VAZ 2107의 가열 탭을 독립적으로 변경합니다.
내용
겨울에 우리나라에서 히터가 고장난 차를 운전하는 것은 절대 권장하지 않습니다. 이 규칙은 모든 자동차에 적용되며 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 사실이 자동차의 히터는 신뢰할 수 없었고 항상 자동차 소유자에게 많은 문제를 안겨주었습니다. 그리고 차를 구입 한 지 XNUMX 년 만에 문자 그대로 새기 시작한 스토브 수도꼭지는 "sevens"소유자 사이에서 특히 악명을 얻었습니다. 다행스럽게도 이 부분을 직접 손으로 교체할 수 있습니다. 그것을하는 방법을 알아 봅시다.
VAZ 2107의 스토브 탭 작동 목적 및 원리
즉, 스토브 탭의 목적은 운전자에게 "여름"과 "겨울" 실내 난방 모드 사이를 전환할 수 있는 기회를 제공하는 것입니다. 우리가 말하는 내용을 이해하려면 "seven"의 난방 시스템이 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다.
따라서 VAZ 2107 엔진은 소위 셔츠에서 순환하는 부동액으로 냉각됩니다. 부동액은 재킷을 통과하고 엔진에서 열을 가져와 끓을 때까지 가열합니다. 이 끓는 액체는 어떻게든 냉각되어야 합니다. 이를 위해 부동액은 재킷에서 특수 파이프 시스템을 통해 메인 라디에이터로 보내지며 거대한 팬에 의해 지속적으로 불어납니다.
부동액은 메인 라디에이터를 통과하면서 냉각되어 다음 냉각 주기를 위해 엔진으로 다시 들어갑니다. 부동액을 통과한 후 라디에이터(초기 "sevens"에는 구리로만 만들어짐)가 매우 뜨거워집니다. 이 라디에이터를 계속 불어주는 팬은 강력한 뜨거운 공기 흐름을 생성합니다. 추운 날씨에는 이 공기가 실내로 유입됩니다.
VAZ 2107 냉각 시스템에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
메인 라디에이터 외에도 "seven"에는 작은 난방 라디에이터가 있습니다. 가열 탭이 설치되어 있습니다.
겨울에는이 밸브가 계속 열려있어 메인 라디에이터의 뜨거운 부동액이 퍼니스 라디에이터로 이동하여 가열됩니다. 소형 라디에이터에는 자체 소형 팬이 있어 가열된 공기를 특수 공기 라인을 통해 차량 내부로 직접 공급합니다.
여름에는 실내를 데울 필요가 없으므로 운전자가 히팅 밸브를 닫습니다. 이를 통해 실내를 가열하지 않고(예: 환기를 위해 또는 창문에 김이 서릴 때) 가열 팬을 사용할 수 있습니다. 즉, "XNUMX"의 난방 시스템에서 부동액 순환의 크고 작은 원 사이를 빠르게 전환하려면 난방 탭이 필요합니다.
일반적인 연료 밸브 문제
VAZ 2107에서 연료 밸브의 모든 오작동은 어떻게 든이 장치의 조임 위반과 관련이 있습니다. 그것들을 나열해 봅시다:
- 연료 밸브가 새기 시작했습니다. 이것을 눈치 채지 못하는 것은 불가능합니다. 앞 좌석에 앉아있는 승객의 발 아래에 큰 부동액 웅덩이가 형성되고 특징적인 화학 냄새가 자동차 내부에 퍼집니다. 일반적으로 연료 밸브의 막이 완전히 사용할 수 없게 되었기 때문에 누출이 발생합니다. 이는 일반적으로 크레인 작동 XNUMX~XNUMX년 후에 관찰됩니다.
- 연료 밸브가 막혔습니다. 간단합니다. 위에서 언급한 다이어프램 연료 밸브는 산화 및 부식되기 쉽습니다. 우리나라의 거의 모든 운전자는 따뜻한 계절에 이 탭을 닫습니다. 즉, XNUMX년에 최소 XNUMX개월은 밸브가 닫힌 위치에 있습니다. 그리고이 XNUMX 개월은 탭의 회전식 스템이 산화되어 장치 본체에 단단히 "고착"되기에 충분합니다. 펜치의 도움으로 만 그러한 줄기를 돌리는 것이 때때로 가능합니다.
- 클램프 아래에서 부동액이 새고 있습니다. 일부 "sevens"(일반적으로 최신 모델)에서는 밸브가 강철 클램프로 노즐에 부착됩니다. 이 클램프는 시간이 지남에 따라 느슨해지고 새기 시작합니다. 그리고 이것은 아마도 자동차 애호가가 직면할 수 있는 연료 밸브의 가장 사소한 문제일 것입니다. 이를 해결하려면 일자 드라이버로 새는 클램프를 간단히 조입니다.
- 수도꼭지가 완전히 열리거나 닫히지 않습니다. 문제는 장치의 내부 오염과 관련이 있습니다. 연료 및 윤활유의 국내 시장에서 부동액의 품질이 많이 요구된다는 것은 비밀이 아닙니다. 또한 가짜 냉각수도 발견됩니다 (일반적으로 잘 알려진 부동액 브랜드는 가짜입니다). 운전자가 부동액을 절약하는 데 익숙하면 점차 연료 밸브가 먼지와 다양한 화학적 불순물로 막히게 되며 이는 품질이 낮은 부동액에 과도하게 존재합니다. 이러한 불순물은 운전자가 밸브 스템을 끝까지 돌리고 완전히 닫거나 열지 못하게 하는 고체 덩어리를 형성합니다. 또한 저품질 부동액은 표준 "XNUMX" 멤브레인 밸브의 내부 부품을 빠르게 부식시킬 수 있으며 이로 인해 연료 밸브가 단단히 닫히지 않을 수도 있습니다. 문제에 대한 해결책은 분명합니다. 먼저 막힌 탭을 제거하고 철저히 헹구고 두 번째로 고품질 냉각수 만 사용하십시오.
연료 탭의 종류
VAZ 2107의 연료 밸브는 수명이 매우 짧은 장치이므로 XNUMX년 동안 밸브를 작동하면 운전자는 불가피하게 교체 문제에 직면하게 됩니다. 그러나 연료 탭은 신뢰성과 디자인이 모두 다릅니다. 따라서 더 자세히 이해할 가치가 있습니다.
멤브레인형 수도꼭지
조립 라인을 떠난 모든 "세븐"에 멤브레인 형 크레인이 설치되었습니다. 판매용 크레인을 찾는 것은 매우 쉽습니다. 거의 모든 부품 매장에서 구입할 수 있습니다. 이 부분은 저렴합니다-300 루블 정도입니다.
그러나 자동차 소유자는 매우 신뢰할 수 없기 때문에 멤브레인 밸브의 저렴한 비용으로 인해 유혹을 받아서는 안됩니다. 그리고 문자 그대로 XNUMX~XNUMX년 안에 운전자는 실내에서 냉각수 줄무늬를 다시 보게 될 것입니다. 따라서 멤브레인 연료 밸브를 "XNUMX"에 설치하는 것은 운전자가 더 적합한 것을 찾지 못한 경우에만 수행해야 합니다.
볼 연료 밸브
볼 연료 밸브는 VAZ 2107에 설치하기에 더 적합한 옵션입니다. 설계 기능으로 인해 볼 밸브는 멤브레인 밸브보다 훨씬 더 안정적입니다. 중간에 작은 관통 구멍이 있는 강철 구는 볼 밸브에서 차단 요소 역할을 합니다. 이 구체는 긴 줄기에 붙어 있습니다. 그리고 이 전체 구조는 파이프 나사가 있는 두 개의 파이프가 장착된 강철 케이스에 장착됩니다. 밸브를 열려면 스템을 90° 돌리면 충분합니다.
모든 장점과 함께 볼 밸브에는 많은 운전자가 구매를 거부하게 만드는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 크레인의 구는 강철입니다. 그리고 수도꼭지 제조업체는 이러한 구가 스테인리스 스틸로만 만들어 졌다고 주장하지만 실제로는 공격적인 부동액에서 매우 쉽게 산화되고 녹슬어지는 것으로 나타났습니다. 특히 수개월 동안 수도꼭지를 열지 않는 긴 여름 가동 중단 시간 동안. 그러나 운전자가 멤브레인 밸브와 볼 밸브 중 하나를 선택해야 한다면 당연히 볼 밸브를 선택해야 합니다. 오늘날 볼 밸브 가격은 600 루블부터 시작됩니다.
세라믹 요소가 있는 수도꼭지
연료 밸브를 VAZ 2107로 교체할 때 가장 합리적인 솔루션은 세라믹 밸브를 구입하는 것입니다. 외부 적으로이 장치는 실제로 볼 및 멤브레인 밸브와 다르지 않습니다. 유일한 차이점은 잠금 요소의 디자인입니다. 특수 슬리브에 놓인 한 쌍의 평평하고 꼭 맞는 세라믹 판입니다. 이 슬리브에는 스템용 구멍이 있습니다.
스템이 회전하면 플레이트 사이의 거리가 늘어나 부동액의 길이 열립니다. 세라믹 수도꼭지의 장점은 분명합니다. 신뢰할 수 있고 부식되지 않습니다. 이 장치의 유일한 단점은 민주적이라고 할 수 없으며 900 루블부터 시작하는 가격입니다. 높은 가격에도 불구하고 운전자는 세라믹 수도꼭지를 구입하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 오랫동안 기내로 흐르는 부동액을 잊을 수 있습니다.
수도꼭지
"seven"의 일반 연료 밸브에 대한 끊임없는 문제에 지친 일부 운전자는 문제를 근본적으로 해결합니다. 그들은 자동차 부품 가게에 가지 않고 배관 가게에 갑니다. 그리고 그들은 그곳에서 일반 수도꼭지를 삽니다. 일반적으로 직경 15mm의 파이프 용 중국 볼 밸브입니다.
이러한 크레인은 최대 200 루블입니다. 그 후 일반 멤브레인 밸브를 "15"에서 제거하고 호스가 있던 틈새에 호스를 삽입하고 연료 밸브를 호스에 부착합니다 (일반적으로 동일한 배관 상점에서 구입 한 강철 클램프로 고정됨) . 이 설계는 놀라울 정도로 오래 지속되며 부식 및 막힘이 발생하는 경우 이러한 밸브를 교체하는 절차는 XNUMX분 밖에 걸리지 않습니다. 그러나이 솔루션에는 단점도 있습니다. 운전실에서 수도꼭지를 열 수 없습니다. 운전자가 히터를 사용하려고 할 때마다 차를 멈추고 후드 아래로 올라가야 합니다.
가열 탭을 VAZ 2107로 변경합니다.
새는 탭을 발견하면 "seven"의 소유자가 강제로 교체해야 합니다. 판매중인 VAZ 멤브레인 밸브의 예비 부품을 찾을 수 없기 때문에이 장치는 수리 할 수 없습니다 (게다가 "XNUMX"의 일반 멤브레인 밸브 본체를 파손하지 않고 분해하는 것은 매우 어렵습니다). 따라서 남은 유일한 옵션은 부품을 교체하는 것입니다. 그러나 작업을 시작하기 전에 도구를 결정합시다. 필요한 것은 다음과 같습니다.
- 스패너 세트;
- 펜치;
- 십자 드라이버;
- VAZ 2107용 새 연료 밸브(바람직하게는 세라믹).
일련의 작업
우선 VAZ 2107 엔진을 끄고 잘 식힐 필요가 있습니다. 보통 40분이 소요됩니다. 이 준비 작업 없이 가열 탭에 닿으면 손에 심각한 화상을 입을 수 있습니다.
- 이제 자동차 내부가 열립니다. 보관 선반과 글러브 컴파트먼트를 고정하는 나사를 풉니다. 글러브 컴 파트먼트가 틈새에서 조심스럽게 제거되고 승객 실에서 연료 밸브에 대한 액세스가 열립니다.
- 부동액이 가열 라디에이터로 들어가는 호스가 탭 파이프에서 제거됩니다. 이를 위해 파이프가 고정된 클램프를 스크루드라이버로 풉니다. 그런 다음 호스를 노즐에서 수동으로 빼냅니다.
탭 입구 파이프의 호스는 강철 클램프에 고정되어 있습니다. - 이제 자동차 후드를 열어야 합니다. 앞유리 바로 아래, 엔진룸 칸막이에는 연료 코크에 연결된 두 개의 호스가 있습니다. 또한 스크루드라이버로 풀 수 있는 강철 클램프로 고정되어 있습니다. 그런 다음 노즐에서 호스를 수동으로 제거합니다. 그것들을 제거 할 때 극도의주의를 기울여야합니다. 거의 항상 부동액이 남아 있습니다. 그리고 운전자가 엔진을 잘 식히지 않으면 부동액이 뜨거워집니다.남아있는 수도꼭지 호스를 제거하려면 자동차 후드를 열어야 합니다.
- 이제 연료 밸브의 패스너를 풀어야합니다. 크레인은 일반 개방형 렌치로 쉽게 풀 수 있는 두 개의 10 너트에 고정됩니다. 탭을 풀면 틈새에 두어야합니다.
- 호스 외에도 운전자가 밸브를 열고 닫는 연료 밸브에도 케이블이 연결됩니다. 케이블에는 동일한 개방형 렌치로 나사를 푸는 10 너트가 있는 특수 고정 팁이 있습니다. 케이블은 팁과 함께 제거됩니다.크레인 케이블의 끝은 10분 동안 하나의 볼트로 고정됩니다.
- 이제 연료 밸브에 아무것도 고정되어 있지 않으므로 제거할 수 있습니다. 그러나 먼저 틈새를 파이프로 덮는 큰 개스킷을 꺼내야합니다 (이 개스킷은 승객 실에서 제거됩니다).메인 개스킷을 제거하지 않으면 틈새에서 크레인을 제거할 수 없습니다.
- 개스킷을 제거한 후 크레인을 엔진 실에서 빼내고 새 것으로 교체합니다. 다음으로 VAZ 2107 가열 시스템이 재조립됩니다.
VAZ 2107 튜닝에 대해서도 읽어보십시오.
비디오: "seven"의 히터 탭 교체
중요한 뉘앙스
새 연료 밸브를 설치할 때 잊지 말아야 할 몇 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 여기 있습니다:
- 새 수도꼭지에는 항상 몇 개의 고무 개스킷이 함께 제공됩니다. 오래된 탭의 개스킷이 실제로 마모되지 않고 여전히 작동하는 것처럼 보이더라도 반드시 설치해야합니다. 사실 오래된 개스킷이 만들어지는 일반 VAZ 고무는 최대 XNUMX 년 동안 지속됩니다. 그 후 육안으로는 볼 수없는 미세 균열이 나타납니다. 그러나 점차 균열의 네트워크가 커지고 수도꼭지가 다시 흐르기 시작합니다. 따라서 크레인에 새 개스킷을 설치하는 것은 필수입니다.
- 두 번째 요점은 크레인 레버의 작동과 관련이 있습니다. 후드를 닫기 전에 이 레버가 잘 작동하는지 반드시 확인하십시오. 보다 정확하게는 케이블의 길이가 잘 조정되어 있는지, 그리고 이 케이블을 사용하여 탭을 완전히 열고 닫을 수 있는지 여부입니다. 새 크레인을 설치한 후 기존 케이블이 XNUMXcm 더 짧아져 케이블 장력으로 인해 크레인이 완전히 닫힐 수 없는 경우가 종종 있습니다. 이러한 그림이 보이면 마운팅 팁을 제거하고 너트를 풀고 약간의 케이블을 빼내십시오 (일반적으로 팁에 몇 센티미터의 여백이 있음). 그런 다음 팁을 수도꼭지 레버에 다시 놓고 수도꼭지가 단단히 닫히는지 확인해야 합니다.
- 세 번째 요점은 누출 테스트와 관련이 있습니다. 수도꼭지를 설치한 후 후드를 닫기 전에 새 수도꼭지를 연 다음 엔진을 시동하고 기계를 XNUMX분 동안 작동시킵니다. 이 시간 동안 부동액이 가열될 시간이 있습니다. 조임이 어딘가에서 깨지면 부동액 누출이 발생하여 눈치 채지 못할 것입니다. 모터 작동 XNUMX분 후에도 누출이 관찰되지 않으면 새 탭 설치 절차가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
따라서 초보 운전자도 "2107"에서 연료 밸브를 변경할 수 있습니다. 이것은 특별한 지식이나 기술이 필요하지 않습니다. VAZ XNUMX 난방 시스템의 설계에 대한 기본 아이디어가 있고 위의 권장 사항을 정확히 따르기 만하면됩니다.
