중국 Su-27

1996년에 러시아-중국 협정이 체결되었고, 이를 바탕으로 중국은 지역 지정 J-200을 받은 Su-27SK 전투기 11대를 라이센스에 따라 생산할 수 있었습니다.

중국 군용 항공기의 전투 능력을 크게 향상시킨 가장 중요한 결정 중 하나는 러시아 Su-27 전투기의 구매와 훨씬 더 강력한 기능을 갖춘 파생 수정이었습니다. 이 단계는 수년간 중국 항공의 이미지를 결정하고 전략적, 경제적으로 중화인민공화국과 러시아 연방을 연결했습니다.

동시에 이 움직임은 Su-27의 파생 제품과 J-20과 같은 당사의 다른 설계 개발에 큰 영향을 미쳤습니다. 중국 군용 항공의 전투 잠재력이 직접적으로 증가하는 것 외에도 간접적으로나마 러시아의 동의를 얻어 기술 이전과 완전히 새로운 솔루션을 찾는 것도 있었고, 이는 항공 산업의 발전을 가속화했습니다.

PRC는 다소 어려운 위치에 있으며 관계가 항상 좋지 않은 이웃 국가와 달리 러시아 기술 만 사용할 수 있습니다. 인도, 대만, 대한민국 및 일본과 같은 국가에서는 전 세계적으로 이러한 유형의 장비를 공급하는 모든 공급업체가 제공하는 훨씬 더 넓은 범위의 전투기를 사용할 수 있습니다.

또한 경제의 많은 분야에서 빠르게 퇴출되고 있는 중국의 후진성은 오직 한 사람만이 적절한 수준으로 생산을 마스터한 터보제트 엔진에 대한 접근성 부족이라는 형태의 심각한 장애에 직면해 있다. 몇몇 국가. 이 영역을 독자적으로 다루려는 집중적인 시도에도 불구하고(최근 몇 년 동안 엔진 개발 및 생산을 직접 책임지고 있는 China Aircraft Engine Corporation은 24개 기업과 약 10명의 직원이 항공기 발전소 작업에 전적으로 종사하고 있음) 여전히 여전히 러시아 개발에 크게 의존하고 있으며 궁극적으로 J-000 전투기에 사용되어야 하는 국내 동력 장치는 여전히 심각한 문제를 겪고 있으며 개선이 필요합니다.

사실, 중국 언론은 러시아 엔진에 대한 의존도가 끝났다고 보도했지만 이러한 보증에도 불구하고 2016년 말에 J-31 및 J에 대한 추가 AL-10F 엔진 및 수정 구매에 대한 주요 계약이 체결되었습니다. -11. J-688 전투기(계약 금액 399억 2015만 달러, 400년 엔진). 동시에이 클래스의 동력 장치의 중국 제조업체는 10 개 이상의 WS-24 엔진이 35 개만으로 생산되었다고 말했습니다. 이것은 많은 수이지만 자체 엔진의 개발 및 생산에도 불구하고 중국은 여전히 ​​입증된 솔루션을 찾고 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 그러나 최근 J-41 전투기가 사용할 가능성이 가장 높은 Su-1 다목적 ​​전투기 117대를 구매할 때 AL-20FXNUMXS 엔진(XNUMXC 제품) 추가 배치를 확보하는 것이 불가능했다.

적절한 러시아 엔진을 구입해야만 PRC가 Su-27 전투기의 자체 개발 버전과 그 이후의 수정 버전을 만들고 J-20과 같은 유망한 전투기를 설계할 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 이것이 세계적인 수준의 국내 디자인을 만드는 원동력이 되었습니다. 러시아 자체가 얼마 동안 엔진 문제를 겪었고 Su-57(AL-41F1 및 Zdielije 117)의 목표 엔진도 지연되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 생산에 들어간 후 곧바로 중국에 도착할 수 있을지도 의문이다.

지속적인 연구 개발에도 불구하고 Sukhoi 항공기는 앞으로 수년 동안 중국 군용 항공기의 중심이 될 것입니다. 이것은 Su-27 클론이 지배하는 해군 항공의 경우 특히 그렇습니다. 적어도 이 분야에서는 이러한 유형의 항공기가 수십 년 동안 계속 운용될 것으로 예상할 수 있습니다. 연안 해군 항공의 경우에도 상황은 비슷합니다. Su-27 계열의 항공기 덕분에 분쟁 섬에 건설된 기지는 방어선을 최대 1000km 앞으로 밀어낼 수 있게 되며, 추정에 따르면 이는 영토를 보호하기에 충분한 완충 장치를 제공해야 합니다. 대륙의 PRC. 동시에 이 계획은 첫 Su-27이 서비스에 들어간 이후 국가가 얼마나 발전했는지와 이 항공기가 이 지역의 정치 및 군사 상황을 형성하는 데 어떻게 도움이 되는지를 보여줍니다.

첫 배송: Su-27SK 및 Su-27UBK

1990년 중국은 단좌 Su-1SK 전투기 20대와 복좌 Su-27UBK 전투기 4대를 27억 달러에 구입했습니다. 이는 중국이 러시아 군용기를 구매한 지 30년 만에 나온 최초의 거래였다. 8 Su-27SK와 4 Su-27UBK의 첫 번째 배치는 27년 1992월 12일에 중국에 도착했고, 두 번째 배치(27 Su-25SK 포함)는 1992년 1995월 18일에 도착했습니다. 27년에 중국은 또 다른 6 Su-27SK와 XNUMX Su를 구입했습니다. -XNUMXUBK. 그들은 업그레이드된 레이더 스테이션을 가지고 있었고 위성 내비게이션 시스템 수신기를 추가했습니다.

러시아 제조업체로부터의 직접 구매(모든 단일 좌석 중국 "스물일곱 번째"는 아무르의 콤소몰스크 공장에서 제작됨)는 1999년 계약으로 끝났고 그 결과 중국 군용 항공기는 28 Su-27UBK를 받았습니다. 배송은 2000 - 8, 2001 - 10 및 2002 - 10의 세 가지 배치로 수행되었습니다.

그들과 함께 중국은 중거리 공대공 미사일 R-27R과 소형 R-73(수출형)도 구매했다. 그러나 이 항공기는 지상 공격 능력이 제한적이었지만 중국인은 최대량의 폭탄과 연료를 동시에 운용할 수 있도록 착륙 장치가 강화된 항공기를 확보해야 한다고 주장했습니다. 흥미롭게도 지불의 일부는 물물교환을 통해 이루어졌습니다. 그 대가로 중국인은 러시아에 식품과 경공업 상품을 공급했습니다(지불의 30%만이 현금으로 이루어졌습니다).