비접촉식 점화 VAZ 2106: 장치, 작업 방식, 설치 및 구성 가이드

전자식 스파크 시스템은 후륜 구동 "클래식"VAZ 2106의 최신 수정에만 나타났습니다. 90 년대 중반까지이 자동차에는 기계식 차단기가 장착 된 점화 장치가 장착되어있어 작동이 매우 불안정했습니다. 문제는 비교적 쉽게 해결됩니다. 구식 "sixes"의 소유자는 비접촉식 점화 키트를 구입하여 전기 기사에게 문의하지 않고도 스스로 자동차에 설치할 수 있습니다.

전자 점화 장치 VAZ 2106

비접촉식 시스템(BSZ로 약칭) "Zhiguli"에는 XNUMX개의 장치와 부품이 포함됩니다.

• 점화 펄스의 주요 분배기는 분배기입니다.
• 스파크를 위해 고전압을 발생시키는 코일;
• 스위치;
• 커넥터와 와이어 연결 루프;
• 절연이 강화된 고전압 케이블;
• 점화 플러그.

접촉 회로에서 BSZ는 고전압 케이블과 양초만 물려받았습니다. 구형 부품과 외관상 유사함에도 불구하고 코일과 분배기는 구조적으로 다릅니다. 시스템의 새로운 요소는 컨트롤 스위치와 와이어링 하니스입니다.

코일의 XNUMX차 권선은 점화 플러그로 향하는 고전압 펄스의 소스 역할을 합니다.

비접촉 회로의 일부로 작동하는 코일은 22차 권선과 24차 권선의 권수가 다릅니다. 간단히 말해서 18-XNUMXV의 임펄스를 생성하도록 설계되었기 때문에 이전 버전보다 더 강력합니다. 전임자는 양초의 전극에 최대 XNUMXkV를 제공했습니다.

전자 점화 설치 비용을 절약하기 위해 친구 중 한 명이 유통 업체를 교체했지만 스위치를 이전 "XNUMX"코일에 연결했습니다. 실험은 실패로 끝났습니다. 권선이 타 버렸습니다. 결과적으로 나는 여전히 새로운 유형의 코일을 구입해야 했습니다.

커넥터가 있는 케이블은 점화 분배기와 스위치의 단자를 안정적으로 연결하는 데 사용됩니다. 이 두 요소의 장치는 별도로 고려해야 합니다.

BSZ 요소의 정확한 연결을 위해 패드가 있는 기성품 배선 하니스가 사용됩니다.

비접촉 대리점

분배기 하우징 내부에는 다음 부품이 있습니다.

• 끝에 플랫폼과 슬라이더가 있는 샤프트;
• 베어링에서 회전하는 베이스 플레이트;
• 홀 자기 센서;
• 간격이 있는 금속 스크린이 샤프트에 고정되어 센서 간격 내에서 회전합니다.

비접촉식 분배기에서 희박 튜브로 기화기에 연결된 진공 교정기가 보존되었습니다.

외부의 측벽에는 막대로 지지대에 연결된 진공 점화 타이밍 장치가 설치되어 있습니다. 양초의 케이블이 연결된 걸쇠 위에 덮개가 고정되어 있습니다.

이 분배기의 주요 차이점은 기계적 접촉 그룹이 없다는 것입니다. 여기에서 인터럽터의 역할은 틈을 통과하는 금속 스크린의 통과에 반응하는 전자기 홀 센서에 의해 수행됩니다.

플레이트가 두 요소 사이의 자기장을 덮으면 장치가 비활성화되지만 틈에 틈이 열리면 센서가 직류를 생성합니다. 분배기가 전자 점화의 일부로 작동하는 방식은 아래를 참조하십시오.

홀 센서는 슬롯이 있는 철제 스크린이 회전하는 두 요소로 구성됩니다.

제어 스위치

요소는 플라스틱 덮개로 보호되고 알루미늄 냉각 라디에이터에 부착된 제어 보드입니다. 후자의 경우 부품을 차체에 장착하기 위해 2개의 구멍이 만들어졌습니다. VAZ 2106에서 스위치는 냉각수 확장 탱크 옆에 있는 우측 멤버(차량 방향)의 엔진실 내부에 있습니다.

스위치는 확장 탱크에서 멀지 않은 "six"의 왼쪽 멤버에 배치되며 코일은 아래에 있습니다.

전자 회로의 주요 기능 세부 사항은 강력한 트랜지스터와 컨트롤러입니다. 첫 번째는 두 가지 작업을 해결합니다. 분배기의 신호를 증폭하고 코일의 2차 권선 작동을 제어합니다. 마이크로 회로는 다음 기능을 수행합니다.

• 코일 회로를 차단하도록 트랜지스터에 지시합니다.
• 전자기 센서 회로에 기준 전압을 생성합니다.
• 엔진 속도를 계산합니다.
• 고전압 임펄스(24V 이상)로부터 회로를 보호합니다.
• 점화시기를 조정합니다.

스위치의 전자 회로는 작업 중인 트랜지스터를 냉각하기 위해 알루미늄 방열판에 부착됩니다.

운전자가 실수로 양극선을 "접지"와 혼동하는 경우 스위치는 극성 변경을 두려워하지 않습니다. 회로에는 이러한 경우 라인을 닫는 다이오드가 포함되어 있습니다. 컨트롤러는 타지 않지만 단순히 작동을 멈 춥니 다. 양초에 스파크가 나타나지 않습니다.

BSZ 운영 방식 및 원칙

시스템의 모든 요소는 다음과 같이 엔진과 상호 연결됩니다.

• 분배기 샤프트는 모터의 구동 기어에서 회전합니다.
• 분배기 내부에 설치된 홀 센서는 스위치에 연결됩니다.
• 코일은 저전압 라인에 의해 컨트롤러에 연결되고 고전압 분배기 커버의 중앙 전극에 연결됩니다.
• 스파크 플러그의 고전압 전선은 메인 분배기 덮개의 측면 접점에 연결됩니다.

코일의 나사 클램프 "K"는 점화 잠금 릴레이의 양극 접점과 스위치의 단자 "4"에 연결됩니다. "K"라고 표시된 두 번째 단자는 컨트롤러의 "1" 접점에 연결되며 타코미터 와이어도 여기에 연결됩니다. 스위치의 단자 "3", "5" 및 "6"은 홀 센서를 연결하는 데 사용됩니다.

"six"의 BSZ에서 주요 역할은 홀 센서의 신호를 처리하고 코일의 작동을 제어하는 ​​스위치에 의해 수행됩니다.

"six"에서 BSZ를 작동하는 알고리즘은 다음과 같습니다.

1. 후 자물쇠의 열쇠를 돌리다 긴장감 제공 에 전자기 센서 и 첫 번째 굴곡 변신 로봇. 강철 코어 주위에 자기장이 발생합니다.
2. 스타터는 엔진 크랭크 샤프트와 분배기 드라이브를 회전시킵니다. 스크린 슬릿이 센서 요소 사이를 통과하면 펄스가 생성되어 스위치로 전송됩니다. 이 시점에서 피스톤 중 하나가 상단 지점에 가깝습니다.
3. 트랜지스터를 통한 컨트롤러는 코일의 24차 권선 회로를 엽니다. 그런 다음 XNUMX 차에서 최대 XNUMX 볼트의 단기 펄스가 형성되어 케이블을 따라 분배기 덮개의 중앙 전극으로 이동합니다.
4. 이동식 접점을 통과 한 후 슬라이더가 원하는 단자쪽으로 향하면 전류가 측면 전극으로 흐르고 거기에서 케이블을 통해 양초로 흐릅니다. 연소실에서 플래시가 형성되고 연료 혼합물이 점화되어 피스톤을 아래로 밉니다. 엔진이 시동됩니다.
5. 다음 피스톤이 TDC에 도달하면 주기가 반복되고 스파크만 다른 양초로 전달됩니다.

이전 접점 시스템과 비교하여 BSZ는 더 강력한 스파크 방전을 생성합니다.

엔진 작동 중 최적의 연료 연소를 위해서는 피스톤이 최대 상부 위치에 도달하기 몇 분의 XNUMX초 전에 실린더 내 플래시가 발생해야 합니다. 이를 위해 BSZ는 특정 각도보다 앞서 스파크를 발생시킵니다. 그 값은 크랭크 샤프트의 속도와 동력 장치의 부하에 따라 다릅니다.

분배기의 스위치와 진공 블록은 사전 각도 조정에 사용됩니다. 첫 번째는 센서에서 펄스 수를 읽고 두 번째는 기화기에서 공급되는 진공에서 기계적으로 작동합니다.

비디오: 기계식 차단기와 BSZ의 차이점

비접촉 시스템 오류

신뢰성 측면에서 BSZ는 "XNUMX"의 구식 접점 점화를 훨씬 능가하며 문제 발생 빈도가 훨씬 적고 진단하기 쉽습니다. 시스템 오작동 징후:

• 완전한 실패 - 엔진이 멈추고 더 이상 시동되지 않습니다.
• 고르지 않은 공회전, 가스 페달을 세게 밟을 때 기화기의 샷;
• 운전 중 중단 및 주기 건너뛰기.

가장 흔한 첫 번째 증상은 스파크 부족과 함께 엔진 고장입니다. 실패의 일반적인 원인:

1. 분배기 슬라이더에 내장된 저항이 끊어졌습니다.
   

   슬라이더에 설치된 저항의 단선으로 인해 고전압 회로가 끊어지고 양초에 스파크가 발생하지 않습니다.
2. 홀 센서가 실패했습니다.
3. 스위치를 코일이나 센서에 연결하는 와이어의 단선.
4. 더 정확하게는 전자 보드의 부품 중 하나가 타 버렸습니다.

고전압 코일은 극히 드물게 사용할 수 없게 됩니다. 증상은 비슷합니다. 스파크가 전혀없고 모터가 "죽은"것입니다.

작동 컨트롤러는 점화를 켠 후 홀 센서의 접점에 기준 전압을 공급합니다.

"범인"에 대한 검색은 여러 지점에서 연속 측정하는 방법으로 수행됩니다. 점화를 켜고 전압계를 사용하여 홀 센서, 변압기 접점 및 스위치 단자의 전압을 확인하십시오. 전류는 전자기 센서의 2차 권선과 XNUMX개의 극단 접점에 공급되어야 합니다.

컨트롤러를 테스트하기 위해 친숙한 자동차 전기 기술자가 해당 기능 중 하나를 사용할 것을 제안합니다. 점화가 켜진 후 스위치는 코일에 전류를 공급하지만 스타터가 회전하지 않으면 전압이 사라집니다. 이 때 장치나 제어등을 사용하여 측정해야 합니다.

홀 센서 고장은 다음과 같이 진단됩니다.

1. 분배기 덮개의 중앙 소켓에서 고전압 케이블을 분리하고 5-10mm 거리에서 본체에 가깝게 접점을 고정하십시오.
2. 분배기에서 커넥터를 분리하고 전선의 맨 끝을 중간 접점에 삽입하십시오.
   

   센서를 테스트하기 위한 테스트 리드는 분리된 커넥터의 중간 접점에 삽입됩니다.
3. 점화를 켠 후 도체의 다른 쪽 끝으로 본체를 만지십시오. 이전에 스파크가 없었지만 지금 나타나면 센서를 변경하십시오.

엔진이 간헐적으로 작동하는 경우 절연 파괴를 위해 배선의 무결성, 스위치 단자 또는 고압선의 오염을 확인해야 합니다. 때때로 스위치 신호에 지연이 있어 오버클러킹 역학이 저하되고 저하됩니다. VAZ 2106의 일반 소유자가 이러한 문제를 감지하는 것은 매우 어렵습니다. 마스터 전기 기술자에게 연락하는 것이 좋습니다.

모터의 불안정한 작동의 원인은 종종 산화된 스위치 접점입니다.

"six"의 비접촉식 점화에 사용되는 최신 컨트롤러는 거의 타지 않습니다. 그러나 홀 센서 테스트에서 부정적인 결과가 나오면 스위치를 제거하여 교체하십시오. 다행히 새 예비 부품의 가격은 400 루블을 초과하지 않습니다.

비디오: 스위치 상태를 확인하는 방법

VAZ 2106에 BSZ 설치

비접촉식 점화 키트를 선택할 때 "XNUMX"의 엔진 크기에주의하십시오. 1,3리터 엔진의 분배기 샤프트는 7리터 및 1,5리터의 보다 강력한 동력 장치보다 1,6mm 짧아야 합니다.

VAZ 2106 차량에 BSZ를 설치하려면 다음 도구 세트를 준비해야 합니다.

• 치수가 7-13mm인 개방형 렌치 또는 스패너;
• 일자형 및 Phillips 슬롯이 있는 스크루드라이버;
• 펜치;
• 4mm 드릴로 드릴합니다(사이드 멤버에 전자 장치를 장착하려면 셀프 태핑 나사용 구멍 2개를 만들어야 합니다).

스위치용 구멍 2개를 드릴하려면 전기 드릴 대신 핸드 드릴을 사용할 수 있습니다.

래칫을 풀기 위해 손잡이가 긴 38mm 링 렌치를 구입하는 것이 좋습니다. 저렴하고 150 루블 이내이며 많은 상황에서 유용합니다. 이 키를 사용하면 점화 및 타이밍을 조정하기 위해 크랭크축을 돌리고 도르래 표시를 쉽게 설정할 수 있습니다.

38mm 스패너로 래칫 너트로 크랭크 샤프트를 돌리는 것이 매우 편리합니다.

우선, 주 분배기와 코일과 같은 기존 시스템을 분해해야 합니다.

1. 분배기 덮개의 소켓에서 고전압 전선을 제거하고 래치를 잠금 해제하여 본체에서 분리하십시오.
   

   오래된 장비의 분해는 분배기 분해로 시작됩니다-덮개와 전선 제거
2. 크랭크 샤프트를 돌리고 슬라이더를 모터에 대해 약 90 ° 각도로 설정하고 반대쪽 밸브 덮개에 표시를하십시오. 분배기를 블록에 고정하는 13mm 너트를 풉니다.
   

   점화 분배기를 제거하기 전에 분필로 슬라이더 위치를 표시하십시오.
3. 기존 코일의 클램프를 풀고 전선을 분리하십시오. 핀아웃을 기억하거나 스케치하는 것이 바람직합니다.
   

   전선 단자는 나사 클램프의 변압기 접점에 연결됩니다.
4. 클램프 고정 너트를 풀고 풀고 자동차에서 코일과 분배기를 제거하십시오.
   

   분배기 하우징은 단일 13mm 렌치 너트로 실린더 블록에 부착됩니다.

점화 분배기를 제거할 때 개스킷을 부품 플랫폼과 실린더 블록 사이에 설치된 와셔 형태로 유지하십시오. 비접촉식 배포자에게 유용할 수 있습니다.

BSZ를 설치하기 전에 고압 케이블과 양초의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 이러한 부품의 성능이 의심된다면 즉시 교체하는 것이 좋습니다. 서비스 가능한 양초는 청소하고 0,8-0,9mm의 간격을 설정해야 합니다.

지침에 따라 비접촉식 키트를 설치하십시오.

1. BSZ 분배기의 덮개를 제거하고 필요한 경우 기존 예비 부품에서 실링 와셔를 다시 정렬하십시오. 슬라이더를 원하는 위치로 돌리고 분배기 샤프트를 소켓에 삽입하고 너트로 플랫폼을 가볍게 누르십시오.
   

   분배기를 소켓에 설치하기 전에 슬라이더를 밸브 커버에 그려진 분필 표시 쪽으로 돌립니다.
2. 덮개를 덮고 걸쇠를 고정하십시오. 번호에 따라 점화 플러그 케이블을 연결합니다(번호는 덮개에 표시됨).
3. 비접촉식 시스템의 코일을 VAZ 2106 본체에 나사로 고정합니다. 단자 "B"와 "K"가 원래 위치에 서도록 하려면 먼저 장착 클램프 내부에서 제품 본체를 펼칩니다.
   

   코일을 장착할 때 점화 릴레이와 타코미터의 와이어를 연결합니다.
4. 위의 다이어그램에 따라 점화 스위치와 타코미터의 전선을 접점에 놓습니다.
5. 사이드 멤버 옆에 2개의 구멍을 뚫어 컨트롤러를 설치합니다. 편의상 확장 탱크를 제거하십시오.
   

   컨트롤러는 셀프 태핑 나사를 사용하여 사이드 멤버의 구멍에 부착됩니다.
6. 와이어링 하니스를 분배기, 스위치 및 변압기에 연결하십시오. 파란색 선은 코일의 "B" 단자에 연결되고 갈색 선은 "K" 접점에 연결됩니다. 분배기 덮개와 변압기의 중앙 전극 사이에 고전압 케이블을 놓습니다.
   

   캔들 케이블은 커버의 번호에 따라 연결되고, 중앙 와이어는 코일 전극에 연결됩니다.

설치 과정에서 성가신 오류가 없으면 자동차가 즉시 시작됩니다. 분배기 너트를 풀고 유휴 엔진 속도에서 차체를 천천히 돌려 점화를 "귀로" 조정할 수 있습니다. 모터의 가장 안정적인 작동을 달성하고 너트를 조입니다. 설치 완료.

비디오: 비접촉 장비 설치 지침

BSZ 설치, 자세한 비디오 지침.

점화시기 설정

분해하기 전에 밸브 커버에 위험 요소를 두는 것을 잊었거나 마크를 정렬하지 않은 경우 스파크 순간을 다시 조정해야 합니다.

1. 첫 번째 실린더의 양초를 끄고 주 분배기의 덮개를 재설정하십시오.
   

   피스톤 스트로크를 추적하려면 첫 번째 실린더의 양초를 풀어야 합니다.
2. 점화 플러그 웰에 긴 스크루드라이버를 삽입하고 렌치로 래칫으로 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다(기계 전면에서 볼 때). 목표는 스크루드라이버를 우물 밖으로 최대한 밀어낼 피스톤의 TDC를 찾는 것입니다.
   

   풀리의 표시는 모터 하우징의 긴 선 반대편에 설정됩니다.
3. 분배기를 블록에 고정하는 너트를 풉니다. 케이스를 돌려 화면의 슬롯 중 하나가 홀 센서의 틈에 있는지 확인합니다. 이 경우 슬라이더의 가동 접점은 분배기 덮개의 측면 접점 "1"과 명확하게 정렬되어야 합니다.
   

   분배기 본체를 원하는 위치로 회전시키고 너트로 고정해야 합니다.
4. 분배기 장착 너트를 조이고 캡과 점화 플러그를 설치한 다음 엔진을 시동하십시오. 50-60도까지 따뜻해지면 "귀로" 또는 스트로브로 점화를 조정하십시오.

주목! 실린더 1의 피스톤이 위쪽 위치에 도달하면 크랭크 샤프트 풀리의 노치가 타이밍 장치 덮개의 첫 번째 긴 위험과 일치해야 합니다. 처음에는 5 °의 리드 각도를 제공해야하므로 풀리 표시를 두 번째 위험 반대쪽에 설정하십시오.

실린더 블록의 두 번째 짧은 선은 5°의 리드각을 나타냅니다.

같은 방식으로 자동차 질량에 연결된 전구와 코일의 저전압 권선을 사용하여 튜닝이 수행됩니다. 점화 순간은 홀 센서가 활성화되고 스위치 트랜지스터가 회로를 열 때 램프의 깜박임에 의해 결정됩니다.

우연히 자동차 부품 도매 시장에 가게 되자 저렴한 스트로보 라이트를 구입했습니다. 이 장치는 엔진이 작동 중일 때 풀리 노치의 위치를 ​​표시하여 점화 설정을 크게 단순화합니다. 스트로보 스코프는 분배기에 연결되어 실린더에 스파크가 형성됨과 동시에 플래시를 제공합니다. 도르래에 램프를 비추면 마크의 위치와 속도 증가에 따른 변화를 볼 수 있습니다.

점화를 설정하기 위해 스트로보 스코프는 실린더 1의 고전압 접점과 배터리에 연결됩니다.

비디오: "귀로" 점화 조정

집에서 점화시기를 조정합니다 VAZ 대리점.

전자 점화용 양초

VAZ 2106 모델 자동차에 BSZ를 설치할 때 전자 점화에 가장 적합한 양초를 선택하고 설치하는 것이 좋습니다. 러시아 예비 부품과 함께 잘 알려진 브랜드의 수입 아날로그를 사용할 수 있습니다.

• 제조업체에서 권장하는 원래 양초 - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• 보쉬 - FR7DCU, WR7DC;
• 활발한 — DR15YC, LR15YC;
• 나는 14FR-7DU, 14R-7DU를 취합니다.

스파크 플러그를 끼우기 전에 평평한 필러 게이지로 전극 사이의 간격을 확인하십시오.

국내 부품 표시의 문자 M은 전극의 구리 도금을 나타냅니다. 판매시 구리 코팅이없는 A17DVR 키트가 있으며 BSZ에 매우 적합합니다.

양초의 작동 전극 사이의 간격은 평평한 프로브를 사용하여 0,8-0,9mm 이내로 설정됩니다. 권장 간극을 초과하거나 줄이면 엔진 출력이 떨어지고 휘발유 소비가 증가합니다.

비접촉 스파크 시스템의 설치는 후륜구동이 장착된 기화기 Zhiguli의 성능을 크게 향상시킵니다. 신뢰할 수없고 항상 불타는 연락처는 "sixes"의 소유자에게 많은 문제를 가져 왔습니다. 가장 부적절한 순간에 차단기를 청소해야 손이 더러워졌습니다. 첫 번째 전자 점화는 "2101" 제품군의 전륜 구동 모델에 등장한 후 VAZ 2107-XNUMX로 마이그레이션되었습니다.