버전: Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 인조이
내용
더 이상 빵이 아닌 것처럼. 알다시피, 흰색, 반 흰색, 검은 색, 이것들과 다른 씨앗이있는 통 곡물 ... 첫 번째는 가장 바람직한 것으로 간주되고 두 번째는 가장 저렴하며 나머지는 유용하지만 그다지 저렴하지는 않습니다. Mokka는 동급에서 가장 비싼 대표자는 아니지만 가장 저렴한 대표자는 아닙니다.
Opel은 자동차가 판매되기 전이나 판매 대리점을 방문하기 전에도 Mokka로 탁월한 결과를 얻었습니다. 분명히 사람들은 그러한 차량(경량 SUV 또는 소형 SUV)에 굶주렸거나 클래식 또는 기존 차량에 지쳤습니다. Mokka는 글로벌 자동차 세계에 새로운 것이 아니지만, Opel의 현재 제품에서는 확실히 참신합니다. 그는 Antara보다 훨씬 작지만 그녀의 경우 많은 것이 반드시 최선은 아니라는 진술은 사실 이상으로 밝혀졌습니다.
Chevrolet이 Trax 형태로 무엇을(그리고 얼마나 덜) 제공해야 하는지 보는 것은 흥미로울 것입니다. 아시다시피 쉐보레는 적어도 유럽에서는 전 대우입니다. 우리는 한국인을 비난했지만 이제는 점점 더 감사합니다. 그리고 사람들이 이들과 다른 "최악의" 자동차에 대한 금기나 편견에 빠지는 것은 시간 문제일 뿐입니다. 결국, 당신은 더 적은 비용을 지불하고 아마도 항상 그런 것은 아니지만 조금 덜 받게 될 것입니다. 많이 내고 적게 받으면 문제가 생긴다! 그리고 이 경우 Mokka가 Trax보다 훨씬 더 많은 것을 제공한다는 것이 분명합니다. 보자.
모카로 돌아간다면... 디자인 면에서는 흠잡을 데가 없지만 지나친 의욕을 불러일으키지 않는다. 그것은 우리가 지금 살고 있는 시대에 형식적이고 총체적으로 배치된 것처럼 보입니다. 우리는 불필요한 사치를 원하지 않지만 눈에 띄는 동시에 모든 좋은 점에 감사합니다. 그리고 사람들은 Opel 브랜드를 높이 평가합니다. 이것은 Insignia, Astra 및 결국 Mokka의 판매 데이터에 의해 입증됩니다. 확실히 현상이며 더 놀라운 것은 제품을 보기도 전에 구매하는 고객입니다.
하지만 무조건 신뢰하는 브랜드라는 것은 소비자의 마음속에 확고하게 자리 잡고 있는 것이 분명하다. 그리고 그것을 직시합시다. 그것에는 아무 문제가 없습니다. Opel Mokka와 마찬가지로 모든 것이 정상입니다. 결국, 많은 사람들이 디자인을 좋아할 것이라고 생각합니다. 어떤 사람들은 길에서 눈치 채지 못할 것입니다.
인테리어도 마찬가지에요. 이미 잘 알려진 클래식 Opel은 일부 사람들에게는 너무 "인색"하고 독일어에 너무 내성이 있습니다. 친숙한 게이지, 다중 버튼 센터 콘솔 및 테스트 차량에서 주로 사용되는 검정색입니다. 좋아요, 어떤 사람들은 그것을 좋아하고 다른 사람들은 그것을 좋아하지 않습니다. 또한 우리는 XNUMX, XNUMX, 심지어는 여러 색상의 조합이 오랫동안 자동차 내부에 들어왔다는 것을 알고 있습니다. 그러나 이것은 가장 작은 문제이며 취향이 다르며 일부는 검은 색과 같습니다.
그리고 당황하지 마십시오. Mocha 또는 그 내부도 다른 색상으로 옷을 입을 수 있으며 검은 색을 좋아하지 않는 사람들도 떠오를 것입니다. 운전석 뒤에 있는 운전자의 위치도 좋고 인체공학적 부분도 불평할 필요가 없다. 스티어링 휠은 손에 편안하게 놓여 있고 스위치가 작동하므로 익숙해지기만 하면 됩니다. 목카는 길이가 4,2m가 조금 넘기 때문에 실내 공간 면에서 기적을 기대할 수 없습니다. 앞에 있는 사람도 원하면 뒷자리에 잘 앉을 것입니다. 트렁크도 가장 크지는 않지만 알다시피 4,3미터가 조금 안되는...
테스트 Mokka에는 후드 아래에 1,7리터 터보 디젤 엔진이 장착되어 둥근 130 "마력"과 300Nm를 제공합니다. 말이 반짝거리지 않는다는 말은 아니지만, 말은 고요한 속도를 가장 좋아합니다. 그러나 우리는 적어도 일부 경쟁 제품에 비해 바쁘고 (너무) 시끄러운 엔진 성능을 공개적으로 비판합니다. 작동 온도로 가열해도 그다지 좋지 않습니다. 아마도 캐빈의 방음이 좋지 않은 것이 모든 것에 책임이 있지만 운전 중 내부 백미러가 흔들리는 것을 언급하면 아마도 진동이있는 엔진이 "나쁜"모든 것에 책임이 있습니다.
반면 엔진은 합리적으로 자신을 드러낸다. 쓰여진 바와 같이, 그것은 과도한 힘을 제공하지 않지만, 그것의 작업을 위해 많은 것을 요구하지도 않습니다. 거의 1.400kg의 무게를 이동하려면 테스트 중에 4,9km당 평균 100~XNUMX리터의 디젤 연료가 필요했습니다. 엔진이 XNUMX l / XNUMXkm만 필요로 하는 조용한(결합된) 승차감(정상 소비)에서 더욱 입증되었습니다. 이는 확실히 칭찬할 가치가 있습니다.
Start/Stop 시스템은 또한 팬을 마지막 문제 옆에 두지만 때때로 매우 빠르게, 심지어 너무 빨리 작동하기 때문에, 특히 우리가 천천히 그리고 (너무) 부드럽게 차와 함께 가고 싶을 때 무심코 가장합니다. 그러면 엔진이 단순히 멈출 수 있습니다. 그러나 스로틀이 너무 많으면 테스트 Mokka가 전륜구동만 했기 때문에 바퀴가 중립으로 가고 싶어할 것입니다. 이 때문에 젖은 도로나 눈 덮인 도로뿐만 아니라 특히 오프로드(우리는 여전히 작은 SUV에 대해 이야기하고 있음을 기억하십시오)를 실망시킬 수 있습니다. 여기에서는 전륜구동만으로는 충분하지 않으며 이미 언급한 무게와 특히 더 높은 무게 중심으로 인해 운전에 훨씬 더 많은 주의가 필요합니다. 그렇지 않으면 눈이 용서하고 태양이 비추는 봄에 모든 것이 잘 될 것입니다. 그러면 사륜구동 Mokka만이 그 영광을 빛낼 수 있을 것입니다.
물론 € 2.000처럼 들리는 솔루션이 있습니다. 이것은 사륜구동에 대한 추가 요금이며 위의 모든 문제가 사라집니다. 그리고 훨씬 더 높은 연료 소비가 걱정된다면: Opel은 0,4륜 구동에 2.000리터가 추가로 필요하다고 말합니다. 이러한 드라이브가 제공하는 모든 이점에도 불구하고 이것은 실제로 약간의 증가입니다. 그러나 우리가 기계를 사용할 목적을 묻는 것은 필수적입니다. 더 높은 좌석과 더 많은 안전이 중요하고 어떤 날씨에도 운전할 필요가 없다면 XNUMX유로에 멋진 휴가를 보낼 수 있습니다. XNUMX륜구동으로만 Mokka와도.
유로로 얼마입니까?
패키지 2 즐기기 1.720
겨울 패키지 300
소형 비상용 자전거 60
라디오 네비게이션 시스템 - Navi 600 800
텍스트: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 즐기기
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 21.840€ |
| 테스트 모델 비용: | 24.720€ |
| 힘: | 96kW(131 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,5 |
| 최대 속도 : | 187km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 799€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.748€ |
| 타이어 (1) | 2.528€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 10.077€ |
| 의무 보험: | 2.740€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 30.512 0,31 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 79 × 86mm - 배기량 1.686cm³ - 압축비 18,0:1 - 최대 출력 96kW(131hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 11,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 56,9kW/l(77,4hp/l) - 300– 2.000rpm에서 최대 토크 2.500Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,82; II. 2,16시간; III. 1,35시간; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - 차동 3,65 - 림 7 J × 18 - 타이어 215/55 R 18, 롤링 서클 2,09 m. |
| 용량 : | 최고 속도 187km/h - 0~100km/h 가속 10,5초 - 연료 소비(ECE) 5,4/4,0/4,5l/100km, CO2 배출량 120g/km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 ABS(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.354 kg - 허용 총 중량 1.858 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 500 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.278mm – 너비 1.777mm, 거울 포함 2.038 1.658mm – 높이 2.555mm – 휠베이스 1.540mm – 트랙 전면 1.540mm – 후면 10,9mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 870-1.100mm, 후방 590-830mm - 전방 너비 1.430mm, 후방 1.410mm - 헤드 높이 전방 960-1.050mm, 후방 970mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 460mm - 러기지 컴파트먼트 356 - 1.372 370 l – 핸들바 직경 52 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5 l): 5개소: 여행가방 2개(68,5 l), 배낭 1개(20 l). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전면 전동 윈도우 - 전동 조절 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 센터 원격 제어 잠금장치 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 2°C/p = 991mbar/rel. vl. = 79% / 타이어: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / 주행 거리계 상태: 3.734km | |
| 가속 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,2년( 127km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,0 / 15,5 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 12,7 / 16,9 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 187km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 4,9리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 73,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 68dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 41dB |
전체 평점(329/420)
Mokka를 통해 Opel은 자동차 팬들에게 완전히 새롭고 상대적으로 좋은 것을 제공했습니다. 그러나 모든 시작은 어려우며 Mokka는 결함이 없거나 최소한 몇 가지 결함이 있습니다. 그리고 Mokka가 가족용 자동차가 될 것이라고 생각한다면 잊어버리십시오. 하지만 두 사람이 쉽게 즐길 수 있습니다. 물론 두 개의 여행 가방이 있습니다.
외관(11/15)
Opel과 같은 제품은 라이브를 보기도 전에 많은 구매자에게 깊은 인상을 주기에 충분합니다.
인테리어(88/140)
차의 길이를 고려하면 오두막이나 트렁크에서 기적을 기대할 수 없다는 것이 분명합니다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)엔진은 충분히 강력하지만 (너무) 시끄럽고 콜드 스타트에서만 발생하는 것이 아닙니다. 하지만 방음이 잘 안된 탓일까요?
주행성능(58
/ 95)눈이 많이 내리는 상황에서 다른 도로 사용자들은 그런 차를 존경스럽게 바라보지만 전륜구동만으로는 차의 명성에 미치지 못합니다.
성능(28/35)
원칙적으로 그러한 기계에는 130 "마력"이면 충분합니다. 그러나 엔진은 최적의 회전 범위에서만 "진짜"이기 때문에 우리는 그것을 정확하게 칭찬 할 수 없습니다. 특히 낮은 회전수에서는 반응하지 않습니다.
보안(38/45)
우리는 자동차가 EuroNCAP에서 별 다섯 개에 쉽게 도달하는 시대에 살고 있습니다. 운전자가 조금 더 높은 곳에 앉으면 더 안전하다고 느낍니다.
이코노미(53/50)
적어도 연료 소비와 함께 Mokka 또는. 1,7리터 터보 디젤은 실망시키지 않습니다. 우리는 Opels가 얼마나 오래 판매되었는지 알고 있습니다. 이들은 폭스바겐이 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
컴팩트한 외관
연비
좋은 운전 자세
살롱의 웰빙과 인체 공학
최종 제품
엔진 변위 및 진동
배럴 크기
부속품 가격 및 시험기 가격
