리어 스태빌라이저 VAZ 2107의 부싱을 독립적으로 변경합니다.
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VAZ 2107 자동차는 향상된 코너링 안정성으로 구별되지 않았습니다. 자동차 소유자는 이러한 상황을 개선하기 위해 모든 종류의 트릭을 사용합니다. 이러한 트릭 중 하나는 소위 안 티롤 바의 "XNUMX"에 설치하는 것입니다. 이러한 조정이 권장됩니까? 그렇다면 올바르게 수행하는 방법은 무엇입니까? 그것을 알아 내려고합시다.
후방 안정 장치는 무엇입니까
VAZ 2107의 리어 스태빌라이저는 "seven"의 리어 액슬 옆에 설치된 곡선형 c자형 바입니다. 스태빌라이저는 XNUMX개 지점에 부착됩니다. 그 중 XNUMX개는 리어 서스펜션 암에, XNUMX개는 "XNUMX"의 리어 스파에 있습니다. 이 마운트는 내부에 조밀한 고무 부싱이 있는 일반 러그입니다(이 부싱은 전체 구조의 약점입니다).
오늘날 모든 부품 매장에서 리어 스태빌라이저와 패스너를 구입할 수 있습니다. 일부 운전자는이 장치를 직접 만드는 것을 선호하지만 이것은 초보 운전자가 가지고 있지 않은 특정 기술이 필요한 매우 시간이 많이 걸리는 프로세스입니다. 그렇기 때문에 완성 된 스태빌라이저의 부싱 교체에 대해 아래에서 설명합니다.
리어 스태빌라이저의 목적
"seven"의 안 티롤 바는 한 번에 두 가지 중요한 기능을 수행합니다.
- 이 장치는 운전자에게 자동차 섀시의 경사를 제어할 수 있는 기회를 제공하는 반면 뒷바퀴의 캠버에 작용하는 힘은 실제로 증가하지 않습니다.
- 스태빌라이저를 설치하면 차축 사이의 서스펜션 경사가 크게 바뀝니다. 결과적으로 운전자는 차를 더 잘 제어할 수 있습니다.
- 차량 제어의 개선은 좁은 코너에서 특히 눈에 띕니다. 스태빌라이저를 설치하면 이러한 회전에서 차량의 측면 롤이 감소할 뿐만 아니라 더 빠른 속도로 통과할 수도 있습니다.
리어 스태빌라이저의 단점에 대해
스태빌라이저가 제공하는 장점에 대해 말하면 사용 가능한 단점도 말할 수 없습니다. 일반적으로 스태빌라이저 설치는 여전히 운전자들 사이에서 치열한 논쟁의 대상입니다. 안정 장치 설치에 반대하는 사람들은 일반적으로 다음과 같은 입장을 주장합니다.
- 예, 리어 스태빌라이저를 설치하면 측면 안정성이 크게 증가합니다. 그러나 이것은 자동차가 미끄러지는 것을 크게 촉진하는 높은 측면 안정성이기 때문에 양날의 검입니다. 이 상황은 소위 표류에 종사하는 사람들에게는 좋지만 미끄러운 길에서 자신을 발견하는 일반 운전자에게는 전혀 쓸모가 없습니다.
- 운전자가 "XNUMX"에 리어 스태빌라이저를 설치하기로 결정한 경우 일반 스태빌라이저가 아닌 더블 스태빌라이저를 설치하는 것이 좋습니다. 이 조치는 차체가 과도하게 느슨해지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
- 스태빌라이저가있는 자동차의 통과 성이 감소합니다. 급회전시 그러한 자동차는 종종 안정 장치로 땅이나 눈에 달라 붙기 시작합니다.
스태빌라이저가있는 VAZ 2107의 지상고가 감소하여 개통성에 영향을 미치는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
따라서 스태빌라이저 설치를 고려 중인 운전자는 장단점을 최대한 신중하게 따져본 다음 최종 결정을 내려야 합니다.
리어 스태빌라이저 파손의 징후
리어 스태빌라이저 VAZ 2107에 문제가 있다고 추측하기 쉽습니다. 관찰된 내용은 다음과 같습니다.
- 특징적인 덜거덕 거리는 소리 또는 삐걱 거리는 소리. 고속으로 급회전 할 때 특히 명확하게 들립니다.
- 코너링 시 차량 롤링이 크게 증가하고 코너링 시 제어 가능성이 감소합니다.
- 스태빌라이저에서 유격이 나타납니다. 보기 구멍에 자동차를 놓고 스태빌라이저 바를 위아래로 흔들면 플레이를 쉽게 찾을 수 있습니다.
- 부싱 파괴. 위에서 언급한 백래시는 거의 항상 고무 부싱의 파괴를 동반합니다. 그들은 눈에서 짜내고 금이 가고 기능 수행을 완전히 중단합니다.오른쪽에는 마모된 스태빌라이저 부싱이 있습니다. 구멍은 왼쪽의 새 부싱보다 훨씬 큽니다.
위의 모든 사항은 단 한 가지만 말합니다. 스태빌라이저를 수리할 때입니다. 대부분의 경우 리어 스태빌라이저의 수리는 손상된 부싱을 교체하는 것으로 귀결됩니다. 패스너와 로드는 매우 드물게 수리해야 하기 때문입니다. 예를 들어 운전자가 스태빌라이저로 큰 돌이나 연석을 잡은 경우와 같이 심각한 기계적 손상이 있는 경우에만 이러한 필요성이 발생할 수 있습니다.
스태빌라이저는 어떻게 해야 합니까?
적절하게 설치된 스태빌라이저는 바퀴에 가해지는 힘의 작용에 따라 비틀릴 수 있어야 하며, 오른쪽 및 왼쪽 바퀴에 가해지는 힘이 완전히 다른 각도를 향하는 경우에도 비틀림이 가능해야 합니다.
즉, 승용차의 스태빌라이저는 프레임에 직접 용접되어서는 안 되며 프레임과 휠 마운트 사이에는 다방향 힘을 보상하는 일종의 중간 링크가 항상 있어야 합니다. VAZ 2107의 경우 이러한 링크는 고밀도 고무 부싱이므로 스태빌라이저를 작동하지 않는 것이 좋습니다.
스태빌라이저 부싱을 압착하는 이유
위에서 언급했듯이 스태빌라이저의 부싱은 휠에 가해지는 힘을 보상하는 역할을 합니다. 이러한 노력은 특히 자동차가 급회전하는 순간 엄청난 가치에 도달할 수 있습니다. 매우 높은 품질의 고무라도 체계적으로 거대한 교번 부하를 받으면 필연적으로 사용할 수 없게 됩니다. 부싱의 파괴는 또한 얼음이 많은 조건에서 우리나라의 도로에 뿌려지는 심한 서리와 시약에 의해 촉진됩니다.
일반적으로 모든 것은 부싱 표면의 균열로 시작됩니다. 운전자가 제 시간에 문제를 인식하지 못하면 균열이 더 깊어지고 부싱이 점차 강성을 잃습니다. 다음 급회전에서이 갈라진 슬리브는 눈에서 압착되어 부품의 탄성이 완전히 손실되기 때문에 다시 돌아 오지 않습니다. 그 후 스태빌라이저 바에 백래시가 나타나고 회전에 들어갈 때 운전자가 삐걱 거리는 소리와 덜거덕 거리는 소리가 들리고 차량의 조종성이 급격히 떨어집니다.
듀얼 스태빌라이저 정보
이중 스태빌라이저는 VAZ 2107의 앞바퀴에만 설치됩니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 장치에는 이미 두 개의 막대가 있습니다. 그들은 같은 C 모양을 가지고 있으며 약 XNUMXcm 떨어져 있습니다. 이중 스태빌라이저의 마운팅 아이도 쌍을 이룹니다. 그렇지 않으면 이 디자인은 리어 스태빌라이저와 근본적인 차이점이 없습니다.
하나가 아닌 두 개의 막대를 넣는 이유는 무엇입니까? 대답은 분명합니다. 서스펜션의 전체 강성을 높이는 것입니다. 이중 전면 스태빌라이저는 이 작업을 완벽하게 처리합니다. 그러나 설치 후 발생하는 문제에 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 사실 클래식 "seven"의 프론트 서스펜션은 처음에는 독립적입니다. 즉, 한 바퀴의 위치가 두 번째 바퀴의 위치에 영향을 미치지 않습니다. 이중 스태빌라이저를 설치하면 상황이 바뀌고 서스펜션이 독립형에서 반독립형으로 바뀝니다. 작동 스트로크가 크게 감소하고 일반적으로 기계 제어가 더 어려워집니다.
물론 XNUMX중 스태빌라이저로 코너 진입 시 롤링은 줄어듭니다. 그러나 운전자는 그것에 대해 생각해야합니다. 그는 안정성을 위해 자동차의 개인적인 편안함과 개통성을 희생 할 준비가되어 있습니까? 이 질문에 답한 후에야 작업을 시작할 수 있습니다.
리어 스태빌라이저 VAZ 2107의 부싱 교체
마모된 리어 스태빌라이저 부싱은 수리할 수 없습니다. 특수 내마모성 고무로 만들어졌습니다. 이 고무의 표면을 차고에서 복원하는 것은 불가능합니다. 일반 자동차 애호가는 이에 대한 적절한 기술이나 적절한 장비가 없습니다. 따라서 마모된 부싱 문제를 해결하는 방법은 단 한 가지뿐입니다. 부싱을 교체하는 것입니다. 이 작업에 필요한 도구와 용품은 다음과 같습니다.
- 리어 스태빌라이저용 새 부싱 세트;
- 개방형 렌치 세트;
- 일자 드라이버 및 망치;
- 조성 WD40;
- 마운팅 블레이드.
작업 순서
보기 구멍에서 모든 작업을 수행하는 것이 가장 편리하다고 즉시 말해야합니다 (선택 사항으로 자동차를 비행에 놓을 수 있음).
- 구덩이에 설치한 후 스태빌라이저 패스너를 주의 깊게 검사합니다. 일반적으로 모든 볼트는 흙과 녹으로 덮여 있습니다. 따라서 이러한 모든 화합물을 WD40으로 처리하고 15분을 기다리는 것이 좋습니다. 이번에는 먼지와 녹을 녹이기에 충분합니다.
- 스태빌라이저 클램프의 고정 볼트는 개방형 렌치로 17만큼 풀립니다.L자형 렌치로 고정볼트를 17분씩 푸는 것이 가장 편리합니다.
- 슬리브와 함께 스태빌라이저 바를 풀려면 클램프를 약간 풀어야 합니다. 이렇게하려면 구멍에 좁은 장착 날을 삽입하고 작은 레버로 사용하여 클램프를 구부립니다.스태빌라이저의 클램프는 기존의 마운팅 블레이드로 구부러지지 않습니다.
- 클램프를 푼 후 막대에서 칼로 기존 슬리브를 간단히 잘라낼 수 있습니다.
- 부싱 설치 장소는 먼지와 녹이 없도록 철저히 청소합니다. 새 부싱 내부에 그리스 층을 바릅니다(이 그리스는 일반적으로 부싱과 함께 판매됨). 그 후 슬리브를 막대에 놓고 조심스럽게 설치 장소로 이동합니다.새 부싱을 스태빌라이저 바에 놓고 클램프까지 밀어 넣습니다.
- 새 부싱을 설치한 후 클램프의 장착 볼트를 조입니다.
- 위의 모든 작업은 나머지 XNUMX개의 부싱으로 수행되며 클램프의 장착 볼트가 조여집니다. 새 부싱을 설치한 후 스태빌라이저가 휘지 않고 유격이 없으면 부싱 교체가 성공한 것으로 간주할 수 있습니다.
비디오: "클래식"에서 스태빌라이저 부싱 교체
따라서 안 티롤 바는 고전적인 "XNUMX"을 튜닝하는 데 매우 논란이 많은 요소였으며 여전히 남아 있습니다. 그럼에도 불구하고 스태빌라이저의 유일한 마모 요소는 부싱이기 때문에 초보자 자동차 애호가도이 부품을 유지하는 데 어려움이 없습니다. 한 번 이상 장착 주걱과 렌치를 손에 쥐고 있던 초보 운전자도 교체 할 수 있습니다.
