패드를 조여 아래로 이동합니다.드라이버를 사용하여 브레이크 패드를 조입니다.
- 렌치로 브레이크 파이프 피팅을 푸십시오.특수 키로 피팅을 푸십시오.
- 유압 실린더의 패스너를 브레이크 실드에 풉니 다.슬레이브 실린더는 브레이크 실드에 부착됩니다.
- 실린더를 제거합니다.마운트를 풀고 실린더를 제거하십시오.
- 수리가 필요한 경우 플라이어로 유압 실린더에서 피스톤을 제거하고 밀봉 요소를 변경합니다.
- 장치를 조립하고 역순으로 장착합니다.
씰을 교체하면 메커니즘의 성능이 잠시 연장되기 때문에 유압 실린더는 거의 수리되지 않습니다. 따라서 RTC가 오작동하는 경우에는 새 부품을 장착하는 것이 좋습니다.
패드 교체
마찰재가 앞 브레이크 요소와 같은 두께에 도달하면 뒤 브레이크 패드를 교체해야 합니다. 교체하려면 펜치와 드라이버가 필요합니다. 절차는 다음 순서로 수행됩니다.
- 패드를 고정하는 컵을 누르고 돌립니다. 스프링과 함께 컵을 제거합니다.패드는 컵과 스프링으로 고정됩니다.
- 스크루드라이버를 사용하여 지지대에서 패드의 하단 부분을 제거합니다.지지대에서 패드의 바닥을 당깁니다.
- 하단 스프링을 제거합니다.패드를 잡고 있는 하단 스프링을 제거합니다.
- 블록을 옆으로 제거하고 스페이서 바를 꺼냅니다.패드 사이에 설치된 스페이서 바를 꺼냅니다.
- 상부 탄성 요소를 조입니다.패드의 구멍에서 상단 스프링을 꺼냅니다.
- 케이블 끝에서 핸드 브레이크 레버를 꺼냅니다.케이블 끝에서 핸드 브레이크 레버를 제거하십시오.
- 펜치는 손가락에서 코터 핀을 제거합니다.손가락에서 핀을 뽑습니다.
- 브레이크 요소에서 핸드 브레이크 부품을 분해합니다.블록에서 주차 브레이크 부품을 제거하십시오.
- 핸드 브레이크 제어 케이블을 푼 후 분해의 역순으로 메커니즘을 조립합니다.
압력 조정기
후방 브레이크에는 장비 부하가 변경될 때 브레이크 드라이브의 압력이 조정되는 조절 요소가 장착되어 있습니다. 조절기 작동의 본질은 작동하는 유압 실린더로의 유체 공급을 자동으로 중지하여 제동 중 리어 액슬이 미끄러질 가능성을 줄이는 것입니다.
메커니즘의 정확성을 쉽게 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음 단계를 수행하십시오.
- 먼지에서 부품을 청소하고 꽃밥을 제거합니다.
- 파트너는 브레이크 페달을 밟아 70-80kgf의 힘을 생성합니다. 이때 두 번째 사람이 피스톤 돌출부의 움직임을 제어한다.
- 피스톤 요소가 0,5~0,9mm 이동하면 조절기의 상태가 양호한 것으로 간주됩니다. 그렇지 않은 경우 장치를 교체해야 합니다.
비디오: Zhiguli에 브레이크 압력 조절기 설정
클래식 Zhiguli의 많은 자동차 소유자는 차에서 압력 조절기를 제거합니다. 주된 이유는 피스톤의 시어링으로 인해 액체가 리어 액슬의 RTC에 공급되지 않고 제동 후 페달이 느려집니다.
튜브 및 호스
VAZ "페니" 제동 시스템의 브레이크 파이프와 호스는 전면과 후면 모두에서 사용됩니다. 그들의 목적은 GTZ와 RTC를 서로 연결하고 브레이크 액을 공급하는 것입니다. 때때로 고무의 노후화로 인해 연결 요소, 특히 호스의 경우 사용할 수 없게 됩니다.
해당 부품은 스레드 연결을 통해 고정됩니다. 그것들을 교체하는 데 어려움이 없습니다. 양쪽의 패스너를 풀고 마모 된 요소를 분해하고 그 자리에 새 요소를 설치하기 만하면됩니다.
비디오: "클래식"의 브레이크 파이프 및 호스 교체
브레이크 페달
VAZ 2101 제동 시스템의 주요 컨트롤은 클러치와 가속 페달 사이의 스티어링 칼럼 아래 캐빈에 위치한 브레이크 페달입니다. 페달을 통해 근육의 효과가 운전자의 다리에서 GTZ로 전달됩니다. 브레이크 페달이 올바르게 조정되면 자유 유격은 4-6cm가 됩니다. 그것을 클릭하고 지정된 거리를 통과하면 차량이 부드럽게 감속하기 시작합니다.
출혈 브레이크 VAZ 2101
GTZ 또는 RTC를 수리했거나 이러한 메커니즘을 교체한 경우 차량의 브레이크 시스템을 펌핑해야 합니다. 절차에는 효율적인 작동을 위해 시스템 회로에서 공기를 제거하는 작업이 포함됩니다. 브레이크를 빼려면 다음을 준비해야 합니다.
- 8(10)mm 키;
- 피팅 직경에 따른 실리콘 투명 튜브;
- 용량;
- 브레이크 액.
VAZ 2101 및 기타 "클래식"브레이크 액 DOT-3의 경우 DOT-4가 적합합니다. 문제의 자동차 브레이크 시스템의 유체의 양이 0,66리터이므로 1리터의 용량이면 충분합니다. 브레이크를 빼는 것은 조수와 함께 하는 것이 가장 좋습니다. 오른쪽 뒷바퀴로 절차를 시작합니다. 동작 순서는 다음과 같습니다.
- 후드를 열고 GTZ 확장 탱크의 캡을 푸십시오.브레이크 액을 보충하려면 플러그를 푸십시오.
- 표시에 따라 유체 레벨을 확인하고 필요한 경우 MAX 표시까지 채웁니다.
- 오른쪽 뒷바퀴의 피팅에서 보호 캡을 제거하고 그 위에 튜브를 놓고 다른 쪽 끝을 준비된 용기에 넣습니다.후방 브레이크 실린더를 빼기 위해 피팅에 튜브와 렌치를 넣습니다.
- 파트너는 운전석에 앉아 브레이크 페달을 5~8회 밟고 마지막으로 밟았을 때 끝까지 쥐어 이 위치에 고정시킨다.파트너가 브레이크 페달을 여러 번 밟습니다.
- 이때 치수에 따라 키로 피팅을 8 또는 10만큼 풀면 기포가있는 액체가 튜브에서 흐르기 시작합니다.브레이크를 빼려면 피팅을 풀고 공기와 함께 액체를 용기로 배출하십시오.
- 액체의 흐름이 멈추면 피팅을 감쌉니다.
- 공기가 없는 깨끗한 액체가 피팅에서 흘러나올 때까지 4-6단계를 반복합니다. 펌핑 과정에서 팽창 탱크의 액체 수준을 제어하고 필요에 따라 채우는 것을 잊지 마십시오.
- 절차가 끝나면 피팅을 단단히 조이고 보호 캡을 씌웁니다.
- 이미지에 표시된 순서대로 나머지 휠 실린더와 유사한 작업을 반복합니다.브레이크 시스템은 특정 순서로 펌핑되어야 합니다.
- 바퀴를 제거한 후 동일한 원리에 따라 전면 실린더를 펌핑합니다.전면 실린더는 후면과 동일한 방식으로 펌핑됩니다.
- 펌핑이 완료되면 브레이크 페달을 밟고 진행 상황을 확인하십시오. 페달이 너무 부드럽거나 위치가 평소보다 낮은 경우 브레이크 시스템의 모든 연결부의 조임 상태를 확인합니다.
비디오 : Zhiguli에서 브레이크 출혈
차량의 제동 시스템과 관련된 모든 문제는 즉시 해결해야 합니다. "페니"브레이크의 진단 및 수리 작업에는 특별한 지식과 기술, 특수 도구가 필요하지 않습니다. 렌치, 드라이버 및 망치의 표준 세트를 사용하여 시스템을 확인하고 문제를 해결할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 일련의 작업에 익숙해지고 수리 프로세스에서 이를 따르는 것입니다.
