기어박스 소음
원인 변속기의 소음 전송 유형에 따라 다릅니다. 따라서 기계식 기어 박스에서는 예를 들어 베어링, 샤프트 기어, 날개의 스프링, 차동 장치의 마모로 인해 럼블이 나타날 수 있습니다. 자동 변속기의 경우 낮은 오일 레벨, 토크 컨버터 및 레버 날개 문제로 인해 가장 자주 윙윙거립니다.
상자 영역의 소음을 제거하려면 먼저 상자의 오일 레벨을 확인해야 합니다. 낮으면 추가하거나 교체해야 합니다. 임시 해결책으로 소음 상자의 첨가제가 때때로 사용됩니다(완전히 제거되지는 않지만 최소한 작동 소음은 감소합니다). 윙윙거리는 소리를 효과적으로 제거하려면 상자를 분해하고 점검한 후 완전히 수리해야 합니다. 기사에서 기어 박스의 모든 소음 원인에 대해 읽고 기어 박스에 다양한 종류의 소음이 나타나는 이유에 대한 요약은 표를 참조하십시오.
| 기어 박스가 시끄러운 조건 | 소음의 가능한 원인 |
|---|---|
| 기계식 변속기 | |
| 빠른 속도로 윙윙거림(운전 중) |
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| 유휴 상태에서 |
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| 가속 중 |
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| 클러치를 놓을 때 |
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| 특정 기어에서 |
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| 저단 기어에서(첫 번째, 두 번째) |
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| 고단 기어(4 또는 5) |
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| 추위에 |
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| 중립 기어에서 |
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| 자동 변속기 | |
| 과속으로 운전할 때 |
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| 추위에 |
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| 유휴 상태 |
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| 가속 중 |
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| 특정 기어에서 |
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| 저속(최대 약 40~60km/h) |
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기어 박스가 시끄러운 이유
대부분 수동 및 자동 기어 박스의 소음은 다음과 같은 경우에 나타납니다. 오일 레벨이 떨어졌다 또는 기어 윤활유를 더 이상 사용할 수 없습니다. 소리의 특성은 금속성 쇳소리와 비슷하며 차량의 속도가 증가함에 따라 더 강해집니다. 따라서 오일 레벨이 낮은 기어 박스에서 소음이 나타납니다.
ATF 계량봉
- 자동차가 속도로 움직일 때(속도가 높을수록 더 큰 소리가 납니다);
- 내연 기관의 아이들 속도에서;
- 가속 중(윙윙거리는 소리가 점차적으로 증가함);
- 중립 기어에서;
- 엔진이 차가울 때.
내연 기관이 차가운 엔진에서 작동 중일 때 기어 박스에서 럼블이 발생하는 이유는 숨길 수 있습니다. 기어 오일의 두께 그리고 그 오염.
기어박스가 윙윙거리는 다음 일반적인 이유는 XNUMX차 또는 XNUMX차 샤프트 베어링의 부분적 고장입니다. 이 경우 소리는 금속성 윙윙거림과 비슷합니다. 기본(구동) 샤프트 베어링 다음과 같은 상황에서 윙윙거립니다.
- 차가운 엔진에서 내연 기관을 시작한 직후;
- 내연 기관이 저속으로 작동 중일 때 (첫 번째, 두 번째에서 윙윙 거리는 소리가 감소함);
- 자동차를 주행할 때;
- 엔진이 고속으로 작동할 때.
XNUMX차(구동)축의 베어링이 파손된 경우 상자 윙윙거림이 관찰됩니다.
기어 박스 VAZ-2110의 입력 샤프트 베어링
- 모든 모드에서 자동차를 운전할 때;
- 그러나 작동 중에는 클러치를 밟으면 윙윙거리는 소리가 사라집니다.
- 상자의 윙윙거리는 소리는 기어와 속도가 증가함에 따라 증가합니다(즉, 윙윙거리는 소리는 XNUMX단 기어에서 최소이고 XNUMX단 기어에서 가장 큽니다).
기어 또는 싱크로 나이저가 심하게 마모되면 기어 박스가 울릴 때도 상황이 발생할 수 있습니다. 동시에 소리는 엔진 속도가 증가함에 따라 강화되는 금속성 쇳소리와 비슷합니다. 일반적으로 험은 특정 기어에서 나타납니다. 이로 인해 추가 문제가 발생합니다.
- 기어는 수동 변속기를 켜기 어렵습니다.
- 움직이면 포함된 속도가 "날아갈" 수 있습니다. 즉, 기어 선택기가 중립 위치로 설정됩니다.
자동 변속기의 경우 베어링 마모, 낮은 오일 레벨, 기어 마모로 인해 윙윙거리는 소리가 발생할 수도 있습니다. 그러나 자동 변속기에서 다음과 같은 경우 실패할 때도 윙윙거리는 소리가 발생할 수 있습니다.
- 마찰 쌍;
- 토크 컨버터의 개별 부품.
기어 박스의 소음은 무엇입니까?
상자에서 나는 소리는 손상에 따라 다른 성질의 소리가 들릴 수 있으며, 이는 소음이 증가할 뿐만 아니라 하울링이나 윙윙거림과 함께 작동합니다. 위의 노드가 기어 박스가 윙윙 거리고 윙윙 거리는 사실로 이어지는 이유를 간략하게 설명하겠습니다. 이를 통해 수행할 작업과 문제 해결 방법을 이해할 수 있습니다.
하울링 기어박스
하울링과 유사한 기어 박스 소음의 가장 일반적인 원인은 오래되거나 더럽거나 잘못 선택되었습니다. 변속기 오일. 레벨이 충분하지 않으면 그 결과 상자의 베어링 및 기타 움직이는 부품이 건조되어 상당한 소음이 발생합니다. 이는 주행 시 불편할 뿐만 아니라 부품에도 유해합니다. 따라서 기어박스의 오일 레벨과 점도를 항상 제어해야 합니다.
기어박스가 하울링하는 두 번째 이유는 베어링 마모. 자연스러운 마모, 품질 저하, 소량의 윤활제 또는 내부에 들어간 먼지로 인해 하울링할 수 있습니다.
클러치가 풀린 상태에서 공회전 시 상자가 시끄럽다면, 중립 기어에서, 자동차가 정지해 있을 때 입력 샤프트의 베어링에 소음이 있을 가능성이 큽니다. 상자가 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에서 더 윙윙거린다면 무거운 하중이 전면 베어링으로 이동합니다.. 따라서 입력축 베어링의 진단이 필요합니다.
유사하게, 입력 샤프트 베어링은 속도에 상관없이 자동차가 타성 주행 중이거나 내연 기관을 시동한 직후에 소음을 낼 수 있습니다. 이 경우 클러치를 밟으면 종종 소음이 사라집니다. 그 이유는 클러치를 밟았을 때 프라이머리가 회전하지 않고 베어링도 회전하지 않아 소음이 나지 않기 때문입니다.
마모된 기어박스 기어
상자가 4단 또는 5단 기어에서 시끄럽다면 이 경우 무거운 하중이 후방 베어링으로 이동, 즉 보조 샤프트입니다. 이 베어링은 고단 기어뿐만 아니라 후진 기어를 포함한 모든 기어에서도 소음을 낼 수 있습니다. 또한이 경우 기어가 증가하면 윙윙 거리는 소리가 강화됩니다 (XNUMX 번째 윙윙 거리는 소리가 최대가 됨).
기어 마모 — 이것이 상자가 짖는 세 번째 이유입니다. 이러한 소음은 치아의 미끄러짐과 치아 사이의 잘못된 접촉 패치의 두 가지 경우에 나타납니다. 이 소리는 소음과는 다르며 금속성 긁는 소리와 비슷합니다. 이 소리는 부하가 걸리거나 가속 중에도 발생합니다.
종종 소음의 원인은 특정 기어에서 소리가 나타나는 경우 정확히 기어 때문입니다. 기어 박스는 보조 샤프트의 해당 기어의 평범한 마모로 인해 속도로 운전할 때 소음을냅니다. 이것은 상당한 금속 생산 및/또는 상자의 낮은 오일 수준으로 인해 마일리지가 높은 기어박스(300km 이상)에 특히 해당됩니다.
하울링 박스 머신
자동 변속기에서 하울링의 "범인"은 하이드로 트랜스포머. 이 매듭은 각각의 모양 때문에 구어체로 "도넛"이라고 합니다. 토크 컨버터는 기어 변속 및 저속에서 윙윙거립니다. 주행 속도가 증가함에 따라 소음이 사라집니다(약 60km/h 이후). 추가 표시는 "도넛"의 고장을 나타냅니다.
- 시작 시 자동차 미끄러짐;
- 운전 중 자동차의 진동;
- 균일 한 움직임 중 자동차 저크;
- 자동 변속기에서 타는 냄새가납니다.
- 회전은 특정 값(예: 2000rpm 이상) 이상으로 상승하지 않습니다.
차례로 다음과 같은 이유로 토크 컨버터의 고장이 나타납니다.
자동 변속기가 있는 토크 컨버터
- 개별 마찰 디스크의 마모, 일반적으로 쌍 중 하나 이상;
- 블레이드 블레이드의 마모 또는 손상;
- 씰 파괴로 인한 감압;
- 중간 및 스러스트 베어링의 마모(대부분 펌프와 터빈 사이);
- 상자 샤프트와의 기계적 연결 고장;
- 슬립 클러치 고장.
자동 변속기에서 분해하지 않고도 토크 컨버터를 직접 확인할 수 있습니다. 그러나 스스로 수리하지 않고 "도넛"의 진단 및 복원을 자격을 갖춘 장인에게 위임하는 것이 좋습니다.
기어박스 윙윙거림
싱크로나이저 클러치 마모 빠른 속도로 상자가 흔들리는 근본적인 원인. 이 경우 모든 기어를 켜기가 어려우며 종종 동시에이 특정 기어에서 상자가 윙윙 거리고 있습니다. 마모가 심하면 자동차가 움직일 때 변속기가 "날아갈" 수 있습니다. 진단 시 커플링의 스플라인 연결 상태에 주의해야 합니다!
클러치의 스프링이 약해지거나 파손되면 기어박스에서도 소음이 발생할 수 있습니다. 유사하게, 이것은 스프링이 약하거나 파손된 특정 기어에서 발생합니다.
시끄러운 기어 박스
전륜구동 차량의 기어박스에는 미분, 구동 바퀴 사이에 토크를 분배합니다. 기어도 시간이 지남에 따라 마모되어 금속성 소음이 발생하기 시작합니다. 일반적으로 매끄럽게 나타나며 운전자는 이를 눈치채지 못합니다. 그러나 차가 미끄러질 때 가장 많이 나타납니다. 이 경우 구동 바퀴가 고르지 않게 회전하지만 토크는 큽니다. 이것은 차동 장치에 상당한 부하를 가하고 더 빨리 실패합니다.
출발(후진) 후 차가 트위스트하기 시작할 때 표시를 통해 디퍼렌셜의 마모를 간접적으로 확인할 수 있습니다. 내연 기관이 이에 대한 책임이 있다는 것을 제외하면 기어 박스의 차동 장치 상태를 확인해야합니다.
시간이 지남에 따라 기어 박스 자체의 나사 고정이 약해집니다. 결과적으로 작동 중에 진동하기 시작합니다. 지속적인 소음으로 변하는 진동은 자동차가 움직일 때 나타나며, 엔진 속도가 증가하고 자동차 전체의 속도가 증가함에 따라 심해진다. 진단을 위해 자동차는 기어박스에 접근할 수 있도록 검사 구멍으로 들어가야 합니다. 패스너가 정말 느슨하면 조여야 합니다.
노이즈 박스 첨가제
전송 소음 감소를 위한 첨가제를 사용하면 한동안 작업 시 럼블을 줄일 수 있습니다. 이 경우 윙윙거리는 소리의 원인이 제거되지 않습니다. 따라서 첨가제는 예방 목적으로만 또는 가능한 한 빨리 제거하기 위해 자동차의 사전 판매 준비 중에 사용해야 합니다.
다양한 유형의 첨가제가 다양한 문제에 적합하므로 선택할 때 상자에서 윙윙 거리는 것을 정확히 결정하는 것이 중요합니다. 기계식 변속기에서 소음을 줄이기 위해 가장 많이 사용되는 노즐은 다음과 같습니다.
- Liqui Moly 기어 오일 첨가제. 이황화몰리브덴으로 인해 부품 표면에 보호막을 형성하고 미세 균열을 메웁니다. 수동 변속기의 소음을 잘 줄이고 변속기의 수명을 연장합니다.
- RVS 마스터 TR3 및 TR5 장치가 지속적으로 과열되는 경우 최적의 방열을 위해 설계되었습니다. 또한 상자의 소음을 줄이는 데 도움이 됩니다.
- HADO 1스테이지. 이 첨가제는 기계, 자동 및 로봇의 모든 변속기에 사용할 수 있습니다. 질화붕소를 함유하고 있습니다. 기어박스의 소음과 진동을 제거합니다. 기어 박스에서 심각한 오일 손실이 발생한 경우 작업장에 갈 수 있습니다.
자동 변속기에도 유사한 첨가제가 있습니다. 자동 변속기의 예는 다음과 같습니다.
- 리퀴몰리 ATF 첨가제. 복합 첨가제. 소음과 진동을 제거하고 기어 변속 시 충격을 제거하며 변속기의 고무 및 플라스틱 부품을 복원합니다. ATF Dexron II 및 ATF Dexron III 유체와 함께 사용할 수 있습니다.
- 마찰 공학적 구성 Suprotec. 자동 변속기와 CVT 모두와 함께 사용할 수 있습니다. 첨가제는 자동 변속기의 진동 및 소음 제거를 포함하여 복원력이 있습니다.
- XADO 리바이탈라이저 EX120. 이것은 자동 변속기 및 변속기 오일의 복원을 위한 활력제입니다. 기어 변속 시 충격을 제거하고 진동 및 소음을 제거합니다.
첨가제 시장은 오래된 것을 대체하기 위해 새로운 공식으로 지속적으로 보충됩니다. 따라서 이 경우 목록은 완전하지 않습니다.
출력
수동변속기는 오일량이 적어서 시끄럽거나, 점도에 부적합하거나 낡아 보이는 경우가 대부분입니다. 두 번째는 베어링 마모입니다. 덜 자주 - 기어, 커플 링 마모. 자동 변속기의 경우에도 마찬가지로 험의 가장 흔한 원인은 낮은 오일 레벨, 기어 및 베어링 마모, 유압 시스템 요소의 오작동입니다. 따라서 다른 성질의 하울이나 소음이 나타날 때 가장 먼저 할 일은 오일량을 확인한 다음 상황을 살펴보고 어떤 조건에서 나타나는지, 소음이 얼마나 큰지 등을 살펴보는 것입니다.
윙윙거리거나 다른 고장 징후를 보이는 변속기는 작동하지 않는 것이 좋습니다. 이 경우 상자도 더 많이 마모되고 수리 비용이 더 많이 듭니다. 정확한 원인은 어셈블리를 분해하고 문제를 해결할 때만 알 수 있습니다.
