테스트: BMW G 310 GS (2020) // 인도의 BMW. 뭔가 잘못되었다?

솔직히 말해서 그의 가족은 오프로드에 뿌리를 두고 있지만 가장 작은 구성원은 오프로드 운전을 위해 태어나지 않았습니다. 먼지와 흙을 싫어하고 아스팔트를 선호합니다. 313 입방 센티미터의 단순한 디자인의 단일 실린더 엔진은 34 "마력"이 조금 넘는 매우 강력합니다. 그와 함께 시내 군중 속을 달리는 것에 감동을 받는 것에 긴장하고, 도시 외곽에서 학교나 대학에 오는 청년도 그를 데려가기로 결정할 수 있습니다.

도로에서의 주행 성능이 기대됩니다. 강철 관형 프레임 덕분에 특히 회전과 점프의 통과를 칭찬하지만 동시에 스로틀을 꽤 많이 쥐어 짜야합니다. 무게 중심이 충분히 낮아 오토바이의 오프셋이 문제를 일으키지 않습니다. 이 자전거에는 최신 기술이 필요하지 않으므로 기대하지 마십시오.하지만 직경 42mm의 거꾸로 된 포크가 있어 제동과 코너링 시 충분한 강성을 제공하고 도로 주행에 적합하지만 지면에서 무의식적으로 운전하지는 않았다.

거기에서 19인치 프론트 휠은 오프로드 애호가에게 어필할 것입니다. 물론 전환 가능한 ABS와 뒷부분의 충격 흡수 범프는 운전을 편안하게 만들어준다는 점도 빼놓을 수 없습니다.스포티하게 오토바이를 운전하지 않으면. 삼각형의 치수 : 스티어링 휠-페달-좌석은 살기 쉽고, 아래에서 자라며, 위는 약간 구부러지고, 스티어링 휠 위는 너무 낮습니다. 키가 180cm 이상인 경우 핸들바 브레이스가 많은 도움이 됩니다.

인도 스탬프와 함께 젊음 신선한

XNUMX년이 지난 지금도 외모는 여전히 젊어 보인다. (올해 색상 팔레트가 약간 변경되었습니다.) 방패의 확장인 전면 "부리"가 있는 전형적인 디자인 움직임으로 가족의 유전자를 매우 알아볼 수 있습니다. 가족 코라고 할 수 있습니다. 음, 왜 BMW는 학생, 오토바이 운전자, 덜 까다로운 오토바이 운전자 사이에 어부가 있는 이 부문에 서두르고 있습니까?

그렇기 때문에 그리고 그들 때문에... 가장 작은 GS는 2013년 바이에른인들이 TVS Motor Company 브랜드와 협력 계약을 체결한 인도에서 생산됩니다.전략적 포지셔닝의 일부는 골재가 500입방센티미터 미만인 오토바이 부문에도 진출하고 있습니다. 참고로 TVS는 XNUMX년에 약 XNUMX만대의 이륜차를 생산하고(!) 약 XNUMX억 개의 트래픽을 발생시킵니다(위기 이전).

글쎄, 이것은 인디언들에게 코를 푸는 것과 같지 않습니다. 비록 그들이 오토바이에 명백한 흔적을 남겼지만 말입니다. 연료 소비는 3,33 리터보다 약간 높거나 11 킬로미터당 XNUMX 리터입니다. 연료탱크에 XNUMX리터가 들어가면 계산이 뻔하죠?! 따라서 모든 것은 보는 각도에 따라 다릅니다.

• 기본 정보

  매상: BMW 모토라드 슬로베니아

  기본 모델 가격: 6.000€

• 기술 정보

  엔진: 수냉식, 313행정, 단일 실린더, 스윙 암, 실린더당 밸브 3개, 상단 캠축 XNUMX개, 습식 섬프 윤활, XNUMXcc

  힘: 25kW(34KM) pri 9.500 vrt./min

  토크 : 28rpm에서 7.500Nm

  액자: 관형 강철

  브레이크 : 전면 및 후면 디스크, ABS

  타이어 : 110/8 / R 19(전면), 150/70 R 17(후면)

  연료 탱크: 11리터(스톡 리터)

  축거 : 1445 mm

  질량 : 169,5 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

교대로 민첩

여전히 신선한 디자인

무리한 관리

라이브 집계

낮은 소비

"인디언" 세부정보

때때로 뚜렷한 변동

거울을 보다

최종 성 ​​적

당신이 젊은 오토바이 운전자이고 당신의 아버지가 GS 차고에 집을 가지고 있다면, 이 남동생을 언급된 사람 옆에 적절하게 배치할 수 있어야 합니다. 특히 북쪽이 아닌 남쪽에서 오는 것이 마음에 들지 않는다면 정말 접근 가능합니다. 매일 통학하고 오후에 방황하는 데 적합한 기계.