필요한 이유와 VAZ 2106에서 휠 정렬을 조정하는 방법
DIY 자동차 수리는 돈을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 모든 마스터가 책임감 있게 작업에 접근하는 것은 아니기 때문에 효율적으로 수행하는 방법입니다. 이 자동차의 소유자는 특히 자동차가 도시에서 상당한 거리에서 운행되고 자동차 서비스를 방문할 기회가 없는 경우 VAZ 2106에서 휠 정렬을 조정하는 것이 가능합니다.
VAZ 2106의 휠 얼라인먼트
VAZ 2106의 프론트 서스펜션에는 차량 핸들링에 직접적인 영향을 미치는 토우와 캠버라는 두 가지 중요한 매개변수가 있습니다. 심각한 수리 작업이나 서스펜션 개조의 경우 휠 얼라인먼트 각도(UUK)를 조정해야 합니다. 값을 위반하면 안정성 문제와 앞 타이어의 과도한 마모가 발생합니다.
조정이 필요한 이유
국산차의 휠 얼라인먼트는 10~15km마다 점검 및 조정을 권장합니다. 달리다. 이는 커버리지 품질이 좋지 않은 도로에서 그러한 마일리지에 대한 서비스 가능한 서스펜션에서도 매개 변수가 상당히 많이 변경될 수 있으며 이는 핸들링에 영향을 미치기 때문입니다. UUK가 길을 잃는 일반적인 이유 중 하나는 바퀴가 빠른 속도로 구멍에 부딪힐 때입니다. 따라서 예정되지 않은 검사도 필요할 수 있습니다. 또한 다음과 같은 경우 절차가 필요합니다.
- 스티어링 팁, 레버 또는 무음 블록이 변경된 경우
- 표준 클리어런스가 변경된 경우;
- 차를 옆으로 당길 때;
- 타이어가 심하게 마모된 경우;
- 코너링 후 스티어링 휠이 자동 복귀하지 않는 경우.
붕괴란 무엇인가
캠버는 노면에 대한 바퀴의 경사각입니다. 매개변수는 음수 또는 양수일 수 있습니다. 바퀴의 윗부분이 차의 중심을 향하면 각도는 음의 값을 가지며 바깥쪽으로 구르면 양의 값을 갖습니다. 매개변수가 공장 값과 크게 다른 경우 타이어가 빨리 마모됩니다.
수렴이란
토인(Toe-in)은 앞바퀴의 앞뒤 지점 사이의 거리 차이를 말합니다. 매개변수는 밀리미터 또는 도/분 단위로 측정되며 양수 또는 음수일 수도 있습니다. 양수 값을 사용하면 휠의 앞 부분이 뒷 부분보다 서로 더 가깝고 음수 값을 사용하면 그 반대도 마찬가지입니다. 바퀴가 서로 평행하면 수렴이 XNUMX으로 간주됩니다.
비디오: 휠 얼라인먼트 수행 시기
캐스터란?
캐스터(castor)는 보통 바퀴의 회전축이 기울어지는 각도를 말합니다. 매개변수를 적절하게 조정하면 기계가 직선으로 이동하는 동안 휠이 안정화됩니다.
표: 여섯 번째 모델 Zhiguli의 앞바퀴 정렬 각도
| 조정 가능한 매개변수 | 각도 값(무부하 차량의 값) |
| 캐스터 각도 | 4°+30'(3°+30') |
| 캠버 각도 | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| 휠 얼라인먼트 각도 | 2–4(3–5)mm |
잘못 설치된 휠 얼라인먼트는 어떻게 나타납니까?
휠 각도의 정렬 불량을 나타내는 증상은 그리 많지 않으며, 일반적으로 차량 안정성 부족, 잘못된 스티어링 휠 위치 또는 과도한 고무 마모로 귀결됩니다.
도로 불안정
직선 주행 시 차량이 불안정하게 작동하는 경우(바퀴가 패인 구멍에 부딪힐 때 옆으로 당겨지거나 "물에 떠 있음") 다음 사항에 주의해야 합니다.
- 새 타이어를 장착해도 앞 타이어가 미끄러짐에 영향을 미치는지 확인하십시오. 이렇게하려면 프론트 액슬의 휠을 제자리에서 변경하십시오. 차량이 다른 방향으로 이탈하면 타이어에 문제가 있는 것입니다. 이 경우 문제는 고무 제조 품질 때문입니다.
- VAZ "six"의 리어 액슬 빔이 손상되었습니까?
후방 빔이 손상되면 도로에서 차량의 거동이 불안정해질 수 있습니다. - 차량 섀시에는 검사 중에 드러나지 않은 숨겨진 결함이 있습니다.
- 조정 작업 후에도 불안정성이 지속되면 조정 품질이 좋지 않아 절차를 반복해야 할 수 있습니다.
직선 주행 시 스티어링 휠이 고르지 않음
여러 가지 이유로 스티어링 휠이 고르지 않을 수 있습니다.
- 스티어링 기어의 문제와 스티어링 링키지, 진자 또는 기타 요소로 인해 가능한 스티어링 메커니즘에는 상당한 플레이가 있습니다.스티어링 기어의 유격이 커서 직선 주행 시 스티어링 휠이 고르지 않을 수 있으므로 어셈블리를 조정하거나 교체해야 합니다.
- 리어 액슬은 프론트 액슬에 비해 약간 회전합니다.
- 프론트 및 리어 액슬의 휠 압력이 출고 시 값과 다릅니다.타이어 공기압이 올바르지 않으면 직선 주행 시 스티어링 휠의 수평이 맞지 않을 수 있습니다.
- 때때로 스티어링 휠의 각도 변경은 휠 재배치의 영향을 받을 수 있습니다.
스티어링 휠이 기울어지고 차가 동시에 옆으로 당기면 먼저 불안정성 문제를 찾아 제거한 다음 스티어링 휠의 잘못된 위치를 처리해야 합니다.
타이어 마모 증가
휠의 균형이 맞지 않거나 캠버 및 토우 각도가 잘못 조정되면 타이어 트레드가 빠르게 마모될 수 있습니다. 따라서 먼저 균형을 확인하고 필요한 경우 균형을 수행해야 합니다. UUK의 경우 타이어가 마모되었기 때문에 때때로 어떤 서스펜션 매개변수를 조정해야 하는지 결정할 수 있습니다. VAZ 2106에서 캠버 각도가 잘못 설정되면 타이어의 외부 또는 내부가 과도하게 마모됩니다. 너무 포지티브 캠버를 사용하면 고무의 외부 부분이 더 많이 마모됩니다. 네거티브 캠버 - 내부. 발가락 설정이 잘못되면 타이어가 고르지 않게 지워져 손으로 쉽게 느껴지는 버(헤링본)가 그 위에 나타납니다. 타이어 바깥쪽에서 안쪽으로 트레드를 따라 손을 움직여 버가 느껴지면 발가락 각도가 불충분하고 안쪽에서 바깥쪽으로 너무 큽니다. UUK 값이 잘못되었는지 진단 중에 뿐만 아니라 더 정확하게 판단할 수 있습니다.
주유소에서 휠 얼라인먼트 조정
"six"에 휠 얼라인먼트 장애가 의심되는 경우 자동차 서비스를 방문하여 서스펜션과 휠 각도를 진단해야 합니다. 일부 서스펜션 요소가 고장난 것으로 확인되면 교체한 다음 조정해야 합니다. 예를 들어 광학 또는 컴퓨터 스탠드와 같은 다른 장비에서 절차를 수행할 수 있습니다. 중요한 것은 사용하는 장비가 아니라 마스터의 경험과 접근 방식입니다. 따라서 최신 장비에서도 원하는 결과를 얻지 못할 수 있습니다. 다른 서비스에서는 CCC 검증 기술이 다를 수 있습니다. 먼저 마스터는 휠의 압력을 확인하고 설치된 타이어에 따라 펌핑하고 값을 컴퓨터에 입력 한 다음 조정 작업을 진행합니다. 자동차 소유자는 조정에 사용할 장비에 대해 그렇게 걱정해서는 안되지만 절차 후 자동차가 도로에서 안정적으로 작동한다는 사실로 인해 자동차를 가져 가거나 아무데도 버리지 않습니다. 고무를 "먹지" 않습니다.
비디오: 서비스 조건에서 휠 얼라인먼트 설치
VAZ 2106의 자체 조정 휠 얼라인먼트
수리 작업 중 여섯 번째 모델의 "Zhiguli"는 문제를 일으키지 않습니다. 따라서 CCC를 위반했다는 의심이 들 때마다 자동차 서비스를 방문하는 것은 비용이 많이 드는 일이 될 수 있습니다. 이에 해당 차주들은 휠 각도를 직접 확인하고 조정하는 경우가 많다.
준비 작업
조정 작업을 수행하려면 차량을 평평한 수평면에서 주행해야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 바퀴를 수평으로 설치하기 위해 라이닝을 그 아래에 놓습니다. 진단하기 전에 다음을 확인하십시오.
- 타이어 압력;
- 댐퍼 성능;
- 스티어링 휠 플레이;
- 휠 베어링과 프론트 서스펜션 조인트의 간극.
준비 중에 정지 문제가 발견되면 수정합니다. 기계에는 동일한 크기의 휠과 타이어가 장착되어 있어야 합니다. VAZ 2106에서는 다음 값에 따라 타이어 공기압을 설정해야 합니다. 전면 1,6kgf/cm², 후면 1,9kgf/cm², 이는 설치된 고무에 따라 다릅니다.
표: 타이어 크기에 따른 "XNUMX" 휠의 압력
| 타이어 크기 | 타이어 공기압 MPa (kgf/cm²) | |
| 앞바퀴 | 뒷바퀴 | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
차량에 짐을 실을 때 각도를 확인하고 설정하는 것이 좋습니다. 트렁크 중앙에는 40kg의 짐을, 70개의 좌석에는 각각 XNUMXkg의 짐을 실어야 합니다. 스티어링 휠은 기계의 직선 운동에 해당하는 중간 위치로 설정해야 합니다.
캐스터 조정
피마자는 다음과 같이 규제됩니다.
- 위의 그림에 따라 3mm 두께의 금속 조각으로 장치를 만듭니다. 수직선과 함께 장치를 사용합니다.캐스터를 조정하려면 특별한 템플릿을 만들어야 합니다.
- 조정은 하부 암 액슬의 패스너에서 심을 줄이거나 추가하여 수행됩니다. 전면에서 후면으로 0,5mm 와셔를 이동하여 캐스터를 36-40' 늘릴 수 있습니다. 동시에 휠 캠버는 7–9' 감소하고 그에 따라 그 반대도 마찬가지입니다. 조정을 위해 0,5-0,8mm 두께의 와셔를 구입합니다. 요소는 슬롯이 아래로 향하도록 장착해야 합니다.하부 암의 축과 빔 사이에 일정한 두께의 조정 와셔가 삽입됩니다.
- 장치에서 우리는 바퀴를 올바르게 설치하면 수직선이 있어야하는 섹터를 표시합니다. 볼 베어링에 너트를 감아 얼굴이 기계의 세로면에 수직이되도록 한 다음 고정 장치를 적용합니다.캐스터를 설치하기 위해 볼 베어링의 너트를 감싸서 면이 기계의 세로면에 수직이 되도록 한 다음 템플릿을 적용합니다.
VAZ 2106의 앞바퀴 사이의 캐스터 값은 30피트 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
캠버 조정
캠버를 측정하고 설정하려면 다음 도구를 준비해야 합니다.
- 19 키;
- 와셔 조정;
- 수직선 (부하가 있는 나사산);
- 구급차.
다음과 같이 절차를 수행합니다.
- 우리는 범퍼로 차의 앞뒤를 여러 번 흔듭니다.
- 수직선을 걸고 바퀴 상단이나 날개에 고정합니다.
- 눈금자를 사용하여 상단 (a) 및 하단 (b) 부분에서 레이스와 디스크 사이의 거리를 결정합니다.캠버 체크: 1 - 크로스 멤버; 2 - 와셔 조정; 3 - 아래 팔; 4 - 수직; 5 - 휠 타이어; 6 - 상완; a와 b는 스레드에서 림 가장자리까지의 거리입니다.
- 값 (b-a)의 차이가 1–5mm이면 캠버 각도가 허용 가능한 범위 내에 있습니다. 값이 1mm 미만이면 캠버가 충분하지 않으며 이를 늘리려면 하단 암 축과 빔 사이에서 여러 개의 와셔를 제거하고 패스너를 약간 풀어야 합니다.하부 암 액슬을 풀려면 너트 19개를 XNUMX도 풀어야 합니다.
- 캠버 각도가 크면(b-a 5mm 이상) 조정 요소의 두께가 증가합니다. 전체 두께는 동일해야 합니다(예: 왼쪽 스터드에서 2,5mm, 오른쪽에서 2,5mm).캠버를 변경하려면 심을 제거하거나 추가하십시오(명확성을 위해 레버는 제거됨).
발가락 조정
수렴은 다음 자료 및 도구를 사용하여 설정됩니다.
- 통치자;
- 실;
- 철사;
- 13개의 열쇠;
- 펜치.
우리는 철사로 고리를 만들고 실을 묶습니다. 나머지 절차는 다음 단계로 구성됩니다.
- 우리는 실이 앞바퀴의 포인트 1에 닿도록 조이고 (레이스를 트레드 고리로 앞쪽에 고정) 조수가 뒤에 붙였습니다.휠의 수렴 결정: 1 - 동일한 런아웃 지점; 2 - 코드; 3 - 통치자; c - 코드에서 뒷바퀴 타이어의 측벽 전면까지의 거리
- 눈금자를 사용하여 앞부분의 실과 뒷바퀴 사이의 거리를 결정합니다. "c" 값은 26-32mm여야 합니다. "c"가 방향 중 하나에서 지정된 값과 다른 경우 동일한 방식으로 기계의 다른 쪽에서 수렴을 결정합니다.
- 양쪽 "c"값의 합이 52~64mm이고 스티어링 휠 스포크가 직진할 때 수평에 대해 작은 각도(최대 15°)를 가지면 조정할 필요가 없습니다. .
- 위에 표시된 값과 일치하지 않는 값에서 조정하여 키 13을 사용하여 스티어링로드의 클램프를 풉니 다.조향 팁은 조정을 위해 해제해야 하는 특수 클램프로 고정됩니다.
- 펜치로 클러치를 회전시켜 막대 끝을 더 길거나 짧게 만들어 원하는 수렴을 얻습니다.플라이어를 사용하여 클램프를 돌려 팁을 늘리거나 줄입니다.
- 필요한 값이 설정되면 클램프를 조입니다.
비디오: VAZ 2121을 예로 사용한 DIY 휠 얼라인먼트
캠버 각도의 변화는 항상 수렴의 변화에 영향을 미친다는 점을 염두에 두어야 합니다.
클래식 "Zhiguli"는 자동차 수리 및 유지 관리 측면에서 어렵지 않습니다. 단계별 지침을 읽은 후 즉석 수단으로 앞바퀴의 각도를 설정할 수 있습니다. 적시에 조정하면 사고 가능성을 피하고 조기 타이어 마모를 없애고 편안한 운전을 보장할 수 있습니다.
