VAZ 2105 엔진의 사양, 오작동 및 자가 수리

내용

클래식 VAZ 모델의 인기는 엔진의 신뢰성과 유지 관리 가능성에 크게 좌우됩니다. 지난 세기의 먼 2105년대에 설계되었기 때문에 오늘날에도 계속해서 "작동"하고 있습니다. 이 기사에서는 VAZ XNUMX 자동차에 장착된 발전소에 대해 이야기하고 기술적 특성, 디자인, 주요 오작동 및 해결 방법을 고려할 것입니다.

"XNUMX"가 장착 된 엔진

역사를 통틀어 VAZ 2105는 XNUMX가지 다른 엔진으로 조립 라인에서 출시되었습니다.

2101;
2105;
2103;
2104;
21067;
BTM-341;
4132(RPD).

기술적 특성뿐만 아니라 건설 유형, 소비되는 연료 유형 및 연소실에 공급하는 방법도 다릅니다. 이러한 각 전원 장치를 자세히 고려하십시오.

VAZ 2105 엔진에는 가로 배열이 있습니다.

VAZ-2105의 장치 및 특성에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 엔진

"five"에 설치된 첫 번째 장치는 오래된 "페니"엔진이었습니다. 특별한 힘의 질은 다르지 않았지만 이미 테스트를 거쳐 우수한 것으로 판명되었습니다.

표: VAZ 2101 엔진의 주요 특징

특징적인 이름	색인
실린더 배열	열
실린더의 수	4
연료의 종류	AI-92 가솔린
밸브 수	8
실린더에 연료를 공급하는 방법	기화기
전원 장치의 부피, cm³	1198
실린더 직경, mm	76
피스톤 운동 진폭, mm	66
토크 값, Nm	89,0
단위 전력, h.p.	64

VAZ 2105 엔진

"five"는 자체 전원 장치로 특별히 설계되었습니다. 동일한 피스톤 스트로크를 가진 많은 양의 실린더로 구별되는 VAZ 2101 엔진의 개선 된 버전이었습니다.

표: VAZ 2105 엔진의 주요 특징

특징적인 이름	색인
실린더 배열	열
실린더의 수	4
연료의 종류	AI-93 가솔린
밸브 수	8
실린더에 연료를 공급하는 방법	기화기
전원 장치의 부피, cm³	1294
실린더 직경, mm	79
피스톤 운동 진폭, mm	66
토크 값, Nm	94,3
단위 전력, h.p.	69

VAZ 2103 엔진

그러나 "트리플"엔진은 훨씬 더 강력했지만 연소실의 부피가 증가한 것이 아니라 수정 된 크랭크 샤프트 설계로 인해 피스톤 스트로크를 약간 늘릴 수있었습니다. 동일한 디자인의 크랭크 샤프트가 Niva에 설치되었습니다. 공장의 VAZ 2103 엔진에는 접촉식 및 비접촉식 점화 시스템이 모두 장착되어 있습니다.

표: VAZ 2103 엔진의 주요 특징

특징적인 이름	색인
실린더 배열	열
실린더의 수	4
연료의 종류	가솔린 AI-91, AI-92, AI-93
밸브 수	8
실린더에 연료를 공급하는 방법	기화기
전원 장치의 부피, cm³	1,45
실린더 직경, mm	76
피스톤 운동 진폭, mm	80
토크 값, Nm	104,0
단위 전력, h.p.	71,4

VAZ 2104 엔진

VAZ 2105에 설치된 네 번째 Zhiguli 모델의 동력 장치는 주입 유형이 다릅니다. 여기에서는 기화기가 이미 사용되지 않았지만 전자 제어 노즐이 사용되었습니다. 엔진은 여러 모니터링 센서뿐만 아니라 연료 혼합물의 분사 공급 장치 설치와 관련하여 약간의 변경을 거쳤습니다. 다른 모든 측면에서 기화기 "트리플"모터와 실질적으로 다르지 않았습니다.

표: VAZ 2104 엔진의 주요 특징

특징적인 이름	색인
실린더 배열	열
실린더의 수	4
연료의 종류	AI-95 가솔린
밸브 수	8
실린더에 연료를 공급하는 방법	분산 주입
전원 장치의 부피, cm³	1,45
실린더 직경, mm	76
피스톤 운동 진폭, mm	80
토크 값, Nm	112,0
단위 전력, h.p.	68

VAZ 21067 엔진

"fives"가 장착 된 또 다른 장치는 VAZ 2106에서 빌린 것입니다. 사실 이것은 VAZ 2103 엔진의 수정 버전으로 실린더 직경을 늘려 출력을 높이는 것으로 모든 개선 사항을 줄였습니다. 그러나 소비되는 연료량과 발전된 동력의 합리적인 비율로 인해 "XNUMX"을 가장 인기있는 자동차로 만든 것은 바로이 엔진이었습니다.

표: VAZ 21067 엔진의 주요 특징

특징적인 이름	색인
실린더 배열	열
실린더의 수	4
연료의 종류	가솔린 AI-91, AI-92, AI-93
밸브 수	8
실린더에 연료를 공급하는 방법	기화기
전원 장치의 부피, cm³	1,57
실린더 직경, mm	79
피스톤 운동 진폭, mm	80
토크 값, Nm	104,0
단위 전력, h.p.	74,5

엔진 BTM 341

BTM-341은 "fives"를 포함한 클래식 VAZ에 설치된 디젤 동력 장치입니다. 기본적으로 그런 차들이 수출되었지만 이곳에서도 만날 수 있었습니다. BTM-341 엔진은 특수 출력이나 낮은 연료 소비가 다르지 않았기 때문에 디젤 Zhiguli가 소련에 뿌리를 내리지 못한 것 같습니다.

표: BTM 341 엔진의 주요 특징

특징적인 이름	색인
실린더 배열	열
실린더의 수	4
연료의 종류	디젤 연료
밸브 수	8
실린더에 연료를 공급하는 방법	직접 분사
전원 장치의 부피, cm³	1,52
토크 값, Nm	92,0
단위 전력, h.p.	50

VAZ 4132 엔진

"five"및 로터리 엔진에 설치됩니다. 처음에는 프로토 타입이었고 대량 생산이었습니다. VAZ 4132 전원 장치는 다른 모든 Zhiguli 엔진보다 두 배나 많은 전력을 개발했습니다. 대부분의 경우 회전식 엔진이 장착 된 "fives"는 경찰과 특별 서비스에서 제공했지만 일반 시민도 구매할 수 있습니다. 오늘날에는 드물지만 여전히 엔진 4132 또는 이와 유사한 VAZ를 찾을 수 있습니다.

표: VAZ 4132 엔진의 주요 특징

특징적인 이름	색인
실린더에 연료를 공급하는 방법	기화기
연료의 종류	AI-92
전원 장치의 부피, cm³	1,3
토크 값, Nm	186,0
단위 전력, h.p.	140

일반 엔진 대신 VAZ 2105에 어떤 엔진을 설치할 수 있습니까?

"Five"는 기화 VAZ 2101이든 분사 VAZ 2107이든 다른 "클래식"의 동력 장치를 쉽게 장착 할 수 있습니다. 그러나이 튜닝의 감정가는 외국 자동차의 엔진을 선호합니다. 이러한 목적에 가장 적합한 것은 "가장 가까운 친척"인 피아트의 발전소입니다. 그의 모델 "Argenta"와 "Polonaise"에는 문제없이 VAZ에 맞는 엔진이 장착되어 있습니다.

Fiat의 엔진은 변경없이 "five"에 설치할 수 있습니다.

더 강력한 모터 팬은 Mitsubishi Galant 또는 Renault Logan의 전원 장치를 1,5 ~ 2,0cm의 볼륨으로 넣을 수 있습니다.³. 물론 여기에서 엔진 자체와 기어 박스의 마운트를 변경해야하지만 모든 것이 올바르게 수행되면 결과가 놀랄 것입니다. 그러나 각 차체는 엔진 출력을 포함하여 특정 부하에 맞게 설계되었기 때문에 과용하지 않는 것이 중요합니다.

글쎄요, 독특한 차를 타고 이동하고 싶은 분들을 위해 "115"에 회전식 동력 장치를 장착하는 것이 좋습니다. 오늘날 그러한 엔진의 비용은 150-XNUMX 루블이지만 설치에는 변경이 필요하지 않습니다. 모든 "클래식"VAZ에 적합합니다.

로터리 엔진에는 경찰차와 특별 서비스가 장착되었습니다.

또한 VAZ 2105 발전기 장치를 확인하십시오.

VAZ 2105 엔진의 주요 오작동

발전소 BTM 341 및 VAZ 4132를 고려하지 않으면 VAZ 2105 엔진은 서로 거의 다릅니다. 그들은 비슷한 디자인을 가지고 있으므로 동일한 오작동이 있습니다. 모터가 고장난 주요 징후는 다음과 같습니다.

출시 불가능;
불안정한 공회전;
정상 온도 체제 위반 (과열);
전력 강하;
배기 색상 변경(흰색, 회색);
전원 장치의 외부 소음 발생.

나열된 증상이 무엇을 나타낼 수 있는지 알아 보겠습니다.

엔진 시동 불가

다음과 같은 경우 전원 장치가 시작되지 않습니다.

점화 플러그의 전압 부족;
연료-공기 혼합물이 실린더로 유입되는 것을 방지하는 동력 시스템의 오작동.

양초 전극에 스파크가 없으면 오작동으로 인한 것일 수 있습니다.

양초 자체;
고전압 전선;
점화 분배기;
점화 코일;
인터럽터(접점 점화 차량용);
스위치(비접촉 점화 차량용)
홀 센서(비접촉식 점화 시스템이 장착된 차량용);
점화 잠금.

다음과 같은 이유로 연료가 기화기로 들어가지 않고 거기에서 실린더로 들어갈 수 있습니다.

연료 필터 또는 연료 라인 막힘;
연료 펌프의 오작동;
기화기 입구 필터의 막힘;
기화기의 오작동 또는 잘못된 조정.

유휴 상태에서 전원 장치의 불안정한 작동

유휴 상태에서 전원 장치의 안정성 위반은 다음을 나타낼 수 있습니다.

기화기 솔레노이드 밸브의 오작동;
하나 이상의 점화 플러그 고장, 절연 파괴 또는 고전압 전선의 통전 코어 무결성 위반;
차단기 접점 연소;
연료-공기 혼합물을 형성하는 데 사용되는 연료의 양과 품질의 부적절한 조정.

VAZ 2105 점화 시스템에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

과열

실행 중인 VAZ 2105 엔진의 정상 온도는 87–95입니다.⁰다. 실적이 95도를 초과한 경우⁰C, 엔진이 과열되었습니다. 이로 인해 실린더 블록 개스킷이 타는 것뿐만 아니라 동력 장치 내부의 움직이는 부품이 막힐 수도 있습니다. 과열의 원인은 다음과 같습니다.

불충분한 냉각수 레벨;
저품질 부동액(부동액);
결함이 있는 서모스탯(시스템을 작은 원으로 순환);
막힌 (막힌) 냉각 라디에이터;
냉각 시스템의 에어 록;
라디에이터 냉각 팬의 고장.

전력 감소

다음과 같은 경우 엔진 출력이 감소할 수 있습니다.

저품질 연료 사용;
순간 및 점화 타이밍을 잘못 설정했습니다.
차단기 접점 연소;
연료-공기 혼합물을 형성하는 데 사용되는 연료의 품질 및 양에 대한 규정 위반;
피스톤 그룹 부품 마모.

배기 색상 변경

서비스 가능한 동력 장치의 배기 가스는 증기 형태이며 연소된 휘발유 냄새만 있습니다. 배기관에서 진한 흰색 (파란색) 가스가 나오면 오일이나 냉각수가 연료와 함께 실린더에서 연소되고 있다는 확실한 신호입니다. 이러한 전원 장치는 대대적 인 점검 없이는 오랫동안 "살지"않습니다.

진한 흰색 또는 푸르스름한 배기 가스의 원인은 다음과 같습니다.

실린더 헤드 개스킷의 소진 (고장);
실린더 헤드의 손상(균열, 부식);
피스톤 그룹 부품(실린더 벽, 피스톤 링)의 마모 또는 손상.

엔진 내부 노킹

작동하는 전원 장치는 모든 구성 요소와 메커니즘이 원활하게 작동함을 나타내는 여러 가지 소리를 병합하여 즐거운 소리를 냅니다. 그러나 외부 소음, 특히 노크 소리가 들리면 경고해야 합니다. 그들은 심각한 문제의 확실한 신호입니다. 엔진에서 이러한 소리는 다음과 같이 만들 수 있습니다.

밸브;
피스톤 핀;
커넥팅로드 베어링;
메인 베어링;
타이밍 체인 드라이브.

다음으로 인해 밸브가 노크됩니다.

열 격차의 규제되지 않은 증가;
스프링 마모(피로);
캠축 로브 마모.

피스톤 핀의 노크는 일반적으로 점화 타이밍이 올바르게 조정되지 않은 경우에 발생합니다. 동시에 연료-공기 혼합물이 미리 점화되어 폭발이 발생합니다.

크랭크 샤프트의 잘못된 커넥팅로드와 메인 베어링도 엔진에 외부 소음을 유발합니다. 마모되면 크랭크 샤프트의 움직이는 요소 사이의 간격이 증가하여 고주파 노크와 함께 유격이 발생합니다.

타이밍 체인의 경우 댐퍼가 늘어나거나 오작동하는 경우 이질적인 소리가 날 수 있습니다.

엔진 수리 VAZ 2105

전원 장치의 대부분의 오작동은 차량에서 제거하지 않고도 제거할 수 있습니다. 특히 점화, 냉각 또는 전원 시스템과 관련된 경우. 그러나 윤활 시스템의 오작동과 피스톤 그룹의 요소 인 크랭크 샤프트의 고장에 대해 이야기하고 있다면 분해가 필수 불가결합니다.

엔진 제거

동력 장치를 분해하는 것은 엔진 실에서 무거운 엔진을 꺼낼 수있는 호이스트 또는 기타 장치와 같은 특수 장비가 필요하기 때문에 힘든 과정이 아닙니다.

호이스트를 사용하면 아무런 노력 없이 엔진룸에서 엔진을 제거할 수 있습니다.

텔퍼 외에도 다음이 필요합니다.

보기 구멍이 있는 차고;
렌치 세트;
스크류 드라이버 세트;
냉각수를 배출하기 위한 최소 5리터의 건조 용기;
표시용 분필 또는 마커;
모터를 분해할 때 앞 펜더의 도장을 보호하기 위한 한 쌍의 오래된 담요 또는 덮개.

엔진을 제거하려면:

보기 구멍으로 차를 운전하십시오.
이전에 마커 또는 분필로 캐노피의 윤곽을 표시한 후 후드를 완전히 제거하십시오. 이것은 설치할 때 설정 간격으로 고생할 필요가 없도록 하기 위해 필요합니다.
실린더 블록에서 냉각수를 배출하십시오.
냉각수를 배출하려면 실린더 블록의 배출 플러그를 푸십시오.
배터리를 분리하고 제거하십시오.
냉각 시스템의 모든 파이프에서 클램프를 풀고 파이프를 분해하십시오.
파이프를 제거하려면 고정 클램프를 풀어야합니다.
점화 플러그, 코일, 점화 분배기, 오일 압력 센서에서 고전압 전선을 분리하십시오.
연료 라인의 클램프를 풉니다. 연료 필터, 연료 펌프, 기화기로 가는 모든 연료 호스를 제거합니다.
연료 라인도 클램프로 고정됩니다.
흡기 파이프를 매니폴드에 고정하는 너트를 풉니다.
흡기 파이프를 분리하려면 두 개의 너트를 푸십시오.
클러치 하우징에 고정하는 XNUMX개의 너트를 풀어 스타터를 분리합니다.
기어박스를 엔진에 고정하는 상부 볼트를 풉니다(3개).
기어 박스 상단에는 세 개의 볼트가 부착되어 있습니다.
기화기에서 공기 및 스로틀 액추에이터를 분리하고 제거합니다.
검사 구멍에서 커플 링 스프링을 제거하고 클러치 슬레이브 실린더를 고정하는 볼트를 푸십시오. 방해하지 않도록 실린더를 옆으로 가져 가십시오.
기어박스를 엔진에 고정하는 하단 볼트를 풉니다(2개).
기어 박스 하단에는 두 개의 볼트가 부착되어 있습니다.
보호 커버를 고정하는 볼트(4개)를 풉니다.
보호 커버는 4개의 볼트로 고정되어 있습니다.
전원 장치를 지지대에 고정하는 너트를 풉니다.
엔진은 두 개의 지지대에 장착됩니다.
호이스트의 체인(벨트)을 엔진에 단단히 고정합니다.
엔진을 들어 올리는 가장 쉬운 방법은 전기 호이스트를 사용하는 것입니다.
모터를 조심스럽게 들어 올려 풀고 가이드에서 제거합니다.
호이스트를 사용하여 엔진을 이동하고 작업대, 테이블 또는 바닥에 놓으십시오.

비디오: 엔진 제거

ICE 이론: 엔진을 제거하는 방법?

YouTube에서 이 동영상 보기

이어버드 교체

라이너를 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.

먼지, 오물, 기름 방울로부터 발전소를 청소하십시오.
12 육각 렌치를 사용하여 드레인 플러그를 풀고 섬프에서 오일을 배출합니다.
플러그는 12 육각 렌치로 풀립니다.
10 렌치를 사용하여 팬을 크랭크케이스에 고정하는 12개의 볼트를 풉니다. 트레이를 제거합니다.
전원 장치에서 점화 분배기와 기화기를 제거하십시오.
8 렌치로 10개의 너트를 풀어 밸브 커버를 제거합니다.
8개의 너트로 고정된 커버
큰 일자 드라이버 또는 장착 주걱으로 캠축 별 장착 볼트를 고정하는 잠금 와셔의 가장자리를 구부립니다.
볼트를 풀려면 와셔의 가장자리를 구부려야 합니다.
17 렌치를 사용하여 캠축 별 볼트를 풉니다.
볼트를 풀려면 17 키가 필요합니다.
10mm 렌치를 사용하여 타이밍 체인 텐셔너를 고정하는 두 개의 너트를 풉니다. 텐셔너를 제거하십시오.
텐셔너는 두 개의 너트로 부착됩니다.
체인 드라이브와 함께 캠축 스프로킷을 제거하십시오.
13 소켓 렌치를 사용하여 캠축 베드를 고정하는 9개의 너트를 풉니다. 샤프트와 함께 제거하십시오.
"침대"는 9개의 너트로 고정됩니다.
14 렌치를 사용하여 커넥팅 로드 캡을 고정하는 너트를 풉니다. 인서트 커버를 제거합니다.
덮개를 제거하려면 14개의 키가 필요합니다.
크랭크축에서 커넥팅 로드를 제거하고 모든 라이너를 빼냅니다.
삽입물은 덮개 아래에 있습니다.
17 렌치를 사용하여 메인 베어링 캡을 고정하는 볼트를 풉니다.
덮개를 분해하고 스러스트 링을 제거하십시오.
실린더 블록과 커버에서 메인 베어링을 제거합니다.
메인 베어링은 커버 아래와 실린더 블록에 있습니다.
크랭크 샤프트를 분해하십시오.
등유로 크랭크 샤프트를 헹구고 깨끗하고 마른 천으로 닦으십시오.
새 베어링과 스러스트 와셔를 설치합니다.
엔진 오일로 모든 베어링을 윤활하십시오.
실린더 블록에 크랭크 샤프트를 설치하십시오.
메인 베어링 캡을 교체하십시오. 64,8–84,3 Nm의 조임 토크를 준수하면서 토크 렌치로 고정 볼트를 조이고 조입니다.
크랭크축에 커넥팅 로드를 설치합니다. 43,4–53,4 Nm의 조임 토크를 준수하면서 토크 렌치로 너트를 조입니다.
엔진을 역순으로 조립합니다.

동영상: 이어버드 삽입

Технические характеристики, неисправности и самостоятельный ремонт двигателя ВАЗ 2105

YouTube에서 이 동영상 보기

링 교체

피스톤 링을 교체하려면 p.p. 이전 지침의 1-14. 다음으로 다음이 필요합니다.

커넥팅 로드와 함께 실린더에서 피스톤을 하나씩 밀어냅니다.
탄소 침전물로부터 피스톤 표면을 철저히 청소하십시오. 이렇게하려면 등유, 고운 사포 및 마른 걸레를 사용할 수 있습니다.
스크루드라이버를 사용하여 이전 링을 제거합니다.
스크루드라이버로 오래된 링을 제거할 수 있습니다.
자물쇠의 올바른 방향을 관찰하면서 새 고리를 착용하십시오.
링용 특수 맨드릴을 사용하여 (그것 없이도 가능) 피스톤을 실린더 안으로 밀어 넣습니다.
새로운 링이 있는 피스톤은 특수 맨드릴을 사용하여 실린더에 설치하는 것이 더 편리합니다.