스티어링 기어 VAZ 2107의 설계, 오작동 및 수리
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자동차는 스티어링 휠의 회전에 항상 명확하게 반응해야 합니다. 이것이 일어나지 않으면 보안에 대해 의문의 여지가 없습니다. 이것은 VAZ 2107을 포함한 모든 자동차에 적용됩니다. 메인 스티어링 장치는 자체 오작동이 있는 기어박스로, 자동차 서비스를 방문하지 않고도 식별하고 제거할 수 있습니다.
스티어링 기어 VAZ 2107
일곱 번째 모델 "Zhiguli"의 조향 메커니즘을 통해 다양한 교통 상황에서 자신있게 자동차를 운전할 수 있습니다. 스티어링 기어의 주요 문제 중 하나는 유격과 윤활유 누출입니다. 그러나 작동에 대한 올바른 접근 방식을 사용하면 이 메커니즘의 수명을 연장할 수 있습니다. "seven"의 소유자가 되려면 노드 설계에 대한 아이디어가 있어야 할 뿐만 아니라 가능한 고장과 제거 방법에 대해 알아야 합니다.
스티어링 칼럼
기어박스는 샤프트, 베어링 및 기타 구조 요소가 내부에 포함된 별도의 어셈블리로 만들어집니다.
스티어링 칼럼 장치 VAZ 2107
"sevens"의 스티어링 칼럼과 다른 "클래식"의 유사성에도 불구하고 첫 번째 자동차의 디자인은 더 현대적입니다. VAZ 2107 기어박스의 차이점 중 하나는 약간 더 긴 웜 샤프트인데, 이는 직선 샤프트 대신 카단을 설치했기 때문입니다. 그렇기 때문에 해당 차량의 기둥이 더 안전합니다. 정면 충돌로 사고가 발생하면 카르 단형 스티어링 샤프트가 경첩으로 접혀 운전자에게 닿지 않습니다.
웜 기어는 "seven"에 설치됩니다. 이러한 유형의 변속기는 틈이 있는 것이 특징이며 마모될 수 있습니다. 따라서 메커니즘 하우징에 조정 나사가 설치되어 내부 요소가 개발됨에 따라 간격을 조정할 수 있습니다. 나사를 사용하여 양각대 샤프트를 눌러 바퀴가 뛰는 것을 방지합니다. 기어박스의 구조적 요소는 오일 배스에 위치하여 마모를 크게 줄입니다. 해당 장치는 XNUMX개의 볼트로 왼쪽 사이드 멤버에 고정됩니다. 스티어링 칼럼은 여러 구조적 요소로 구성된 복잡한 메커니즘입니다.
- 스티어링 휠;
- 카르단 전송;
- 감속기.
스티어링 휠
스티어링 휠을 통해 근육 작용이 기어박스 샤프트로 전달되어 이후 스티어링 휠의 위치가 변경됩니다. 따라서 교통 상황에 적시에 대응할 수 있습니다. 또한 "seven" 스티어링 휠은 직경이 40cm이므로 어려움없이 조작할 수 있습니다. 스티어링 휠에는 좋은 정보 콘텐츠가 있으며 특히 장거리를 극복할 때 눈에 띕니다. 차가 정지해 있을 때는 스티어링 휠을 돌릴 때 약간의 어려움이 있지만 주행 중에는 스티어링 휠이 부드러워지고 핸들링이 좋아집니다.
스티어링 샤프트
스티어링 칼럼 샤프트는 기어 박스에 힘을 전달하며 상부 및 중간의 두 샤프트와 브래킷으로 구성됩니다. 후자의 도움으로 전체 구조가 차체에 고정됩니다. Promval은 컬럼 샤프트의 스플라인에 장착됩니다.
감속기
스티어링 칼럼의 목적은 스티어링 휠의 회전을 스티어링 사다리꼴의 움직임으로 변환하는 것입니다. 감속기는 다음과 같이 작동합니다.
- 운전석에 있는 운전자는 스티어링 휠을 돌립니다.
- 상부 및 중간 샤프트를 통해 웜 샤프트가 회전하기 시작합니다.
- 웜은 보조 샤프트에 위치한 두 개의 능선 롤러에 작용합니다.
- 양각대 샤프트가 회전하고 양각대를 통해 연결 시스템을 당깁니다.
- 사다리꼴은 스티어링 너클을 제어하여 바퀴를 원하는 방향으로 원하는 각도로 돌립니다.
스티어링 기어 "XNUMX"의 오작동
스티어링이 문제 없이 작동하려면 그 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 문제의 징후가 발견되면 즉시 시정 조치를 취해야 합니다. 오작동은 성격이 다를 수 있으므로 이에 대해 자세히 설명하겠습니다.
윤활유 누출
기어박스 표면의 오일 모양은 하우징에서 누출이 있음을 나타냅니다. 이는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.
- 웜 샤프트 또는 바이포드의 립 씰이 마모되거나 손상되었습니다. 이 경우 샤프트의 밀봉 요소를 교체해야 합니다.
오일 누출이 발생하면 가장 일반적인 원인은 손상된 오일 씰입니다. - 스티어링 기어 커버의 패스너가 느슨합니다. 볼트 연결부의 조임 상태를 확인하고 필요한 경우 마운트를 조여야 합니다.
- 씰 손상. 개스킷을 교체해야 합니다.
대형 스티어링 휠 유격
스티어링 휠의 자유 유격이 증가하면 앞바퀴가 약간의 지연과 함께 스티어링 휠의 동작에 반응합니다. 이 경우 운전이 나빠질 뿐만 아니라 안전성도 떨어집니다. 과도한 플레이는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.
- 롤러와 웜 사이의 큰 간격. 기어박스 조정이 필요합니다.
- 스티어링 로드의 볼 핀이 느슨해졌습니다. 너트를 확인하고 필요한 경우 조여야 합니다.
- 진자 메커니즘에서 작동합니다. 진자 부싱과 전체 메커니즘을 교체해야 합니다.부싱에서 진자의 발달로 인해 유격이 발생합니다.
- 프론트 액슬 휠의 휠 베어링에서 과도한 유격. 이러한 오작동으로 인해 베어링을 점검하고 예압할 필요가 있습니다.
딱딱한 스티어링 휠
스티어링 휠을 돌릴 때 평소보다 약간 더 많은 노력을 기울여야 하는 경우 오작동은 다음과 같을 수 있습니다.
- 기어박스 볼 베어링의 마모 또는 파손. 메커니즘 분해 및 결함 부품 교체가 필요합니다.
- 컬럼 크랭크 케이스의 윤활 부족. 윤활 수준을 확인하고 정상으로 가져올 필요가 있습니다. 또한 어셈블리에 누출이 있는지 검사하고 필요한 경우 씰을 교체해야 합니다.
- 롤러와 웜 사이의 잘못된 간격. 열을 조정해야 합니다.
- 앞바퀴가 잘못된 각도에 있습니다. 이 문제를 해결하려면 앵글을 확인하고 올바르게 설치해야 합니다.
- 비콘 액슬의 너트가 과도하게 조여졌습니다. 너트의 조임 정도를 조정할 필요가 있습니다.
빡빡한 조향 문제는 앞바퀴의 압력이 낮을 때도 관찰할 수 있습니다.
스티어링 칼럼에서 노크
외부 소리의 증상은 기어 박스뿐만 아니라 일반적으로 VAZ "seven"의 조향 메커니즘과도 관련 될 수 있습니다.
- 느슨한 스티어링 칼럼 카단. 고정 요소를 확인하고 조여야 합니다.
- 기어박스 또는 진자 장착 볼트가 느슨해졌습니다. 패스너를 확인하고 조여야 합니다.
- 휠 베어링의 큰 유격. 베어링 조정이 필요합니다.허브 너트는 휠 베어링의 유격을 조정합니다.
- 스티어링로드 조인트의 과도한 유격. 로드의 유격을 점검하고 팁을 교체해야 하며 가능하면 전체 스티어링 링키지를 교체해야 합니다.
- 진자 축 너트가 풀렸습니다. 차축 너트를 조정해야 합니다.스티어링 메커니즘에 노크가 있는 경우 진자 축 너트를 조여야 할 수 있습니다.
기어 박스의 추가 오작동에는 좌우로 회전할 때 스티어링 휠을 물어뜯는 것, 즉 스티어링 휠이 갑자기 돌 때. 이는 컬럼 자체와 진자에 문제가 있는 경우 모두 관찰할 수 있습니다. 두 경우 모두 노드를 진단, 정렬 또는 교체해야 합니다.
스티어링 칼럼 수리
스티어링 메커니즘은 내부에 위치한 요소의 지속적인 마찰을 받아 결국 마모됩니다. 결과적으로 수리 작업 또는 장치의 완전한 교체가 필요합니다.
열을 제거하는 방법
기어 박스를 제거하고 수리하는 것은 어려운 절차이지만 최소한 자동차 수리 경험이 있으면 스스로 할 수 있습니다. 작업을 수행하려면 다음 도구 목록이 필요합니다.
- 17용 키(캡 및 개방형);
- 17용 소켓 헤드;
- 래칫 핸들;
- 산;
- 망치;
- 스티어링 로드 풀러;
- 칼라.
다음 순서로 메커니즘을 분해합니다.
- 배터리에서 음극선을 제거하십시오.
- 마운트를 풀고 스티어링 휠을 분해합니다.머리가 달린 렌치로 너트를 풀고 부품을 분해합니다.
- 패스너를 풀고 장식 케이스를 제거합니다.Phillips 드라이버를 사용하여 장식 케이스의 고정 나사를 풀고 제거하십시오.
- 점화 스위치에서 커넥터를 당깁니다.
- 패스너를 푼 후 잠금 장치를 제거하십시오.점화 잠금 장치의 나사를 풀고 장치를 제거합니다.
- 샤프트에서 스티어링 칼럼 스위치를 분해합니다.
- 샤프트 브래킷의 고정 나사를 풀고 차에서 제거합니다.샤프트 브래킷은 볼트로 본체에 고정되어 있으며 나사를 풉니 다.
- 막대의 볼 핀을 풀고 패스너를 풀고 풀러로 핀을 짜냅니다.너트를 풀고 스티어링 기어의 양각대에서 스티어링로드를 분리하십시오.
- 머리가있는 손잡이를 사용하여 기둥을 본체에 고정하고 다른 쪽의 볼트를 키로 스크롤하지 않도록 고정합니다.칼라 또는 키를 사용하여 기어 박스 마운트를 본체에 풉니 다.
- 우리는 장치를 분해합니다.마운트를 풀고 자동차에서 기어 박스를 제거하십시오.
비디오: "클래식"에서 스티어링 기어를 교체하는 방법
열을 분해하는 방법
차량에서 기어박스를 제거한 후 즉시 기어박스 분해를 시작할 수 있습니다.
이를 위해서는 특정 도구 목록이 필요합니다.
- 표준 키 세트;
- 머리 30;
- 칼라;
- 양각대 풀러;
- 바이스.
스티어링 컬럼을 분해하려면 다음 단계를 따르십시오.
- 렌치와 머리로 양각대 너트를 풉니 다.렌치 또는 헤드가 있는 렌치를 사용하여 양각대 너트를 풉니다.
- 기어 박스를 바이스에 고정하고 풀러로 추력을 압축합니다.너트를 풀면 풀러가 추력을 압축합니다.
- 오일 필러 플러그, 잠금 너트를 풀고 잠금 요소를 제거하고 하우징에서 오일을 배출합니다.
- 기둥의 상단 덮개 고정 나사를 풉니 다.상단 덮개를 제거하려면 4개의 볼트를 푸십시오.
- 출력축과의 맞물림에서 조정 나사를 제거하고 덮개를 제거합니다.덮개를 제거하려면 조정 나사에서 양각대 축을 분리해야 합니다.
- 하우징에서 보조 샤프트를 꺼냅니다.기어 박스 하우징에서 롤러로 양각대 샤프트를 제거합니다.
- 웜 샤프트 측면의 크랭크 케이스도 덮개로 닫힙니다. 마운트를 풀고 금속 씰과 함께 제거합니다.웜 샤프트 커버를 제거하려면 해당 패스너를 풀고 개스킷과 함께 부품을 제거하십시오.
- 웜 샤프트에 망치로 가벼운 타격을 가하여 베어링과 함께 크랭크 케이스에서 부품을 제거합니다.해머로 웜 샤프트를 누른 후 베어링과 함께 하우징에서 부품을 제거합니다.
- 드라이버로 연결하고 웜선을 꺼냅니다.드라이버로 들어 올려 기어박스 씰을 제거합니다.
- 같은 방법으로 출력 샤프트에서 립 씰을 분해합니다.
- 적절한 팁으로 두 번째 베어링의 바깥 부분을 녹아웃합니다.베어링의 외부 레이스를 제거하려면 적절한 도구가 필요합니다.
비디오 : 클래식 Zhiguli의 스티어링 칼럼 수리
변속기 진단
어셈블리를 분해할 때 모든 요소의 손상 상태를 육안으로 평가해야 합니다. 이를 위해 부품을 청소하고 등유, 휘발유 또는 디젤 연료로 씻은 후 각 부품을 검사하여 가능한 결함 (발작, 마모 자국 등)을 식별하려고합니다. 롤러와 웜의 표면은 서로 지속적으로 상호 작용하므로 특별한 주의가 필요합니다. 메커니즘의 베어링이 끼임 현상 없이 회전해야 합니다. 베어링 외부 링의 손상은 허용되지 않는 것으로 간주됩니다. 기어박스 하우징도 균열 없이 완전히 작동하는 상태여야 합니다. 마모를 보이는 모든 부품을 교체해야 합니다.
칼럼 어셈블리
장치 조립을 진행하기 전에 어셈블리 내부에 설치된 모든 부품에 변속기 그리스를 바릅니다. 기어박스를 수리하는 동안 립 씰을 교체해야 합니다. 노드를 조립하는 절차는 다음과 같습니다.
- 망치로 맨드릴을 치고 베어링의 내부 레이스를 하우징으로 밀어 넣습니다.
- 내부 요소를 베어링 케이지에 넣고 웜 샤프트를 삽입합니다. 우리는 외부 베어링의 부품을 장착하고 외부 링을 누르고 개스킷으로 덮개를 고정합니다.웜샤프트와 아우터베어링 장착후 아우터레이스를 압입
- 작업 표면에 Litol-24 커프를 적용하고 본체에 장착합니다.적절한 도구를 사용하여 새 오일 씰을 압입합니다.
- 기둥의 크랭크 케이스에 웜 샤프트를 놓습니다. 샤프트를 2–5 kgf * cm로 돌리는 순간을 설정하기 위해 개스킷을 선택합니다.
- 보조 샤프트를 하우징에 넣고 샤프트를 돌리는 순간 맞물리는 간격을 설정합니다. 그 값은 Worm Shaft가 회전할 때 7–9 kgf * cm 이내여야 하며, 이후 멈출 때까지 회전할 때 5 kgf * cm로 감소해야 합니다.
- 마침내 장치를 조립하고 오일을 채웁니다.
- 우리는 웜 샤프트와 크랭크 케이스의 표시를 결합한 다음 양각대를 중간 위치에 놓고 어셈블리를 자동차에 장착합니다.기어 박스를 조립한 후 웜 샤프트와 크랭크 케이스의 표시를 결합합니다.
패스너를 최종 조이기 전에 메커니즘을 제자리에 설치하는 동안 크랭크 케이스가 자체 조정되도록 스티어링 휠을 좌우로 여러 번 세게 돌리는 것이 좋습니다.
변속기 오일
"seven"의 스티어링 칼럼에 있는 윤활유는 드물지만 변경되지만 여전히 60km마다 이 절차를 수행할 가치가 있습니다. 달리다. 문제의 메커니즘은 GL-4, GL-5 오일을 사용합니다. 제조업체는 다음 점도 등급의 오일을 사용할 것을 권장합니다.
- SAE75W90;
- SAE80W90;
- SAE85W90.
교체하려면 0,215리터의 물질만 있으면 됩니다. 레벨 확인 및 윤활유 교체는 다음과 같이 수행됩니다.
- 오일 필러 플러그를 푸십시오.필러 플러그는 8 키로 풀립니다.
- 스크루드라이버로 크랭크 케이스의 오일 레벨을 확인하십시오. 구멍의 나사산 부분보다 낮아서는 안됩니다.스크루드라이버 또는 기타 도구는 기어박스의 오일 레벨을 확인하는 데 적합합니다.
- 수준이 표준과 일치하지 않으면 의료용 주사기로 채워 원하는 수준으로 볼륨을 가져옵니다.레벨이 정상보다 낮으면 주사기에 신선한 오일을 주입하여 기어박스에 붓습니다.
- 장치의 윤활유를 교체해야 하는 경우 유연한 튜브가 있는 주사기를 사용하여 장치 밖으로 펌핑하십시오. 그런 다음 다른 주사기로 새 오일을 주입합니다.
- 코르크를 비틀고 헝겊으로 기둥 표면을 닦습니다.
비디오: 스티어링 칼럼의 오일 교환 방법
스티어링 기어 VAZ 2107 조정
구덩이, 언덕 및 기타 장애물에 부딪힐 때 의도된 이동 궤적에서 기계의 자발적인 편차에 의해 문제의 노드를 조정해야 하는지 결정할 수 있습니다.
조정 작업을 수행하려면 일자 드라이버와 19용 키가 필요합니다. 작업은 다음과 같이 수행됩니다.
- 우리는 차량을 평평한 곳에 놓고 바퀴를 정렬하여 직선 운동에 해당하는 위치에 놓습니다.
- 메커니즘의 덮개를 오염으로부터 청소합니다.
- 조정 나사에서 보호 캡을 제거합니다.기어박스를 조정하기 전에 플라스틱 플러그를 제거하십시오.
- 나사를 고정하는 너트를 살짝 풉니다.조정 나사가 자연적으로 풀리는 것을 방지하기 위해 특수 너트가 사용됩니다.
- 스크루 드라이버로 나사를 점차적으로 조여 스티어링 기어의 유격을 줄입니다.드라이버로 조정 나사를 돌려 간격을 조정합니다.
- 조정 나사가 돌아가지 않도록 잡은 상태에서 너트를 조입니다.
- 절차가 끝나면 스티어링 휠이 얼마나 쉽게 돌아가는지 확인합니다. 스티어링 휠을 세게 돌리거나 유격감이 있으면 조정을 반복하십시오.
비디오: 스티어링 기어 "클래식"의 유격을 줄이는 방법
VAZ "seven"의 스티어링 기어는 앞바퀴와 자동차 전체를 제어하는 것이 불가능한 중요한 장치입니다. 메커니즘의 불완전성과 그로 인해 발생하는 다양한 문제에도 불구하고 메커니즘을 수리하거나 교체하는 것은 이 모델 소유자의 권한 내에 있습니다. 특별한 도구와 기술이 필요하지 않습니다. 표준 차고 렌치 세트, 스크루 드라이버 및 펜치가있는 망치를 준비하고 단계별 권장 사항을 따르는 것으로 충분합니다.
