모든 주에서 XNUMX기통

고품질 엔진은 자동차보다 훨씬 더 오토바이에 있어서는 8기통 엔진이 필수입니다. 물론 이것은 거의 최선을 다할 수 있는 것입니다. 게다가 욕심입니다. 우리는 몇 대의 VXNUMX 자전거를 보유하고 있지만 이들은 드문 예외, 장인 또는 경쟁(Guzzi)입니다. 그러나 최근에는 XNUMX기통 이상의 엔진을 탑재한 오토바이를 대량 생산한 제조업체가 없었습니다. 이것은 이 엔진을 아우라로 가득 찬 "최대" 구성으로 만들어 다른 사람들이 제공하지 않는 것을 제공하고자 하는 정교한 자전거를 위해 설계되었습니다. 무엇을 보자!

GP에서 금지!

6기통 스레드에서 우리는 보드로 분할되어 매우 빠른 속도를 낼 수 있다고 설명했습니다. 이것은 6기통에 더욱 적합합니다. 또한 가장 오래된 사람들은 확실히 250 및 350 (297cm3)의 놀라운 Honda XNUMX을 기억합니다). XNUMX년대 중반에 Honda는 동독 기술자의 영향으로 비약적으로 발전하고 있던 두 가지 충격에 맞서기 위해 분할 이론을 절정에 이르렀습니다.

위대한 Mike Hailwood가 이끄는 250은 두 개의 세계 타이틀을 되찾았고 350은 추가 타이틀을 가져왔습니다. 7단 기어박스가 장착된 250은 60마력을 개발했습니다. 18rpm에서 000rpm에서 350 65… 17년! 그 당시에는 실린더와 기어박스의 수에 대한 제한이 없었습니다. 기술적 상승을 막기 위해 FIM은 새로운 규칙을 도입했고 Honda는 000년 Mike Bicycle과 함께 GP를 떠났습니다. 그러나 그 영광의 절정에서 현장을 떠나기 전에 1967기통 엔진이 GP에서 자리를 잡고 있음을 보여주었습니다. 이제 인종에 대한 금지가 없으며 몇 가지 예외를 제외하고는 사치품으로 제한됩니다.

풍부한 엔진

6개의 실린더와 6개의 피스톤, 종종 24개의 밸브, 12개의 캠과 같은 수의 티핑 머신, 6개의 커넥팅 로드와 크랭크샤프트는 리니어 엔진의 경우 매우 길어서 더 정밀해야 하기 때문에 기계에 사용하기 어렵습니다. V-엔진이라면 2개의 실린더 헤드를 만들어야 하기 때문에 더 나쁩니다.

요컨대, 이 권위 있는 정비공은 (작은) 손이 들며, 뛰어난 자전거를 위해 남겨둔 것입니다. 네 발 달린 동물과 마찬가지로 750개의 다리는 장착된 기계의 기울기에 따라 선형, 평면 또는 V자 모양으로 사용할 수 있습니다. 최근 인터넷과 평택(혼다 골드윙)에서도 목격됐다. Benelli 900 및 1600 Six, BMW K 1300, Honda CBX 및 Kawasaki Z XNUMX은 온라인 엔진을 공유합니다. 완벽하게 균형 잡힌 inline-six는 낮은 이동 질량과 완벽한 균형으로 고통받지 않고 우수한 순환 규칙성과 강력한 턴 바이 턴 능력을 결합하여 뛰어난 탄력성을 제공합니다.

레어 V6

현대에 머물면서 더 작은 너비(또는 엔진 위치에 따라 길이)의 이점을 제공하고 공기역학, 지상고 및 자이로스코픽 효과를 선호하는 V6 측면을 살펴보겠습니다. 덜 무겁다.

Laverda V6는 여전히 가장 눈에 띄는 기계입니다. 90° 개방형 종방향 엔진은 Citroën SM 엔진에도 서명한 Guillo Alfieri가 운영합니다. Laverda 백작의 요청에 따라 그는 브랜드 문장을 복원할 수 있는 메커니즘을 만들기 위해 미니어처 SM을 구상했습니다. 이 140HP 1000cm3는 1978년 Zolotoy Bol에서 도입되었으며 Mistral의 직선을 따라 283km/h의 속도로 측정되었습니다. 그러나 위험한 핸들링과 관련된 무게(엔진과 변속기의 경우 175kg!)에 지쳐 그녀를 챔피언으로 만들지는 못했습니다.

우리에게 더 가까이, Mazda V6 엔진을 기반으로 한 프로젝트에 대해 보고합시다. 불행한 디자이너의 죽음 이후 JDG는 빛을 보지 못할 것입니다.

Midalu 2010 V2500도 6년대에 도착했습니다. 추위를 기반으로 이 체코 오토바이도 미래 없이 방치될 것입니다.

마지막으로, 유일한 생산 V-엔진은 Honda Gold Wing입니다... 180° 개방! 1500년에 GL 1988에 등장했고(이미!) 1800년에도 계속되고 있습니다.

V자형과 온라인!!!

가장 흥미로운 구성은 괴테의 언어로 온라인을 의미하는 "Reihe"의 VR 6.R로 알려진 German Horex의 엔진입니다. 열림 각도가 15°에 불과한 이 기이한 엔진은 실린더가 엇갈리게 배치되어 서로 침범하지 않습니다.

Horex 1200cc(163rpm에서 8800hp)의 설계자를 조용히 도왔던 Volkswagen에서 개발한 기술입니다. 이 콤팩트함 덕분에 엔진은 넓지 않고 한 실린더의 뱅크를 덮는 단일 실린더 헤드로 만족합니다. 그러나 세 개의 캠축(AAFC)이 있습니다. 가운데는 Ar 실린더 뱅크 배기 및 전면 흡기, 즉 Horex 엔진에는 9개의 밸브/실린더가 있기 때문에 3개의 밸브입니다. 후면 AAC는 6개의 후면 흡기 밸브를 처리하는 반면 전면 AAC는 전면에서 3개의 배기 밸브만 처리합니다. 예를 들어 아직 모든 것이 발명된 것은 아닙니다!!!