전면 및 후면 충격 흡수 장치 VAZ 2106: 목적, 오작동, 선택 및 교체

서스펜션 쇼크 업소버 VAZ 2106은 다른 자동차와 마찬가지로 편안한 움직임뿐만 아니라 운전의 안전도 좌우하는 필수 부품입니다. 이러한 요소의 상태를 주기적으로 모니터링하고 성능을 확인해야 합니다.

쇼크 업소버 VAZ 2106의 목적 및 배치

VAZ "XNUMX"의 전면 및 후면 서스펜션 설계에서 날카로운 진동을 줄이기 위해 충격 흡수 장치가 사용됩니다. 자동차의 다른 요소와 마찬가지로 시간이 지남에 따라 고장이 나기 때문에 오작동 징후, 이러한 서스펜션 부품의 선택 및 교체에 대해 생각할 가치가 있습니다.

쇼크 업소버 디자인

VAZ 2106에는 일반적으로 XNUMX 파이프 오일 쇼크 업소버가 설치됩니다. 전면 및 후면 댐퍼의 차이점은 치수, 상부 장착 방법 및 전면 충격 흡수 요소에 있는 버퍼(37)의 존재에 있으며, 이는 후진 시 움직임을 제한합니다. 리어 쇼크 업소버의 설계는 마운팅 이어가 있는 탱크 19, 압축 밸브(2, 3, 4, 5, 6, 7), 작동 실린더(21), 피스톤 요소가 있는 로드(20) 및 케이싱으로 구성됩니다. 22 눈으로. 탱크(19)는 관형 강철 요소이다. 하부에는 아이(1)가 고정되고 상부에는 너트용 나사산(29)이 만들어지며 아이에는 바디(2)가 밸브 디스크와 함께 배치되는 오목한 부분이 있습니다. 언더컷까지는 실린더(21)에 의해 지지된다.

서스펜션 충격 흡수 장치 VAZ 2106 설계: 1 - 하부 러그; 2 - 압축 밸브 본체; 3 - 압축 밸브 디스크; 4 - 스로틀 디스크 압축 밸브; 5 - 압축 밸브 스프링; 6 - 압축 밸브 클립; 7 - 압축 밸브 플레이트; 8 - 반동 밸브 너트; 9 - 반동 밸브 스프링; 10 - 쇼크 업소버 피스톤; 11 - 리코일 밸브 플레이트; 12 - 반동 밸브 디스크; 13 - 피스톤 링; 14 - 리코일 밸브 너트의 와셔; 15 - 리코일 밸브의 스로틀 디스크; 16 - 바이패스 밸브 플레이트; 17 - 바이패스 밸브 스프링; 18 - 제한 판; 19 - 저수지; 20 - 주식; 21 - 실린더; 22 - 케이싱; 23 - 로드 가이드 슬리브; 24 - 저장소의 밀봉 링; 25 - 막대의 에피플로온 클립; 26 - 줄기샘; 27 - 로드 보호 링 개스킷; 28 - 로드의 보호 링; 29 - 리저버 너트; 30 - 쇼크 업소버의 위쪽 눈; 31 - 프론트 서스펜션 쇼크 업소버 상단 고정용 너트; 32 - 스프링 와셔; 33 - 와셔 쿠션 장착 쇼크 업소버; 34 - 베개; 35 - 스페이서 슬리브; 36 — 프론트 서스펜션 쇼크 업소버 케이싱; 37 - 스톡 버퍼; 38 - 고무 금속 경첩

저장소와 실린더 사이의 구멍은 액체로 채워져 있습니다. 작동 실린더에는 로드(20)와 피스톤(10)이 포함되어 있습니다. 후자에는 밸브 채널(바이패스 및 리턴)이 있습니다. 실린더 바닥에는 압축 밸브가 있습니다. 밸브 본체 2에는 디스크 3과 4가 눌러지는 시트가 있습니다. 피스톤이 저주파로 움직일 때 유체 압력은 디스크 4의 컷 아웃을 통해 감소합니다. 밸브 본체에는 홈과 수직 채널이 있습니다. 바닥에서 유체가 작업 탱크에서 또는 그 반대로 통과할 수 있도록 홀더 7에 구멍이 있습니다. 실린더 상부에는 밀봉 요소(23)가 있는 슬리브(24)가 있고 로드 배출구는 커프(26)와 클립(25)으로 밀봉되어 있습니다. 실린더 상부에 있는 부품은 너트(29)로 지지됩니다. 네 개의 열쇠 구멍이 있습니다. 사일런트 블록(38)은 쇼크 업소버 러그에 설치됩니다.

Размеры

"six"앞면의 감가 상각 요소는 매우 부드럽습니다. 특히 범프를 칠 때 느껴집니다. 차 앞부분이 많이 흔들립니다. 후면 쇼크 업소버의 부드러움은 전면과 동일합니다. 유일한 차이점은 뒷면의 가벼움으로 인해 여기에서 그런 느낌이 들지 않는다는 것입니다. 댐퍼가 완전히 동일하기 때문에 오른쪽과 왼쪽으로 나뉘지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

표: 쇼크 업소버 VAZ 2106 치수

공급 업체 코드	막대 직경, mm	케이스 직경, mm	본체 높이(스템 제외), mm	스트로크, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

운영 원칙

댐핑 요소는 작동 매체가 밸브의 구멍을 통해 강제로 통과함으로써 차체 스윙에 대한 높은 저항을 생성하는 원리에 따라 작동합니다. 해당 요소가 압축되면 기계의 바퀴가 위로 이동하는 반면 장치의 피스톤은 아래로 내려가 바이패스 밸브의 스프링 요소를 통해 실린더 바닥에서 위로 액체를 압착합니다. 액체의 일부가 탱크로 흘러 들어갑니다. 쇼크 업소버 로드가 부드럽게 움직이면 유체에서 발생하는 힘이 작아지고 작동 매체는 스로틀 디스크의 구멍을 통해 저장소로 들어갑니다.

오일 쇼크 업소버에서 작동 매체는 오일입니다.

서스펜션의 탄성 요소의 영향으로 휠이 아래쪽으로 돌아가 충격 흡수 장치가 늘어나고 피스톤이 위쪽으로 움직입니다. 동시에 피스톤 요소 위로 액체 압력이 발생하고 그 아래에서 희박이 발생합니다. 피스톤 위에는 액체가 있으며 그 영향으로 스프링이 압축되고 밸브 디스크의 가장자리가 구부러져 실린더 아래로 흐릅니다. 피스톤 요소가 저주파로 움직일 때 반동 행정에 대한 저항을 생성하면서 반동 밸브 디스크를 누르기 위해 약간의 유체 압력이 생성됩니다.

그들은 어떻게 붙어 있습니까?

여섯 번째 모델 Zhiguli의 프런트 엔드 댐퍼는 볼트 연결을 통해 하단 레버에 부착됩니다. 제품의 윗부분이 지지컵을 통과하여 너트로 고정됩니다. 쇼크 업소버와 본체의 견고한 연결을 배제하기 위해 상부에 고무 쿠션이 사용됩니다.

프론트 서스펜션 VAZ 2106: 1. 스태빌라이저 바를 차체의 사이드 멤버에 부착하기 위한 브래킷; 2. 스태빌라이저 바 쿠션; 3. 안티 롤 바; 4. 바디 스파링; 5. 아래 팔의 축; 6. 하부 서스펜션 암; 7. 하단 암의 축을 서스펜션 전면에 고정하는 볼트; 8. 서스펜션 스프링; 9. 스태빌라이저 바 장착 클립; 10. 쇼크 업소버; 11. 쇼크 업소버의 아암을 하부 레버에 고정하는 볼트; 12. 쇼크 업소버 마운팅 볼트; 13. 하단 레버에 충격 흡수 장치를 고정하는 암; 14. 하부 지지 스프링 컵; 15. 하부 지지대의 라이너 홀더; 16. 하부 볼핀의 베어링 하우징; 17. 전륜 허브; 18. 전륜 허브 베어링; 19. 볼핀의 보호 커버; 20. 하단 구형 핑거의 케이지 삽입; 21. 하부 볼핀의 베어링; 22. 하부 지지대의 볼 핀; 23. 허브 캡; 24. 조정 너트; 25. 세탁기; 26. 스티어링 너클 핀; 27. 허브 씰; 28. 브레이크 디스크; 29. 회전 주먹; 30. 전륜 회전 제한기; 31. 상부 지지대의 볼핀; 32. 탑 볼 핀 베어링; 33. 상부 서스펜션 암; 34. 상부 볼핀의 베어링 하우징; 35. 버퍼 압축 행정; 36. 스트로크 버퍼 브래킷; 37. 지지 유리 완충기; 38. 쇼크 업소버 로드 고정용 쿠션; 39. 충격 흡수 막대 베개의 와셔; 40. 서스펜션 스프링 씰; 41. 상부 스프링 컵; 42. 상부 서스펜션 암의 축; 43. 와셔 조정; 44. 거리 와셔; 45. 크로스 멤버를 차체의 사이드 멤버에 고정하기 위한 브라켓; 46. ​​프론트 서스펜션 크로스 멤버; 47. 힌지의 내부 부싱; 48. 힌지의 외부 부싱; 49. 경첩의 고무 부싱; 50. 스러스트 와셔 힌지; I. 붕괴(b) 및 회전축의 가로 경사각(g); II. 휠 회전축의 세로 각도(a); III. 앞바퀴 정렬(L2-L1)

리어 쇼크 업소버는 휠 근처에 있습니다. 위에서부터 본체 바닥에 고정되고 아래에서 해당 브래킷에 고정됩니다.

리어 서스펜션 VAZ 2106의 설계: 1 - 스페이서 슬리브; 2 - 고무 부싱; 3 - 하부 세로 막대; 4 - 스프링의 하부 절연 개스킷; 5 - 스프링의 하부 지지 컵; 6 - 서스펜션 압축 스트로크 버퍼; 7 - 상단 세로 막대 고정 볼트; 8 — 상부 세로 막대를 고정하기 위한 브래킷; 9 - 서스펜션 스프링; 10 - 스프링의 상부 컵; 11 - 스프링의 상부 절연 개스킷; 12 - 스프링 지지 컵; 13 - 백 브레이크 압력 조절기 드라이브 레버의 드래프트; 14 - 쇼크 업소버 아이의 고무 부싱; 15 - 쇼크 업소버 장착 브래킷; 16 - 추가 서스펜션 압축 스트로크 버퍼; 17 - 상부 세로 막대; 18 - 하부 세로 막대를 고정하기 위한 브래킷; 19 - 가로 막대를 본체에 부착하기 위한 브래킷; 20 - 후방 브레이크 압력 조절기; 21 - 쇼크 업소버; 22 - 가로 막대; 23 - 압력 조절기 구동 레버; 24 - 레버의 지지 부싱 홀더; 25 - 레버 부싱; 26 - 와셔; 27 - 리모트 슬리브

쇼크 업소버 문제

자동차를 운전할 때 서스펜션 쇼크 업소버가 고장난 시기를 아는 것이 중요합니다. 자동차의 핸들링과 안전은 서비스 가능성에 달려 있기 때문입니다. 오작동은 보다 자세히 고려해야 하는 특성 징후로 표시됩니다.

오일 누출

육안으로 검사하여 댐퍼가 흐른 것을 확인할 수 있습니다. 케이스에 눈에 띄는 오일 흔적이 있으며 이는 장치의 견고성을 위반했음을 나타냅니다. 쇽 업소버가 새는 차를 운전할 수는 있지만 차체가 굴러갈 때 부품이 더 이상 충분한 탄성을 제공할 수 없기 때문에 가까운 시일 내에 교체해야 합니다. 댐퍼에 결함이 있는 상태로 차량을 계속 운행하면 나머지 충격 흡수 장치에 설계되지 않은 하중이 가해집니다. 이렇게 하면 서비스 수명이 단축되고 네 가지 요소를 모두 교체해야 합니다. 여러 쇼크 업소버에서 얼룩이 발견되면 강한 축적으로 인해 다른 서스펜션 요소 (사일런트 블록,로드 부싱 등)가 고장 나기 시작하기 때문에 교체 할 때까지 자동차를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

쇼크 업소버 누출은 요소를 교체해야 함을 나타냅니다.

운전 중 노크

대부분의 경우 작동 유체 누출로 인해 충격 흡수 장치가 노크됩니다. 댐퍼가 건조한 경우 간단한 방법으로 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 이를 위해 그들은 노크가 오는 쪽에서 자동차 날개를 누른 다음 놓습니다. 작업 부분은 천천히 가라앉고 원래 상태로 돌아갑니다. 쇼크 업소버를 사용할 수 없게되면 스프링의 영향으로 본체가 흔들리고 빠르게 원래 위치로 돌아갑니다. 주행 거리가 50km 이상인 댐핑 요소가 노크되면 교체를 고려해야 합니다.

비디오 : VAZ 2106 충격 흡수 장치의 상태 확인

쇼크 업소버 테스트 방법

느린 제동

쇼크 업소버가 고장 나면 바퀴가 노면과 잘 접촉하지 않아 견인력이 감소합니다. 결과적으로 타이어가 짧은 시간 동안 미끄러지고 제동 효과가 떨어집니다. 즉, 차량 속도가 느려지는 데 더 오래 걸립니다.

제동 중에 차를 쪼아 옆으로 당깁니다.

구조 요소의 마모로 인한 댐퍼의 위반은 메커니즘의 잘못된 작동으로 이어집니다. 브레이크 페달에 약간의 충격이 가해지거나 스티어링 휠을 돌릴 때 차체 축적이 발생합니다. 쇼크 업소버 고장의 주요 징후 중 하나는 제동 시 쪼이는 소리 또는 회전 시 차체 롤링이 강하고 조향이 필요한 것입니다. 운전이 안전하지 않게 됩니다.

고르지 않은 트레드 마모

브레이크 성능이 저하되면 타이어 수명도 단축됩니다. 이것은 바퀴가 종종 도로에서 점프하고 잡는다는 사실에 의해 설명됩니다. 결과적으로 트레드는 우수한 서스펜션보다 고르지 않고 빠르게 마모됩니다. 또한 휠 밸런스가 방해 받고 허브 베어링의 부하가 증가합니다. 따라서 네 바퀴 모두의 프로텍터를 정기적으로 검사하는 것이 좋습니다.

타이어가 고르지 않게 마모된 경우 가능한 원인 중 하나는 쇼크 업소버에 문제가 있을 수 있습니다.

열악한 도로 유지

도로에서 VAZ 2106의 불안정한 동작으로 인해 쇼크 업소버 결함이 원인 일 수 있습니다. 모든 서스펜션 요소를 검사하고 고정의 신뢰성을 확인해야 합니다. 리어 액슬 로드 부싱이 심하게 마모되거나 로드 자체가 손상된 경우 차량이 측면으로 던질 수 있습니다.

고정 귀의 파손

마운팅 아이는 전면 및 후면 쇼크 업소버 모두에서 절단할 수 있습니다. 종종 이 현상은 간격을 늘리기 위해 스프링 아래에 스페이서를 장착할 때 발생하며 그 결과 댐퍼 스트로크가 감소하고 장착 링이 찢어집니다.

리어 서스펜션에 하이 스프링을 설치하고 네이티브 쇼크 업소버를 사용할 때 눈이 부러집니다.

이러한 불쾌한 상황을 피하려면 예를 들어 기존 제품에서 잘라내거나 특수 브래킷을 사용하여 쇼크 업소버에 추가 아이를 용접해야합니다.

비디오: Zhiguli에서 쇼크 업소버가 파손된 이유

RWT 쇼크 업소버는 무엇을 의미합니까? (분명히).

쇼크 업소버 교체

"1"의 충격 흡수 장치가 목적에 부합하고 교체해야 한다는 사실을 알게 되면 이 절차를 어떤 순서로 수행해야 하는지 알아야 합니다. 댐퍼가 쌍으로 변경된다는 점도 고려할 가치가 있습니다. 즉, 한 축의 오른쪽 요소가 고장나면 왼쪽 요소를 교체해야 합니다. 물론 마일리지가 낮은 쇼크 업소버가 고장 나면 (최대 XNUMXkm) 교체 만 가능합니다. 문제의 제품 수리에 관해서는 필요한 장비가 부족하여 작업이 복잡하거나 불가능하기 때문에 집에서 거의 아무도이 작업을 수행하지 않습니다. 또한 충격 흡수 장치의 디자인은 전혀 접을 수 없습니다.

어떤 것을 선택해야 할까

프론트 서스펜션과 리어 서스펜션을 위한 댐핑 장치의 선택에 대해 생각해야 하는 것은 그들이 고장났을 때 뿐만이 아닙니다. VAZ 2106 및 기타 클래식 Zhiguli의 일부 소유자는 소프트 서스펜션에 만족하지 않습니다. 더 나은 차량 안정성을 위해 프런트 엔드에 VAZ 21214(SAAZ)의 충격 흡수 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 과도한 부드러움으로 인해 원래 제품이 수입품으로 교체되는 경우가 많습니다.

표: 전면 쇼크 업소버 VAZ 2106의 아날로그

제조업 자	공급 업체 코드	가격, 문질러.
KYB	443122(오일)	700
KYB	343097(가스)	1300
페녹스	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba 충격 흡수 장치는 클래식 Zhiguli에 설치할 때 가장 일반적인 것 중 하나입니다.

리어 서스펜션의 작동을 개선하기 위해 표준 쇼크 업소버 대신 VAZ 2121의 요소가 설치되며 프론트 엔드의 경우와 마찬가지로 백엔드에 대한 외국 아날로그가 있습니다.

표: 리어 쇼크 업소버 "XNUMX"의 아날로그

제조업 자	공급 업체 코드	가격, 문질러.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
페녹스	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

전면 쇼크 업소버 교체 방법

전면 충격 흡수 장치를 분해하려면 6, 13 및 17의 키를 준비해야 합니다. 프로세스 자체는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 후드를 열고 키 17로 쇼크 업소버로드의 고정 나사를 풀고 키 6으로 축이 회전하지 않도록 고정합니다.
   

   상단 패스너를 풀려면 스템이 돌아가지 않도록 잡고 17 렌치로 너트를 푸십시오.
2. 스템에서 너트, 와셔 및 고무 요소를 제거합니다.
   

   쇼크 업소버 로드에서 와셔와 고무 쿠션을 제거합니다.
3. 우리는 프런트 엔드 아래로 내려가 13 키로 하단 마운트를 풉니 다.
   

   아래에서 쇼크 업소버는 브래킷을 통해 하부 암에 부착됩니다.
4. 우리는 차에서 댐퍼를 분해하여 하부 암의 구멍을 통해 브래킷과 함께 꺼냅니다.
   

   마운트를 풀고 하단 암의 구멍을 통해 쇼크 업소버를 꺼냅니다.
5. 하나의 키로 볼트가 돌아가지 않도록 잡고 다른 키로 너트를 풀고 브래킷과 함께 패스너를 제거합니다.
   

   17에 대한 두 개의 키를 사용하여 레버 고정 나사를 풉니 다.
6. 고무 패드를 교체하여 새 충격 흡수 장치를 역순으로 넣습니다.

댐퍼를 설치할 때 로드를 완전히 연장한 다음 고무 쿠션을 얹고 유리의 구멍에 삽입하는 것이 좋습니다.

비디오: VAZ "클래식"의 전면 쇼크 업소버 교체

전면 충격 흡수 장치 VAZ 2106-classic 교체.

리어 쇼크 업소버 교체 방법

후면 댐퍼를 제거하려면 다음 도구와 재료가 필요합니다.

• 19 키 및 래칫 및 노브가 있는 헤드;
• 망치;
• WD-40 또는 기타 관통 윤활제.

다음 순서로 요소를 분해합니다.

1. 보기 구멍에 차를 설치하고 핸드 브레이크를 조입니다.
2. 두 개의 19 렌치를 사용하여 하단 댐퍼 마운트의 나사를 풉니다.
   

   아래에서 쇼크 업소버는 19 렌치 볼트로 고정됩니다.
3. 부싱과 구멍에서 볼트를 꺼냅니다.
4. 브래킷에서 스페이서 슬리브를 제거합니다.
   

   볼트를 빼낸 후 스페이서 슬리브를 제거합니다.
5. 쇼크 업소버를 옆으로 가져 와서 볼트를 빼내고 부싱을 제거합니다.
   

   볼트에서 스페이서를 제거하고 볼트 자체를 제거하십시오.
6. 같은 치수의 키로 상단 마운트를 끕니다.
   

   위에서 쇼크 업소버는 너트로 스터드에 고정됩니다.
7. 차축에서 와셔를 제거하고 고무 부싱으로 충격 흡수 장치 자체를 제거합니다.
   

   너트를 풀고 고무 부싱이 있는 와셔와 쇼크 업소버를 제거합니다.
8. 설치는 역순으로 수행됩니다.

쇼크 업소버 블리딩 방법

쇼크 업소버는 설치 전에 공기를 빼야 합니다. 이것은 창고에서 운송 및 보관하는 동안 수평 위치에 있기 때문에 작업 상태로 만들기 위해 수행됩니다. 쇼크 업소버를 설치하기 전에 펌핑하지 않으면 자동차 작동 중에 장치의 피스톤 그룹이 고장날 수 있습니다. 블리딩 절차는 주로 XNUMX 파이프 댐퍼에 적용되며 다음과 같이 수행하십시오.

1. 새 요소를 거꾸로 뒤집어 부드럽게 짜냅니다. 이 위치에서 몇 초 동안 유지하십시오.
   

   쇼크 업소버를 뒤집고 막대를 부드럽게 누르고 몇 초 동안 이 위치를 유지합니다.
2. 우리는 장치를 뒤집고 몇 초 동안이 위치에 유지 한 다음 스템을 확장합니다.
   

   쇼크 업소버를 작업 위치로 돌리고 막대를 들어 올립니다.
3. 절차를 여러 번 반복합니다.

쇼크 업소버가 작동 준비가 되어 있지 않은지 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 로드는 압축 및 인장 중에 갑자기 움직입니다. 펌핑 후 이러한 결함이 사라집니다.

VAZ 2106의 전면 및 후면 서스펜션 댐퍼가 자주 고장납니다. 그러나 품질이 좋지 않은 도로에서 차량을 운행하면 서비스 수명이 크게 단축됩니다. 쇼크 업소버의 오작동을 찾아 수리하는 데 많은 노력과 시간이 필요하지 않습니다. 이를 위해서는 최소한의 도구와 숙지 및 단계별 지침이 필요합니다.