VAZ 2106 기화기의 자체 진단, 조정 및 수리
VAZ 2106 기화기는 내연 기관에 연료-공기 혼합물의 형성 및 공급을 담당합니다. 다소 복잡한 장치입니다. 그러나 대부분의 경우 모든 자동차 소유자는 오작동을 확인하고 자신의 손으로 기화기를 조정할 수 있습니다.
VAZ 2106 기화기의 목적 및 장치
VAZ 2106 자동차는 1976년에 생산되기 시작했으며 즉시 국내 운전자들 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 소형 엔진의 원활한 작동을 위해서는 공기, 연료, 강력한 스파크 및 압축이 필요했습니다. 처음 두 요소는 최적 조성의 연료-공기 혼합물을 준비하도록 설계된 기화기에서 혼합됩니다. VAZ 2106에서 제조업체는 DAAZ(Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant)에서 제조한 오존 기화기를 설치했습니다.
장치의 작동은 제트 추력의 원리를 기반으로 합니다. 디퓨저에 위치한 제트를 통한 강력한 공기 제트는 플로트 챔버에서 연료를 운반합니다. 결과적으로 연료-공기 혼합물은 연소실에서 점화에 필요한 비율로 형성됩니다.
기화기는 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
- 상단 부분은 연소실로 향하는 공기의 흐름을 조절하는 댐퍼가 있는 덮개입니다. 채널 시스템을 통해 스로틀 밸브와 플로트 챔버에 연결됩니다.
- 중간 부분은 디퓨저, 연료 제트 및 플로트 챔버로 구성됩니다. 제트의 직경은 표에 나와 있습니다.
- 하단에는 두 챔버의 스로틀 밸브가 있습니다.
표: 오존 기화기의 보정 데이터
| 매개 변수 | 첫 번째 챔버 | 두 번째 챔버 |
| 지름, mm | ||
| 디퓨저 | 22 | 25 |
| 혼합 챔버 | 28 | 36 |
| 메인 연료 제트 | 1,12 | 1,5 |
| 메인 에어 제트 | 1,5 | 1,5 |
| 유휴 연료 제트 | 0,5 | 0,6 |
| 유휴 에어 제트 | 1,7 | 0,7 |
| 이코노스타트 연료 제트 | - | 1,5 |
| 이코노스타트 에어 제트 | - | 1,2 |
| econostat 에멀젼 제트 | - | 1,5 |
| 스타터 에어 제트 | 0,7 | - |
| 스로틀 공압 액추에이터 제트 | 1,5 | 1,2 |
| 가속기 펌프 스프레이 구멍 | 0,4 | - |
| 가속기 펌프 바이패스 제트 | 0,4 | - |
| 10 전체 행정을 위한 가속 펌프 납품, cm3 | 7 ± 25 % | - |
| 혼합물 분무기의 교정 번호 | 3,5 | 4,5 |
| 에멀젼 튜브 교정 번호 | F15 | F15 |
연료-공기 혼합물의 구성이 최적의 구성에서 벗어나면 엔진 작동에 영향을 미칩니다. 차갑고 따뜻한 엔진을 시동하기 어렵고 유휴 및 작동 모드에서의 작동이 중단되고 가속 역학이 악화됩니다.
기화기 VAZ 2106 유지 보수
기화기 작동 중에 제트의 좁은 채널이 막힙니다. 이것은 일반적으로 저품질 연료를 사용하거나 공기 필터를 시기 적절하게 교체하지 않는 경우에 발생합니다. 연료-공기 혼합물의 구성이 방해받고 엔진으로의 유입이 어렵습니다. 결과적으로 전원 장치가 간헐적으로 작동하기 시작하고 동적 특성이 감소합니다. 이러한 경우 오염된 제트를 특수 세척제로 세척한 다음 공기로 정화해야 합니다.
또한 특수 조정 나사를 사용하여 연료-공기 혼합물의 구성을 주기적으로 최적으로 만드는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 엔진이 비정상적으로 작동합니다.
기화기 VAZ 2106을 조정하는 이유
기화기에서 엔진으로 오는 혼합물에 연료가 너무 많으면 점화 플러그에 물이 넘칠 수 있습니다. 혼합물이 너무 희박하면 엔진 출력이 눈에 띄게 감소합니다. 최적이 아닌 혼합 구성의 주요 증상은 다음과 같습니다.
- 차가운 엔진을 시동하는 데 어려움이 있습니다.
- 불안정한 엔진 공회전;
- 가속 페달을 밟을 때 딥;
- 머플러에서 큰 소리가 난다.
대부분의 경우 품질 및 수량 나사를 사용하여 혼합물 구성을 적시에 조정하여 문제를 해결할 수 있습니다. 이 나사를 돌려 유제 채널의 간극, 플로트 챔버의 연료 수준을 변경하고 과도한 공기를 보상하기 위해 추가 연료를 공급할 수 있습니다. 이 절차는 몇 분 밖에 걸리지 않습니다.
차가 시동되지 않습니다
크랭크 샤프트가 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 차가운 엔진 시동시 어려움의 원인은 점화 시스템과 기화기 때문일 수 있습니다. 점화가 제대로 작동하면 제트, 스트레이너 또는 기타 요소가 막혀 플로트 챔버에 연료를 공급하기 어려울 가능성이 큽니다. 다음과 같은 방법으로 이 문제를 해결할 수 있습니다.
- 특수 에어로졸 기화기 플러싱 제로 막힌 채널과 제트를 청소 한 다음 압축 공기 제트로 불어 내야합니다.
기화기 세척을 위해 에어로졸을 사용하면 분해하지 않고도 할 수 있습니다. - 플로트 챔버에 연료가 없으면 스트레이너와 니들 밸브를 세척하십시오. 이렇게 하려면 기화기에서 필터를 제거해야 합니다.연료 필터를 세척하면 연료가 플로트 챔버로 침투하는 것을 방해하는 오일 침전물의 가능성이 제거됩니다.
- 가속 펌프(UH)를 사용하여 플로트 챔버에 휘발유가 있는지 확인해야 합니다. 가속 레버를 세게 누르면 분무기 채널에서 혼합 챔버로 연료가 분사되는 방식을 볼 수 있습니다.스로틀을 누르면 드라이브 섹터를 통한 레버가 다이어프램 푸셔에 작용하고 분무기를 통해 디퓨저로 연료가 즉시 분사됩니다.
엔진 고장의 원인에 대해 자세히 알아보세요: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
유휴 상태에서 차량 정지
유휴 상태에서는 댐퍼가 닫힙니다. 그 아래에 진공이 형성되어 첫 번째 챔버의 셔터 아래 구멍을 통해 연료의 흐름을 보장합니다. 엔진이 시동되지만 불안정한 상황의 원인은 대부분 기화기입니다. 신체의 감압이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 과도한 공기가 기화기로 유입되어 연료-공기 혼합물이 기울어집니다. 또한 가연성 혼합물의 구성과 양을 조절하는 품질 및 양 나사의 설정도 실패할 수 있습니다. 또한 플로트 챔버에 연료가 부족하거나 없으면 엔진에 들어가는 혼합물이 고갈됩니다.
현재 상황에서는 자동차 소유자가 다음 작업을 수행해야 합니다.
- 하우징의 감압을 제거하려면 개별 부품 사이의 실링 개스킷을 교체하십시오.단열 개스킷은 오존 기화기의 밀봉 요소로 사용됩니다.
- 모든 볼트 연결부를 조입니다.작동 중에 감압을 방지하기 위해 기화기 부품의 나사 연결을 주기적으로 조입니다.
- 감압을 방지하기 위해 솔레노이드 밸브의 고무 링과 품질 나사를 교체하십시오.
- 진공 점화 타이밍 호스의 마모 및 기계적 손상 상태를 점검하십시오.진공 점화 타이밍 호스의 연결이 느슨하면 과도한 공기가 기화기로 유입됩니다.
- 플로트 장착 탭을 구부려 휘발유의 최적 수준을 설정합니다(오존 기화기에서는 플로트 챔버의 경사 벽 중앙에 있음). 플로트 간극(기화기 캡에 인접한 플로트와 개스킷 사이의 거리)은 6,5 ± 0,25mm여야 합니다.최적의 연료 레벨은 플로트 챔버의 경사진 벽 중앙에 있습니다.
- 품질 나사를 사용하여 유휴 시스템을 통한 연료 에멀젼의 자유로운 움직임을 조정하고 양 나사를 사용하여 실린더에 공급되는 혼합물의 양을 조정하십시오.고품질 나사를 돌리면 연료 채널의 크기가 변경되어 연료 에멀젼의 흐름이 감소하거나 증가합니다.
기내에서 휘발유 냄새
어쨌든 기내에서 연료 냄새가 나는 것은 플로트 챔버의 과잉 또는 씰 및 고무 호스의 마모 또는 기계적 손상으로 인해 차체 요소의 느슨한 연결 때문입니다.
VAZ 2106의 기내에서 냄새가 나는 것은 화재 위험이 높다는 신호입니다. 이 경우 즉시 엔진을 끄고 오작동을 식별하기 위한 모든 조치를 취해야 합니다. VAZ 2106의 출시는 휘발유 증기가 승객 실에 침투하게 된 원인을 제거한 후에 만 가능합니다.
기내로 휘발유 증기가 유입되는 이유를 제거하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 누출이 있는지 연료 라인을 점검하십시오.
- 기화기 씰을 교체하십시오.장기 작동 중 기화기 작동의 오작동을 배제하기 위한 밀봉 요소의 주기적인 교체
- 버니어 캘리퍼스로 측정하고 플로트 위치의 최적 높이를 설정하여 니들 밸브가 완전히 겹치도록 합니다(6,5 ± 0,25mm).챔버의 플로트 위치는 니들 밸브가 완전히 닫혀 있는지 확인해야 합니다.
VAZ 2106 연료 펌프에 대해 읽어보십시오.
가속 페달을 밟을 때 딥
가속 페달을 밟으면 스로틀이 열립니다. 또한 관절 레버를 통해 가속기 펌프가 작동합니다. 결함이 있으면 페달을 밟으면 중단되고 엔진이 정지됩니다. 이것은 출발할 때와 속도가 급격히 증가할 때 가장 자주 나타납니다. 가속 레버를 세게 누르면 분무기 채널에서 에멀젼 챔버로 강력한 연료 분사가 관찰됩니다. 약한 분사는 다음과 같은 결과일 수 있습니다.
- 입구 채널, 스프레이 노즐 및 배출 밸브 막힘;
- 하우징 감압;
- 점프 튜브 진공 점화 타이밍.
이 문제를 해결하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 기화기 씰을 교체하십시오.
- 볼트 연결부를 조입니다.
- 솔레노이드 밸브의 고무 O-링을 교체합니다.
- 진공 점화 타이밍 조절기의 튜브에 마모 및 기계적 손상이 있는지 확인하십시오.
- 가속기 펌프를 수리하십시오 (공급 채널 세척, 침전물에서 분무기 노즐 청소, 다이어프램 교체).
비디오 : VAZ 2106 가속기 펌프 수리 및 유지 보수
배기 시스템에서 팝
배기 시스템에서 큰 소리가 나는 것은 공기-연료 혼합물이 너무 풍부하기 때문입니다. 액상 함량이 높은 이러한 혼합물은 작동 실린더에서 타지 않고 최대 온도까지 가열되어 배기 시스템에서 폭발로 사이클을 끝냅니다. 결과적으로 머플러에서 큰 팝 소리가 들립니다. 연료 농도가 지나치게 높은 혼합물을 생성하는 기화기 외에도 이러한 상황의 원인은 다음과 같습니다.
- 늦은 점화;
- 배기 밸브의 느슨한 피팅;
- 밸브 타이밍 불일치.
이 오작동의 가능한 원인을 제거하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 밸브 커버를 제거하고 배기 밸브의 간극을 측정하고 필요한 경우 조정합니다.배기 밸브의 열 간극을 적절하게 설정하면 이러한 밸브의 클램핑과 타지 않은 혼합물이 머플러로 방출되는 것을 방지할 수 있습니다.
- 플로트 챔버의 차단 밸브에 필요한 간극을 설정하여 기화기에 대한 연료 공급을 조정하십시오. 플로트에서 개스킷이 있는 기화기 덮개까지의 거리는 6,5 ± 0,25mm여야 합니다.적절하게 설정된 플로트 간극은 챔버에서 최적의 연료 수준을 보장합니다.
- 품질 나사를 회전시켜 연료 채널의 단면을 변경하여 유휴 회로를 따라 연료 에멀젼의 자유로운 움직임을 달성합니다. 수량 나사를 사용하여 실린더에 공급되는 혼합물의 양을 조정하십시오.기화기에서 나오는 혼합물의 구성과 양은 나사의 품질과 수량에 의해 규제됩니다. 1 - 품질 나사; 2 - 수량 나사
- 점화시기를 설정합니다. 늦게 점화될 가능성을 없애려면 옥탄 보정기 고정 너트를 풀고 하우징을 시계 반대 방향으로 0,5 눈금으로 돌립니다.혼합물의 점화는 올바르게 설정된 점화 타이밍에 크게 영향을 받습니다. 1 - 몸체; 2 - 규모; 3 - 옥탄 교정기 고정 너트
VAZ 2106 기화기 문제 해결
기화기를 수리하기 전에 문제를 일으킬 수 있는 다른 차량 시스템이 작동하는지 확인해야 합니다. 문제 해결에는 다음이 필요합니다.
- 기화기 조정용 드라이버;기화기 문제를 해결하려면 Phillips 드라이버가 필요합니다.
- 먼지와 침전물로부터 기화기 채널을 세척하기 위한 특수 에어로졸 캔;기화기를 분해하지 않고 세척할 때 에어로졸 형태의 제품을 사용하시면 더욱 편리합니다.
- 채널과 제트를 퍼지하기 위한 압축 공기 캔;(헝겊과 달리) 압축 공기를 사용하면 융모가 제트에 들어가지 않습니다.
- 기화기의 외부 처리를 위한 깨끗한 걸레;
- 비상시 소화기.연료 계통은 화재 위험 증가의 원인이 되므로 작업을 수행할 때 소화기를 비치해야 합니다.
예상치 못한 상황으로부터 자신을 보호하기 위해 배터리의 음극 단자를 분리하여 문제 해결 작업을 시작합니다.
기화기 오작동 진단에는 특별한 도구나 장치가 필요하지 않습니다. 그러나 약간의 경험이 있는 것이 바람직합니다. 전문가는 타코미터의 판독 값을 기반으로 귀로 장치를 빠르게 조정할 수 있습니다. 기화기가 문제의 원인인지 확인한 후 작업을 시작할 수 있습니다.
조정하기 전에 연료가 에멀젼 챔버에 들어가기 어렵게 만드는 먼지의 채널과 제트를 청소해야 합니다. 그런 다음 기화기 클리너(바람직하게는 에어로졸 형태)를 사용하여 스트레이너와 니들 밸브를 헹굽니다. 이러한 수단으로 간단한 아세톤과 LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 등의 구성을 모두 사용할 수 있습니다. 또한 스로틀 및 에어 댐퍼 구동 막대에서 먼지를 제거하여 자유로운 움직임을 보장해야 합니다. 이 절차를 완료한 후 기화기를 조립해야 합니다.
조정은 작동 온도까지 예열된 온도에서 이루어집니다(최소 85о다) 엔진.
제트와 채널의 먼지를 청소하기 위해 전선이나 기타 이물질을 사용하지 마십시오. 즉석 수단을 사용하면 채널의 기하학을 위반합니다.
품질 나사를 사용하여 혼합물의 구성 조정
작동 중에 공급 채널, 잠금 장치 및 조정 나사가 마모됩니다. 기화기를 조정하기 전에 마모된 요소를 새 요소로 교체하는 것이 좋습니다. 이를 위해 일반적으로 시판되는 수리 키트가 사용됩니다.
품질 및 수량 나사는 장치 전면에 있습니다. 이 나사를 돌리면 연료-공기 혼합물의 최적 구성을 얻을 수 있습니다.
유휴 조정
유휴 설정은 최소 안정 크랭크축 속도를 설정합니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.
- 우리는 품질과 수량의 나사를 완전히 감싸서 시작 위치에 놓습니다.
- 우리는 품질 나사를 두 번 돌리고 수량 나사를 세 번 돌립니다.연료-공기 혼합물의 구성과 부피는 나사의 품질 및 수량에 의해 조절됩니다.
- 품질 나사를 시계 반대 방향으로 돌리면 최대 유휴 속도를 얻을 수 있습니다.품질 나사를 시계 반대 방향으로 돌리면 공기-연료 혼합물의 연료 함량이 증가합니다.
- 수량 나사를 시계 반대 방향으로 돌리면 90rpm의 크랭크축 속도에 도달합니다.수량 나사를 시계 반대 방향으로 돌리면 실린더에 들어가는 혼합물의 양이 증가합니다.
- 고급 나사를 앞뒤로 한 바퀴씩 돌려 크랭크축의 최대 속도를 확인합니다.
- 고품질 나사를 사용하여 크랭크축 속도를 85–90rpm으로 줄입니다.
비디오: 유휴 설정 VAZ 2106
배기 가스의 일산화탄소 수준 조정
배기 독성은 일산화탄소(CO) 함량에 따라 결정됩니다. 배기 가스의 CO 농도 확인은 가스 분석기를 사용하여 수행됩니다. 높은 수준의 일산화탄소는 과도한 연료 또는 공기/연료 혼합물의 산소 부족으로 인해 발생합니다. 공회전 속도 조정 알고리즘과 유사한 방식으로 나사를 조정하여 배기 독성을 조정합니다.
플로트 챔버 VAZ 2106 조정
플로트 챔버의 연료 수준이 잘못 설정되면 엔진 시동이 어려워지고 공회전 상태에서 불안정하게 작동할 수 있습니다. 기화기 커버가 제거된 이 레벨은 챔버 벽의 경사 부분이 수직 부분으로 전환되는 선과 일치해야 합니다.
다음 순서로 플로트 텅을 구부려 조정합니다.
- 연료 공급 장치가 위를 향하도록 기화기 덮개를 수직으로 설치하십시오.
- 브래킷의 텅이 니들 밸브 플로트에 닿는 순간 개스킷 평면에서 플로트까지의 거리를 측정합니다(6,5 ± 0,25mm여야 함).
- 이 거리의 실제 값이 규정 값과 일치하지 않으면 플로트 장착 브래킷 또는 텅을 구부립니다.
첫 번째 챔버의 스로틀 위치 조정
느슨하게 닫힌 댐퍼는 엔진 흡기 매니폴드에서 연료-공기 혼합물을 과도하게 만듭니다. 반대로 불완전한 개방은 혼합물의 양이 부족할 수 있습니다. 이러한 상황은 일반적으로 부정확하거나 잘못 구성된 스로틀 액추에이터로 인해 발생합니다. 댐퍼와 혼합 챔버 벽 사이의 간격은 0,9mm여야 합니다. 이것은 댐퍼의 걸림을 방지하고 댐퍼와의 접촉 위치에서 벽에 마모가 나타나는 것을 방지합니다. 다음과 같이 멈춤 나사를 사용하여 간격을 조정합니다.
- 가속 페달에서 스로틀 링크 로드를 분리합니다.최적의 간격 크기는 시작 시 혼합물의 농축을 보장하여 점화 과정을 용이하게 합니다.
- 가속 페달을 밟아 댐퍼의 개방 정도를 결정합니다. 페달을 완전히 밟은 상태에서 첫 번째 챔버의 댐퍼가 완전히 열려야 합니다. 그렇지 않은 경우 드라이브를 조정하십시오. 플라스틱 팁을 회전시켜 댐퍼의 올바른 위치를 찾습니다.플라스틱 팁을 회전시켜 스로틀 밸브의 올바른 위치와 필요한 간극을 달성해야 합니다.
표: 플로트 및 댐퍼 간극의 작동 매개변수
| 매개 변수 | 가치 |
| 플로트에서 개스킷이 있는 기화기 덮개까지의 거리, mm | 6,5 0,25 ± |
| 시동 장치 조정을 위한 댐퍼 간격, mm | |
| 공중선 | 5,5 0,25 ± |
| 조절판 | 0,9-0,1 |
두 번째 챔버 스로틀 위치 조정
첫 번째 챔버의 댐퍼가 열린 상태에서 대기 희박화 매개변수가 크게 변경되면 두 번째 챔버의 공압 액추에이터가 활성화됩니다. 확인은 다음과 같이 수행됩니다.
- 첫 번째 챔버의 셔터를 완전히 엽니다.
- 두 번째 챔버의 공압 액추에이터 막대를 익사시킨 후 두 번째 댐퍼를 완전히 엽니다.
- 스템의 길이를 변경하여 댐퍼의 개방 정도를 조정합니다. 스템의 잠금 너트를 푼 후 댐퍼가 올바른 위치에 올 때까지 돌립니다.정지 나사의 회전은 기화기의 두 번째 챔버의 스로틀 밸브의 완전한 폐쇄를 보장하고 공기 누출을 방지합니다.
가속기 펌프 조정
가속기 펌프는 가속 시 추가 연료 공급을 제공하여 혼합물을 풍부하게 합니다. 일반 모드에서는 추가 조정이 필요하지 않습니다. 제조사에서 조절한 펌프 공급 조절 나사가 나간 경우 기화기를 조립한 후 분무기에서 공급되는 연료 공급을 조절해야 합니다. 이는 다음 순서로 수행됩니다.
- 가속기 펌프의 채널에 연료를 채우려면 스로틀 드라이브 레버를 XNUMX번 돌립니다.
- 분무기 노즐 아래의 용기를 교체합니다.
- XNUMX초 간격으로 스로틀 구동 레버를 끝까지 XNUMX회 더 돌립니다.
- 10cm 부피의 의료용 주사기3 용기에서 휘발유를 모으십시오. 펌프 다이어프램의 전체 행정 7회 동안 수집된 연료의 양은 약 XNUMXcm여야 합니다.3.
- 분무기에서 제트의 모양과 방향을 관찰합니다. 고르지 않고 간헐적으로 분사되는 경우 분무기를 청소하거나 새 것으로 교체하십시오.
- 필요한 경우 가속기 펌프의 연료 공급을 나사로 조정합니다.
"가스" 및 "흡입"의 드래프트 조정
"흡입" 케이블의 길이와 "가스" 추력은 모든 엔진 작동 모드에서 댐퍼의 완전한 폐쇄 및 개방을 보장해야 합니다. 이러한 노드를 확인하는 순서는 다음과 같습니다.
- "흡입" 핸들이 멈춤 상태에서 에어 댐퍼가 완전히 열려 있어야 합니다. 즉, 수직 위치에 있어야 합니다.
- "흡입" 핸들이 스톱까지 확장된 상태에서 에어 댐퍼는 완전히 닫혀야 하며 틈 없이 첫 번째 챔버의 단면을 차단해야 합니다.
- 조정하려면 "흡입" 드라이브 로드 엔드의 고정 나사를 풀어야 합니다.
- "가스" 추력 드라이브의 조정은 댐퍼가 원하는 위치에 올 때까지 플라스틱 팁을 회전하여 수행됩니다.
제트 청소
기화기를 조정하기 전에 먼지와 침전물로부터 채널과 제트를 청소해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 연료 및 에어 제트를 푸십시오.
- 아세톤이나 다른 기화기 세척제에 XNUMX분 동안 담급니다.
- 압축 공기로 제트를 날려 버리십시오.
- 세척 및 건조된 제트를 기화기에 설치하십시오.
기화기로 작업하면 화재 위험이 증가합니다. 작업을 시작하기 전에 모든 예방 조치를 취해야 합니다.
VAZ 2106 기화기는 많은 작은 요소로 구성된 다소 복잡한 장치입니다. 그럼에도 불구하고 모든 자동차 소유자는 제트와 스트레이너를 세척하고 연료-공기 혼합물의 공급을 조정할 수 있습니다. 이렇게하려면 전문가의 지시를 일관되게 따르기 만하면됩니다.
