VAZ 2106에서 전압 조정기 릴레이를 독립적으로 확인합니다.

VAZ 2106의 배터리가 갑자기 충전을 멈추고 발전기가 제대로 작동하는 경우 그 이유는 아마도 릴레이 조정기의 고장 때문일 수 있습니다. 이 작은 장치는 하찮은 것 같습니다. 그러나 초보 운전자에게는 심각한 두통의 원인이 될 수 있습니다. 한편, 이 장치를 제때 점검하면 조정기 문제를 피할 수 있습니다. 스스로 할 수 있습니까? 물론! 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.

VAZ 2106의 전압 조정기 릴레이의 목적

아시다시피 VAZ 2106 전원 공급 시스템은 배터리와 교류 발전기라는 두 가지 가장 중요한 요소로 구성됩니다. 발전기에는 다이오드 브리지가 장착되어 있으며 운전자는 구식 방식으로 정류기 장치라고 부릅니다. 그 임무는 교류를 직류로 변환하는 것입니다. 그리고이 전류의 전압이 안정적이고 발전기의 회전 속도에 의존하지 않고 많이 "부동"하지 않도록 발전기 전압 조정기 릴레이라는 장치가 사용됩니다.

내부 전압 조정기 VAZ 2106은 안정적이고 컴팩트합니다.

이 장치는 전체 VAZ 2106 온보드 네트워크에 걸쳐 일정한 전압을 제공하며, 릴레이 조절기가 없으면 전압이 평균 12V에서 갑자기 벗어나 매우 넓은 범위에서 "부동"할 수 있습니다. 9~32볼트. 그리고 VAZ 2106에 탑재된 모든 에너지 소비자는 12볼트의 전압에서 작동하도록 설계되었으므로 공급 전압을 적절하게 조절하지 않으면 소진됩니다.

릴레이 조절기의 설계

최초의 VAZ 2106에는 접촉 조절기가 설치되었습니다. 절망적으로 구식이고 전자 조절기로 대체 되었기 때문에 오늘날 그러한 장치를 보는 것은 거의 불가능합니다. 그러나이 장치에 익숙해지기 위해서는 디자인이 가장 완벽하게 드러나기 때문에 외부 조정기의 접촉을 정확히 고려해야합니다.

최초의 외부 조정기 VAZ 2106은 반도체였으며 단일 보드에서 수행되었습니다.

따라서 이러한 조정기의 주요 요소는 내부에 구리 코어가 있는 황동 와이어 권선(약 1200회)입니다. 이 권선의 저항은 일정하며 16옴입니다. 또한 조정기의 설계에는 텅스텐 접점, 조정판 및 자기 분로 시스템이 있습니다. 그런 다음 필요한 전압에 따라 연결 방법이 달라질 수있는 저항 시스템이 있습니다. 이 저항기가 제공할 수 있는 가장 높은 저항은 75옴입니다. 이 전체 시스템은 배선 연결을 위해 가져온 접촉 패드가 있는 텍스타일라이트로 만든 직사각형 케이스에 있습니다.

릴레이 조절기의 작동 원리

운전자가 VAZ 2106 엔진을 시동하면 엔진의 크랭크축뿐만 아니라 발전기의 로터도 회전하기 시작합니다. 로터와 크랭크 샤프트의 회전 속도가 분당 2 회전을 초과하지 않으면 발전기 출력의 전압이 13V를 초과하지 않습니다. 레귤레이터는 이 전압에서 켜지지 않으며 전류는 여자 권선으로 직접 이동합니다. 그러나 크랭크 샤프트와 로터의 회전 속도가 증가하면 조절기가 자동으로 켜집니다.

릴레이 조절기는 발전기의 브러시와 점화 스위치에 연결됩니다.

발전기 브러시에 연결된 권선은 크랭크축 속도 증가에 즉시 반응하여 자화됩니다. 코어가 안쪽으로 당겨진 후 일부 내부 저항에서 접점이 열리고 다른 접점에서 닫힙니다. 예를 들어 엔진이 저속으로 작동할 때 레귤레이터에는 하나의 저항만 포함됩니다. 엔진이 최대 속도에 도달하면 이미 세 개의 저항이 켜져 있고 여자 권선의 전압이 급격히 떨어집니다.

고장난 전압 조정기의 징후

전압 조정기가 고장 나면 배터리에 공급되는 전압을 필요한 한도 내에서 유지하지 않습니다. 결과적으로 다음과 같은 문제가 발생합니다.

• 배터리가 완전히 충전되지 않았습니다. 또한 배터리가 완전히 새로운 경우에도 사진이 관찰됩니다. 이것은 릴레이 조절기의 파손을 나타냅니다.
• 배터리가 끓습니다. 이것은 릴레이 레귤레이터의 고장을 나타내는 또 다른 문제입니다. 고장이 발생하면 배터리에 공급되는 전류가 정상 값보다 몇 배 더 높을 수 있습니다. 이로 인해 배터리가 과충전되어 끓게 됩니다.

첫 번째와 두 번째 경우 모두 자동차 소유자는 레귤레이터를 확인하고 고장이 발생한 경우 교체해야 합니다.

전압 조정기 VAZ 2107 점검 및 교체

차고에서 릴레이 조절기를 확인할 수도 있지만 여러 도구가 필요합니다. 여기 있습니다:

• 가정용 멀티미터(장치의 정확도 수준은 1 이상이어야 하며 저울은 최대 35볼트여야 함)
• 개방형 렌치 10;
• 드라이버는 평평합니다.

레귤레이터를 확인하는 간단한 방법

우선, 릴레이 조절기를 차에서 제거해야 합니다. 이 작업은 어렵지 않으며 단 두 개의 볼트로 부착됩니다. 또한 테스트는 배터리를 적극적으로 사용해야 하므로 완전히 충전해야 합니다.

1. 자동차 엔진이 시동되고 헤드 라이트가 켜진 후 엔진이 15 분 동안 공회전합니다 (크랭크 샤프트 회전 속도는 분당 2 회전을 초과해서는 안됩니다).
2. 자동차 후드가 열리고 멀티미터를 사용하여 배터리 단자 사이의 전압이 측정됩니다. 14볼트를 넘지 않아야 하고 12볼트보다 낮아서는 안 됩니다.
   

   단자 사이의 전압이 정상 범위 내에 있습니다.
3. 전압이 위 범위에 맞지 않으면 릴레이 레귤레이터의 고장을 분명히 나타냅니다. 이 장치는 수리할 수 없으므로 운전자가 변경해야 합니다.

조절기 확인의 어려움

이 옵션은 간단한 방법으로 확인할 때 조정기의 고장을 설정할 수 없는 경우에 사용됩니다(예: 배터리 단자 사이의 전압이 12V 이상이 아니라 11.7 - 11.9V인 상황). . 이 경우 레귤레이터를 제거하고 멀티미터와 일반 12볼트 전구로 "링"해야 합니다.

1. VAZ 2106 레귤레이터에는 "B"와 "C"로 지정된 두 개의 출력이 있습니다. 이 핀은 배터리로 전원을 공급받습니다. 발전기 브러시로 연결되는 접점이 두 개 더 있습니다. 램프는 아래 그림과 같이 이러한 접점에 연결됩니다.
   

   세 가지 옵션 중 하나에서 램프가 켜지지 않으면 조절기를 교체할 때입니다.
2. 전원 공급 장치에 연결된 출력이 14볼트를 초과하지 않으면 브러시 접점 사이의 표시등이 밝게 켜져야 합니다.
3. 멀티 미터를 사용하여 전원 출력의 전압이 15V 이상으로 올라가면 작동 조절기의 램프가 꺼집니다. 꺼지지 않으면 조절기에 결함이 있는 것입니다.
4. 첫 번째 경우나 두 번째 경우 모두 표시등이 켜지지 않으면 레귤레이터도 결함이 있는 것으로 간주되어 교체해야 합니다.

비디오: 클래식에서 릴레이 조절기 확인

VAZ 2101-2107에서 전압 조정기를 확인합니다.

고장난 릴레이 레귤레이터 교체 순서

작업을 시작하기 전에 VAZ 2106에 어떤 유형의 조절기가 설치되어 있는지 결정해야 합니다: 이전 외부 조절기 또는 새 내부 조절기. 오래된 외부 레귤레이터에 대해 이야기하고 있다면 왼쪽 앞바퀴의 아치에 고정되어 있기 때문에 제거하기가 어렵지 않습니다.

외부 조절기를 제거하는 것은 어렵지 않습니다. 빨간색 화살표로 표시됩니다.

VAZ 2106에 내부 조절기가 설치되어 있는 경우(아마도) 제거하기 전에 발전기에 접근할 수 없기 때문에 자동차에서 공기 필터를 제거해야 합니다.

발전기에 접근하려면 공기 필터를 제거해야 합니다.

1. 외부 릴레이에서 개방형 렌치로 두 개의 볼트를 풀고 장치를 왼쪽 휠 아치에 고정합니다.
2. 그 후 모든 전선을 수동으로 분리하고 조절기를 엔진 실에서 제거하고 새 것으로 교체합니다.
   

   외부 레귤레이터 VAZ 2106은 10개의 볼트 XNUMX개에만 달려 있습니다.
3. 차량에 내부 조절기가 장착되어 있으면 에어 필터 하우징이 먼저 제거됩니다. 그것은 12 개의 너트에 XNUMX 개씩 달려 있습니다. 래칫이 달린 소켓 헤드로 나사를 푸는 것이 가장 편리합니다. 에어 필터를 제거하면 교류 발전기에 접근할 수 있습니다.
4. 내부 조절기는 발전기의 전면 덮개에 내장되어 있으며 두 개의 볼트로 고정되어 있습니다. 나사를 풀려면 Phillips 스크루 드라이버가 필요합니다 (발전기 앞에 공간이 충분하지 않고 긴 스크루 드라이버로는 작동하지 않기 때문에 짧아야 함).
   

   내부 조절기의 나사를 푸는 데 사용되는 드라이버는 짧아야 합니다.
5. 장착 볼트를 풀면 조절기가 발전기 덮개에서 약 3cm 정도 부드럽게 빠져 나오며 그 뒤에 전선과 단자대가 있습니다. 일자 드라이버로 조심스럽게 들어 올린 다음 접촉 핀을 수동으로 잡아당겨야 합니다.
   

   내부 조절기 VAZ 2106의 접촉 전선에 매우 주의해야 합니다.
6. 결함이 있는 조절기가 제거되고 새 것으로 교체된 후 VAZ 2106 온보드 전기 네트워크의 요소가 재조립됩니다.

언급하지 말아야 할 몇 가지 중요한 사항이 있습니다. 우선 VAZ 2106의 외부 레귤레이터에 문제가 있습니다. 이들은 오래 전에 단종된 아주 오래된 부품입니다. 결과적으로 판매를 찾는 것이 거의 불가능합니다. 때때로 자동차 소유자는 인터넷 광고를 사용하여 손에서 외부 조절기를 구입할 수밖에 없습니다. 물론 자동차 소유자는 그러한 부품의 품질과 실제 서비스 수명에 대해서만 추측할 수 있습니다. 두 번째 요점은 발전기 하우징에서 내부 조절기를 추출하는 것과 관련이 있습니다. 알 수 없는 이유로 발전기 측에서 조정기에 연결된 전선은 매우 약합니다. 대부분의 경우 "루트 아래", 즉 연락처 블록에서 바로 끊어집니다. 이 문제를 해결하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 칼로 블록을 자르고 끊어진 전선을 납땜하고 납땜 지점을 분리한 다음 범용 접착제로 플라스틱 블록을 접착해야 합니다. 이것은 매우 힘든 작업입니다. 따라서 VAZ 2106 발전기에서 내부 조절기를 제거할 때 특히 심한 서리에서 수리해야 하는 경우 각별히 주의해야 합니다.

따라서 소손 된 전압 조정기를 확인하고 변경하기 위해 자동차 소유자는 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 그가 필요로 하는 것은 렌치와 스크루드라이버를 사용할 수 있는 능력뿐입니다. 멀티 미터 작동에 대한 기본 아이디어. 이 모든 것이 있으면 초보 운전자라도 레귤레이터 교체에 문제가 없습니다. 가장 중요한 것은 위의 권장 사항을 엄격히 준수하는 것입니다.