Dextron 2 및 3의 특성 - 차이점은 무엇입니까
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유체 차이 덱스론 2 및 3파워스티어링 및 자동변속기에 사용되는 는 유동성, 기유의 종류, 온도 특성 면에서 모두 다릅니다. 일반적으로 Dextron 2는 General Motors에서 출시한 구형 제품이므로 Dextron 3는 최신 제품이라고 할 수 있습니다. 그러나 단순히 오래된 유체를 새 것으로 교체할 수는 없습니다. 이것은 제조업체의 허용 오차와 유체 자체의 특성을 관찰해야만 수행할 수 있습니다.
Dexron 유체의 세대 및 특성
Dexron II와 Dexron III의 차이점과 하나와 다른 변속기 유체의 차이점을 파악하려면 생성의 역사와 세대에서 세대로 변경되었습니다.
덱스론 II 사양
이 변속기 오일은 1973년 General Motors에서 처음 출시되었습니다. 첫 번째 세대는 Dexron 2 또는 덱스론 II C. API 분류 - American Petroleum Institute에 따라 두 번째 그룹의 미네랄 오일을 기반으로했습니다. 이 기준에 따라 수소화분해를 이용하여 두 번째 그룹의 기유를 얻었다. 또한 포화 탄화수소가 90% 이상, 황이 0,03% 미만이며 점도 지수가 80~120입니다.
변속기 오일에 첨가되기 시작한 최초의 첨가제는 부식 억제제였습니다. 라이센스 및 명칭(Dexron IIC)에 따라 패키지의 구성은 문자 C로 시작하여 표시됩니다(예: C-20109). 제조업체는 유체를 80km마다 새 것으로 교체해야 한다고 표시했습니다. 그러나 실제로는 부식이 훨씬 빨리 나타나는 것으로 밝혀져 General Motors는 차세대 제품을 출시했습니다.
그래서 1975년에 변속기 오일이 등장했습니다. 덱스론-II (D). 같은 베이스로 만들었어요 두 번째 그룹의 미네랄 오일그러나 부식 방지 첨가제의 개선된 복합체, 즉 자동 변속기 오일 쿨러의 조인트 부식 방지. 이러한 액체의 최소 허용 작동 온도는 -15°C에 불과했습니다. 그러나 변속기 시스템의 개선으로 점도가 충분히 높은 수준을 유지했기 때문에 일부 신차 모델의 이동 중에 진동이 발생하기 시작했습니다.
1988년부터 자동차 제조업체는 자동 변속기를 유압 제어 시스템에서 전자 변속기로 변경하기 시작했습니다. 따라서 더 나은 유동성으로 인해 훨씬 더 높은 힘 전달(응답) 속도를 제공하는 저점도의 다른 자동 변속기 오일이 필요했습니다.
1990 년 출시 덱스론-II (E) (사양은 1992년 1993월에 수정되었고 재발매는 30년에 시작되었습니다). 그는 두 번째 API 그룹과 같은 기반을 가졌습니다. 그러나 보다 현대적인 첨가제 패키지의 사용으로 인해 기어 오일은 이제 합성으로 간주됩니다! 이 액체의 최대 최저 온도는 -20001°C로 감소했습니다. 향상된 성능은 원활한 자동 변속기 변속과 수명 연장의 핵심이 되었습니다. 라이센스 지정은 E-XNUMX과 같이 문자 E로 시작합니다.
덱스론 II 사양
Dextron 3 변속기 오일용 기유는 그룹 2+에 속합니다., 클래스 2의 증가된 특성, 즉 수소 처리 방법이 생산에 사용되는 것이 특징입니다. 여기서 점도 지수가 증가합니다., 최소값은 110~115 단위 이상. 즉, Dexron 3에는 완전 합성 기반이 있습니다..
XNUMX세대는 덱스론-III(F). 정말 그냥 Dexron-II(E)의 개선된 버전 -30°C와 동일한 온도 표시기로. 단점 중에는 낮은 내구성과 열악한 전단 안정성, 유체 산화가 남아있었습니다. 이 구성은 시작 부분에 문자 F로 지정됩니다(예: F-30001).
XNUMX세대 - 덱스론-III (G)1998년 등장. 이 유체의 개선된 구성은 자동차를 운전할 때 진동 문제를 완전히 극복했습니다. 제조업체는 또한 낮은 온도에서 높은 수준의 유동성이 필요한 유압 파워 스티어링(HPS), 일부 유압 시스템 및 회전식 공기 압축기에 사용하도록 권장했습니다.
Dextron 3 액체를 사용할 수 있는 최소 작동 온도는 다음과 같습니다. -40°C. 이 구성은 G-30001과 같이 문자 G로 지정되기 시작했습니다.
XNUMX세대 - 덱스론 III (H). 2003년에 출시되었습니다. 이러한 액체에는 합성 염기와 더욱 향상된 첨가제 패키지가 있습니다. 따라서 제조업체는 범용 윤활제로 사용할 수 있다고 주장합니다. 제어된 토크 컨버터 잠금 클러치가 있는 모든 자동 변속기용 그것이 없으면 기어 변속 클러치를 차단하기위한 소위 GKÜB입니다. 서리에서도 점도가 매우 낮아 -40°C까지 사용할 수 있습니다.
Dexron 2와 Dexron 3의 차이점과 호환성
Dexron 2 및 Dexron 3 변속기 오일에 대한 가장 인기 있는 질문은 혼합 가능 여부와 한 오일을 다른 오일 대신 사용할 수 있는지 여부입니다. 개선 된 특성은 의심 할 여지없이 장치 작동 개선에 영향을 미치기 때문에 (파워 스티어링이든 자동 변속기이든).
| Dexron 2와 Dexron 3의 호환성 | |
|---|---|
| 교체/믹스 | 약관 |
| 자동 변속기 용 | |
| 덱스론 II D → 덱스론 II Е |
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| 덱스론 II D → 덱스론 III F, 덱스론 III G, 덱스론 III H |
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| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
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| 덱스론 III F → 덱스론 III G, 덱스론 III H |
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| 덱스론 III G → 덱스론 III H |
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| GUR의 경우 | |
| 덱스론 II → 덱스론 III |
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자동 변속기의 Dexron 2와 Dexron 3의 차이점
다른 유형의 변속기 오일을 채우거나 혼합하기 전에 자동차 제조업체에서 사용하도록 권장하는 오일 유형을 찾아야 합니다. 일반적으로 이 정보는 기술 문서(매뉴얼)에 있으며 일부 자동차(예: Toyota)의 경우 기어박스 계량봉에 표시될 수 있습니다.
이상적으로는 액체 등급에 따라 작동 기간에 영향을 미치는 특성이 개선되었음에도 불구하고 지정된 등급의 윤활유만 자동 변속기에 부어야 합니다. 또한 교체 빈도를 관찰하면서 혼합해서는 안됩니다 (교체가 제공되는 경우 많은 최신 자동 기어 박스가 전체 작동 기간 동안 하나의 액체로 작동하도록 설계되었으므로 연소시 액체를 추가하는 것만으로) .
더 나아가 기억해야 합니다. 광물 및 합성 기반의 혼합 유체는 제한적으로 허용됩니다! 따라서 자동 상자에서는 동일한 유형의 첨가제가 포함된 경우에만 혼합할 수 있습니다. 실제로 이것은 예를 들어 다음과 같이 혼합할 수 있음을 의미합니다. 덱스론 II D 및 덱스론 III 동일한 제조업체에서 생산한 경우에만 가능합니다. 그렇지 않으면 침전물이 있는 자동 변속기에서 화학 반응이 일어나 토크 컨버터의 얇은 채널이 막혀 고장날 수 있습니다.
Dexron II D와 Dexron II E의 차이점은 열 점도입니다. 첫 번째 액체의 작동 온도는 최대 -15 ° C이고 두 번째 액체는 더 낮기 때문에 최대 -30 ° C입니다. 또한 합성 Dexron II E는 수명 주기 전반에 걸쳐 더 내구성이 있고 더 안정적인 성능을 제공합니다. 즉, Dexron II D를 Dexron II E로 교체하는 것은 허용되지만 기계가 심각한 서리에 사용될 것이라는 조건입니다. 공기 온도가 -15 ° C 아래로 떨어지지 않으면 고온에서 더 많은 액체 Dexron II E가 자동 변속기의 개스킷 (씰)을 통해 스며 나오기 시작하여 단순히 흘러 나올 위험이 있습니다. 부품의 마모는 말할 것도 없습니다.
덱스트론 오일을 교체하거나 혼합할 때 ATF 오일을 교체할 때 마찰을 줄일 수 있는지 여부에 따라 자동 변속기 제조업체의 요구 사항을 고려해야 합니다. 이 요소는 장치 작동뿐만 아니라 내구성과 변속기의 높은 비용을 감안할 때 이것은 중요한 논거입니다!
피드백 Dexron II E를 Dexron II D로 교체하는 것은 명백히 용납될 수 없습니다., 첫 번째 조성물은 합성이고 점도가 낮고 두 번째 조성물은 광물 기반이고 점도가 높기 때문입니다. 또한 Dexron II E는 더 효과적인 수식어(첨가제)입니다. 따라서 Dexron II E는 특히 Dexron II E가 이전 제품보다 훨씬 더 비싸다는 점을 고려하면(더 비싼 제조 기술로 인해) 서리가 심한 지역에서만 사용해야 합니다.
Dexron II의 경우 Dexron III로의 대체는 세대에 따라 다릅니다. 그래서 첫 Dexron III F는 Dexron II E와 크게 다르지 않았기 때문에 두 번째 "Dextron"을 세 번째로 교체하는 것은 상당히 허용되지만 그 반대의 경우도 마찬가지입니다., 비슷한 이유로.
...에 관하여 Dexron III G 및 Dexron III H, 그들은 또한 더 높은 점도와 마찰을 줄이는 일련의 수정자를 가지고 있습니다. 이것은 이론적으로 Dexron II 대신 사용할 수 있지만 몇 가지 제한 사항이 있음을 의미합니다. 즉, 장비(자동 변속기)가 ATF 유체의 마찰 특성 감소를 허용하지 않는 경우 보다 "완벽한" 구성으로 dextron 2를 dextron 3으로 교체하면 다음과 같은 부정적인 결과가 발생할 수 있습니다.
- 기어 변속 속도 증가. 그러나 전자 제어가 있는 자동 변속기와 유압 제어가 있는 자동 변속기를 구별하는 것은 바로 이 이점입니다.
- 기어를 변속할 때 저크. 이 경우 자동 기어 박스의 마찰 디스크가 손상됩니다. 즉, 더 많이 마모됩니다.
- 자동 변속기의 전자 제어에 문제가 있을 수 있습니다. 전환이 예상보다 오래 걸리면 전자 제어 시스템은 해당 오류에 대한 정보를 전자 제어 장치에 전송할 수 있습니다.
Dexron III 변속기 오일 실제로 자동 변속기가 장착 된 자동차를 사용하는 온도가 -40 ° C에 도달 할 수있는 북부 지역에서만 사용해야합니다. 그러한 액체가 남부 지역에서 사용되어야 한다면 공차에 대한 정보는 자동차 문서에서 별도로 읽어야 합니다. 자동 변속기에만 해를 끼칠 수 있습니다.
따라서 Dexron 2 또는 Dexron 3 중 어느 것이 더 나은지에 대한 대중적인 질문은 그 자체로 올바르지 않습니다. 그 차이는 세대뿐만 아니라 목적지 측면에서도 존재하기 때문입니다. 따라서 그에 대한 대답은 첫째로 자동 변속기에 권장되는 오일과 둘째로 자동차의 작동 조건에 달려 있습니다. 따라서 '덱스트론 3' 대신 '덱스트론 2'를 맹목적으로 채우고 이 자동변속기가 더 좋아질 것이라고 생각하면 안 된다. 우선 자동차 제조사의 권장 사항을 따라야합니다!
파워 스티어링에 대한 Dextron 2 및 3의 차이점
파워 스티어링 액(GUR)의 교체에 대해서도 유사한 논리가 여기에서 유효합니다. 그러나 여기에는 한 가지 미묘한 점이 있습니다. 파워 스티어링 펌프의 온도가 섭씨 80도 이상으로 올라가지 않기 때문에 파워 스티어링 시스템에서는 유체의 점도가 그다지 중요하지 않다는 것입니다. 따라서 탱크 또는 뚜껑에는 "Dexron II 또는 Dexron III"라는 문구가 있을 수 있습니다. 이것은 파워 스티어링에 토크 컨버터의 얇은 채널이 없고 액체에 의해 전달되는 힘이 훨씬 적기 때문입니다.
따라서 모든 경우는 아니지만 대체로 유압 부스터에서 Dextron 3 대신 Dextron 2을 교체하는 것이 허용됩니다. 가장 중요한 것은 액체가 저온 점도의 기준에 따라 적합해야 한다는 것입니다(점성 오일을 사용한 냉간 시동, 펌프 블레이드의 마모 증가는 씰을 통한 고압 및 누출로 위험합니다)! 역교체는 위와 같은 사유로 불가합니다. 실제로 주변 온도에 따라 파워 스티어링 펌프의 윙윙거리는 소리가 발생할 수 있습니다.
15가지 최고의 파워 스티어링 오일
채울 수 있는 최고의 파워 스티어링 오일 15가지를 검토합니다. PSF, ATF, Dextron - 파워 스티어링에 가장 적합한 유체 및 가격. 자세한 내용은
파워 스티어링 유체를 사용할 때 최소 펌핑 온도와 오일의 동점도에 중점을 둘 가치가 있습니다 (작동 내구성을 위해 800m㎡ / s를 초과해서는 안됩니다).
Dexron과 ATF의 차이점
유체의 호환성 측면에서 자동차 소유자는 Dexron 2 3의 호환성뿐만 아니라 Dexron 2 오일과 ATF의 차이점이 무엇인지 궁금해하고 있습니다. 사실, 이 질문은 틀렸고, 여기에 그 이유가 있습니다. 약어 ATF는 Automatic Transmission Fluid의 약자로 자동변속기 오일을 의미합니다. 즉, 자동 변속기에 사용되는 모든 변속기 오일이 이 정의에 해당합니다.
Dexron(세대에 관계없이)의 경우 General Motors(GM)에서 만든 자동 변속기 오일에 대한 기술 사양(브랜드라고도 함) 그룹의 이름일 뿐입니다. 이 브랜드에서는 자동 변속기 오일뿐만 아니라 다른 메커니즘도 생산합니다. 즉, Dexron은 관련 제품의 다양한 제조업체에서 시간이 지남에 따라 채택된 사양의 총칭입니다. 따라서 종종 동일한 용기에서 ATF 및 Dexron이라는 명칭을 찾을 수 있습니다. 실제로 Dextron 오일은 자동 변속기(ATF)용 변속기 오일과 동일합니다. 그리고 혼용도 가능하고, 가장 중요한 것은 사양이 같은 그룹에 속한다는 것인데, 왜 어떤 제조사는 Dexron 캐니스터를, 어떤 제조사는 ATF를 쓰느냐는 질문에 대한 답은 같은 정의로 귀결됩니다. Dexron 유체는 General Motors 사양에 따라 제조되는 반면 다른 유체는 다른 제조업체의 사양에 따라 제조됩니다. 용기의 색상 표시에도 동일하게 적용됩니다. 어떤 식으로든 사양을 나타내지는 않지만 카운터에 표시된 하나 또는 다른 변속기 오일을 생산할 때 어떤 종류의 오일이 기유로 사용되었는지에 대한 정보만 제공합니다(항상 그런 것은 아님). 일반적으로 빨간색은 베이스가 광유를 사용했음을 의미하고 노란색은 합성을 의미합니다.
