MQ-25A 스캣

MQ-25A가 마침내 서비스에 들어가면 세계에서 가장 발전된 무인 항공기가 될 것입니다. 적어도 비밀이 아닌 것 중에는. 현재 사용되는 거의 모든 드론은 사람이 원격으로 조종한다. MQ-25A는 사람의 감독만 받는 차세대 자율 무인 항공기를 대표하는 것으로 추정됩니다. 미 해군 사진

25년 간의 연구, 테스트 및 개발 끝에 미 해군은 마침내 무인 항공기를 도입할 계획을 준비했습니다. MQ-2022A Stingray라고 불리는 이 플랫폼은 XNUMX년에 서비스에 들어갈 예정입니다. 그러나 정찰 타격 항공기는 아니며 원래 의도한 대로 감지할 수 없는 특성을 가질 필요는 없습니다. 그 역할은 공중급유 항공기의 임무를 수행하는 것으로 제한되었습니다. 두 번째 임무는 정찰, 정찰 및 표면 표적 추적(STR)을 수행하는 것입니다.

2003세기 초, 미국 국방고등계획국(DARPA)은 전투 무인 항공기를 만들기 위한 두 가지 실험 프로그램을 시작했습니다. 미 공군을 대신하여 수행된 프로그램은 UCAV(Unmanned Combat Air Vehicle)로 지정되었고, 미 해군의 후원으로 수행된 프로그램은 UCAV-N(UCAV-Naval)으로 지정되었습니다. XNUMX 년 미 국방부는 두 프로그램을 하나의 프로그램으로 병합하여 "공동 무인 전투 시스템"또는 J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems)를 만들었습니다.

UCAV 프로그램의 일환으로 보잉은 45년 22월 2002일 비행한 X-45A 프로토타입 항공기를 개발했습니다. 두 번째 X-47A는 같은 해 23월에 비행을 했습니다. UCAV-N 프로그램의 일환으로 Northrop Grumman은 2003년 XNUMX월 XNUMX일에 테스트된 X-XNUMXA Pegasus라는 무인 항공기 프로토타입을 개발했습니다. 둘 다 레이더 신호가 낮았고 엔진은 동체 깊숙이 숨겨져 있었습니다. 엔진 공기 흡입구는 동체 전면 상단에 위치했습니다. 둘 다 선체 폭탄 챔버도 가지고있었습니다.

일련의 공중 테스트 후에 보잉은 X-45C로 명명된 또 다른 프로토타입을 개발했습니다. 실험적인 X-45A와 달리 B-2A 스피릿 폭격기를 연상시키는 더 크고 집중된 디자인을 갖습니다. 2005년에 2006개의 프로토타입이 제작될 예정이었으나 최종적으로 제작된 것은 하나도 없었습니다. 결론은 XNUMX년 XNUMX월 공군이 J-UCAS 프로그램을 철회했다는 것입니다. 해군도 J-UCAS 프로그램을 포기하고 자체 프로그램을 시작했습니다.

UCAS-D 프로그램

2006년에 다시 DARPA와 협력하여 미 해군은 UCAS-D(무인 전투 항공 시스템-데몬스트레이터) 프로그램을 시작했습니다. 무인공중전투체계 실증기 건설. Northrop Grumman은 X-47B로 명명된 프로토타입으로 프로그램에 참여했고, Boeing은 X-45N으로 명명된 X-45C의 공중 버전으로 프로그램에 참여했습니다.

해군은 궁극적으로 X-47B로 지정된 무인 항공기 실증기를 제작하기 위해 계약된 Northrop Grumman 설계를 선택했습니다. Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace 및 Rockwell Collins와 같은 회사가 하청업체로 프로그램에 참여했습니다.

AV-1(항공 차량)과 AV-2라는 두 가지 비행 프로토타입이 제작되었습니다. 첫 번째는 16년 2008월 4일에 완료되었지만 프로그램 지연과 일련의 항공 전자 테스트를 수행해야 하는 필요성으로 인해 2011년 2월 22일까지 테스트되지 않았습니다. AV-2011 프로토타입은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 비행했습니다. 두 비행 모두 캘리포니아주 에드워드 공군기지에서 이루어졌습니다.

2012년 1월, AV-2 프로토타입은 메릴랜드의 NAS Patuxent River에서 일련의 테스트를 시작했습니다. 2012월 29일에는 AB-2012가 그와 합류했습니다. 테스트에는 항공모함 갑판을 시뮬레이션하는 지상 실험실에서 전자기 스펙트럼 테스트, 활주, 투석기 이륙 및 드래그라인 착륙이 포함되었으나 이에 국한되지는 않았습니다. 투석기의 첫 이륙은 4년 2013월 XNUMX일에 이루어졌습니다. Patuxent River의 첫 번째 로프 착륙은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 이루어졌습니다.

2012년 75월 말, 버지니아 주 노퍽의 해군 비행장에 정박한 항공모함 USS Harry S. Truman(CVN-18)에서 첫 번째 테스트가 시작되었습니다. 2012년 47월 47일, X-47B는 항공모함 USS Harry S. Truman에서 공해 테스트를 완료했습니다. 여행 중에 항공기의 격납고, 엘리베이터 및 항공모함 탑재 시스템과의 호환성이 평가되었습니다. 또한 기내에서 조종할 때 항공기가 어떻게 작동하는지 확인했습니다. X-1B는 특수 원격 제어 터미널 CDU(Control Display Unit)를 통해 지상이나 항공모함 갑판에서 제어됩니다. 항공기의 "조작자"는 이를 팔뚝에 부착하고 특수 조이스틱 덕분에 라디오를 통해 자동차처럼 항공기를 제어할 수 있습니다. 공중에서 X-9B는 자율적으로 또는 반자동으로 작업을 수행합니다. MQ-47 Predator 또는 MQ-XNUMX Reaper와 같은 원격 조종 항공기의 경우처럼 조종사가 제어하지 않습니다. 항공기 운영자는 선택한 경로 비행, 목적지 선택, 이착륙 수행과 같은 일반적인 작업만 X-XNUMXB에 할당합니다. 그런 다음 항공기는 할당된 작업을 독립적으로 수행합니다. 그러나 필요한 경우 직접 제어할 수 있습니다.

14년 2013월 47일, X-77B는 미국 항공 역사의 새로운 장을 열었습니다. 해당 항공기는 항공모함 USS 조지 HW 부시(CVN-65)함 갑판에서 성공적으로 이륙한 뒤 10분간의 비행을 마치고 파턱센트 리버 기지에 착륙했다. 그해 47월 47일, X-XNUMXB는 항공모함 USS George HW Bush에 두 차례 드래그라인 착륙을 했습니다. X-XNUMXB는 내비게이션 컴퓨터에서 이상 현상을 자동으로 감지한 후 세 번째 예정 착륙을 취소했습니다. 그런 다음 NASA의 버지니아주 월롭스 섬으로 향했고 그곳에서 문제 없이 착륙했습니다.

9년 19월 2013~47일에 두 X-71B 모두 항공모함 USS Theodore Roosevelt(CVN-45)에서 일련의 추가 테스트를 거쳤습니다. 이는 두 개의 프로토타입에 대한 첫 번째 테스트였습니다. XNUMX분간의 비행 후, 비행기는 갑판 바퀴가 닿는 상태(터치 앤 고)로 시험 접근 기동을 수행했습니다. 이들의 행동은 이전 테스트보다 훨씬 더 강한 바람과 다른 방향에서 불어오는 바람 속에서 평가되었습니다. 또 다른 테스트에서는 항공기 중 하나가 항공모함 주위를 선회하는 동안 다른 항공기는 함선과 지상 기지 사이를 비행했습니다.

18년 2013월 47일까지 X-100B는 누적 비행 시간 10시간을 달성했습니다. 항공모함 USS Theodore Roosevelt에서 후속 테스트가 2013년 XNUMX월 XNUMX일에 실시되었습니다. 항공사 승무원은 더 넓은 범위의 이착륙에 참여했습니다.