저크의 브레이크
브레이크를 밟을 때 자동차가 밀리는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 느릿느릿 느려진다. 그 중에는 랩핑되지 않은 새 브레이크 패드의 사용, 제동 시스템 유체로의 공기 유입, 브레이크 디스크의 곡률, 사일런트 블록 및/또는 스티어링 팁의 부분적 고장, 진자 부싱 문제가 있습니다. 고립 된 경우 차가 갑자기 느려질뿐만 아니라 스티어링 휠에 부딪히는 상황이 가능합니다.
나열된 고장은 매우 위험하며 자동차의 중요한 구성 요소의 고장뿐만 아니라 도로에 비상 사태가 발생할 수 있다고 즉시 말해야합니다! 따라서 차가 급격하게 감속하는 상황이 발생하면 고장을 식별하고 제거하기 위한 긴급 조치가 필요합니다.
제동시 저킹의 원인
우선 차가 갑자기 느려지는 가장 일반적인 이유를 나열합니다. 예, 다음이 포함됩니다.
- 유압 브레이크 시스템 공기 공급. 이 현상은 호스, 실린더 또는 기타 구성 요소에서 해당 시스템의 감압으로 인해 발생합니다. 브레이크 시스템의 공기는 브레이크를 밟을 때 자동차가 과도하게 브레이크를 밟는 상황을 포함하여 작업 효율성을 감소시킵니다. 종종 저크가 나타나기 전에 제동 시스템의 효율성이 전반적으로 감소합니다. 따라서 저크는 이미 시스템을 펌핑하고 여기에 브레이크액을 추가해야 한다는 최종 신호입니다.
- 브레이크/브레이크 디스크의 곡률. 이러한 상황은 예를 들어 갑작스러운 냉각으로 인해 발생할 수 있습니다. 즉, 급제동 후 디스크가 매우 뜨거우면 자동차가 찬물 웅덩이로 들어가게 되어 브레이크 디스크가 만들어지는 재료의 온도가 급격히 떨어집니다. 재료(재료)의 품질이 충분하지 않으면 제품이 기하학적 모양을 변경할 가능성이 있습니다(조금 "인도"될 수 있음). 이 상황은 원본이 아니거나 단순히 저렴한 저품질 디스크와 특히 관련이 있습니다.
브레이크 디스크의 변형 유형
그 기억 브레이크 디스크의 두께는 20mm보다 커야 합니다! 그렇지 않은 경우 두 디스크를 모두 교체해야 합니다.
- 디스크에 녹. 일본의 중고차와 관련된 매우 이국적인 옵션입니다. 따라서 장시간 차량을 움직이지 않고 주차하면 브레이크 패드와 디스크 사이에 녹막이 형성되어 제동 시 충격으로 인지됩니다. 이 현상은 디스크가 동기식으로 회전할 때 특히 활성화됩니다. 참고로, 일본이나 블라디보스토크의 해안 조건(안개, 높은 습도)에서는 차가 움직이지 않고 거리에 서 있는 경우 디스크가 몇 달 만에 녹슬 수 있습니다.
- 잘못된 디스크 설치. 경험이 부족한 장인이 이 노드/노드를 교체할 때 디스크가 비스듬하게 설치되어 블록에 마찰이 생기는 경우가 있습니다. 이것은 디스크가 새 것이고 균일한 경우에도 마찬가지입니다.
- 드럼의 곡률. 이전 포인트와 유사합니다. 드럼 형상의 변화는 마모나 작동 온도의 급격한 변화로 인해 발생할 수 있습니다.
- 마모된 브레이크 패드. 일부 자동차 소유자는 브레이크 패드가 매우 마모된 상태에서 차가 갑자기 속도를 낮추기 시작하는 상황에 주목합니다. 제동 시 휘파람 소리도 마모를 확인할 수 있습니다. 심각한 수준의 패드 마모와 디스크에 마찰을 일으키는 특수 금속 안테나인 "삐걱삐걱" 작업으로 인해 발생할 수 있으며, 이로 인해 자동차 소유자에게 브레이크 패드를 교체하라는 신호가 표시됩니다. 때로는 새 패드가 작동할 때에도 진동이 발생할 수 있으며, 품질이 매우 좋지 않은 경우가 더 많습니다.
- 접착 후면 패드. 이것은 매우 드문 상황으로, 제동이 오래 걸리고 패드 품질이 좋지 않은 경우에 가끔 발생합니다. 그러나 이 경우 제동 시뿐만 아니라 주행 중에도 진동이 발생합니다.
- 느슨한 전면 캘리퍼. 보다 정확하게는 수술 중에 손가락이 닳아 없어졌다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 이 상황은 주행 거리가 매우 높은 기계에서만 드물게 나타납니다.
- 디스크와 패드의 부드러움 불일치. 이 상황은 "소프트" 디스크(드럼) 및 "하드" 패드가 설치되었음을 의미합니다. 결과적으로 패드가 디스크(드럼)를 물고 손상됩니다.
마모된 브레이크 디스크
- 대형 휠 베어링 플레이. 이 경우 제동 시 바퀴가 진동하여 자동으로 차량 전체가 진동합니다. 앞바퀴는 제동 중에 더 많은 하중을 받기 때문에 특히 그렇습니다.
- 손상된 사일런트 블록. 우리는 서스펜션 후면의 조용한 블록에 대해 이야기하고 있습니다. 상당한 마모로 인해 일부 자동차 소유자는 제동할 때 차가 트위스트하기 시작하는 상황에 주목합니다.
통계에 따르면 이동 중 진동이 나타나는 경우의 약 90%는 다음과 관련이 있습니다. 브레이크 디스크의 곡률. 따라서 이러한 노드에서 검사를 시작해야 합니다.
문제 해결 방법
이제 자동차가 저속 및 / 또는 고속에서 급하게 브레이크를 밟을 때 문제를 해결할 수있는 수리 작업에 대한 설명으로 넘어 갑시다. 원인과 동일한 순서로 방법을 나열합니다. 그래서:
- 시스템 방영. 이 경우 펌핑하고 공기를 배출하고 적절한 양의 새 브레이크 액을 추가해야 합니다. 자동차의 브레이크 시스템을 적절하게 블리드하는 방법에 대해 알려주는 자료에서 관련 정보를 찾을 수 있습니다.
- 뒤틀린 브레이크 디스크. 여기에는 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 디스크의 두께가 충분히 크면 특수 기계에서 연마를 시도할 수 있다는 것입니다. 이렇게 하려면 주유소나 자동차 서비스 센터에 도움을 요청하십시오. 그러나 모든 서비스가 이러한 작업을 수행하는 것은 아닙니다. 친숙한 터너에게 연락할 수 있습니다. 두 번째 옵션은 더 합리적이고 더 안전합니다. 변형이 심하거나 디스크가 이미 마모되고 충분히 얇아진 경우 디스크를 완전히 교체하는 것으로 구성됩니다. 이 경우 위험을 감수하지 않고 적절한 교체를 수행하는 것이 좋습니다. 그리고 디스크(드럼)를 쌍으로(동시에 왼쪽과 오른쪽으로) 교체해야 합니다. 디스크 자체 검사는 디스크가 심하게 손상된 경우에만 가치가 있습니다. 따라서 전문 서비스 센터에서 검사를 수행하는 것이 좋으며 수리는 더욱 그렇습니다.
- 잘못된 디스크 설치. 상황을 수정하려면 지침에 따라 디스크/디스크를 정확히 제거하고 설치해야 합니다.
- 드럼의 곡률. 여기에는 두 개의 출구가 있습니다. 첫 번째는 터너에게 지루함을 주는 것입니다. 두 번째는 그들의 교체입니다. 마모 정도와 드럼의 곡선 형상에 따라 다릅니다. 그러나 새 노드를 설치하는 것이 좋습니다.
- 마모된 패드. 이 경우 모든 것이 매우 간단합니다. 새 것으로 교체해야합니다. 가장 중요한 것은 올바르게 선택하는 것입니다. 그리고 교체 절차는 독립적으로(해당 작업에 대한 경험과 이해가 있는 경우) 또는 자동차 서비스에서 수행할 수 있습니다.
- 접착 패드. 패드와 캘리퍼의 상태를 복원하려면 리프트에서 수리 작업을 수행해야합니다. 앞으로 이러한 상황이 발생하지 않도록 사용된 패드를 좋은 품질의 새 패드로 교체하는 것이 가장 좋습니다.
- 느슨한 캘리퍼스. 이 경우 수리가 불가능합니다. 캘리퍼, 핑거 및 필요한 경우 패드를 교체해야 합니다. 모든 구성 요소를 재조립할 때 캘리퍼와 가이드 그리스로 모든 것을 철저히 윤활하는 것을 잊지 마십시오.
- 디스크와 패드의 부드러움 불일치. 이러한 노드와 다른 노드를 선택할 때 해당하는 강성 값에 주의해야 합니다. 필요한 경우 하나 이상의 부품을 교체하십시오.
- 대형 휠 베어링 플레이. 여기에서 해당 노드를 교체해야 할 가능성이 큽니다. 수리를 시도할 수 있지만 실습에서 알 수 있듯이 그러한 작업은 효과가 없습니다.
- 브레이크 디스크에 녹. 녹 코팅이 작 으면 아무 것도 할 수 없지만 브레이크 패드의 영향으로 녹이 자연스럽게 제거 될 때까지 500 ... 1000km 동안 차를 운전하십시오. 또 다른 옵션은 디스크를 연마하는 것입니다. 실제로 두 번째 옵션이 바람직하지만 더 비쌉니다.
- 손상된 사일런트 블록. 언급된 노드를 수정하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
대부분의 경우 원인 식별은 차고가 아니라 적절한 장비를 사용하는 주유소에서 수행해야합니다. 결국 "눈으로"표준에서 약간의 편차를 느끼는 것은 불가능합니다. 실제로 고속에서는 운전자와 승객에게 불편 함을 유발할뿐만 아니라 진동 및 기타 불쾌한 현상의 원인이 될 수 있습니다. 도로에서 비상사태를 일으키다.
나열되지 않은 차가 갑자기 브레이크를 밟는 상황에 대한 이유를 발견한 경우 이 자료 아래의 의견에서 이 문제에 대한 귀하의 생각과 경험을 듣게 되어 기쁩니다.
