VAZ 2107 자동차의 타이로드 : 장치, 오작동 및 교체
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현대 자동차에서 앞바퀴는 스티어링 휠 샤프트에 연결된 기어 랙을 통해 회전합니다. VAZ 2107 및 기타 클래식 Zhiguli 모델은 소위 사다리꼴이라고하는 구식 다관절 막대 시스템을 사용합니다. 메커니즘의 신뢰성은 많이 남아 있습니다. 부품은 문자 그대로 20 ~ 30km, 최대 자원은 50km입니다. 긍정적 인 점 : 디자인 및 분해 기술을 알고 있으면 "seven"의 소유자는 비용을 절약하고 요소를 스스로 교체 할 수 있습니다.
사다리꼴의 목적 및 작동 방식
링키지 시스템은 스티어링 샤프트와 프론트 허브의 스티어링 너클 사이의 매개체 역할을 합니다. 메커니즘의 임무는 스티어링 휠의 회전에 따라 휠을 한 방향 또는 다른 방향으로 동시에 돌리는 것입니다. 사다리꼴은 자동차 바닥 수준의 엔진 아래에 있으며 차체 보강재-하부 스파에 부착됩니다.
스티어링 메커니즘의 고려되는 부분은 3가지 주요 부분으로 구성됩니다.
- 중간 링크는 진자 레버와 웜 기어의 두 개의 양각대에 볼트로 고정됩니다.
- 오른쪽 막대는 진자의 스윙 암과 오른쪽 앞바퀴의 조향 너클의 피벗에 부착됩니다(자동차 방향).
- 왼쪽 링크는 기어 박스의 양각대와 왼쪽 앞 허브의 주먹에 연결됩니다.
사다리꼴의 디테일과 스위블 브라켓을 연결하는 방법은 양각대의 왕복 구멍에 원추형 핀을 삽입하고 너트로 고정하는 것입니다. 진자 레버와 기어박스는 긴 볼트로 스파에 단단히 부착되어 있습니다.
중간 링크는 두 개의 경첩이 있는 속이 빈 금속 막대입니다. 2개의 사이드 로드는 길고 짧은 XNUMX개의 팁으로 구성된 조립식 요소입니다. 부품은 두 개의 볼트로 조여진 스레드 칼라로 서로 연결됩니다.
사다리꼴 작동 방식:
- 운전자는 샤프트와 기어박스 생크를 돌려 스티어링 휠을 돌립니다. 웜기어는 양각대에 더 적은 회전수를 전달하지만 토크(힘)는 증가시킵니다.
- 양각대가 오른쪽 방향으로 회전하기 시작하여 왼쪽과 중간 트랙션을 함께 드래그합니다. 후자는 진자 브래킷을 통해 힘을 오른쪽 추력으로 전달합니다.
- 3개의 요소가 모두 한 방향으로 이동하여 앞바퀴가 동시에 회전하도록 합니다.
- 두 번째 스파에 고정된 진자 레버는 시스템의 추가 연결식 서스펜션 역할을 합니다. 이전 버전의 진자에서 양각대는 롤링 베어링의 새로운 요소에서 부싱에서 회전합니다.
- 모든 로드 끝에 있는 볼 핀을 사용하면 전면 서스펜션 스프링의 압축에 관계없이 사다리꼴이 하나의 수평면에서 움직일 수 있습니다.
웜 기어에 의한 토크 증가는 유압식 및 전동식 파워 스티어링이 필요하지 않습니다. 반면에 운전자는 물리적으로 섀시에 문제가 있다고 느낍니다. 볼 조인트 또는 타이로드 엔드에 시큼해질 가치가 있으며 스티어링 휠을 돌리기가 훨씬 더 어려워집니다.
막대 및 팁 장치
사다리꼴의 중간 솔리드 요소는 끝에 두 개의 경첩이있는 철 막대와 같은 가장 단순한 디자인으로 구별됩니다. 견인 핀은 양각대의 두 번째 구멍에 삽입되고 (레버 끝에서 세는 경우) 22mm 성곽 너트로 조이고 코터 핀으로 고정됩니다.
중간 링크 로드는 기어박스를 우회하기 위해 앞으로 약간 구부러져 있습니다. 반대 방향으로 부품을 삽입하면 문제가 불가피합니다. 구부러진 부분이 기어 박스 하우징에 문지르기 시작하여 기계 제어가 매우 어려워집니다.
측면 막대는 다음 부품으로 구성됩니다.
- 볼 핀이 있는 짧은(외부) 팁;
- 경첩이 있는 긴(내부) 팁;
- 2개의 볼트와 너트가 있는 연결 클램프 M8 턴키 13 mm.
이 요소는 앞바퀴의 토우 각도를 조정하기 위해 분리 가능하게 만들어졌습니다. 레버의 길이는 스레드 칼라를 돌려 직선 이동을 위해 휠의 위치를 조정하여 변경할 수 있습니다. 팁의 나사산과 클램프 내부는 오른쪽과 왼쪽이 다르므로 회전하면 막대가 늘어나거나 짧아집니다.
모든 힌지 팁의 디자인은 동일하며 다음 부품을 포함합니다(번호 매기기는 다이어그램과 동일).
- 슬롯 너트 14mm용 M1,5 x 22 나사산이 있는 볼 핀. 구의 반경은 11mm이고 나사산 부분에 코터 핀용 구멍이 있습니다.
- 커버 고무(또는 실리콘) 먼지 방지, 꽃밥이기도 합니다.
- M16 x 1 나사봉에 용접된 금속 본체.
- 복합 재료로 만든 지지대 인서트, 그렇지 않으면 크래커.
- 봄.
- 뚜껑이 본체에 눌려 있습니다.
스러스트 조인트는 플레인 베어링의 원리로 작동합니다. 금속 구가 플라스틱 슬리브 내부에서 회전합니다.
일부 레버 제조업체는 정기적인 윤활을 위해 덮개에 작은 피팅인 그리스 건을 자릅니다.
측면 막대의 짧은 외부 끝은 동일하지만 긴 막대는 다릅니다. 굽힘으로 부품의 소속을 구별 할 수 있습니다. 오른쪽으로 구부러진 레버가 오른쪽에 설치됩니다. 측면 막대의 볼 핀은 진자 양각대와 기어박스의 첫 번째 구멍에 부착됩니다.
비디오: VAZ 2101-2107 스러스트 팁 설계
문제 해결
자동차가 움직이는 동안 볼 핀이 다른 평면으로 회전하고 점차적으로 크래커를 마모시켜 유격을 유발합니다. 다음 징후는 팁(또는 여러 개)의 심각한 마모를 나타냅니다.
- 범프 위로 운전할 때 뚜렷한 둔탁한 두드림;
- 볼 핑거의 플레이로 인한 진동이 스티어링 휠로 전달됩니다.
- 평평한 도로에서 자동차는 자발적으로 직선 경로를 떠납니다.
- 스티어링 휠의 회전이 어렵고 아래에서 삐걱 거리는 소리가 들립니다.
스티어링 휠을 돌리는 데 많은 힘이 필요한 경우 마모된 팁은 즉시 교체해야 합니다. 증상은 볼 핀이 하우징 내부에 걸렸음을 나타냅니다. 제 시간에 조치를 취하지 않으면 경첩이 소켓에서 튀어 나올 수 있습니다. 차량을 제어 할 수 없게됩니다.
타이로드 "Zhiguli"는 여러 가지 이유로 사용할 수 없게 됩니다.
- 자연스러운 마모. 백래시와 노킹은 조건과 운전 스타일에 따라 20-30km에서 나타납니다.
- 찢어진 경첩 꽃밥으로 작업. 어셈블리 내부의 구멍을 통해 물이 흐르고 먼지와 모래가 침투합니다. 부식 및 연마 효과로 인해 볼 핀이 빠르게 비활성화됩니다.
- 윤활이 부족하면 마찰이 증가하고 마모가 가속화됩니다. 자동차에 부품을 설치하기 전에 윤활유의 유무를 확인해야 합니다.
- 돌 또는 기타 장애물과의 충돌로 인해 막대가 구부러집니다. 성공적인 결과를 얻으면 버너로 가열하여 요소를 제거하고 수평을 맞출 수 있습니다.
모든 팁의 발달이 임계 한계에 도달하면 앞바퀴가 수평면에서 큰 자유 유격을 갖습니다. 직진하려면 운전자는 전체 도로를 따라 차를 "잡아야" 합니다. 타이 로드 마모를 진단하고 서스펜션 오작동과 혼동하지 않는 방법:
- 차를 전망 도랑이나 육교에 놓고 핸드브레이크로 제동을 겁니다.
- 특히 바닥에 부딪힌 후 구멍으로 내려가 사다리꼴을 조심스럽게 검사하십시오.
- 팁 근처의 막대를 손으로 잡고 위아래로 흔듭니다. 자유로운 플레이가 느껴지면 착용한 요소를 변경하십시오. 모든 경첩에서 작업을 반복하십시오.레버를 확인하려면 경첩 근처를 잡고 수직면에서 스윙해야 합니다.
가장 중요한 것은 진단에서 추진력을 높이는 방법입니다. 자체 축을 중심으로 레버를 돌리는 것은 무의미합니다. 이것은 정상적인 작동 스트로크입니다. 테스트에서 약간의 타이트한 유격이 나타나면 힌지가 양호한 상태인 것으로 간주됩니다. 이는 내부 스프링에 의해 트리거됩니다.
비디오 : 스티어링 사다리꼴 "Lada"를 확인하는 방법
새로운 사다리꼴 부품 선택
VAZ 2107 차량이 단종된 이후 순정 예비 부품을 찾기가 점점 더 어려워지고 있습니다. CIS 국가의 도로에서 타이로드는 자주 사용할 수 없게 되므로 "네이티브" 부품 공급이 오랫동안 고갈되었습니다. 최근 몇 년 동안 잘 알려진 여러 제조업체에서 사다리꼴 부품 키트를 시장에 공급했습니다.
- "벨마그";
- "시더";
- "길";
- 페녹스;
- 델파이;
- "비스".
스티어링 사다리꼴 수리의 특징은 마모 된 팁을 하나씩 변경할 수 있다는 것입니다. 하나의 부러진 볼 핀 때문에 완전한 세트를 설치하는 Zhiguli 소유자는 거의 없습니다. 결과적으로 "일곱"사다리꼴은 종종 다른 제조업체의 예비 부품으로 조립됩니다.
이 제조업체의 스티어링로드 품질은 포럼의 운전자 리뷰에서 알 수 있듯이 거의 동일합니다. 따라서 새 예비 부품을 선택하려면 다음 세 가지 규칙을 준수해야 합니다.
- 가짜를 조심하고 의심스러운 판매점에서 부품을 구입하지 마십시오.
- 저렴한 가격에 판매되는 알려지지 않은 브랜드의 타이로드를 피하십시오.
- 사다리꼴의 일부를 변경하는 경우 왼쪽 긴 팁과 오른쪽 팁을 혼동하지 마십시오.
외부 짧은 핸드피스 교체
사다리꼴의 바깥 부분은 휠 측면에서 닿을 수 있기 때문에 점검 도랑 없이 분해가 가능합니다. 필요한 도구와 자료:
- 캡 렌치 크기 13 및 22 mm;
- 구절;
- 망치;
- 풀러 - vypressovchik 유형 "유리";
- 길이가 20cm 이상인 자 또는 줄자;
- 휠 제거 도구 - 잭, 휠 렌치, 휠 초크;
- 넝마, 천 장갑.
또한 작업을 시작하기 전에 막대에 붙은 먼지를 제거하기 위해 새 코터 핀, WD-40 스프레이 윤활제 및 금속 강모 브러시를 미리 준비하십시오.
팁을 수리하기보다 교체하는 것이 관례적인 이유:
- 고품질 공장 부품은 분리 불가능하게 만들어지며 차고 조건에서는 마모 된 크래커를 제거하는 것이 비현실적입니다. 힌지 덮개가 본체에 단단히 밀착되어 있습니다.
- 선반을 사용하여 수공예 방식으로 만든 접을 수 있는 막대는 신뢰할 수 없는 것으로 간주됩니다. 그 이유는 본체 내부의 "핥아진" 나사 프로파일 때문입니다. 하중이 가해지면 볼 핀이 덮개를 짜내고 튀어 나올 수 있습니다.
준비 단계
팁을 제거하기 전에 여러 가지 준비 작업을 수행하십시오.
- 현장에 차를 고정하고 원하는 바퀴를 푸십시오. 팁에 대한 액세스를 최대화하려면 핸들바를 멈출 때까지 오른쪽이나 왼쪽으로 돌립니다.너트를 풀기 15분 전에 스레드에 WD-40을 분사하십시오.
- 브러시로 클램프와 볼 핀의 나사산 연결부를 먼지로부터 청소하고 WD-40을 뿌립니다.
- 눈금자로 양쪽 막대 끝의 중심 사이의 거리를 측정합니다. 목표는 교체 과정에서 레버의 초기 길이를 확보하는 것입니다. 그렇지 않으면 앞바퀴의 토우 각도를 조정해야 합니다.레버의 초기 길이는 경첩 중심 사이의 거리에 의해 결정됩니다.
- 캐슬 너트에서 코터 핀을 구부려서 제거합니다.코터 핀을 제거하기 전에 끝을 함께 구부립니다.
이 기회에 다른 팁에서 꽃밥의 상태를 살펴보세요. 파손이 발견되면 사다리꼴을 완전히 분해하고 새 실리콘 덮개를 설치하십시오.
분해 지침
이전 부품을 분해하고 새 팁을 설치하는 것은 다음 순서로 수행됩니다.
- 13mm 렌치를 사용하여 휠에 가장 가까운 고정 너트 XNUMX개를 풉니다. 두 번째 너트를 만지지 마십시오.짧은 경첩을 제거하려면 외부 클램프 너트를 풀면 됩니다.
- 22mm 렌치를 사용하여 볼 핀을 트러니언에 고정하는 너트를 풉니다.볼 스터드 너트를 풀고 나사를 끝까지 풀어야 합니다.
- 풀러를 착용하고(망치로 두드리는 것은 허용됨) 렌치로 중앙 볼트가 볼 핀에 닿아 눈에서 짜낼 때까지 돌립니다.압력 볼트를 조이는 과정에서 풀러를 손으로 지지하는 것이 좋습니다.
- 클램프에서 팁을 손으로 풀고 시계 반대 방향으로 돌립니다.클램프가 충분히 풀리면 팁을 손으로 쉽게 풀 수 있습니다(왼쪽 방향).
- 새 부품 내부에 그리스가 있는지 확인한 후 기존 팁 대신 나사를 조입니다. 경첩을 돌리고 눈금자를 사용하여 막대의 길이를 조정하십시오.
- 클램프 조임을 조이고 손가락을 트러니언에 삽입한 다음 너트로 조입니다. 핀을 설치하고 구부립니다.팁을 설치하기 전에 힌지에 윤활유를 잘 발라야 합니다.
풀러를 찾을 수 없으면 해머로 트러니언을 쳐서 러그에서 손가락을 빼내십시오. 방법 XNUMX: 휠 허브를 블록 위로 내리고 너트를 핑거 스레드에 조인 다음 나무 스페이서를 통해 망치로 두드립니다.
녹아웃은 연결을 분해하는 가장 좋은 방법이 아닙니다. 실수로 스레드를 리벳 할 수 있으며 충격이 허브 베어링으로 전달됩니다. 저렴한 풀러를 구입하는 것이 좋습니다. 다른 경첩을 교체하는 데 유용합니다.
비디오: 타이 로드 엔드 변경 방법
사다리꼴의 완전한 분해
모든 막대의 제거는 조립 된 레버 또는 경첩의 전체 꽃밥 세트를 교체 할 때 두 가지 경우에 수행됩니다. 작업 기술은 외부 팁의 분해와 유사하지만 다른 순서로 수행됩니다.
- 준비 단계를 수행하십시오-차를 구덩이에 넣고 경첩을 청소하고 코터 핀에 윤활유를 바르고 제거하십시오. 바퀴를 돌리거나 제거할 필요가 없습니다.
- 22mm 스패너를 사용하여 측면 로드의 두 볼 핀을 고정하는 너트를 풀고 클램프 볼트를 만지지 마십시오.로드를 고정하기 위한 내부 너트는 곡선형 박스 렌치로만 접근할 수 있습니다.
- 풀러를 사용하여 스티어링 너클의 피벗과 진자 양각대에서 두 손가락을 꽉 쥐십시오. 견인력을 제거하십시오.
- 나머지 2개의 레버도 같은 방법으로 제거합니다.
- 새 막대의 클램프를 푼 후 제거된 요소의 크기에 맞게 길이를 명확하게 조정하십시오. 너트로 넥타이를 고정하십시오.막대의 길이는 짧은 팁을 조이거나 풀어 조정합니다.
- 새 사다리꼴 부품, 나사 너트를 설치하고 코터 핀으로 고정하십시오.
중간 부분을 올바르게 배치하는 것을 잊지 마십시오. 앞으로 구부리십시오. 교체 후 평평한 도로로 운전하고 차량의 동작을 관찰하는 것이 좋습니다. 차가 옆으로 쏠리면 정비소로 가서 캠버 각도(앞바퀴의 토인)를 곧게 펴십시오.
비디오 : 스티어링로드 VAZ 2107 교체
팁이나 로드 어셈블리를 교체하는 작업은 복잡하다고 할 수 없습니다. 풀러와 약간의 경험을 통해 2107-2시간 안에 VAZ 3 사다리꼴의 세부 사항을 변경할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 오른쪽 레버를 왼쪽 레버와 혼동하지 않고 중간 부분을 올바르게 설치하는 것입니다. 실수로부터 자신을 보호할 수 있는 신뢰할 수 있는 방법이 있습니다. 분해하기 전에 스마트폰 카메라에서 로드 위치를 사진으로 찍으십시오.
