Jaguar F-type을 시운전합니다. 정치적 정확성의 시대
새로워진 재규어 F형 쿠페와 로드스터는 완전히 다른 기질을 보여주지만 여전히 영국 스타일 아이콘으로 남아 있습니다.
업데이트 된 Jaguar F-type의 발표가 너무 지연되어 산업 디자인 강의와 비슷해지기 시작합니다. 브랜드의 새로운 수석 스타일리스트 줄리안 톰슨 (Julian Thompson)은 다양한 재규어 쿠페의 비율에 너무 열광하여 시간을 완전히 잃어버린 것처럼 보입니다.
그는 고전적인 XK140을 처음으로 묘사하면서 멀리서 이야기를 시작합니다. 그런 다음 그는 전설적인 E-type 스케치를 시작합니다. 그 후에야 얼굴이 업데이트 된 F 형 스타일러스로 그립니다.
눈에 띄는 디자인이 그러한 자동차의 가장 중요한 구성 요소라는 것은 분명하지만,이 프로젝트에 참여한 다른 전문가에게 말을 전하지 않는 이유는 무엇입니까? 대답은 간단합니다. 이번에는 그들의 작업이 그다지 중요하지 않았습니다. 사실, 현재 F- 타입의 현대화는 주로 깊은 안면 성형을 위해 시작되었으며 XNUMX 차적으로는 기술 충전을 업그레이드하기 위해서만 시작되었습니다.
사실은 2017 년의 역사 동안 Coventry의 쿠페와 로드스터가 한 번 이상 현대화되었습니다. 가장 중요한 것은 2013 년에 자동차가 엔진 라인을 상당히 흔들어 새로운 XNUMX 리터 터보 엔진을 추가 한 때였습니다. 그러나 자동차의 외관은 XNUMX 년 데뷔 이후 거의 변하지 않았습니다. 그리고 지금은 고전적인 E-type 스타일의 대형 헤드 라이트가 얇은 LED 광학 블레이드로 대체되었습니다. 새 범퍼의 공기 흡입구도 부풀어 오르고 라디에이터 그릴이 약간 증가했습니다. 그러나 여전히 스포츠카의 모습에 조화롭게 어울립니다.
Thompson은 전면 공기 흡입구의 현재 단면이 최대 크기에 도달했으며 더 이상 증가하지 않을 것이라고 설명합니다. 그 자신은 독일 제조업체가 고수하는 라디에이터 그릴을 늘리는 현대적인 추세에 열렬한 반대자입니다. 물론 그의 의견을 공유 할 수는 없지만 새로운 "미소"가 지난 XNUMX 년 동안 재규어의 주요 스포츠카라는 사실을 인정해야합니다.
F 형 식품도 약간 덜 급진적 인 미용 변화를 겪었습니다. 역동적 인 방향 지시등과 뚜렷한 다이오드 브레이크 등의 호가있는 새로운 조명은 차량의 등심을 시각적으로 밝게했습니다. 이제 그녀는 어떤 각도에서도 과체중으로 보이지 않습니다.
내부 변경 사항이 적습니다. 전면 패널의 구조는 동일하며 중앙 콘솔의 작은 "라이브"버튼 블록은 주행 모드, 배기 플랩, 안정화 시스템 및 실내 온도 조절을 담당합니다. 같은.
두 가지 눈에 띄는 변화가 있습니다. 첫 번째는 와이드 스크린 터치 스크린 디스플레이가있는 새로운 미디어 시스템입니다. 이전보다 빠르게 작동하고 그래픽이 더 좋습니다. 그러나 무광택 터치 스크린은 맑은 날씨에도 여전히 매우 반사적입니다. 두 번째는 가상 대시 보드로 악기 스케일뿐만 아니라 온보드 컴퓨터의 판독 값, 내비게이션지도, 예를 들어 라디오 또는 음악을 표시 할 수 있습니다. 새로운 실드의 확장 된 기능은 밝은 햇빛 때문에 미디어 화면에서 아무것도 볼 수 없을 때 많은 도움이됩니다.
F-type 스타일을 이렇게 철저히 재검토 한 결과, 기술적 인 충전에 전혀 변화가 없다고 생각할 수도 있지만, 그렇지 않습니다. 주요 인수는 후드 아래 V8 엔진으로 수정 한 것입니다. 이것은 5 리터의 부피를 가진 친숙한 압축기 장치로 450 리터로 감소되었습니다. 와. 배기 가스의 유해 물질 함량에 대해보다 엄격한 유럽 표준을 적용합니다.
주요 손실은 SVR의 미친 550 hp 버전입니다. 그러나 이제는 이전 "575"과 함께 라인업에 더 강력한 수정이 나타 났으며 최대 2 마력을 발휘했습니다. with.는 문자 R로 표시되지만 슬프게도 더 이상 큰 배기 가스가 없습니다. 라인업에는 Ingenium 제품군의 300 리터 380 마력 엔진과 XNUMX 마력 "XNUMX"도 포함됩니다. 그러나 후자는 더 이상 유럽에서 제공되지 않으며 러시아를 포함한 일부 해외 시장에만 남아있을 것입니다.
300 리터 용량의 인라인 "6"가 장착 된 로드스터의 첫 번째 라이딩입니다. 와. 후드 아래에있는 XNUMX 리터 주스 백에 대한 모든 농담을 제거합니다. 예, 오버 클러킹 중에는 눈이 어두워지지 않지만 XNUMX 초에서 "수백"수준의 역학은 여전히 인상적입니다. 특히 개방형 상단으로 이러한 분출을 수행하는 경우.
그러나이 엔진의 주요 기술은 다릅니다. 그리고 바닥에서 픽업이 그의 트럼프 카드는 아니지만 정확히 추력이 약 1500에서 5000까지의 작동 범위에 걸쳐 퍼지는 방식은 정말 인상적입니다. 토크 곡선은 거의 선형이므로 가스를 계량하고 코너에서 견인력을 제어하는 것은 마치 대형 자연 흡기 엔진이 후드 아래에서 작동하는 것처럼 쉽습니다.
이 디자인에서 F-type 자체는 운전의 기준이되는 것 같습니다. 작은 모터 덕분에 차축 중량 분포가 거의 완벽하고 스티어링 휠이 너무 정확하고 투명하여 말 그대로 손끝으로 아스팔트를 느낄 수 있습니다.
후드 아래에 거대한 575 마력의 V8을 장착 한 F-type R은 완전히 다른 인상을줍니다. 첫째, 사 륜구동이 여기에 설치되기 때문입니다. 둘째, 축을 따른 무게 분포가 여기서 완전히 다릅니다. 질량의 거의 60 %가 앞바퀴에 떨어지기 때문에 탄성 요소를 재구성해야합니다 (단, 여기의 완충 장치는 적응 형이며 주행 모드에 따라 강성 특성을 변경 함).
이 버전의 "스티어링 휠"은 처음에는 더 빡빡하고 속도면에서 자동차를 운전하지 않고 문자 그대로 싸울 정도로 강력한 노력으로 가득 차 있습니다. 3,7 초에서 "수백"수준의 다이내믹스와 모든 컨트롤의 놀라운 반응성. 결과적으로 어떤 행동이든 훨씬 더 집중해야합니다. 로드스터가 재미있는 운전을위한 전형적인 자동차라면 쿠페는 실제 스포츠 장비이며, 이는 매우 숙련되고 훈련 된 운전자가 운전대를 잡는 데 더 좋습니다.
새로운 F-type R의 유일한 실망스러운 점은 사운드입니다. 아니요, 개방형 댐퍼가있는 배기 가스는 여전히 수분이 많고 가스 배출로 인해 크게 불평하지만 SVR 버전이 생성 한 원시적 인 포효와 쿵쿵 거리는 소리는 마침내 과거의 일입니다. 엄격한 유럽 환경 및 소음 규제로 인해 재규어 엔지니어는 F- 타입과 그 큰 목소리를 조용하게했습니다. 브렉 시트와 영국의 정체성에 대한 갈망에도 불구하고 그들의 산업은 유럽의 규칙에 따라 계속 움직이며 마침내 제로 배출 및 정치적 정확성의 시대에 접어 들었습니다.
| 유형 | 로드스터 | 쿠페 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| 축거 mm | 2622 | 2622 |
| 연석 무게 | 1615 | 1818 |
| 엔진 유형 | R4, 벤츠., 터보 | V8, 벤츠., 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1997 | 5000 |
| 맥스. 힘, l. 와. (rpm에서) | 300/5500 | 575/6500 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| 구동 방식, 변속기 | 후면, AKP8 | 전체, AKP8 |
| 맥스. 속도, km / h | 250 | 300 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 5,7 | 3,7 |
| 연료 소비, l / 100km | 8,1 | 11,1 |
| 가격, $. | 75 321의 | 정보 없음 |
