VAZ 2107에서 체크포인트의 오작동을 이해합니다.

VAZ 2107은 우리나라 자동차 산업의 고전으로 간주되는 모델입니다. 그리고 2107의 출시는 2000년대 초반에 완전히 중단되었지만 많은 운전자들이 개인적인 필요에 따라 이 특정 차량을 사용합니다. 기계의 인기는 몇 가지 요소로 구성되며 그 중 첫 번째는 디자인의 단순성이라고 할 수 있습니다. 그러나 모든 메커니즘이 쉽게 진단되고 수리되는 것은 아닙니다. 자동차 설계에서 가장 복잡한 구성 요소 중 하나는 기어박스입니다.

VAZ 2107에서 기어박스를 언제, 얼마나 자주 수리해야 합니까?

"seven"("Volzhsky Automobile Plant") 제조업체는 기어박스를 수리해야 하는 시기와 빈도에 대한 포괄적인 정보를 제공합니다. 이 메커니즘에는 서비스 수명이 없다는 것이 밝혀졌습니다. AvtoVAZ 엔지니어가 주장하는 유일한 것은 변속기 오일을 적시에 교체하는 것입니다.

1. 새 차를 타고 처음 2km를 달린 후.
2. 60km 후.
3. 또한 필요한 경우 소유자의 관리 및 자동차 사용 빈도에 따라 다릅니다.

따라서 플랜트에는 예방 또는 수리 작업에 대한 특정 희망 사항 및 요구 사항이 없습니다. 그러나 어쨌든 마일리지에 관계없이 상자의 "동작"에 대한 모든 뉘앙스를 신중하게 모니터링해야합니다. 사소한 오작동이 발생하면 수리가 필요하기 때문입니다.

겨울에는 온도 변화로 인해 상자에 추가 하중이 가해집니다.

상자 오작동

GXNUMX 기어박스의 설계는 수년간의 서비스를 위해 설계되었습니다. 일반적으로 운전자는 엔진의 첫 번째 및 두 번째 정밀 검사를 수행하고 그 후에야 상자를 수리해야 합니다.

또한 "일곱"자체가 오랜 역사를 통해 "일꾼"으로 명성을 얻었습니다. 기계는 실제로 수년 동안 충실하게 작동하지만 이것이 각 메커니즘이 시간이 지남에 따라 마모되지 않는다는 의미는 아닙니다.

VAZ 2107 상자의 오작동에 대해 이야기하면 대부분의 경우 운전자는 세 가지 결함에 대해 불평합니다. 운전 중 원하는 기어를 켤 수 없음, 기어 녹아웃 및 상자의 강한 크런치입니다.

초기에는 2107 년대 초부터 VAZ 1990에 XNUMX 단계가 설치되었습니다.

전송이 켜지지 않음

운전자가 기어를 변경할 수 없으면 차량을 운전하기가 매우 어렵습니다. 한편으로는 변속 레버가 원하는 위치로 이동하지만 다른 한편으로는 그러한 변속이 없습니다. 또는 레버를 원하는 속도 변속 위치로 전혀 설정할 수 없습니다.

어쨌든 문제는 상자에 정확하게 있습니다.

• 샤프트의 일부 이동 가능한 (힌지) 요소가 매우 마모되었습니다. 기어 박스를 점검하는 것이 좋습니다.
• 싱크로 나이저의 차단 링 마모 - 링을 새 것으로 교체하십시오.
• 싱크로 나이저 스프링이 늘어나거나 파손되었습니다. 스프링을 교체하십시오.
• 기어 스플라인의 심한 마모 - 기어를 완전히 교체해야만 도움이 됩니다.

문제는 레버가 작동하는데 상자가 작동하지 않는다는 것입니다.

운전 중 기어 빠짐

기어박스의 또 다른 일반적인 문제는 기어가 맞물린 직후에 기어가 빠지는 것입니다. 레버는 단순히 뒤로 물러나고 고속에서는 필요한 전달 비율을받지 못하기 때문에 모터에 과부하가 걸리기 시작합니다.

오작동은 상자의 다른 요소와 관련될 수 있습니다.

• 기어 레버의 경첩 걸림-레버 스커트를 제거하고 모든 연결부를 청소하고 윤활해야합니다.
• 레버 파손-수리를 수행하는 것은 바람직하지 않으며 레버를 새 것으로 즉시 교체하는 것이 더 쉽습니다.
• 클러치가 올바르게 작동하지 않습니다. 이 경우 모든 책임을 상자에 둘 수 없으며 클러치의 주요 요소를 조정 한 후 변속기가 녹아웃되지 않을 가능성이 큽니다.
• 상자의 포크가 구부러져 있습니다. 전체 포크 세트를 교체하는 것이 좋습니다.

운전자는 레버를 원하는 위치에 설정하지만 다시 돌아옵니다.

운전 중 상자에서 크런치 및 덜거덕거림

운전자는 기어를 변속하는 데 문제가 없을 수 있지만 운전하는 동안 기어박스 캐비티에서 큰 노크, 크런치 및 덜거덕거리는 소리가 들립니다.

• 샤프트의 베어링이 파손되었습니다 - 교체가 권장됩니다.
• 기어 스플라인이 매우 마모되었습니다. 전체 기어를 교체해야 합니다.
• 박스 캐비티의 최소 오일 레벨 - 윤활유를 추가하고 누출이 없는지 확인해야 합니다.
• 샤프트 고장 (다른 축을 따라 움직이기 시작함) - 두 샤프트의 베어링 교체.

체크포인트의 비정상적인 소리는 상자를 확인하고 수리해야 한다는 첫 번째 신호입니다.

상자에 대한 일부 유형의 작업은 운전자 자신이 사용할 수 있음을 강조해야 합니다. 오래된 베어링을 샤프트에서 떨어뜨리고 새 베어링을 누르는 것은 어렵지 않습니다. 상자 점검에 관해서는 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

VAZ 2107에서 체크포인트를 수리하는 방법

"이전"모델의 VAZ에는 XNUMX 단 기어 박스가 설치되었고 "신형"모델의 VAZ에는 XNUMX 단 기어 박스가 설치되었습니다. 그러나 두 메커니즘으로 작업하는 것은 서로 크게 다르지 않습니다. 수리 작업의 본질은 다음 단계를 수행하는 것입니다.

1. 차에서 상자를 분해합니다.
2. 기어박스를 구성 부품으로 분해합니다.
3. 실패한 요소를 새 요소로 교체합니다.
4. 박스 조립.
5. 자동차에 기어 박스 설치.

박스 오작동의 명백한 징후가 있는 경우에만 수리를 시작해야 합니다. 예방 조치로 이 메커니즘의 장치를 다시 한 번 방해하는 것은 의미가 없습니다.

이러한 결함으로 인해 샤프트가 올바르게 작동하지 않아 기어 변속의 편의성에 즉시 영향을 미칩니다.

도구 준비

위의 모든 작업을 수행하려면 미리 준비해야 합니다.

• 13과 17의 머리;
• 헤드 익스텐션;
• 필립스 스크류 드라이버;
• 날이 얇은 일자 드라이버;
• 강력한 일자형 일자 드라이버;
• 임팩트 드라이버;
• 족집게;
• 13개(2개), 10개, 17개, 19개 및 27개용 렌치;
• 스냅 링 풀러(또는 펜치);
• 망치

체크포인트를 제거하는 방법

차량에서 상자를 제거한 후에만 상자를 수리할 수 있으므로 인내심과 시간이 필요합니다. 기어박스 수리는 확실히 어렵고 느린 작업입니다.

VAZ 2107에서 상자를 제거하려면 차를 구덩이나 전망대로 몰아넣어야 합니다. 재킹 옵션은 모든 작업 단계를 완료하는 것이 불가능하기 때문에 적합하지 않습니다.

1. 음극 배터리 단자에서 와이어를 분리하십시오.
2. 작업의 첫 번째 단계는 살롱에서 직접 수행됩니다. 편의상 라디오가 있는 패널을 제거해야 합니다.
3. 기어 레버를 누르고 상자의 잠금 슬리브에 있는 구멍에 일자 드라이버를 삽입합니다.
4. 스크루드라이버를 사용하여 슬리브를 사용자 쪽으로 당깁니다.
5. 변속 레버에서 로드를 분리하십시오.
6. 핀셋으로 댐퍼 인서트의 가장자리를 걸고 제거합니다.
7. 두 개의 일자 드라이버를 사용하여 댐퍼 인서트의 꽃잎을 열고 벌립니다.
8. 그런 다음 기어 레버에서 댐퍼와 부싱을 제거하십시오.
9. 기내에서 체크 포인트 영역의 발 매트를 이동하십시오.
10. Phillips 드라이버를 사용하여 상자 덮개의 나사 XNUMX개를 풉니다.
11. 기어 레버에서 덮개를 제거합니다.
12. 작업의 두 번째 단계는 차 바로 아래에서 수행됩니다. 첫 번째 단계는 상자에서 배기 매니폴드 파이프를 분해하는 것입니다.
13. 클러치 메커니즘을 분리하십시오.
14. 기어 박스에서 모든 연결을 즉시 제거하십시오 (동시에 전선의 무결성을 확인할 수 있음).
15. 드라이브라인을 분리합니다.
16. 속도계에서 유연한 샤프트 장착 메커니즘을 제거합니다.
17. 기어박스 측면 커버에 있는 두 개의 볼트 연결부를 풉니다.
18. 차에서 상자를 꺼냅니다.
19. 떨어질 수 있으므로 상자 본체 아래에 튼튼하고 안정적인 것을 놓으십시오.

비디오: 해체 지침

상자 (기어 박스) VAZ-classic을 제거하는 방법.

주목! VAZ 2107의 기어박스 무게는 23kg(오일 포함)이므로 함께 분해하는 것이 좋습니다.

상자 본체의 무게가 20kg이 넘으므로 차에서 안전하게 꺼낼 수 있도록 친구에게 도움을 요청하는 것이 가장 좋습니다.

상자를 분해하는 방법

기어박스 수리 작업은 고장의 실제 원인을 파악한 후에만 가능합니다. 따라서 박스의 각 구성품에 맞게 기기를 정확하고 안전하게 분해하고 트러블슈팅을 진행해야 합니다.

분해 프로세스를 방해 없이 빠르게 진행하려면 다음 도구를 즉시 준비하는 것이 좋습니다.

• 임팩트 드라이버;
• 10용 렌치;
• 소켓 렌치 13;
• 세 턱 풀러;
• 바이스;
• 족집게;
• 토크 렌치.

물론 필요에 따라 개스킷, 씰 및 작업 중에 거부된 부품이 필요합니다.

상자 장치에는 크고 작은 부품이 많이 있습니다.

업무 절차

차고 조건에서 스스로 상자를 분해하는 것은 완전히 가능한 작업입니다. 그러나 작업에는 최대한의 집중과 주의가 필요합니다.

1. 자동차에서 기어 박스를 제거한 후 하우징을 먼지로부터 헹구는 것이 좋습니다. 등유나 광유를 사용하여 상자 표면이 깨끗한지 확인할 수도 있습니다.
2. 벨(케이싱)을 제거합니다.
3. 상자를 뒤집고 덮개 나사를 풉니다.
4. 후면 커버에서 기어 블록 플러그를 제거합니다.
5. 핀셋으로 고정 링을 빼냅니다.
6. 기어 블록 베어링을 눌러 빼냅니다.
7. 후진 기어 베어링을 밖으로 누르십시오.
8. 출력 샤프트 씰을 제거합니다.
9. 후면 출력 샤프트 베어링의 스러스트 와셔를 빼냅니다.
10. 이 베어링을 누르십시오.
11. 속도계 구동 기어를 제거한 다음 롤러 볼(리테이너)을 빼냅니다.
12. 기어 변속 포크 볼트를 풉니다.
13. 샤프트 사이에 두꺼운 볼트 또는 강력한 드라이버를 삽입하여 샤프트를 막습니다.
14. 입력 샤프트를 돌려 기어 및 베어링과 함께 사용자 쪽으로 당깁니다.
15. 그런 다음 출력 샤프트를 빼냅니다.
16. 중간 샤프트가 쉽게 나옵니다.

비디오: VAZ 클래식에서 기어박스 분해 지침

기어 박스 분해 vaz 2101-2107 5st

베어링 교체

대부분 상자의 문제는 베어링이 파손된다는 사실로 시작됩니다. 따라서 모든 고장의 대부분은 운전자가 기어 박스를 분해하고 베어링을 교체해야 한다는 사실로 이어집니다.

베어링은 부품(롤러)을 교체할 수 없도록 설계되었기 때문에 수리할 수 없습니다. 따라서 제품이 고장난 경우에는 완전히 교체해 드립니다.

입력 샤프트 베어링

입력 샤프트 베어링을 변경하려면 기어박스를 분해할 때와 동일한 도구가 있어야 합니다. 작업은 어렵지 않지만 시간이 많이 걸릴 수 있습니다 (연기자의 체력과 기술에 따라 다름).

작업 순서는 다음과 같습니다.

1. 바이스로 입력 샤프트를 고정합니다. 샤프트의 표면이 변형되지 않도록 부드러운 천으로 바이스의 턱을 놓는 것이 좋습니다.
2. 풀러로 베어링을 고정하고 샤프트에서 천천히 빼기 시작합니다.
3. 주기적으로 망치로 베어링을 두드리고 타격 사이에 샤프트를 회전시켜야 합니다. 그렇지 않으면 롤러에 정렬 불량이 발생할 수 있으며 베어링을 제거하기가 매우 어려울 수 있습니다.
4. 점진적인 녹아웃으로 인해 베어링이 샤프트에서 분리됩니다.
5. 같은 방법으로 새 ​​베어링을 샤프트에 누릅니다.
6. 베어링의 내륜 부분만 망치로 쳐서 조심스럽게 두드리는 것이 중요합니다.

작업은 최대 30분이 소요될 수 있습니다.

조립되지 않은 상자에서도 같은 방식으로 입력 샤프트 베어링을 교체할 수 있습니다. 이 경우에만 바이스를 사용할 수 없습니다.

비디오: 교체 지침

인풋 샤프트 베어링 빼는 방법

출력 샤프트 베어링

보조 샤프트의 베어링 교체는 기본 샤프트와 동일한 원리에 따라 수행됩니다. 유일한 차이점은 다른 유형의 베어링이 다른 샤프트에 사용된다는 것입니다.

GOST에 따르면 VAZ 2107 기어 박스의 입력 샤프트를 장착하기 위해 폐쇄형(6–180502K1US9) 및 개방형(6–50706AU) 유형의 베어링이 사용됩니다. 개방형 베어링(2107–1701033)을 사용하여 보조 샤프트를 장착합니다.

각 유형은 기어박스 메커니즘에 대해 엄격하게 규제됩니다.

오일 씰 교체

대부분의 경우 개스킷과 씰은 마모될 수 있습니다. 그리고 경험이없는 운전자라도 개스킷을 교체 할 수 있다면 가능한 한 조심스럽게 오일 씰 교체를 수행해야합니다.

설계상 오일 시일은 밀봉제 역할을 하는 고무 개스킷입니다. 즉, 오일 씰이 파손되거나 마모되면 상자가 밀폐되지 않아 오일 누출 및 고장이 발생합니다.

VAZ 2107 기어 박스의 오일 씰은 대부분의 운전자가 생각하는 것처럼 고무 합금으로 만들어지지 않았습니다. 실제로 이 제품은 고무보다 내구성이 훨씬 뛰어나고 잘 찢어지지 않는 특수 복합소재로 만들어졌다. 작동 조건에서 (즉, 지속적으로) 오일 시일은 기어 오일에 있으므로 탄성이 매우 오랫동안 유지됩니다.

글랜드 장치를 통해 샤프트의 부품 사이의 모든 조인트를 밀봉할 수 있습니다.

기어박스의 견고성을 복원하려면 이 개스킷을 교체해야 합니다. 업무를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 동일한 제조업체의 새 오일 씰;
• 렌치;
• 망치;
• 납작하고 얇은 날이 있는 스크루드라이버;
• 칼;
• 실란트

인풋 샤프트 오일 씰

VAZ 2107 기어 박스의 입력 샤프트 오일 시일에는 다음과 같은 성능 특성이 있습니다.

• 무게 - 0.020kg;
• 치수 - 28x47x8mm;
• 작동 온도 범위 - -45도에서 +130도까지;
• 위치 - 클러치 하우징의 입력축에 있습니다.

따라서 기어박스 입력 샤프트 오일 씰을 교체하려면 기계에서 기어박스를 제거하고 케이싱을 분해해야 합니다.

1. 상자에서 벨(케이싱)을 제거하면 XNUMX개의 볼트에 장착됩니다.
2. 포크를 제거하고 상자에서 베어링을 풉니다(포크는 나사로 고정되어 있으며 베어링은 망치로 두드리거나 바이스로 눌러야 합니다).
3. 입력 샤프트와 스터핑 박스에 대한 액세스를 엽니다.
4. 칼날이나 스크루 드라이버로 오래된 링을 들어 올려 샤프트에서 제거하십시오.
5. 스터핑 박스의 착륙 장소를 먼지와 먼지로부터 청소하는 것이 좋습니다.
6. 새 씰을 설치하십시오.
7. 기어박스를 역순으로 조립합니다.

포토 갤러리 : 작업의 주요 단계

벨은 볼트 4개로 고정되어 있어 쉽게 탈부착이 가능합니다.

인접한 표면을 긁지 않고 조심스럽게 오일 씰을 들어 올리는 것이 중요합니다.

오래된 오일 씰에 균열과 변형이 없더라도 기어박스를 분해할 때 새 오일 씰로 교체해야 합니다.

인풋 샤프트 씰 교체 작업은 특별히 번거롭지 않습니다.

출력 샤프트 씰

출력 샤프트 오일 시일은 특성이 입력 샤프트 개스킷과 약간 다릅니다.

• 무게 - 0.028kg;
• 치수 - 55x55x10mm;
• 작동 온도 범위 - -45도에서 +130도까지;
• 위치 - 플랜지 교차점의 보조 샤프트에 있습니다.

오일 씰은 제거된 기어박스에서 교체됩니다.

1. 첫 번째 단계는 상자의 플랜지를 단단히 고정하는 것입니다. 볼트 또는 두꺼운 드라이버를 삽입할 수 있습니다.
2. 렌치로 플랜지 너트를 돌립니다.
3. 스크루드라이버로 센터링 금속 링을 들어 올려 보조 샤프트에서 빼냅니다.
4. 구멍에서 볼트를 제거하십시오.
5. 출력 샤프트 끝에 풀러를 놓습니다.
6. 와셔로 플랜지를 제거합니다.
7. 스크루 드라이버 또는 펜치를 사용하여 상자에서 오래된 오일 씰을 제거하십시오.
8. 조인트를 청소하고 새 씰을 설치하십시오.

따라서 출력 샤프트 씰을 교체하는 것은 입력 샤프트에서 동일한 작업을 수행하는 것보다 다소 어렵습니다. 차이점은 씰의 위치 및 치수와 관련이 있습니다.

포토 갤러리 : 작업의 주요 단계

작동하려면 구부러지지 않도록 가장 두껍고 강력한 스크루 드라이버 또는 볼트를 선택해야합니다.

플랜지는 풀러를 통해서만 제거할 수 있습니다.

착륙 장소는 먼지와 이물질이 없어야 합니다.

기어 및 싱크로 나이저 교체 방법

VAZ 2107의 기어박스는 복잡한 장치입니다. 따라서 자신감이 없으면 기어 교체를 시작하지 않고이 서비스를 위해 마스터에게 문의하는 것이 좋습니다.

샤프트 요소 교체 작업은 가장 어렵고 시간이 많이 걸리는 작업으로 간주됩니다.

그러나 마모 된 기어와 싱크로 나이저를 독립적으로 교체하기로 결정한 경우 필요한 도구를 미리 준비하고 교체 용 수리 키트를 구입해야합니다.

2107 기어박스 샤프트용 표준 수리 키트에는 일반적으로 기어, 싱크로나이저, 와셔, 핀, 너트 및 볼트가 포함됩니다.

필요한 경우 :

• 바이스;
• 박리제;
• 얇은 일자 드라이버;

기본, 보조 또는 중간 샤프트의 기어 및 싱크로 나이저 교체는 일반적으로 동일한 구성표에 따라 수행됩니다.

1. 상자에서 샤프트를 꺼냅니다.
2. 샤프트를 바이스에 고정합니다(작동 중에 샤프트 표면이 손상되지 않도록 부드러운 천으로 바이스의 턱을 감싸는 것이 중요합니다).
3. 스크루드라이버로 서클립을 풀고 제거합니다.
4. 모든 베어링을 누르십시오.
5. 바이스를 풀고 첫 번째 기어를 두 개의 지지대에 놓습니다.
6. 망치로 부드럽게 두드려 기어를 압축합니다.
7. 다음 기어 및 싱크로 나이저 모두와 관련하여 동일한 작업을 수행하십시오.

비디오: 샤프트에서 기어 제거 지침

5단 기어를 제거하는 방법. XNUMX단 vaz가 안나오네요

작동 중에는 샤프트를 주의 깊게 검사해야 합니다. 기어 사이에는 클램프, 고정 링 및 기타 작은 부품이 있을 수 있습니다. 반드시 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 기어를 제거할 수 없습니다.

움직이는 각 요소 사이에는 하나 또는 다른 부분이 있습니다.

따라서 새 요소의 설치는 역순으로 이루어집니다.

따라서 VAZ 2107에서 기어 박스를 수리하는 것은 간단한 작업이라고 할 수 없습니다. 운전자는 최대한의 신체적 노력을 기울여야 할 뿐만 아니라 샤프트와 그 요소가 손상되지 않도록 극도의 주의를 기울여야 합니다. 자신의 능력이 확실하지 않은 경우 자동차 서비스 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.