우리는 VAZ 2106에서 독립적으로 브레이크를 펌핑합니다.
운전자를위한 팁

우리는 VAZ 2106에서 독립적으로 브레이크를 펌핑합니다.

03.03.2023 /

차량의 브레이크가 제대로 작동해야 합니다. 이것은 모든 자동차에 적용되는 공리이며 VAZ 2106도 예외는 아닙니다. 불행하게도, 이 차의 제동 시스템은 그 어느 때보다 안정적이었습니다. 그것은 정기적으로 자동차 소유자에게 두통을 안겨줍니다. 그러나 대부분의 브레이크 문제는 일반적인 펌핑으로 해결할 수 있습니다. 이것이 어떻게 수행되는지 알아 봅시다.

VAZ 2106 브레이크 시스템의 일반적인 오작동

VAZ 2106은 매우 오래된 자동차이기 때문에 브레이크 문제의 대부분은 운전자에게 잘 알려져 있습니다. 우리는 가장 일반적인 것을 나열합니다.

너무 부드러운 브레이크 페달

어느 시점에서 운전자는 브레이크를 밟기 위해 거의 노력이 필요하지 않다는 것을 알게 됩니다. 페달이 문자 그대로 승객실 바닥으로 떨어집니다.

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사진은 브레이크 페달이 거의 캐빈 바닥에 있음을 보여줍니다.

다음은 이러한 일이 발생하는 이유 목록입니다.

  • 공기가 브레이크 시스템에 들어갔습니다. 다양한 방법으로 도달할 수 있지만 일반적으로 브레이크 호스가 손상되었거나 브레이크 실린더 중 하나가 견고성을 잃었기 때문입니다. 해결책은 분명합니다. 먼저 손상된 호스를 찾아 교체한 다음 브레이크 시스템에서 공기를 빼내어 과도한 공기를 제거해야 합니다.
  • 브레이크 마스터 실린더가 고장났습니다. 이것이 브레이크 페달이 바닥으로 떨어지는 두 번째 이유입니다. 마스터 실린더의 문제를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 시스템의 브레이크 액 레벨이 정상이고 호스 또는 작동 실린더 근처에 누출이 없으면 마스터 실린더에 문제가 있을 수 있습니다. 교체해야 합니다.

브레이크 액 레벨 감소

VAZ 2106 시스템의 브레이크 액 수준이 심각하게 떨어졌을 때 브레이크를 빼내야 할 수도 있습니다. 이런 일이 일어나는 이유는 다음과 같습니다.

  • 자동차 소유자는 자동차 브레이크 점검에 주의를 기울이지 않습니다. 사실 브레이크 시스템이 빡빡한 것처럼 보이더라도 탱크의 유체가 점차 빠져 나갈 수 있습니다. 간단합니다. 완전히 밀폐된 브레이크 시스템은 존재하지 않습니다. 호스와 실린더는 시간이 지남에 따라 마모되어 누출되기 시작합니다. 이러한 누출은 전혀 눈에 띄지 않을 수 있지만 느리지만 확실하게 전체 유체 공급을 줄입니다. 그리고 자동차 소유자가 적시에 탱크에 신선한 유체를 추가하지 않으면 브레이크의 효율성이 크게 떨어집니다.
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    시간이 지남에 따라 브레이크 호스에 작은 균열이 나타나기 쉽지 않습니다.
  • 큰 누출로 인해 액체 레벨이 떨어집니다. 숨겨진 누출 외에도 명백한 누출이 항상 발생할 수 있습니다. 엄청난 내부 압력과 외부 기계적 손상으로 인해 브레이크 호스 중 하나가 갑자기 파손될 수 있습니다. 또는 작동 실린더 중 하나의 개스킷을 사용할 수 없게 되고 액체가 형성된 구멍을 통해 빠져나오기 시작합니다. 이 문제에는 단 하나의 장점이 있습니다. 알아차리기 쉽습니다. 차에 접근하는 운전자가 바퀴 중 하나 아래에 웅덩이를 본다면 견인차를 부를 때입니다. 그런 차에서는 아무데도 갈 수 없습니다.
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    브레이크 액이 많이 새는 경우 운전하지 마십시오.

한쪽 바퀴가 제동되지 않습니다

VAZ 2106 브레이크의 또 다른 일반적인 문제는 바퀴 중 하나가 나머지 바퀴와 함께 감속을 거부하는 경우입니다. 이 현상의 원인은 다음과 같습니다.

  • 앞바퀴 중 하나가 느려지지 않으면 그 이유는 이 바퀴의 작동 실린더에 있을 가능성이 큽니다. 닫힌 위치에 갇혀있을 가능성이 있습니다. 그래서 그들은 떨어져 움직일 수 없으며 패드를 브레이크 디스크에 대고 누를 수 없습니다. 실린더 고착은 먼지나 녹으로 인해 발생할 수 있습니다. 장치를 청소하거나 완전히 교체하면 문제가 해결됩니다.
  • 앞바퀴 중 하나의 제동력 부족은 브레이크 패드가 완전히 마모되었기 때문일 수도 있습니다. 이 옵션은 드라이버가 보호 코팅에 부드러운 금속이 없는 가짜 패드를 사용할 때 가장 가능성이 높습니다. 위조자는 일반적으로 구리 및 기타 연질 금속을 절약하고 패드의 충전재로 일반 철제 파일링을 사용합니다. 이러한 톱밥을 기반으로 만들어진 블록의 보호 코팅은 빠르게 붕괴됩니다. 그 과정에서 브레이크 디스크의 표면을 파괴하여 움푹 들어간 곳과 흠집으로 덮습니다. 조만간 휠이 제동을 멈추는 순간이 옵니다.
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    브레이크 패드가 고르지 않게 마모되면 제동 성능이 크게 저하됩니다.
  • 뒷바퀴 중 하나의 제동 부족. 이것은 일반적으로 브레이크 드럼의 내부 표면과 접촉하도록 c-패드를 밀어내는 실린더의 고장으로 인해 발생합니다. 그리고 이것은 패드를 원래 위치로 되돌리는 부러진 스프링 때문일 수도 있습니다. 역설적으로 들릴지 모르지만 사실입니다. 브레이크를 밟은 후 패드가 실린더로 돌아 가지 않으면 패드가 매달리기 시작하고 브레이크 드럼의 내벽에 지속적으로 닿습니다. 이로 인해 보호 표면이 파괴됩니다. 완전히 마모되면 가장 중요한 순간에 바퀴가 느려지지 않거나 제동이 매우 불안정해질 수 있습니다.

VAZ 2106 캘리퍼의 브레이크 실린더 교체

다음은 즉시 말해야합니다. VAZ 2106에서 작동하는 실린더를 수리하는 것은 완전히 감사 할 일이 아닙니다. 이렇게 하는 것이 권장되는 유일한 상황은 실린더의 부식 또는 심각한 오염입니다. 이 경우 실린더는 녹 층을 조심스럽게 청소하고 제자리에 설치합니다. 그리고 고장이 더 심각한 경우 판매용 예비 부품을 찾을 수 없기 때문에 실린더를 교체하는 것이 유일한 옵션입니다. 작업에 필요한 사항은 다음과 같습니다.

  • VAZ 2106용 새 브레이크 실린더 세트;
  • 일자 드라이버;
  • 금속 세공 바이스;
  • 망치;
  • 마운팅 블레이드;
  • 작은 스크랩;
  • 렌치, 세트.

작업 순서

손상된 실린더에 도달하려면 먼저 자동차를 잭으로 들어 올리고 휠을 제거해야 합니다. 브레이크 캘리퍼에 대한 액세스가 열립니다. 이 캘리퍼도 두 개의 고정 너트를 풀어 제거해야 합니다.

  1. 제거 후 캘리퍼는 금속 바이스로 꼬여 있습니다. 12 개방형 렌치를 사용하여 작동 실린더에 유압 튜브를 고정하는 한 쌍의 너트를 풉니다. 튜브가 제거됩니다.
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    튜브를 제거하려면 캘리퍼를 바이스에 고정해야 합니다.
  2. 캘리퍼 측면에는 스프링이 있는 리테이너가 있는 홈이 있습니다. 이 걸쇠는 일자 드라이버로 아래로 움직입니다.
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    걸쇠를 제거하려면 매우 긴 일자 드라이버가 필요합니다.
  3. 래치를 잡은 상태에서 그림의 화살표 방향으로 해머로 실린더를 부드럽게 여러 번 쳐야 합니다.
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    실린더를 왼쪽으로 두드리려면 작은 나무 망치를 사용하는 것이 좋습니다.
  4. 몇 번 치면 실린더가 이동하고 그 옆에 마운팅 블레이드의 가장자리를 삽입할 수 있는 작은 틈이 나타납니다. 주걱을 레버로 사용하여 실린더를 왼쪽으로 조금 더 이동해야 합니다.
  5. 실린더 옆의 간격이 더 넓어지면 작은 지렛대를 삽입할 수 있습니다. 그것의 도움으로 실린더는 마침내 틈새에서 밀려납니다.
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    실린더 옆의 틈이 벌어지자마자 쇠 지렛대를 지렛대로 사용할 수 있습니다.
  6. 깨진 실린더는 새 실린더로 교체된 후 VAZ 2106 브레이크 시스템이 재조립됩니다.

비디오: 브레이크 실린더 "XNUMX" 변경

앞 브레이크 실린더 교체, Vaz 클래식.

브레이크 VAZ 2106의 메인 실린더를 변경합니다.

슬레이브 실린더와 마찬가지로 브레이크 마스터 실린더는 수리할 수 없습니다. 이 부품이 고장난 경우 유일한 합리적인 선택은 교체하는 것입니다. 이 교체에 필요한 것은 다음과 같습니다.

작업 순서

작업을 시작하기 전에 시스템에서 모든 브레이크 액을 배출해야 합니다. 이 준비 작업 없이는 마스터 실린더를 변경할 수 없습니다.

  1. 자동차의 엔진이 꺼져 있습니다. 완전히 식혀야 합니다. 그 후 후드가 열리고 고정 벨트가 브레이크 저장소에서 제거됩니다. 다음으로 키 10을 사용하여 탱크 장착 볼트를 풉니다. 그것은 제거되고 액체는 미리 준비된 용기로 배출됩니다.
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    탱크를 제거하려면 먼저 탱크를 고정하고 있는 벨트를 풀어야 합니다.
  2. 호스는 브레이크 액 저장소에 부착되어 있습니다. 테이프 클램프로 거기에 부착됩니다. 스크루 드라이버로 클램프를 풀고 호스를 제거합니다. 마스터 실린더에 대한 액세스를 엽니다.
  3. 실린더는 두 개의 볼트로 진공 브레이크 부스터에 부착됩니다. 14 렌치로 나사를 풉니 다.
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    "six"의 메인 브레이크 실린더는 단 두 개의 볼트에 달려 있습니다.
  4. 브레이크 실린더가 제거되고 새 것으로 교체됩니다. 그 후 탱크가 제자리에 설치되고 새로운 부분의 브레이크 액이 탱크에 부어집니다.

VAZ 2106에서 브레이크 호스 교체

VAZ 2106 드라이버의 안전은 브레이크 호스의 상태에 따라 다릅니다. 따라서 누출이 조금이라도 의심되면 호스를 교체해야 합니다. 일반 운전자는 그러한 중요한 부품을 수리할 올바른 장비를 차고에 가지고 있지 않기 때문에 수리 대상이 아닙니다. 브레이크 호스를 교체하려면 다음 사항을 비축해야 합니다.

일련의 작업

호스를 하나씩 제거해야 합니다. 이는 브레이크 호스를 교체할 예정인 휠을 먼저 잭으로 들어올려 제거해야 함을 의미합니다.

  1. 앞바퀴를 제거하면 호스를 앞쪽 캘리퍼에 고정하는 너트에 접근할 수 있습니다. 이 너트는 특수 호스 렌치를 사용하여 나사를 풀어야 합니다. 어떤 경우에는 너트가 심하게 산화되어 말 그대로 캘리퍼에 달라붙습니다. 그런 다음 호스 렌치에 작은 파이프 조각을 놓고 레버로 사용해야 합니다.
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    전면 호스를 제거하려면 특수 렌치를 사용해야 합니다.
  2. 두 번째 호스를 제거하기 위해 두 번째 앞바퀴로 유사한 작업을 수행합니다.
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    전면 호스는 호스 렌치로 나사를 푸는 두 개의 너트로 고정됩니다.
  3. 드럼 브레이크에서 후면 호스를 제거하려면 차량도 잭업하고 휠을 제거해야 합니다(두 번째 옵션도 여기에서 가능합니다. 아래에서 검사 구멍에서 호스를 제거하지만 이 방법에는 많은 작업이 필요합니다. 경험이 많고 초보 운전자에게는 적합하지 않습니다).
  4. 후면 호스는 일반 펜치로 제거되는 고정 브래킷이 있는 특수 브래킷에 설치됩니다.
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    후방 브레이크 호스를 제거하려면 한 쌍의 개방형 렌치(10 및 17)가 필요합니다.
  5. 호스 피팅에 대한 액세스를 엽니다. 이 피팅은 두 개의 너트로 고정됩니다. 제거하려면 개방형 렌치로 너트 하나를 17로 잡고 피팅과 함께 두 번째 너트를 10으로 풀어야합니다. 호스의 다른 쪽 끝도 같은 방법으로 제거합니다.
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    "six"의 후방 브레이크 호스는 XNUMX개의 너트에 달려 있습니다.
  6. 제거된 호스는 키트의 새 호스로 교체되고 휠이 제자리에 설치되고 차량이 잭에서 제거됩니다.

브레이크액에 대하여

브레이크 수리에 종사하는 VAZ 2106의 소유자는 반드시 브레이크 액을 배출해야합니다. 결과적으로 나중에 문제가 발생합니다. 교체 방법과 채울 액체의 양은 얼마입니까? VAZ 2106 브레이크가 정상적으로 작동하려면 0.6리터의 브레이크액이 필요합니다. 즉, 시스템에서 액체를 완전히 비운 운전자는 리터 병을 구입해야 합니다. 이제 액체의 종류에 대해 자세히 살펴 보겠습니다. 여기 있습니다:

브레이크 액 혼합 정보

브레이크 액에 대해 말하면 조만간 모든 초보 운전자에게 발생하는 또 다른 중요한 질문을 언급하지 않을 수 없습니다. 브레이크 액을 혼합하는 것이 가능합니까? 요컨대 가능하지만 바람직하지는 않습니다.

이제 더. 급하게 DOT5급 브레이크액을 시스템에 조금 넣어야 하는데 운전자는 DOT3나 DOT4밖에 없는 상황이 있다. 어떻게 될 것인가? 규칙은 간단합니다. 동일한 브랜드의 액체로 시스템을 채울 방법이 없는 경우 동일한 기준으로 액체를 채워야 합니다. 실리콘 기반 액체가 시스템에서 순환하는 경우 브랜드는 다르지만 실리콘을 채울 수 있습니다. 액체가 글리콜(DOT4)인 경우 다른 글리콜(DOT3)을 채울 수 있습니다. 그러나 이것은 동일한 염기를 가진 액체라도 다른 첨가제 세트를 갖기 때문에 최후의 수단으로 만 수행 할 수 있습니다. 그리고 두 세트를 혼합하면 브레이크 시스템이 조기에 마모될 수 있습니다.

브레이크 시스템 VAZ 2106 출혈

작업을 시작하기 전에 VAZ 2106의 브레이크는 특정 순서로 펌핑된다는 점을 기억해야 합니다. 이 명령을 위반하면 공기가 시스템에 남게 되고 모든 작업을 새로 시작해야 합니다.

또한 스윙 브레이크는 파트너의 도움을 받아야 합니다. 이 작업을 혼자 수행하는 것은 매우 어렵습니다.

작업 순서

첫째, 준비: 차량을 고가도로나 전망 구멍으로 몰고 핸드브레이크를 걸어야 합니다. 이렇게 하면 브레이크 피팅에 더 쉽게 접근할 수 있습니다.

  1. 자동차 후드가 열립니다. 브레이크 저장소에서 플러그를 풀고 그 안의 유체 레벨을 확인합니다. 액체가 거의 없으면 저장소의 표시에 추가됩니다.
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    탱크의 액체는 수평 금속 스트립의 상단 가장자리에 도달해야 합니다.
  2. 조수가 운전석에 앉습니다. 자동차 소유자가 검사 구멍으로 내려가 뒷바퀴의 브레이크 피팅에 열쇠를 꽂습니다. 그런 다음 작은 튜브를 피팅에 놓고 다른 쪽 끝을 물병에 넣습니다.
  3. 조수가 브레이크 페달을 6~7회 밟습니다. 작동하는 브레이크 시스템에서 누를 때마다 페달은 점점 더 깊이 내려갑니다. 가장 낮은 지점에 도달하면 보조자는 이 위치에서 페달을 잡습니다.
  4. 이때 자동차 소유자는 브레이크 액이 튜브에서 병으로 흐를 때까지 개방형 렌치로 브레이크 피팅을 풉니 다. 시스템에 에어 록이 있으면 흘러 나오는 유체가 강하게 거품을 일으킵니다. 기포가 더 이상 나타나지 않으면 피팅이 꼬여 제자리에 고정됩니다.
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    더 이상 기포가 튜브에서 병으로 나오지 않을 때까지 펌핑을 계속합니다.
  5. 이 절차는 위에서 언급한 계획에 따라 각 휠에 대해 수행됩니다. 모든 것이 올바르게 수행되면 시스템에 에어 포켓이 없습니다. 그리고 자동차 소유자는 리저버에 브레이크액을 조금 더 추가하기만 하면 됩니다. 그 후 펌핑 절차가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

비디오 : VAZ 2106 브레이크 만 펌핑

펌핑 브레이크 VAZ 2106 문제의 원인

때때로 운전자는 VAZ 2106의 브레이크가 펌핑되지 않는 상황에 직면합니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

따라서 운전자와 승객의 수명은 "XNUMX"의 브레이크 상태에 따라 다릅니다. 그러므로 그것들을 좋은 상태로 유지하는 것은 그의 직접적인 책임입니다. 다행스럽게도 대부분의 문제 해결 작업은 차고에서 직접 수행할 수 있습니다. 위의 지침을 정확히 따르기만 하면 됩니다.

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