스즈키 스위프트 - 언제나 도시적

2005년에 소개된 도시형 스즈키의 XNUMX세대 "현대" 세대는 타협이 없는 자동차입니다. 소형차 시장에서 자동차 통합과 B 세그먼트를 상위 클래스로 연결하려는 눈에 띄는 추세에도 불구하고 일본 디자이너들은 완전히 다른 입증된 솔루션을 선택하여 올해 XNUMX세대 Swift의 데뷔로 모두를 기쁘게 했습니다. 심플한 시티카가 탄생했습니다. 모든 경우에 사용할 수 있는 가족용 도구인 척하지 않습니다. 업무용, 여가용, 주말용. 이러한 일관성과 시장 추세를 깨는 데 따른 잠재적 이점은 무엇입니까?

내 형 옷에

최신 Swift는 확실히 혁신적인 디자인은 아닙니다. 그러나 일본 제조사는 이 사실을 가장 큰 장점으로 삼고 싶어한다. 2005년 이후 폴란드에서 판매된 이전 20세대 모델이 거의 3명의 구매자를 찾았기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 여전히 틈새 시장으로 간주되고 우리나라에서 신차를 제공하는 상위 4개 제조업체에 속하지 않는 브랜드의 경우 이는 가치 있는 결과입니다. 1,7 번째 "Swift"가 형들과 동등하다는 한 가지 임무를 가지고 있다는 느낌을 거부하기는 어렵습니다. 그리고 이것이 극도로 어려울 필요는 없습니다. 많은 디자인 솔루션이 기존 모델에서 차용되었습니다. 우선, 이 특정 기계와 함께 제공되는 아이디어입니다. 운전하는 재미와 약간의 스포티한 경험을 선사하며, 기술이 가득 담긴 시티카입니다. 그리고 이번에도 성공했습니다. Swift를 차별화하는 점은 너비 대 길이 비율입니다. 스즈키는 아직도 B세그먼트 자동차의 성장 추세를 따라가지 못하고 차체 길이가 3,8미터에 달합니다. 차는 짧고, 넓고, 낮고, 정말 작지만 반전이 있습니다. 211m x 265m의 긍정적인 놀라움은 트렁크 공간입니다. 4,8세대 스위프트의 XNUMX리터는 인상적이지 않았다. 이 수치는 최신 버전에서 XNUMX리터로 증가했는데, 이는 괜찮은 결과이지만 여전히 놀라운 것은 아니지만 올바른 방향으로 나아가는 단계입니다. 회전 반경: 단 m. 결과를 참고하세요: 실제 도시 자동차입니다.

세련되고 재미있고 스포티한

어반 스타일은 스타일 장치를 포함하여 모든 단계에서 볼 수 있습니다. 새로운 Swift가 작고, 날렵하며, 완고한 성격을 지닌 컴팩트한 기계라는 것을 쉽게 인정할 수 있습니다. 당신은 그것을 좋아할 수 있습니다. 웅크리는 몸 모양은 전면 범퍼 하단의 넓은 공기 흡입구와 근육질의 휠 아치로 강조됩니다. 이러한 감각은 디자이너가 소위 떠 다니는 지붕을 사용하여 강화됩니다. A, B 및 C 기둥은 모든 버전에서 검은색으로 제공됩니다. 또한 후자는 후면 도어 핸들을 숨깁니다. 스위프트의 개별적인 특성은 두 가지 색상의 바디와 별도의 루프 색상을 선택하여 강조할 수 있습니다. 밖은 재미있고 조종석은 스포티합니다.

새로운 Swift의 휠 뒤에서 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 ... 스티어링 휠입니다. 이것은 스포츠 정신의 가장 눈에 띄는 힌트이지만 유일한 힌트는 아닙니다. 각 구성에서 새로운 Suzuki에는 D자형 스티어링 휠이 있으며 하단에 특징적인 컷아웃이 있습니다. 스티어링 휠은 작고 둥글며 손에 완벽하게 맞습니다. 실내 장식은 품질이 낮은 인조 가죽 느낌을 줍니다. 그럼에도 불구하고 세부 사항은 여전히 ​​​​매혹적입니다. 대시보드에서 우리는 원 안에 새겨진 많은 요소를 발견합니다. 이것은 또한 우리가 거의 스포츠카에 앉아 있음을 암시합니다. 시계도 둥글다. 크고 읽기 쉬우며 중간에 작은 디스플레이가 있습니다. 그리고 여기에 하이라이트가 있습니다. 눈에 잘 띄지 않는 빨간색 백라이트로 강한 인상을 남깁니다. 대시보드의 중앙 부분은 상위 세그먼트의 많은 경쟁업체와 마찬가지로 운전자 쪽으로 명확하게 기울어져 있습니다. 덕분에 예를 들어 물리적 손잡이 또는 USB 및 12V 소켓이 있는 간단한 에어컨 제어 패널에 대한 액세스가 크게 간소화되었습니다. 터치 스크린은 조금 덜 쾌적합니다. 그것을 사용하는 것이 가장 쉬운 것은 아니며 읽을 수 없습니다. 그러나 필요한 기능을 뒤져서 결함을 찾는 것은 불가능합니다. 탐색, 오디오 시스템 제어, 전화와의 통신은 정상적으로 작동하며 표시된 사진의 품질은 정상입니다. 비슷한 수준(그냥 만족스러운)은 인테리어 트림에 사용된 재료의 품질과 뒷좌석의 공간입니다. 전면에는 정말 부족함이 없지만 XNUMX열은 조금 실망스럽습니다. 우리가 반복적으로 강조했듯이 전형적인 도시 자동차를 다루고 있다고 가정하면 삼킬 수 있습니다. 우리는 아마도 Swift 내부의 바다를 오가는 정상적인 통근에 오랜 시간을 보내지 않을 것입니다.

도시의 모든 방향은 즐거움입니다

여기에는 과장의 암시가 없습니다. 새로운 Swift의 스포티한 정신과 관련된 모든 스타일 결정은 운전으로 확인됩니다. 물론 이것은 경주용 자동차가 아니지만 직장, 학교, 쇼핑 등 일상적인 트랙에서 모든 사람이 그 속성을 높이 평가할 것입니다. 첫째, 고속 코너에서 포기하지 않는 매우 멋지게 튜닝된 서스펜션. 운전자의 얼굴에는 미소를, 승객에게는 약간의 불안함을 선사할 만큼 강인합니다. 새로운 Swift의 스티어링은 도시의 편안함과 스포티함 사이의 타협을 원하는 것처럼 보입니다. 결과적으로 약간 덜 정확하지만 익숙해지면 더 역동적인 드라이버와 상호 작용할 수 있습니다. 불행히도 수동 5단 변속기의 경우에도 마찬가지입니다. 기어가 길고 기어 박스가 정확하지 않아 약한 파워 트레인으로도 운전의 즐거움을 압도합니다.

선택할 수 있는 두 가지 엔진이 있으며 둘 다 새로운 Swift와 매우 잘 작동합니다. 첫 번째는 1.2마력의 자연 흡기 90 DualJet 가솔린 엔진입니다. 그 가치는 상당히 충분하며 활기찬 승차감을 허용합니다. 그러나 1 리터의 부피와 111 hp의 출력을 가진 완전히 새로운 터보 차저 장치의 경우. 그는 훨씬 빠릅니다. 앞서 언급한 자동 변속기의 대안은 새로운 Swift의 보다 강력한 버전에서 사용할 수 있는 CVT 또는 클래식 6단 자동입니다. 정말 좋은 주행 성능의 비결은 다른 숫자에 있을 수 있습니다. 새로운 Suzuki 바닥 덕분에 기본 버전의 연석 중량은 840kg을 초과하지 않습니다. 이는 120세대 대비 XNUMXkg의 체중 감소를 의미한다. 효과는 모든 단계에서 볼 수 있습니다.

우리는 Suzuki Swift가 재미, 스포츠 및 기술에 관한 모든 것이라고 언급했습니다. 후자는 실제로 1.2세대에서 사용 가능했습니다. 경쟁사 차량에 이미 익숙한 요소(적응형 크루즈 컨트롤, 장애물 감지, 브레이크 지원 또는 차선 제어)가 있지만 더 많습니다. SHVS라는 글자는 다름 아닌 스즈키의 Smart HybridVehicle입니다. 최신 Swift는 "mild hybrid"라는 시스템과 함께 사용할 수 있습니다. 연소 장치의 작동을 지원하는 전기 모터의 기능은 특수 교류 발전기에 의해 수행됩니다. 자동차에는 추가 배터리도 장착되어 있습니다. 효과 한 눈에 보기: 연소 효율은 제동할 때마다 증가합니다. 5.8 엔진과 SHVS 시스템으로 버전을 테스트할 기회가 있었습니다. 그의 작업은 일상적인 운전에서 보이지 않고 결과는 한 눈에 보입니다. 도심과 짧은 고속도로 모두에서 몇 시간 동안 정말 역동적인 운전을 한 후, 그 수치는 완고하게 XNUMXl를 초과하지 않았습니다.

어반 정글: 준비하세요!

최신 세대의 스즈키 스위프트에는 형의 성공을 반복할 수 있는 몇 가지 주장이 있습니다. 트렌드를 따르지 않는 차입니다. B 세그먼트에서 완전히 도시적인 자동차를 찾을 때 스즈키 스위프트를 빼놓을 수 없습니다. 가격 목록은 PLN 47부터 시작합니다. 이것은 디자이너가 결정한 결과의 실제 비용입니다.