VAZ 2106에서 크랭크 샤프트 오일 씰을 독립적으로 변경합니다.
내용
엔진의 오일 씰이 새는 것은 운전자에게 좋은 징조가 아닙니다. 이는 엔진의 윤활유가 빠르게 손실되고 있고 막히는 것은 시간 문제라는 것을 의미하기 때문입니다. 이 규칙은 모든 자동차에 적용됩니다. VAZ 2106에도 적용됩니다. "six"의 씰은 신뢰할 수 없었습니다. 그러나 좋은 소식이 있습니다. 직접 변경할 수 있습니다. 어떻게 수행되는지 알아야합니다.
물개는 무엇입니까?
오일씰은 한마디로 엔진에서 오일이 흘러나오는 것을 막아주는 씰입니다. "sixes"의 초기 모델에서 오일 씰은 직경 약 40cm의 작은 고무 링처럼 보였으며 몇 년 후 순수한 고무는 내구성이 다르지 않고 빠르게 균열이 발생하기 때문에 강화되었습니다. 오일 시일은 크랭크 샤프트의 전면 및 후면 끝에 설치됩니다.
그루브의 오일 씰이 조금만 움직여도 심각한 오일 누출이 발생합니다. 그리고 누출은 엔진의 마찰 부품이 더 이상 윤활되지 않는다는 사실로 이어집니다. 이러한 부품의 마찰 계수는 극적으로 증가하고 과열되기 시작하여 결국 모터 걸림으로 이어질 수 있습니다. 길고 비용이 많이 드는 점검 후에만 걸린 모터를 복원할 수 있습니다(그러한 수리가 항상 도움이 되는 것은 아닙니다). 따라서 크랭크 샤프트의 오일 씰은 매우 중요한 세부 사항이므로 운전자는 상태를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
오일 씰의 수명에 대하여
VAZ 2106의 작동 지침에 따르면 크랭크축 오일 씰의 수명은 최소 XNUMX년입니다. 문제는 이것이 항상 그런 것은 아니라는 것입니다. 오일 시일은 XNUMX년 동안 이상에 가까운 조건에서 작동할 수 있습니다. 그리고 국내 도로에는 그러한 조건이 없습니다. 운전자가 주로 흙길이나 포장이 잘 안된 도로에서 운전하고 그의 운전 스타일이 매우 공격적이라면 오일 씰이 XNUMX년 반 또는 XNUMX년 안에 더 일찍 누출될 것입니다..
오일 씰 마모의 징후와 원인
실제로 크랭크샤프트 오일 시일에는 엔진이 더러워진 흔적이 하나뿐입니다. 간단합니다. 마모 된 오일 씰을 통해 오일이 흘러 나오기 시작하면 필연적으로 모터의 외부 회전 부품에 닿아 엔진 실 전체에 흩어집니다. 전면 "XNUMX"오일 씰이 마모되면 결과 오일이 크랭크 샤프트 풀리로 직접 흐르고 풀리는이 윤활유를 라디에이터와 라디에이터 옆에있는 모든 것에 분사합니다.
후방 오일 씰이 누출되면 클러치 하우징이 더러워집니다. 또는 오히려 엔진 오일로 덮일 클러치 플라이휠. 누출이 매우 크면 플라이휠이 제한되지 않습니다. 오일도 클러치 디스크에 묻습니다. 결과적으로 클러치가 눈에 띄게 "미끄러지기" 시작합니다.
위의 모든 현상은 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.
- 봉인이 자원을 고갈했습니다. 위에서 언급했듯이 "XNUMX"의 오일 시일은 거의 XNUMX년 이상 지속되지 않습니다.
- 기계적 손상으로 인해 스터핑 박스의 조임이 깨졌습니다. 또한 발생합니다. 때때로 엔진에서 튀어 나온 크랭크 샤프트에 모래가 묻습니다. 그런 다음 스터핑 박스에 들어갈 수 있습니다. 그 후 모래는 연마재로 작동하기 시작하여 크랭크 샤프트와 함께 회전하고 내부에서 고무를 파괴합니다.
- 씰이 원래 잘못 설치되었습니다. 단지 몇 밀리미터의 오정렬만으로도 씰 누출이 발생할 수 있습니다. 따라서 이 부품을 홈에 설치할 때 매우 주의해야 합니다.
- 모터 과열로 인해 오일 씰이 깨졌습니다. 대부분 이것은 XNUMX도 더위에서 여름에 발생합니다. 이러한 날씨에서는 스터핑 박스 표면이 뜨거워져 연기가 날 수 있습니다. 그리고 냉각되면 확실히 작은 균열 네트워크로 덮일 것입니다.
- 긴 가동 중지 시간 기계. 자동차를 오랫동안 사용하지 않으면 자동차의 씰이 굳은 다음 균열이 생기고 기름이 새기 시작합니다. 이 현상은 특히 추운 계절에 자주 관찰됩니다.
- 밀봉 품질이 좋지 않습니다. 자동차 부품이 종종 위조된다는 것은 비밀이 아닙니다. 물개도 이 운명을 피하지 못했다. 국내 자동차 부품 시장에 위조 오일씰의 주요 공급처는 중국이다. 다행스럽게도 위조품을 알아보는 것은 쉽습니다. 비용은 절반입니다. 그리고 서비스 수명은 절반입니다.
VAZ 2106에서 크랭크 샤프트 오일 씰 교체
"six"에서 크랭크 샤프트 오일 씰을 교체하는 방법을 알아 봅시다. 앞에서부터 시작합시다.
전면 오일 씰 교체
교체를 진행하기 전에 차량을 보기 구멍에 올려놓아야 합니다. 그런 다음 크랭크 케이스의 환기구가 막혔는지 반드시 확인하십시오. 이 준비 작업의 의미는 간단합니다. 환기가 막히면 엔진의 압력이 과도하게되어 단순히 압착되기 때문에 새 오일 씰도 오일을 보유하지 않습니다.
필요한 도구
작업을 수행하려면 새로운 전면 크랭크 샤프트 오일 씰 (원래 VAZ보다 낫고 비용은 300 루블부터 시작)과 다음 도구가 필요합니다.
- 스패너 세트;
- 한 쌍의 마운팅 블레이드;
- 일자 드라이버;
- 망치;
- 씰을 누르기 위한 맨드릴;
- 수염
좌석에서 오래된 스터핑 박스를 빼내려면 턱수염이 필요합니다.
작업 순서
전면 오일 씰을 교체하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 하나는 더 적은 노력과 더 많은 경험이 필요합니다. 두 번째 방법은 시간이 더 많이 걸리지만 여기에서 오류 확률이 더 낮습니다. 그렇기 때문에 초보 운전자에게 가장 적합한 두 번째 방법에 중점을 둘 것입니다.
- 차는 핸드 브레이크와 신발을 사용하여 구덩이에 단단히 고정됩니다. 그 후 후드가 열리고 캠축 덮개가 엔진에서 제거됩니다. 숙련된 운전자가 일반적으로 건너뛰는 것은 이 단계입니다. 문제는 캠축 커버를 제거하지 않으면 작업 공간이 거의 없기 때문에 오일 씰 설치가 매우 어렵다는 것입니다. 따라서 스터핑 박스의 왜곡 가능성이 매우 높습니다.캠축 커버는 나사를 풀어야 하는 XNUMX개의 볼트로 고정되어 있습니다.
- 덮개를 제거한 후 망치와 얇은 수염으로 오래된 스터핑 박스를 두드립니다. 캠축 커버의 내부 표면 측면에서 오일 씰을 녹아웃하기만 하면 됩니다. 밖에서 하기가 너무 힘듭니다.얇은 수염은 오래된 오일 씰을 녹아웃하는 데 이상적입니다.
- 새로운 크랭크축 오일 씰은 엔진 오일로 충분히 윤활됩니다. 그런 다음 외부 가장자리의 작은 표시가 글랜드 구멍 가장자리의 돌출부와 일치하도록 위치를 지정해야 합니다.. 여기서 새 오일 씰의 설치는 캠축 하우징 외부에서만 수행된다는 점에 유의해야 합니다.스터핑 박스의 노치는 문자 "A"로 표시된 돌출부와 정렬되어야 합니다.
- 오일 씰의 방향이 적절하면 특수 맨드릴이 그 위에 설치되어 해머 타격으로 시트에 눌러집니다. 어떤 경우에도 맨드릴을 너무 세게 치면 안됩니다. 당신이 그것을 과도하게 사용하면 그녀는 단순히 샘을자를 것입니다. 일반적으로 세 번 또는 네 번 가볍게 두드리는 것으로 충분합니다.특수 맨드릴을 사용하여 새로운 오일 씰을 압착하는 것이 가장 편리합니다.
- 오일 씰이 눌러진 커버가 엔진에 다시 설치됩니다. 그 후 기계의 모터가 시작되어 XNUMX분 동안 작동합니다. 이 시간 동안 새로운 오일 누출이 감지되지 않으면 전면 오일 씰 교체가 성공한 것으로 간주할 수 있습니다.
비디오 : "클래식"에서 전면 크랭크 샤프트 오일 씰 변경
리어 오일 씰 교체
VAZ 2106에서 전면 오일 씰을 변경하는 것은 매우 간단하므로 초보 운전자는 이에 문제가 없어야합니다. 그러나 리어 오일 씰은 접근하기가 매우 어렵기 때문에 꽤 까다로울 것입니다. 이 작업에는 동일한 도구 세트가 필요합니다(후면에 있어야 하는 새 오일 씰 제외).
씰은 모터 후면에 있습니다. 그리고 그것에 접근하려면 먼저 기어박스를 제거한 다음 클러치를 제거해야 합니다. 그런 다음 플라이휠을 제거해야 합니다.
- 카단 샤프트를 제거합니다. 베어링과 함께 분해됩니다. 이 모든 것은 기어박스에 부착된 XNUMX개의 볼트로 고정됩니다.카르단 샤프트와 베어링은 XNUMX개의 볼트로 부착됩니다.
- 이 부품은 기어 박스 제거를 방해하기 때문에 스타터와 연결된 모든 것을 제거합니다. 먼저 속도계 케이블을 제거한 다음 리버스 와이어를 제거하고 마지막으로 클러치 실린더를 제거해야 합니다.기어박스 제거를 방해하므로 속도계 케이블과 리버스 와이어를 제거해야 합니다.
- 와이어와 실린더를 제거한 후 기어 변속 레버를 분해하십시오. 이제 기내 바닥의 덮개를 들어 올릴 수 있습니다. 그 아래에는 바닥의 틈새를 덮는 정사각형 덮개가 있습니다.
- 자동차 아래 구멍으로 이동하여 모터 하우징의 기어박스를 고정하는 4개의 장착 볼트를 풉니다.기어박스는 17개의 XNUMXmm 헤드 볼트로 고정됩니다.
- 입력 샤프트가 클러치 디스크의 구멍에서 완전히 나오도록 기어박스를 사용자 쪽으로 부드럽게 당깁니다.상자의 입력 샤프트는 클러치에서 완전히 분리되어야 합니다.
- 플라이휠과 클러치를 제거하십시오. 이렇게하려면 디스크와 클러치 플라이휠 옆에있는 바스켓을 제거해야합니다. 바스켓 패스너를 제거하려면 모터 하우징에서 17mm 볼트 구멍을 찾아야 합니다. 거기에 볼트를 조인 후 장착 블레이드의 지지대로 사용합니다. 블레이드는 플라이휠의 톱니 사이에 삽입되어 크랭크축과 함께 회전하는 것을 허용하지 않습니다.바구니를 제거하려면 먼저 장착 주걱으로 고정해야 합니다.
- 17mm 개방형 렌치를 사용하여 플라이휠의 모든 장착 볼트를 풀고 제거합니다. 그런 다음 클러치 자체를 제거하십시오.
- 오일 씰 크랭크 케이스 커버의 고정 볼트를 풉니 다 (10mm 볼트). 그런 다음 커버가 실린더 블록에 부착된 8개의 XNUMXmm 볼트를 풉니다.크랭크 케이스 글랜드 커버는 10mm 및 8mm 볼트로 엔진에 부착됩니다.
- 스터핑 박스가 있는 덮개에 대한 액세스를 엽니다. 일자 드라이버로 조심스럽게 들어 올려 제거합니다. 뚜껑 아래에 얇은 개스킷이 있습니다. 스크루드라이버로 작업할 때 이 개스킷이 손상되지 않도록 주의해야 합니다. 그리고 스터핑 박스 커버와 함께 제거해야 합니다.스터핑 박스의 뒷면 커버는 개스킷과 함께만 제거해야 합니다.
- 맨드릴을 사용하여 홈에서 오래된 글 랜드를 누릅니다 (맨드릴이 없으면이 글 랜드를 버려야하기 때문에 일반 스크루 드라이버를 사용할 수 있습니다).오래된 오일 씰은 일자 드라이버로 제거할 수 있습니다.
- 오래된 오일 씰을 제거한 후 홈을주의 깊게 검사하고 오래된 고무와 먼지의 잔해를 청소합니다. 새 오일 씰에 엔진 오일을 바르고 맨드릴을 사용하여 제자리에 설치합니다. 그런 다음 제거의 역순으로 클러치와 기어 박스를 조립합니다.새로운 오일 시일은 맨드릴로 설치한 다음 손으로 다듬습니다.
비디오: "클래식"의 리어 오일 씰 교체
중요한 뉘앙스
이제 주목해야 할 세 가지 중요한 사항이 있으며, 이것이 없으면 이 문서가 불완전할 것입니다.
- 씰 크기. 부품 상점에서 오일 씰을 구입할 때 판매자에게 필요한 오일 씰(전면 또는 후면)을 알려주십시오. 외부 유사성에도 불구하고 이러한 오일 씰의 크기는 다릅니다. 전면 글 랜드의 치수는 55 * 41 * 8mm (제품의 외경 및 내경 및 두께)이고 후면은 88 * 69 * 10mm입니다.
- 비교적 최근에 Corteco에서 제조한 오일 씰이 판매되고 있습니다. 그들은 "sixes"의 소유자들 사이에서 수요가 많습니다. 사실 그들의 제조 재료는 불소 고무입니다. 그것의 오일 시일은 더 큰 신뢰성과 내마모성으로 구별됩니다. 따라서 가능하면 500 루블부터 시작하는 높은 가격에도 불구하고이 특정 부품을 구입하는 것이 좋습니다.Corteco 씰은 FKM으로 제작되어 내마모성이 뛰어납니다.
- 글 랜드가 설치 될 홈은 철저히 청소하고 닦을뿐만 아니라 탈지해야합니다. 이것은 일반 기술 아세톤을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이 간단한 작업은 스터핑 박스의 높은 견고성을 가장 잘 보장합니다.시중의 아세톤으로 오일 씰 설치 부위를 탈지하는 것이 가장 좋습니다.
초보 운전자는 전면 크랭크 샤프트 오일 씰을 스스로 변경할 수 있습니다. 후면 오일 씰을 조금 더 수정해야하지만이 작업은 가능합니다. 시간을 들여 위의 권장 사항을 정확히 따르기만 하면 됩니다.
