Alfa Romeo Stelvio - 스포티한 DNA를 지닌 SUV

이탈리아 브랜드는 두 가지 매우 다른 의견을 가지고 있습니다. 알파가 충돌 테스트에서 벽에 부딪히지 않았다는 아이러니한 사람도 있고, 이탈리아의 체형에 대해 한숨을 쉬는 사람도 있습니다. 한 가지는 확실합니다. 이 브랜드의 자동차는 무관심하지 않습니다. 꽤 오랫동안 자신을 기다리고 있던 줄리아의 뒤를 이어 오빠인 모델 스텔비오가 훨씬 빨리 나타났다. 왜 형? 뜨거운 이탈리아 피가 양쪽 정맥에 흐르기 때문입니다.

자동차처럼 달리는 SUV. 우리는 이미 다른 프리미엄 브랜드에서 이것을 들었습니다. 그러나 그것은 여전히 ​​​​타의 추종을 불허하는 예인 성배였으며 현대 자동차 제조업체가 그 뒤를이었습니다. 실패했습니다. 작은 치수, 바닥 아래로 굴러갈 수 있는 여유 공간, 승용차처럼 운전할 수 있는 많은 무게를 가진 자동차가 어디에서 왔습니까? 불가능한 임무. 그러나... Stelvio는 많은 구성 요소를 공유하는 Giulia 바닥 플랫폼을 기반으로 합니다. 물론 이것은 복제품은 아니지만, 실은 전형적인 SUV라고 할 수도 없다.

스포츠 유전자

이미 Stelvio의 바퀴 뒤의 첫 킬로미터는 "부드러운"과 "부정확한"이라는 용어를 쓰레기통에 버릴 것입니다. 스티어링 시스템은 매우 정밀하고 거의 수술 수준으로 정밀하게 작동합니다. 손을 조금만 움직여도 자동차에서 즉각적이고 매우 반응이 빠른 반응을 이끌어냅니다. 서스펜션은 단단하고 날카로우며 20인치 휠은 많은 실수를 용서하지 않는다. 다이내믹한 코너링으로 인해 스텔비오가 SUV라는 사실을 잊기 쉽습니다. 그러나 제동 시스템은 놀랍습니다. 이러한 유망한 조향 및 서스펜션 성능으로 면도날처럼 날카로운 브레이크를 기대할 수 있습니다. 브레이크를 부드럽게 밟으면서 스티어링 휠을 이빨로 두드리는 정도도 아니다. Alfa Romeo 역사상 최초의 SUV로 제동을 걸면 뜨겁고 진흙 투성이의 웅덩이에 막 발을 디뎠다는 인상을받을 수 있으며 속도가 느려지는 자동차는 당신이 모든 것을 부정 할 것이라고 확신하지 않습니다 네 방향. 다리 "필요한 경우. 그러나 이것은 잘못된 인상일 뿐입니다. 제동 테스트 중에 Stelvio는 단 100m 만에 시속 37,5km로 멈췄습니다. 브레이크는 부드러울 수 있지만 사실은 스스로를 말해줍니다.

원래 라인

멀리서 Stelvio를 보면 이것이 Alfa Romeo임을 즉시 깨닫게 됩니다. 케이스는 다수의 거대한 엠보싱으로 장식되어 있으며, 다소 동그란 앞부분에는 특징적인 삼엽충이 기본으로 장식되어 있습니다. 또한 범퍼 하단에는 거대한 공기 흡입구가 있습니다. 좁은 헤드라이트는 Stelvio의 공격적인 모습을 보여줍니다. 이탈리아 브랜드는 어떻게 든 "불길한"자동차 트렌드를 시작했습니다. Model 159는 아마도 가장 유명했을 것입니다. ).

Stelvio의 측면 라인은 다소 두툼하지만 차는 투박한 느낌이 들지 않습니다. 기울어진 리어 윈도우는 실루엣을 매우 컴팩트하고 스포티하게 만듭니다. 로마 기둥을 연상시키는 A 기둥은 약간 덜 복잡합니다. 그러나 그들의 거대한 구조는 안전과 구조적 특성에 의해 정당화됩니다. 그런데 놀랍게도 운전자에게 방해가 되지 않고 시야를 과도하게 제한하지 않습니다.

Stelvio는 현재 9가지 색상으로 제공되며 13가지 계획이 있습니다. 또한 고객은 13~17인치 크기의 20가지 알루미늄 림 디자인 중에서 선택할 수 있습니다.

이탈리아의 우아함

Alfa Romeo Stelvio의 인테리어는 Giuliana를 강하게 연상시킵니다. 그것은 매우 우아하지만 겸손합니다. 8,8인치 터치스크린이 대부분의 기능을 대신했다. 하단의 에어컨 패널은 신중하고 미적이며 목재 인서트는 독창성을 더합니다.

약간 기울어진 후면 창에도 불구하고 Stelvio는 매우 괜찮은 운송 특성을 가지고 있습니다. 트렁크(전기식 개폐)에는 525리터의 수하물을 창가까지 실을 수 있습니다. 내부에서도 XNUMX열 좌석이 동급에서 가장 넓지는 않지만 공간 부족에 대해 아무도 불평해서는 안됩니다. 그러나 전면은 훨씬 좋습니다. 좌석은 편안하고 넓지만 적절한 측면 지지력을 제공합니다. 더 높은 버전에서는 Stelvio에 접이식 무릎 부분이 있는 스포츠 시트를 장착할 수 있습니다.

운전자의 입장에서 가장 중요한 것은 당연히 스텔비오에서 아주 좋아 보이는 스티어링 휠입니다. 다시 한 번, 높은 수준에서 어떤 좋은 것도 클래스를 대체할 수 없다는 것을 확신할 수 있습니다. 라디오 및 크루즈 컨트롤 버튼은 분리되어 있으며 그 수는 적습니다. 일부 브랜드에서는 관심 있는 버튼을 찾으려고 할 때 안진이 생길 수 있습니다. 그러나 Alfie는 우아함과 고전이 지배합니다. XNUMX-스포크 핸들바의 림은 상당히 두껍고 손에 잘 맞으며 하단의 약간 평평한 부분은 스포티한 특성을 더합니다.

운전하는 동안 패들 시프터(더 정확하게는 ...)를 눈치채지 못하는 것은 불가능합니다. 그들은 단지 거대하고 내 선택처럼 약간 보입니다. 그러나 스티어링 휠과 함께 회전하지 않으므로 약간 슬림한 치수로 좁은 코너에서도 저단 변속이 가능합니다.

실행하는 동안 언급할 가치가 있는 것이 하나 더 있습니다. 일반적인 자동 모드로 운전하고 스티어링 휠의 패들을 사용하여 기어를 변속하는 것 외에도 조이스틱을 사용하여 고전적인 방식으로 기어를 변속할 수도 있습니다. 유쾌한 놀라움은 더 높은 기어로 변속하려면 대부분의 자동차에서와 같이 핸들을 앞으로가 아니라 앞으로 움직여야 한다는 사실입니다. 동적 가속 중에는 차가 우리를 시트로 밀어 넣기 때문에 핸들을 앞으로 당겨 다음 기어로 전환하는 것이 훨씬 더 편리하고 자연스럽기 때문에 이것은 논리적입니다.

Harman Kardon 사운드 시스템도 탑재되어 있었습니다. 장비 레벨에 따라 Stelvio는 8개, 10개 또는 14개 스피커를 장착할 수 있습니다.

약간의 기술

Stelvio는 Giulia의 바닥을 기반으로 하므로 두 차량 모두 동일한 축거를 공유합니다. 그러나 브랜드의 첫 번째 SUV에서는 더 아름다운 이탈리아보다 19cm 높게 앉았고 지상고는 65mm 높아졌습니다. 그러나 서스펜션은 거의 동일합니다. 따라서 Stelvio의 탁월한 주행 성능.

모델에는 Q4 사륜구동이 장착될 수 있으며 모든 Stelvios에는 100단 수정 ZF 자동 변속기가 장착됩니다. "정상적인" 상황에서는 토크의 50%가 리어 액슬에 전달됩니다. 센서가 노면이나 그립의 변화를 감지하면 최대 XNUMX%의 토크가 액티브 트랜스퍼 케이스와 프론트 디퍼렌셜을 통해 프론트 액슬로 전달됩니다.

Stelvio의 무게 배분은 정확히 50:50으로 과도한 언더스티어나 오버스티어를 어렵게 만듭니다. 이러한 비율은 질량과 재료를 올바르게 관리하고 가장 무거운 요소를 가능한 한 무게 중심에 가깝게 배치하여 달성되었습니다. 무게에 대해 이야기하는 동안 Stelvio는 hp당 6kg 미만의 매우 유망한(그리고 동급 최강의) 출력 대 중량 비율을 가지고 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. Stelvio의 무게는 1kg(디젤 1604hp)에서 시작하여 180kg 후에 끝납니다. 가장 강력한 가솔린 버전의 무게는 56kg에 불과합니다.

엔진 블록, 서스펜션 요소, 후드 및 트렁크 리드를 만드는 알루미늄을 사용하여 상대적으로 가벼운 무게를 가능하게 했습니다. 또한 Stelvio는 프로펠러 샤프트 생산을 위해 탄소 섬유를 사용하여 15kg이 "얇아졌습니다".

이탈리아 계획

거의 모든 제조업체가 자신의 순위에 적어도 한 대의 하이브리드 자동차를 갖고 싶어할 때가 있습니다. 북극곰의 이익뿐만 아니라 배기 가스 배출에 대한 우려에 특정 제한을 부과하는 표준도 목표로 합니다. 브랜드는 하이브리드 또는 순수 전기 자동차를 도입하여 차량당 평균 배출량을 줄이고 있습니다. 현재 Alfa Romeo는 하이브리드의 생태학적 강을 따를 계획이 없으며 그에 대한 소문을 듣기 어렵습니다.

Julia는 2016년에 태어났고 브랜드가 헤드라인으로 돌아오는 길을 닦았습니다. 불과 2018년 후 Stelvio 모델이 합류했으며 브랜드는 아직 마지막 말을 하지 않았습니다. 2019년과 2020년에는 전면에 trilob이 있는 XNUMX개의 새로운 SUV가 있을 것입니다. 그 중 하나는 Stelvio보다 크고 다른 하나는 더 작습니다. 이러한 방식으로 브랜드는 가장 빠르게 성장하는 자동차 부문의 모든 부분에서 플레이어를 위치시킬 것입니다. 그러나 Alfa Romeo가 새로운 리무진을 세상에 선보일 XNUMX년까지 기다리십시오. 이번에는 XNUMX년의 다운타임 없이 모든 것이 계획대로 진행됩니다.

두개의 심장

Stelvio는 200 또는 280마력의 2.2리터 터보차저 가솔린 엔진과 180 또는 210마력의 4리터 디젤 옵션의 두 가지 파워트레인과 함께 사용할 수 있습니다. 모든 장치는 XNUMX단 자동 변속기 및 후륜 구동 또는 통합 QXNUMX XNUMX륜 구동과 짝을 이룹니다.

2.0마력의 가장 강력한 버전인 280 가솔린 엔진과 최대 토크 400Nm는 유망한 성능을 자랑합니다. 정지 상태에서 수백 개까지 가속하는 데 단 5,7초가 소요되어 동급 차량 중 가장 빠른 차량입니다.

새로운 Alfa Romeo SUV는 Stelvio, Stelvio Super 및 Stelvio First Edition의 세 가지 트림 레벨로 제공되며 후자는 가장 강력한 가솔린 모델에만 사용할 수 있습니다. 가장 기본적인 조합은 2.2리터 디젤 엔진이 장착된 첫 번째 트림 레벨 듀오입니다. 이 구성의 비용은 PLN 169입니다. 그러나 가격 목록에는 곧 이탈리아 가족에 합류할 더 많은 "기본" 버전이 포함되어 있지 않습니다. 우리는 동일한 엔진에 대해 이야기하고 있지만 700 마력 버전입니다. 그러한 차는 약 150 즐로티가 될 것입니다.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Alfa Romeo의 대표자는 Giulia가 없으면 Stelvio가 없을 것이라고 만장일치로 인정합니다. 이 차들은 다르지만 형제라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 형제와 자매. 그녀는 그녀의 놀라운 형태 아래에 숨어있는 미인 "Julia"이며 극복하기 어려운 기질입니다. 포식성도 마찬가지로 이탈리아 알프스에서 가장 높고 바람이 많이 부는 산길의 이름을 따서 명명된 것이 헛되지 않습니다. 그들은 다르며 동시에 동일합니다. 좋든 싫든 알파에 대해 불평할 수 있습니다. 그러나 당신이 해야 할 일은 운전대를 잡고 몇 모퉁이를 운전하고 차를 운전하는 것도 춤이 될 수 있다는 것을 깨닫는 것입니다.