스트럿 지지 베어링

내용

지지 베어링이란 무엇입니까?
지지 베어링의 유형
스러스트 베어링 고장의 징후
OP 작업의 문제와 그 결과
베어링 윤활 지원
지지 베어링 교체
선택할지지 베어링
- 출력

자동차의 프론트 서스펜션 스트럿의 지지 베어링은 쇽 업소버와 차체 사이에 이동 가능한 연결을 제공하는 역할을 합니다. 즉, 댐핑 스프링의 상부 컵과 지지대 사이의 스트럿 상단에 위치합니다.

구조적으로 어셈블리는 일종의 구름 베어링입니다. 그러나 그 특징은 외륜의 두꺼운 두께입니다. 이 경우 원통형 롤러가 롤링 요소 역할을 합니다. 그들은 서로 수직으로 위치하며 서로 분리되어 있습니다. 이 장치 설계는 모든 측면에서 하중을 받을 수 있는 기능을 제공합니다.

지지 베어링이란 무엇입니까?

베어링 작동 지원

스러스트 베어링의 기본 작업은 완충기가 지지대에서 자유롭게 회전하도록 허용. 지지 베어링 설계의 유형에 관계없이 항상 전면 스프링 바로 위에 위치하며 완충기 로드는 중앙 캐비티를 통과합니다. 쇼크 업소버 하우징은 스러스트 베어링이 장착된 위치에 정확히 차체에 부착됩니다. 쇼크 업소버와 차체 사이에 이동식 연결을 제공합니다.. 따라서 작동 중 베어링은 반경 방향뿐만 아니라 축 방향 하중도 받습니다.

지지 베어링의 유형

설계에 따라 오늘날에는 여러 유형의 스러스트 베어링이 있습니다. 그 중:

스러스트 베어링의 종류

내장된 외부 또는 내부 링으로. 하우징의 장착 구멍을 사용하여 장착됩니다. 즉, 클램핑 플랜지를 사용할 필요가 없습니다.
탈부착 가능한 내부 링 포함. 디자인은 외부 링이 하우징에 연결되어 있음을 의미합니다. 일반적으로 이러한 스러스트 베어링은 외륜의 회전 정확도가 중요한 경우에 사용됩니다.
탈부착 가능한 외부 링 포함. 즉, 이전의 것과 반대입니다. 이 경우 외륜이 분리되어 내륜이 하우징에 연결됩니다. 내륜의 회전정도가 요구되는 경우에 사용하는 베어링입니다.
단일 분리. 여기에서 설계는 외부 링을 한 지점에서 분할하는 것을 포함합니다. 이 솔루션은 향상된 강성을 제공합니다. 이 유형의 베어링은 충분한 정확도로 외륜의 회전을 보장해야 하는 경우에 사용됩니다.

디자인에 관계없이 먼지와 모래는 여전히 습기와 함께 내부로 들어가며 서스펜션에 강한 충격과 함께 주요 파괴 요소입니다.

완충기 지지 베어링의 수명은 100km 이하로 설계되었습니다.

스러스트 베어링 고장의 징후

베어링 마모의 징후는 두 가지 기본 요소입니다. 앞바퀴 아치 영역에서 핸들을 돌릴 때 노크가 발생하고(경우에 따라 핸들에서도 느껴짐) 기계 제어성. 그러나 경우에 따라 랙에서 노크가 느껴지지 않을 수 있습니다. 그것은 그들의 디자인에 달려 있습니다.

마모된 지지 베어링

예를 들어, VAZ-2110 자동차에서 스러스트 베어링의 내부 레이스는 완충기 로드가 통과하는 슬리브 역할을 합니다. 베어링이 충분히 마모되면 하우징이 유격을 허용하여 완충기 로드가 축에서 벗어나게 됩니다. 이 때문에 붕괴-수렴 각도의 위반이 있습니다. 고장은 차를 흔들어 감지할 수 있습니다. 보조 자료에서 지지 베어링 확인에 대한 자세한 지침을 찾을 수 있습니다.

고장의 주요 징후는 직선 도로에서 운전할 때 끊임없이 방향을 전환해야 한다는 것입니다. 토인 각도 위반으로 인해 완충기 지지대의 마모가 약 15 ... 20% 증가합니다. 타이어, 커넥팅 로드 및 스티어링 로드의 프로텍터, 팁도 추가로 마모됩니다.

베어링의 작업이 스트럿의 회전만 포함하는 경우(즉, 완충기와 상호 작용하지 않음), 이 경우 완충기 로드가 부싱을 고정하기 때문에 토인 각도의 위반이 없습니다. , 구조의 고무 댐퍼로 눌러집니다(예: "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). 그러나 이것은 여전히 자동차의 핸들링에 영향을 미칩니다. 이러한 베어링은 고장나면 노킹을 시작합니다. 또한 핸들에서도 노크가 자주 느껴집니다. 이 경우 단순히 차를 흔드는 것으로 베어링 고장을 진단하는 것은 작동하지 않습니다..

OP 작업의 문제와 그 결과

베어링 작동 지원

서스펜션 스트럿 지지 베어링은 심하게 사용됩니다. 특히 거친 도로에서 운전할 때, 고속으로 코너링할 때, 운전자의 제한 속도를 준수하지 않습니다. 많은 베어링(전부는 아님)이 먼지, 습기 및 오물로부터 보호되도록 설계되지 않았기 때문에 상황이 악화되었습니다. 따라서 시간이 지남에 따라 연마 덩어리가 형성되어 메커니즘의 마모가 가속화됩니다. 베어링 설계에 보호 캡이 있지만 제자리에 있지 않은 경우(분실된 경우) 새 것을 주문해야 합니다. 이것은 베어링의 수명을 연장합니다. 또한 베어링에 그리스를 넣는 것을 잊지 마십시오, 우리는 이것에 대해 더 이야기 할 것입니다.

차량 제조업체에서 별도로 지정하지 않는 한 20km마다 지지 베어링의 상태를 점검하는 것이 좋습니다.

따라서 스러스트 베어링의 주요 고장 원인은 다음과 같습니다.

계획 OP

부품의 자연스러운 마모. 위에서 언급했듯이 스러스트 베어링 교체는 자동차의 적어도 100km마다 수행해야합니다 (일반적으로 국내 도로 조건을 고려할 때 더 자주).
거친 운전 스타일 그리고 속도 제한 미준수. 운전자가 구덩이를 통해 고속으로 운전하거나 선회에 들어가면 자동차의 전체 서스펜션과 특히 지지 베어링에 가해지는 하중이 크게 증가합니다. 그리고 이것은 과도한 마모로 이어집니다.
불량 부품 품질. 돈을 절약하고 품질이 낮은 가짜를 구입하기로 결정했다면 베어링이 포장에 표시된 기간을 벗어나지 않을 확률이 높습니다.
차량 작동 조건. 기계가 설계된 조건과 사용 방법에 따라 지지 베어링 고장이 제조업체에서 예측한 것보다 훨씬 빨리 발생할 수 있습니다.

쇼크 업소버, 서스펜션 스트럿 및 기타 관련 부품의 수리 작업을 수행할 때 지지 베어링에 그리스를 바르는 것이 좋습니다. 이렇게하면 서비스 수명이 늘어나고 위에 나열된 모든 요소의 부하가 줄어 듭니다.

베어링 윤활 지원

스러스트 베어링의 핵심은 구름 베어링입니다. 작동 중 부하를 줄이고 수명을 연장하기 위해 다양한 윤활제가 사용됩니다. 스러스트 베어링의 윤활에는 플라스틱 유형이 가장 많이 사용됩니다. 그리스는 베어링의 성능을 향상시키기 위해 설계되었습니다. 즉:

베어링 수명을 늘리고 서비스 수명을 연장하십시오.
서스펜션 장치의 부하를 줄입니다(베어링뿐만 아니라 다른 요소(스티어링, 액슬, 스티어링 및 커넥팅 로드, 팁 등)).
자동차의 제어 가능성을 높이십시오 (작동 중에 감소시키지 마십시오).

각 유형의 윤활유에는 고유한 특성, 장점 및 단점이 있습니다. 따라서 다음과 같은 이유를 고려하여 하나 또는 다른 윤활제를 선택해야 합니다.

지지 베어링에 작용하는 특정 하중(차량 중량, 작동 조건);
수분 노드에 들어갈 확률;
베어링이 설계된 정상 및 최대 작동 온도;
짝을 이루는 작업 표면이 만들어지는 재료(금속-금속, 금속-플라스틱, 플라스틱-플라스틱, 금속-고무);
마찰력의 성질.

우리나라에서 인기있는 스러스트 베어링 윤활유는 다음과 같습니다.

LITOL 24. 이 간단하고 입증된 저렴한 그리스는 언급된 그리스가 사용되는 많은 유형의 베어링 중 하나로 지지 베어링에 설치하는 데 적합합니다.
CV 조인트용 다양한 윤활제. 인기 브랜드에 대한 자세한 정보와 장단점은 보충 자료에서 찾을 수 있습니다.
이황화 몰리브덴이 첨가된 리튬 그리스. 그러한 구성이 많이 있습니다. 인기있는 브랜드 중 하나는 Liqui Moly LM47입니다. 그러나 이러한 윤활유는 습기를 두려워하므로 보호 캡이 있는 스러스트 베어링에만 사용할 수 있습니다..
또한 많은 드라이버가 Chevron의 다목적 그리스 중 하나인 검은색 Black Pearl Grease EP 2 및 파란색 Delo Grease EP NLGI 2를 사용합니다. 두 그리스 모두 397g 튜브에 있습니다.

모든 세대의 Ford Focus 소유자는 새 스러스트 베어링과 중고 스러스트 베어링에 그리스가 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 따라서 약간의 크런치가 나타나면 베어링의 상태를 확인하고 그리스를 채워야 합니다.

그러나 윤활을 사용하더라도 모든 베어링에는 자체 자원이 제한되어 있습니다. 일반적으로 스러스트 베어링의 교체는 필요한 경우 완충 장치의 교체와 함께 수행됩니다.

지지 베어링 교체

OP 교체

베어링이 완전히 또는 부분적으로 고장 나면 수리할 것이 없기 때문에 아무도 수리에 관여하지 않습니다. 그러나 자동차 소유자를 너무 자주 걱정하는 노크를 제거 할 수 있습니다. 즉, 작동 중에 댐퍼 고무가 "침몰"하고 백래시가 형성됩니다. 결과적으로 노크가 있습니다. 다음 비디오에서 VAZ 2110의 예를 사용하여 이 문제를 제거하는 방법을 고려할 수 있습니다.

스러스트 베어링은 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션이 장착된 차량에 설치됩니다. 따라서 개별 자동차 모델의 일부 구성 요소 구현에 약간의 차이가 있다는 점을 제외하고 교체 프로세스는 대부분의 단계에서 동일합니다. 랙 어셈블리를 완전히 분해하거나 랙 어셈블리 상단을 부분적으로 제거하는 두 가지 교체 방법이 있습니다. 일반적으로 첫 번째 옵션을 사용하며 이에 대해 자세히 설명합니다.

랙을 분해하지 않고 OP 교체가 가능하면 작업이 용이합니다. 기존 베어링과 함께 컵을 제거하고 새 베어링으로 교체하기만 하면 됩니다. 지지 베어링의 설계 및 위치가 이를 허용하지 않는 경우 작업을 완료하기 위해 자물쇠 제조공 도구와 잭, 렌치 및 스프링 타이가 필요합니다.

스프링 타이가 없으면 오래된 스러스트 베어링을 제거할 수 없으므로 반드시 스프링 타이가 있어야 합니다.

스트럿 제거 및 쇼크 업소버 분해 시 스러스트 베어링 교체 알고리즘은 다음과 같습니다.

지지대 장착 너트를 풉니다(보통 XNUMX개가 후드 아래에 있음).
베어링을 교체해야 하는 쪽에 있는 차를 잭으로 들어 올리고 휠을 제거합니다.
허브 너트의 나사를 풉니다(보통 고정되어 있으므로 임팩트 도구를 사용해야 함).
하단 스트럿 마운트를 풀고 하단 너트를 약간 풉니다.
브레이크 캘리퍼를 분리한 다음 옆으로 옮깁니다. 이때 브레이크 호스를 분리할 필요가 없습니다.
지렛대나 프라이 바를 사용하여 시트에서 하단 랙 마운트를 제거합니다.
차체에서 스트럿 어셈블리를 제거합니다.
기존 커플러를 사용하여 스프링을 조인 다음 서스펜션 스트럿을 분해해야 합니다.
그 후 베어링 교체를 위한 직접 절차가 수행됩니다.
시스템 조립은 역순으로 수행됩니다.

VAZ 2108-21099, 2113-2115에서 붕괴 없이 OP 교체.

OP를 VAZ 2110으로 교체

선택할지지 베어링

마지막으로 어떤 베어링을 사용하는 것이 가장 좋은지에 대한 몇 마디입니다. 우선, 모든 것이 자동차 모델에 달려 있음을 이해해야합니다. 따라서 명확한 권장 사항을 제공하는 것은 불가능합니다. 따라서 자동차 제조업체에서 제공한 정보를 기반으로 구축해야 합니다.

현재 일반적으로 지지베어링 자체가 판매되지 않고 지지대와 베어링으로 구성된 조립식 키트가 판매되고 있다.

출력

스러스트 베어링은 서스펜션의 작지만 중요한 부분입니다. 그 실패는 자동차의 제어 가능성이 저하되고 더 비싼 다른 구성 요소에 대한 부하가 증가하는 형태로 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 더 비싼 자동차 서스펜션 구성 요소의 고장을 기다리는 것보다 이 저렴한 부품을 교체하는 것이 더 쉽고 저렴하다는 것을 기억하십시오. 이를 무시하지 말고 적시에 진단 및 OP 교체를 수행하십시오.