VAZ 2106 엔진 튜닝의 다양성: 블록 보링, 터빈, 16밸브 엔진
내용
VAZ 2106 엔진을 튜닝하는 것은 흥미롭지만 동시에 비용이 많이 드는 활동입니다. 추구하는 목표와 재정 능력에 따라 장치 설계를 근본적으로 변경하지 않고 단순한 부피 증가에서 터빈 설치에 이르기까지 특정 목적을 위해 엔진을 수정할 수 있습니다.
튜닝 엔진 VAZ 2106
VAZ "six"는 1976년에 생산되기 시작했습니다. 이 모델은 외관과 기술적 특성면에서 오랫동안 구식이었습니다. 그러나 오늘날까지 그러한 자동차 운영에 대한 많은 지지자들이 있습니다. 일부 소유자는 자동차를 원래 형태로 유지하려고 노력하고 다른 소유자는 최신 구성 요소와 메커니즘을 갖추고 있습니다. 튜닝을 거치는 기본 장치 중 하나는 엔진입니다. 그의 개선 사항에 대해 자세히 설명하겠습니다.
실린더 블록 보링
VAZ 2106 엔진은 64 ~ 75 마력 범위이기 때문에 출력이 눈에 띄지 않습니다. 와 함께. 설치된 전원 장치에 따라 1,3 ~ 1,6 리터의 부피. 가장 일반적인 엔진 수정 중 하나는 실린더 블록의 보어이며 이를 통해 실린더의 내경과 출력을 늘릴 수 있습니다. 보링 공정에는 실린더 내부 표면에서 금속 층을 제거하는 작업이 포함됩니다. 그러나 과도한 보링은 벽이 얇아지고 모터의 신뢰성과 수명이 감소한다는 것을 이해해야 합니다. 따라서 부피가 1,6리터이고 실린더 직경이 79mm인 스톡 전원 장치를 최대 82mm까지 뚫어 1,7리터의 부피를 얻을 수 있습니다. 이러한 변화로 인해 신뢰성 지표는 실질적으로 악화되지 않습니다.
극한 애호가는 그러한 모터가 얼마나 오래 지속되는지 아무도 모르기 때문에 자신의 위험과 위험에 따라 실린더를 84mm로 늘릴 수 있습니다.
보링 공정은 특수 장비(보링 머신)에서 수행되지만 거의 차고 조건에서 이 절차를 수행하는 장인이 있지만 정확도는 여전히 의심스럽습니다.
절차가 끝나면 특성에 따라 새 실린더 크기에 해당하는 피스톤이 블록에 삽입됩니다. 일반적으로 블록 보링은 다음과 같은 주요 단계로 구성됩니다.
- 자동차에서 모터를 분해합니다.
- 전원 장치의 완전한 분해.
- 원하는 매개변수에 따라 실린더 블록을 보링합니다.
- 피스톤 교체로 메커니즘 조립.
- 자동차에 모터를 설치합니다.
비디오: 실린더 블록 보링 방법
크랭크축 교체
VAZ "six"엔진에는 피스톤 스트로크가 2103mm 인 VAZ 80 크랭크 샤프트가 있습니다. 실린더의 직경을 늘리는 것 외에도 피스톤 스트로크를 늘려 엔진을 강제할 수 있습니다. 고려 중인 목적을 위해 모터에는 피스톤 스트로크가 21213mm인 VAZ 84 크랭크축이 장착되어 있습니다. 따라서 부피를 1,65리터(1646cc)까지 올릴 수 있습니다. 또한 이러한 크랭크축에는 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 카운터웨이트가 있어 동적 특성에 긍정적인 영향을 미칩니다.
크랭크샤프트 설치 및 수리에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
흡기 및 배기 시스템 개선
원하는 경우 실린더 헤드와 매니폴드의 현대화는 Six 또는 다른 클래식 Zhiguli 모델을 소유한 사람이라면 누구나 수행할 수 있습니다. 추구하는 주요 목표는 힘을 높이는 것입니다. 연료-공기 혼합물을 입구에서 공급할 때 저항을 줄임으로써, 즉 거칠기를 제거함으로써 달성됩니다. 절차를 수행하려면 실린더 헤드를 차량에서 분해하고 분해해야 합니다. 그 후 매듭을 씻는 것이 좋습니다. 이러한 목적을 위해 최신 도구 또는 일반 등유, 디젤 연료를 사용할 수 있습니다. 필요한 도구 및 재료 목록에서 다음이 필요합니다.
- 속도를 조절할 수 있는 드릴;
- 드릴 비트;
- 유연한 막대;
- 체커;
- 다양한 입자 크기의 스킨;
- 누더기;
- 캘리퍼스;
- 배기 밸브 및 32mm 이상의 보링용 와셔 세트;
- 흑연 윤활제;
- 바이스.
흡기 매니폴드
매니폴드에서 흡입관을 마무리하는 절차를 시작하는 것이 좋습니다. 그러면 실린더 헤드의 채널이 뚫립니다. 우리는 다음과 같이 일합니다.
- 우리는 수집기를 바이스에 고정하고 드릴이나 적절한 노즐에 헝겊을 감싸고 그 위에 입자 크기가 60-80 겹침 인 사포를 감습니다.
작업의 편의를 위해 컬렉터를 바이스에 설치합니다. - 사포로 드릴을 드릴에 고정하고 수집기 채널에 삽입합니다.우리는 드릴 또는 기타 적합한 장치를 사포로 감싸고 수집기에 넣고 구멍을 뚫습니다.
- 처음 5cm를 가공한 후 배기 밸브로 직경을 측정합니다.배기 밸브를 사용하여 채널의 직경 측정
- 매니 폴드 채널이 구부러져 있기 때문에 회전을 위해 유연한 막대 또는 연료 호스를 사용해야하며 드릴이나 적절한 사포 도구를 삽입합니다.굽은 곳에서 채널을 뚫는 데 연료 호스를 사용할 수 있습니다.
- 기화기의 설치면에서 수집기를 처리합니다. 80방으로 샌딩한 후 100방 사포를 사용하여 다시 모든 채널을 통과시킵니다.기화기 설치 측면의 수집기도 절단기 또는 사포로 처리됩니다.
실린더 헤드의 완성
흡기 매니 폴드 외에도 매니 폴드와 실린더 헤드 사이에 연료-공기 혼합물이 실린더로 자유롭게 통과하는 것을 방지하는 계단이 있기 때문에 블록 헤드 자체의 채널을 수정해야합니다. 클래식 헤드에서 이 전환은 3mm에 도달할 수 있습니다. 머리의 마무리는 다음 작업으로 축소됩니다.
- 금속 부분을 제거할 위치를 결정하기 위해 수집기가 맞는 위치의 헤드 평면에 그리스 또는 플라스틱을 도포합니다. 그 후 어디에서 얼마나 갈아야하는지 명확하게 볼 수 있습니다.플라스틱 또는 그리스로 실린더 헤드 채널을 표시한 후 과도한 재료 제거를 진행합니다.
- 먼저 밸브가 들어가도록 약간 처리합니다. 그런 다음 더 깊이 이동하여 가이드 부싱을 연마합니다.먼저 채널을 조금 조사한 다음 더 자세히
- 모든 채널을 통과한 후 밸브 시트 측면에서 연마합니다. 안장 자체가 긁히지 않도록 조심스럽게이 절차를 수행합니다. 이러한 목적을 위해 드릴에 고정된 커터를 사용하는 것이 편리합니다. 또한 채널이 안장 쪽으로 약간 확장되는지 확인해야 합니다.밸브 시트 측면에서 채널을 연마하여 약간 원추형으로 만듭니다.
- 치료가 끝나면 밸브가 채널로 자유롭게 통과하도록 밝혀야합니다.
실린더 헤드 진단 및 수리에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
채널을 뚫는 것 외에도 조정된 캠축을 설치하여 실린더 헤드를 수정할 수 있습니다. 대부분의 경우 자동차 소유자는 VAZ 21213에서 샤프트를 설치하고 덜 자주 에스토니아 유형의 스포츠 요소 등을 설치합니다.
표준 캠축을 교체하면 밸브 타이밍을 변경할 수 있습니다. 결과적으로 엔진 실린더는 가연성 혼합물로 더 잘 채워지고 배기 가스도 청소되어 동력 장치의 출력이 증가합니다. 캠축은 일반 수리와 동일한 방식으로 변경됩니다. 즉, 특별한 도구가 필요하지 않습니다.
비디오: 실린더 헤드 및 흡기 매니폴드 완성
배기 매니폴드
배기 매니폴드 마무리의 본질은 흡기에서와 동일합니다. 유일한 차이점은 채널을 31mm 이하로 날카롭게 해야 한다는 것입니다. 많은 사람들이 배기 매니 폴드에주의를 기울이지 않습니다. 주철로 만들어져 기계 가공이 어렵지만 여전히 가능합니다. 콜렉터 채널은 헤드보다 직경이 약간 커야 함을 명심해야 합니다. 실린더 헤드 자체에서 위에서 설명한 방식으로 연삭을 수행하고 부싱을 원추형으로 연삭하는 것이 좋습니다.
점화 시스템
전원 장치 마무리에 대한 진지한 접근 방식으로 기존 접촉식 점화 시스템 대신 비접촉식 점화 시스템 (BSZ)을 설치하지 않고는 불가능합니다. BSZ에는 부인할 수 없는 여러 가지 장점이 있습니다.
- 더 강력한 스파크;
- 스파크 회로의 정확한 개방;
- 높은 신뢰성과 내구성.
VAZ 2106에 비접촉식 점화 장치를 장착하면 엔진이 더 안정되고 지속적으로 연소되는 접점을 주기적으로 조정할 필요가 없습니다. 단순히 BSZ에 존재하지 않기 때문입니다. 연락처 그룹 대신 홀 센서가 사용됩니다. 중요한 점은 겨울에는 비접촉식 점화 엔진이 훨씬 쉽게 시동된다는 것입니다. "XNUMX" BSZ에 설치하려면 다음 요소로 구성된 키트를 구입해야 합니다.
- 짓밟는 사람;
- 점화 플러그;
- 고전압 전선;
- 점화 코일;
- 스위치;
- 배선.
비접촉식 점화 시스템 VAZ 2106에 대해 자세히 알아보십시오.
접점 점화 시스템을 BSZ로 교체하는 일련의 작업은 다음과 같습니다.
- 오래된 캔들 와이어와 점화 분배기 덮개를 분해합니다. 스타터를 회전시켜 분배기 슬라이더를 자동차 축에 수직으로 설정하여 엔진의 첫 번째 실린더를 가리킵니다.이전 분배기를 제거하기 전에 슬라이더를 특정 위치로 설정하십시오.
- 분배기 설치 장소의 엔진 블록에 마커로 표시하여 새 분배기를 설치할 때 최소한 필요한 점화 타이밍을 대략적으로 설정합니다.새 분배기에서 점화를 더 쉽게 설정할 수 있도록 블록에 표시를 합니다.
- 분배기를 제거하고 블록의 표시에 따라 슬라이더를 원하는 위치와 분배기 자체로 설정하여 키트에서 새 것으로 변경합니다.슬라이더를 원하는 위치로 설정하여 이전 배포자를 새 배포자로 변경합니다.
- 우리는 점화 코일의 배선 너트와 코일 자체의 고정 나사를 풀고 부품을 새 부품으로 교체합니다.점화 코일 교체
- 예를 들어 왼쪽 전조등 근처에 스위치를 장착합니다. 배선 번들에서 접지까지 검정색 선으로 단자를 연결하고 커넥터를 스위치 자체에 삽입합니다.스위치는 왼쪽 전조등 근처에 설치됩니다.
- 배선의 결합 부분을 분배기에 삽입합니다.
- 나머지 두 와이어는 코일에 연결됩니다. 이전 요소에서 제거된 전선도 새 코일의 접점에 연결됩니다. 결과적으로 핀 "B"에는 줄무늬가있는 녹색과 파란색이 있고 핀 "K"에는 갈색과 라일락 전선이 있음이 밝혀졌습니다.지침에 따라 와이어를 코일에 연결합니다.
- 우리는 점화 플러그를 교체합니다.
- 분배기 캡을 설치하고 실린더 번호에 따라 새 와이어를 연결합니다.
BSZ를 설치한 후에는 차량이 움직이는 동안 점화 장치를 조정해야 합니다.
기화기
VAZ 2106에서는 오존 기화기가 가장 많이 사용되었습니다. 전원 장치의 개선으로 많은 자동차 소유자는 다른 장치 인 DAAZ-21053 ( "Solex")을 장착합니다. 이 장치는 경제적이며 더 나은 차량 동역학을 제공합니다. 엔진이 최대 출력을 발휘하기 위해 때때로 하나가 아닌 두 개의 기화기가 설치됩니다. 따라서 연료와 공기의 혼합물을 실린더에 보다 균일하게 공급할 수 있으며 이는 토크 증가에 영향을 미치고 발전소의 출력을 증가시킵니다. 이러한 재 장비의 주요 요소 및 노드는 다음과 같습니다.
- Solex 또는 Ozone 기화기 XNUMX개;
- Oka의 한 쌍의 흡기 매니폴드;
- 호스, 티, 스로틀 컨트롤.
모든 작업은 표준 흡기 매니폴드를 분해하고 두 개의 새 매니폴드를 설치하는 것으로 귀결되며 후자는 블록 헤드에 꼭 맞도록 조정됩니다. 컬렉터 수정은 커터를 사용하여 돌출 부분을 제거하는 것입니다. 그 후 기화기가 장착되고 동일한 조정이 수행됩니다. 즉, 조정 나사가 동일한 회전 수로 풀립니다. 두 기화기의 댐퍼를 동시에 열려면 가속 페달에 연결할 브래킷이 만들어집니다.
"XNUMX"의 압축기 또는 터빈
컴프레서나 터빈을 설치하여 엔진 출력을 높일 수 있지만 먼저 필요한 것이 무엇인지 파악해야 합니다. 우선, 설계 기능으로 인해 기화기 엔진에 터빈을 설치할 수 있지만 다소 문제가 있음을 이해해야합니다. 뉘앙스는 큰 재료 및 시간 비용에 있습니다. 자동차에 터빈을 장착할 때 고려해야 할 가장 중요한 사항은 다음과 같습니다.
- 인터쿨러의 필수 설치. 이 부분은 일종의 라디에이터이며 공기 만 냉각됩니다. 터빈은 고압을 생성하고 공기를 가열하기 때문에 설치 효과를 얻으려면 냉각해야 합니다. 인터쿨러를 사용하지 않으면 효과는 있지만 훨씬 적습니다.기계에 터빈을 장착할 때 인터쿨러도 필요합니다.
- 기화기 엔진에 터빈을 장착하는 것은 위험한 작업입니다. 이러한 수정에 종사하는 자동차 소유자의 경험에 따르면 배기 매니 폴드는 후드에서 날아가는 "쾅"할 수 있습니다. 인젝션 엔진은 흡기의 원리가 다르므로 이 엔진의 터빈이 비싸지만 더 선호되는 옵션입니다.
- 두 번째 항목에 따라 세 번째 항목이 이어집니다. 엔진을 분사식으로 다시 만들거나 설치해야 합니다.
열렬한 경주용 자동차 운전자가 아니라면 터빈과 다음과 같은 차이점이 있는 압축기를 살펴봐야 합니다.
- 고혈압이 발생하지 않습니다.
- 인터쿨러를 설치할 필요가 없습니다.
- VAZ 기화기 엔진을 장착할 수 있습니다.
VAZ 2106에 해당 장치를 장착하려면 압축기 키트가 필요합니다. 이 키트에는 모터를 다시 장착하는 데 필요한 모든 것(파이프, 패스너, 과급기 등)이 포함되어 있습니다.
제품은 제조업체의 지침에 따라 설치됩니다.
비디오: "five"의 예에 압축기 설치
VAZ 16의 2106밸브 엔진
"8"을 튜닝하는 옵션 중 하나는 예를 들어 VAZ 16에서 2112 밸브 엔진을 XNUMX 밸브 엔진으로 교체하는 것입니다. 그러나 전체 프로세스가 평범한 모터 교체로 끝나지는 않습니다. 앞으로 다소 심각하고 힘들고 비용이 많이 드는 작업이 있습니다. 이러한 개선의 주요 단계는 다음과 같습니다.
- 16 밸브 엔진의 경우 분사 동력 시스템을 설치합니다.
- 엔진 마운트의 마운트를 사용자 지정합니다(클래식 지지대가 사용됨).
- 우리는 플라이휠의 크라운을 변경하여 이전 것을 쓰러 뜨리고 그 자리에 예열과 함께 VAZ 2101의 부품을 넣습니다. 그런 다음 플라이휠의 엔진 측면에서 어깨를 갈아냅니다 (터너에 연락해야 함). 이것은 스타터가 제자리에 떨어지기 위해 필요합니다. 플라이휠 작업이 끝나면 균형을 잡습니다.VAZ 2101에서 크라운을 설치하여 플라이휠을 완성합니다.
- 이 요소는 기어 박스 입력 샤프트를 지원하기 때문에 VAZ 16 크랭크 샤프트에서 2101 밸브 엔진의 크랭크 샤프트로 베어링을 절단합니다. 교체하지 않으면 베어링이 빨리 고장납니다.크랭크축에서 베어링을 "페니"로 교체해야 합니다.
- 팔레트도 개선 대상입니다. 엔진이 빔에 닿지 않도록 오른쪽의 보강재를 부수십시오.팔레트가 빔에 닿지 않도록 조정해야 합니다.
- 망치와 큰 망치로 새 블록 아래의 모터 실드를 조정합니다.새 엔진이 정상이 되고 차체에 기대지 않도록 엔진 실드를 곧게 펴야 합니다.
- "2112"의 릴리스 베어링이있는 어댑터를 통해 VAZ XNUMX의 클러치를 설치합니다. 클러치 슬레이브 실린더가 있는 포크는 그대로 유지됩니다.
- 냉각 시스템은 여전히 수정해야하므로 재량에 따라 설치합니다. 예를 들어 VAZ 2110에서 VAZ 2121 및 2108, 서모 스탯의 적절한 파이프를 "페니"에서 선택하여 라디에이터를 공급할 수 있습니다.16밸브 엔진을 설치할 때 다른 디자인의 냉각 시스템을 설치해야 합니다.
- 배기 시스템에 따라 표준 배기 매니폴드를 개조하거나 처음부터 배기를 제작합니다.
- 히치를 설치하고 배선을 연결합니다.엔진 장착 후 히치를 장착하고 배선을 연결합니다.
16 밸브 장치를 설치하기 위해 나열된 지점에서 재정적으로나 기술적으로 능력을 이해하고 예비 평가할 수 있습니다. 필요한 구성 요소와 지식이 없으면 외부 도움을 구하고 이러한 유형의 취미에 추가 자금을 "부어"야 합니다.
비디오: "클래식"에 16밸브 엔진 설치
"six"의 엔진은 강제력에 적합하며 장치의 볼륨을 늘리기 위해 광범위한 경험을 가진 전문가가 될 필요는 없습니다. 결과적으로 차를 점차적으로 개선하면 도로에서 더 자신감을 갖게 할 다소 "스릴 넘치는"차를 얻을 수 있습니다.
