VAZ 2106에서 타이밍 체인 댐퍼를 독립적으로 변경합니다.
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VAZ 2106의 소유자가 운전 중에 갑자기 후드 아래에서 이상한 딸랑이 소리가 들리기 시작하면 좋은 징조가 아닙니다. 이상한 소리가 나는 이유는 여러가지가 있겠지만 타이밍 체인 댐퍼의 마모가 문제일 가능성이 큽니다. 자신의 손으로이 장치를 변경할 수 있는지 여부와 이에 필요한 것이 무엇인지 알아 봅시다.
VAZ 2106에 타이밍 체인 댐퍼 지정
타이밍 체인 댐퍼의 목적은 이름에서 쉽게 짐작할 수 있습니다. 이 장치의 임무는 강한 진동으로 타이밍 체인이 가이드 스프로킷에서 날아갈 수 있기 때문에 타이밍 체인이 너무 많이 진동하는 것을 방지하는 것입니다. 두 번째 옵션도 가능합니다. 진정 장치없이 완전히 풀린 체인은 단순히 끊어집니다.
일반적으로 크랭크축 속도가 최대값에 도달하면 개방 타이밍 체인이 발생합니다. 이러한 상황에서 운전자는 개방 회로에 반응하고 적시에 엔진을 끌 시간이 없습니다. 모든 것이 즉시 발생합니다. 결과적으로 모터의 밸브와 피스톤이 손상되고 이러한 손상을 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
때로는 상황이 너무 나빠져서 낡은 차를 복원하는 것보다 새 차를 사는 것이 더 쉽습니다. 이러한 이유로 타이밍 체인 댐퍼의 상태를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
타이밍 체인 가이드 장치
타이밍 체인 가이드는 고강도 강철로 만든 금속판입니다. 플레이트에는 볼트 구멍이 있는 한 쌍의 장착 러그가 있습니다.
댐퍼 옆에는 이 시스템의 두 번째 부분인 텐셔너 슈가 있습니다. 타이밍 체인과 직접 접촉하는 곡판입니다. 조기 마모를 방지하기 위해 신발 표면은 내마모성 폴리머 소재로 코팅되어 있습니다.
체인 댐퍼는 엔진 오른쪽, 타이밍 커버 아래, 크랭크축 스프로킷과 타이밍 축 사이에 있습니다. 따라서 댐퍼를 교체하려면 자동차 소유자가 타이밍 커버를 제거하고 체인을 약간 풀어야 합니다.
타이밍 체인 댐퍼의 작동 원리
VAZ 2106의 소유자가 자동차 엔진을 시동하자마자 크랭크 샤프트와 타이밍 샤프트가 회전하기 시작합니다. 그러나 이러한 샤프트가 항상 동시에 회전하기 시작하는 것은 아닙니다. 샤프트의 스프로킷은 타이밍 체인으로 연결되어 있으며 결국 자연스러운 마모로 인해 약간 처지기 시작합니다. 또한 샤프트 스프로킷의 톱니도 시간이 지남에 따라 마모되어 처짐만 증가합니다.
결과적으로 크랭크 샤프트가 이미 XNUMX/XNUMX 회전에 성공하고 타이밍 샤프트가 막 회전하기 시작한 상황이 발생합니다. 이러한 상황에서 타이밍 체인의 처짐이 급격히 증가하고 유압 텐셔너가 연결되어 이 처짐을 제거하는 작업을 합니다.
신발은 오일 피팅에 볼트로 고정되어 있으며 오일 피팅은 오일 압력 센서가 있는 오일 라인에 연결됩니다. 체인이 처지자마자 센서는 라인에서 오일 압력의 급격한 감소를 감지한 후 추가 윤활유가 라인에 공급됩니다. 압력이 가해지면 텐션 슈가 확장되어 타이밍 체인을 눌러 처짐을 보상합니다.
이 모든 것은 매우 갑작스럽게 발생하며 결과적으로 타이밍 체인이 텐션 슈의 측면(체인이 단단히 눌려 있음)이 아니라 반대쪽에서 강하게 진동하기 시작합니다. 이러한 진동을 줄이기 위해 타이밍 체인 댐퍼라는 다른 장치가 사용됩니다. 텐셔너 슈와 달리 댐퍼에는 움직이는 부품이 없습니다. 실제로 이것은 타이밍 체인이 텐션 슈에 의해 눌린 후 두드리는 고강도 강판입니다. 그러나이 시스템에 댐퍼가 없으면 샤프트의 톱니와 타이밍 체인이 훨씬 빨리 마모되어 필연적으로 모터가 완전히 고장납니다.
타이밍 체인 가이드의 마모 흔적
VAZ 2106의 소유자가 조심해야 하는 모양과 함께 매우 구체적인 징후가 많이 있습니다. 여기 있습니다:
- 엔진 시동 직후 후드 아래에서 큰 소리가납니다. 엔진이 차가울 때 가장 잘 들립니다. 그러나 일반적으로 이러한 타격의 양은 타이밍 체인의 처짐 정도에 직접적으로 의존합니다. 체인이 느슨해질수록 댐퍼가 덜 작용하고 타격이 더 커집니다.
- 라이딩 시작 직후에 발생하는 전력 강하. 이것은 댐퍼의 마모 때문입니다. 마모는 타이밍 샤프트와 크랭크 샤프트의 비동기 회전으로 이어져 실린더의 오작동을 일으킵니다. 이러한 고장으로 인해 눈에 띄는 정전이 발생하고 가속 페달을 밟았을 때 차량 반응이 저하됩니다.
댐퍼 고장 원인
다른 엔진 부품과 마찬가지로 타이밍 체인 댐퍼도 고장날 수 있습니다. 이것이 발생하는 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 패스너 풀림. 체인 가이드는 매우 동적인 교대 부하에서 작동합니다. 체인이 지속적으로 부딪힙니다. 결과적으로 댐퍼가 놓이는 볼트가 천천히 약해지기 시작하고 댐퍼가 점점 더 매달리기 시작하며 다음 번 체인 타격시 고정 볼트가 부러집니다.
타이밍 가이드의 장착 볼트는 시간이 지남에 따라 느슨해지고 파손될 수 있습니다. - 피로 실패. 위에서 언급했듯이 댐퍼 플레이트에는 심각한 충격 하중이 가해집니다. 이는 금속 피로 파괴에 이상적인 조건입니다. 어느 시점에서 댐퍼 표면에 육안으로는 볼 수 없는 미세 균열이 나타납니다. 이 균열은 수년 동안 안정적으로 유지될 수 있지만 어느 날 체인이 다시 댐퍼에 부딪히면 퍼지기 시작하고 금속에서 전파 속도가 음속을 초과합니다. 결과적으로 댐퍼가 즉시 고장 나고 VAZ 2106 엔진이 즉시 멈 춥니 다.내부 피로 응력으로 인한 타이밍 체인 가이드 파손
VAZ 2106에서 타이밍 체인 댐퍼 교체
VAZ 2106에서 타이밍 체인 댐퍼 교체 순서를 설명하기 전에 소모품 및 도구를 결정합시다. 작업에 필요한 사항은 다음과 같습니다.
- 스패너 세트;
- 개방형 렌치 세트;
- 일자 드라이버;
- 직경 2mm, 길이 30cm의 강선 조각;
- VAZ 2106의 새로운 타이밍 체인 댐퍼 (현재 비용은 약 400 루블입니다).
작업 순서
댐퍼로 작업을 시작하기 전에 운전자는 2106개의 장착 볼트로 고정된 VAZ 12 에어 필터를 제거해야 합니다. XNUMXmm 개방형 렌치로 나사를 풉니다. 이 예비 작업 없이는 젖꼭지에 닿을 수 없습니다.
- 필터를 제거한 후 실린더 헤드에 대한 액세스가 열립니다. 제거해야하는 뚜껑으로 닫힙니다 (가장 편리한 방법은 래칫이있는 14 소켓을 사용하는 것입니다).
- 타이밍 체인 텐셔너에 대한 액세스를 엽니다. 캡 너트로 타이밍 케이스에 부착되어 있으며 링 렌치로 13만큼 풀어야 합니다.13의 스패너 렌치로 타이밍 캡 너트를 푸는 것이 가장 편리합니다.
- 플랫 스팅이 있는 스크루드라이버를 사용하여 텐셔너 슈를 조심스럽게 짜내야 합니다.타이밍 슈를 누르는 데 사용되는 드라이버는 길지만 얇아야 합니다.
- 이제 신발을 눌린 상태에서 텐셔너에서 이전에 풀린 캡 너트를 조여야합니다.
- 강선 조각으로 작은 고리를 만들어야합니다. 이 후크는 타이밍 체인 가이드의 상단 러그에 걸립니다.와이어 후크는 댐퍼의 상단 고리에 깔끔하게 연결됩니다.
- 이제 댐퍼의 고정 볼트 두 개가 풀립니다 (이 볼트를 풀 때 댐퍼는 모터에 떨어지지 않도록 후크로 고정해야합니다).댐퍼에는 고정볼트가 XNUMX개뿐인데 열쇠로 닿기가 쉽지 않다.
- 마운팅 볼트를 제거한 후 스패너 렌치를 사용하여 타이밍 샤프트를 시계 방향으로 돌릴 필요가 있습니다. 샤프트가 약 XNUMX/XNUMX 회전하면 와이어 후크를 사용하여 마모된 댐퍼를 엔진에서 조심스럽게 빼냅니다.타이밍 체인 가이드를 제거하려면 타이밍 샤프트를 XNUMX/XNUMX 회전 렌치로 돌려야 합니다.
- 오래된 댐퍼를 새 것으로 교체한 후 타이밍 시스템을 재조립합니다.
비디오: "클래식"에서 타이밍 체인 댐퍼 변경
따라서 타이밍 체인 댐퍼를 VAZ 2106으로 교체하는 것은 어려운 작업이 아닙니다. 초보자 자동차 애호가조차도 자격을 갖춘 자동차 정비사의 도움 없이도 할 수 있으므로 최대 900 루블을 절약 할 수 있습니다. 이것은 자동차 서비스에서 댐퍼를 교체하는 데 평균적으로 드는 비용입니다.
