볼 베어링 VAZ 2107의 자가 진단 및 교체

내용

볼 베어링 VAZ 2107의 목적
볼 베어링 VAZ 2107 진단
VAZ 2107용 볼 베어링 선택
볼 베어링 VAZ 2107 교체
- 볼 조인트 교체 절차
- 비디오: 볼 조인트 VAZ 2107 교체

자동차의 볼 조인트는 서스펜션의 일부인 연결 구조로, 여기에 부착된 바퀴가 다른 방향으로 회전할 수 있도록 합니다. 운전 중 고장이 나면 큰 사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 VAZ 2107의 각 소유자는 성능 확인 및 볼 조인트 교체 알고리즘을 알고 있어야 합니다.

볼 베어링 VAZ 2107의 목적

볼 조인트(SHO)는 VAZ 2107 서스펜션에 내장된 일반 경첩으로 휠이 수평면에서만 움직일 수 있도록 합니다. 동시에 휠이 수직 방향으로 움직이는 능력을 제한합니다.

VAZ 2107 최신 버전의 볼 베어링이 더 콤팩트해졌습니다.

볼 베어링 VAZ 2107은 수명이 매우 짧기 때문에 자주 교체해야 합니다.

볼 베어링 VAZ 2107의 설계

이전에는 승용차에 볼 조인트가 없었습니다. 자주 윤활해야 하는 부피가 큰 킹핀으로 교체되었습니다. 그러한 화합물의 이동성은 많이 요구되었다. 이것은 차례로 자동차 핸들링에 악영향을 미쳤습니다. VAZ 2107의 설계자는 피벗을 버리고 볼 베어링을 설치했습니다. 첫 번째 SHO는 다음으로 구성되었습니다.

주택;
볼핀;
스프링;
꽃밥.

손가락은 고정 구멍에 눌려 강력한 스프링으로 고정되고 꽃밥으로 닫혔습니다. 이 설계도 주기적으로 윤활해야 하지만 매우 드물게(XNUMX년에 약 XNUMX회) 윤활해야 합니다. 피벗의 윤활은 매주 교체해야 했습니다.

스프링은 최신 볼 조인트에 사용되지 않습니다.

앞으로 SHO VAZ 2107은 지속적으로 개선되었습니다.

스프링이 구조에서 사라졌습니다.
강철 부츠가 플라스틱 부츠로 교체되었습니다.
손가락이 고정된 고정 눈은 더 콤팩트해지고 플라스틱 외부 마감을 받았습니다.
SHO는 분리 불가능, 즉 거의 일회용이 되었습니다.

내가 아는 한 운전자는 플라스틱 꽃밥의 수명을 연장할 수 있는 좋은 방법을 찾았다고 확신했습니다. 그는 새 볼 조인트를 설치하기 전에 항상 꽃밥에 실리콘 연고를 두껍게 발랐습니다. 겨울에 자동차 도어의 고무 밴드가 얼지 않도록 자동차 소유자가 사용하는 것입니다. 그의 말에 따르면 그러한 절차를 거친 꽃밥은 사실상 "파괴 불가능"해졌습니다. 고무용으로 고안된 연고가 어떻게 플라스틱의 품질을 향상시킬 수 있는지 물었을 때, 직접 사용해 보고 확인하라는 조언을 받았습니다. 불행히도 손은 이 지점에 도달하지 못했습니다. 그래서 나는 이 드라이버의 발견을 독자들이 확인하도록 남겨둔다.

볼 베어링 VAZ 2107의 고장 원인

SHO 실패의 주요 원인은 다음과 같습니다.

가변 충격 하중. 결과적으로 서스펜션 아이에 눌린 볼 핀이 파손됩니다. 지지대는 핀 볼에 가해지는 충격 하중이 매우 높게 설계되었습니다. 도로 품질이 좋지 않으면 이러한 하중이 배가됩니다. 이러한 조건에서는 고품질 SHO조차도 리소스를 완전히 개발할 수 없습니다.
윤활 부족. 충격 하중의 작용으로 윤활유가 SHO에서 점차적으로 압착됩니다. 또한 시간이 지남에 따라 윤활유는 원래의 특성을 잃습니다.
꽃밥 파괴. 부트는 스위블 조인트를 먼지로부터 보호합니다. 균열이 나타나면 조인트에 들어간 먼지가 연마재로 바뀌고 볼 핀 표면에서 갈아집니다.
꽃밥의 갈라진 틈으로 흙이 이음새에 들어가 볼핀의 표면을 갈고

볼 베어링 VAZ 2107의 오작동 징후

SHO VAZ 2107 오작동의 주요 징후는 다음과 같습니다.

불필요한 소리. 이동 중에 휠 측면에서 노크 또는 덜거덕 거리는 소리가 들리기 시작합니다. 이것은 약 30km/h의 속도로 거친 도로에서 특히 두드러지며 일반적으로 지지 핀에서 공이 부분적으로 파괴된 결과입니다.
휠 스윙. 속도를 높이면 휠이 다른 방향으로 약간 흔들리기 시작합니다. 이것은 마모로 인해 SHO에서 발생하는 백래시로 인해 발생합니다. 상황은 매우 위험하며 반발은 신속하게 제거되어야 합니다. 그렇지 않으면 속도의 휠이 차체에 직각으로 회전할 수 있습니다.
볼조인트의 유격은 앞바퀴의 흔들림으로 이어져 고속회전이 가능하다.
스티어링 휠을 좌우로 돌릴 때 덜거덕거리고 삐걱거립니다. 그 이유는 SHO 중 하나에 윤활이 부족하기 때문입니다(일반적으로 지지대 중 하나만 고장남).
앞뒤 타이어가 고르지 않게 마모되었습니다. 이는 잘못된 SHO로 인해 발생할 수 있는 것은 아닙니다. 고르지 않은 마모의 원인은 캠버와 토인이 잘못 설정되었거나 개별 휠의 공기압이 부족하거나 과도할 수 있습니다.

볼 베어링 VAZ 2107 진단

덜거덕거림이나 삐걱거림의 원인이 볼 조인트인지 확인하는 방법은 여러 가지가 있습니다.

청각적으로. 이것은 조수가 필요합니다. 두 사람이 엔진을 끈 상태에서 차를 흔들면서 동시에 차의 후드 양쪽을 누릅니다. 동시에 휠 중 하나에서 비정상적인 소리가 들리면 해당 SHO가 마모되었거나 윤활해야 합니다.
백래시 식별 SHO. 지지대가 고장 났을 가능성이 가장 높은 바퀴는 잭으로 약 30cm 들어 올려지고 승객 실의 조수가 브레이크 페달을 밟아 실패합니다. 그런 다음 먼저 수직면에서 위아래로, 그 다음 오른쪽과 왼쪽으로 힘을 주어 휠을 흔들어야 합니다. 브레이크가 잠기면 플레이가 즉시 나타납니다. 중요하지 않더라도 SHO는 여전히 변경해야 합니다.
볼조인트의 유격을 판단하기 위해서는 휠을 먼저 상하로 흔든 다음 좌우로 흔들어야 한다.
볼핀 검사. 이 방법은 최신 VAZ 2107 모델에만 해당되며 SHO에는 지지대를 분해하지 않고 볼 핀의 마모를 모니터링하기 위한 특수 검사 구멍이 있습니다. 핀이 6mm 이상 마모되면 볼 조인트를 교체해야 합니다.

VAZ 2107용 볼 베어링 선택

모든 SHO의 주요 요소는 볼 핀으로, 그 신뢰성이 전체 어셈블리의 작동 수명을 결정합니다. 고품질 볼 핀은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

핑거는 고합금강으로만 만들어야 합니다.
핑거 볼은 반드시 침탄(표면 경화) 과정을 거쳐야 하며, 핑거 바디는 경화 후 오일로 냉각해야 합니다.

다른 지지 요소는 냉간압조 후 열처리로 생산됩니다.

SHO의 이 제조 기술은 상당히 비쌉니다. 따라서 VAZ 2107에 대한 고품질 지원을 제공하는 회사는 소수에 불과합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

Belebeevsky 공장 "Avtokomplekt";
볼 베어링 "Belebey"는 VAZ 2107 소유자에게 매우 인기가 있습니다.
ON«홈»;
Nachalo에서 제조한 볼베어링은 Belebey 베어링보다 더 비싸고 판매하기가 훨씬 더 어렵습니다.
필렌가(이탈리아).
이탈리아 SHO Pilenga - VAZ 2107에 대한 가장 비싸고 내구성있는 지원 중 하나

VAZ 2107용 볼 베어링을 선택할 때 가짜를 조심해야 합니다. 시장에는 그러한 제품이 꽤 많이 있습니다. 그들 중 일부는 전문가조차도 오도 할 수 있도록 고품질로 만들어졌습니다. 진품과 가품을 구별하는 유일한 기준은 가격이다. 품질이 좋지 않은 SHO는 실제 가격의 절반입니다. 그러나 운전자의 생명이 문자 그대로 의존하는 세부 사항을 저장하는 것은 허용되지 않습니다.

볼 베어링 VAZ 2107 교체

VAZ 2107의 볼 베어링은 수리할 수 없습니다. 첫 번째 "sevens"에는 접을 수있는 SHO가 설치되어 마모 된 볼 핀을 제거하고 교체 할 수 있습니다. 현대 지원은 이해하지 못합니다. 또한 분해 가능성이 허용되더라도 VAZ 2107의 볼 핀이 오랫동안 단종되었기 때문에 여전히 SHO를 수리할 수 없습니다.

SHO를 교체하려면 다음이 필요합니다.

새로운 볼 베어링 세트;
잭;
눈에서 지지대를 돌출시키는 장치;
개방형 및 소켓 렌치 세트;
망치;
일자형 드라이버.

볼 조인트 교체 절차

VAZ 2107에서 볼 베어링 교체는 다음과 같이 수행됩니다.

SHO를 교체할 예정인 휠을 잭업 및 제거합니다.
개방형 렌치 22는 상부 볼 핀의 너트를 풉니다.
상단 볼 핀 VAZ 2107의 고정 너트는 키 22로 풀립니다.
특수 도구를 사용하여 손가락을 눈에서 눌렀습니다.
상단 볼 핀 VAZ 2107은 특수 도구를 사용하여 압착됩니다.
손가락 압출 도구 대신 망치를 사용하여 서스펜션에 여러 번 타격을 가할 수 있습니다. 이 경우 손가락을 장착 날에 걸고 위로 당깁니다. 마운팅 블레이드는 지렛대로 사용하기 때문에 상당히 길어야 합니다.
볼 스터드 압출 도구 대신 해머를 사용할 수 있습니다.
13 키를 사용하여 상단 지지대를 서스펜션에 고정하는 XNUMX개의 볼트를 풉니다.
상단 볼 조인트의 볼트는 키 13으로 풀립니다.
상단 볼 조인트가 서스펜션에서 제거됩니다.
키 22를 사용하면 하단 볼 조인트의 너트가 풀립니다(6-7바퀴). 서스펜션 암에 기대기 때문에 나사를 완전히 푸는 것은 불가능합니다.
특수 장치의 도움으로 하단 볼 핀이 눈에서 압착됩니다.
하단 볼 핀 VAZ 2107도 특수 도구를 사용하여 압착됩니다.
볼 스터드 너트가 완전히 풀렸습니다.
키 13을 사용하여 눈에 고정 볼트 XNUMX개를 풉니다. 하부 SHO가 서스펜션에서 제거됩니다.
볼 조인트의 하단 볼트는 소켓 렌치로 13만큼 풀립니다.
새로운 볼 조인트가 설치됩니다.
서스펜션은 역순으로 조립됩니다.