점화 모듈 VAZ 2107의 자체 진단 및 교체
내용
VAZ 2107의 점화 시스템은 이 자동차에서 가장 취약한 구성 요소 중 하나입니다. 그러나 모든 오작동을 독립적으로 쉽게 진단하고 제거할 수 있습니다.
점화 시스템의 종류 VAZ 2107
VAZ 2107의 진화는 이 자동차의 점화 시스템을 신뢰할 수 없는 기계 설계에서 현대적인 컴퓨터 제어 전자 시스템으로 전환했습니다. 변경 사항은 세 가지 주요 단계에서 발생했습니다.
기화기 엔진의 접촉 점화
VAZ 2107의 첫 번째 수정에는 접촉식 점화 시스템이 장착되었습니다. 이러한 시스템은 다음과 같이 작동했습니다. 배터리의 전압은 점화 스위치를 통해 변압기 (코일)로 공급되어 수천 배 증가한 다음 분배기로 공급되어 양초 사이에 분배되었습니다. 전압이 양초에 임펄스적으로 가해졌기 때문에 분배기 하우징에 있는 기계적 단속기를 사용하여 회로를 닫고 열었습니다. 차단기는 지속적인 기계적 및 전기적 스트레스를 받았고 종종 접점 사이의 간격을 설정하여 조정해야 했습니다. 장치의 연락처 그룹에는 리소스가 적기 때문에 20~30km마다 교체해야 했습니다. 그러나 설계의 신뢰성에도 불구하고 이러한 유형의 점화 장치가 장착된 자동차는 오늘날에도 여전히 발견될 수 있습니다.
기화기 엔진의 비접촉식 점화
90년대 초부터 기화기 VAZ 2107에 비접촉식 점화 시스템이 설치되어 차단기가 홀 센서와 전자 스위치로 교체되었습니다. 센서는 점화 분배기 하우징 내부에 있습니다. 크랭크 샤프트의 회전에 반응하고 해당 신호를 스위칭 장치로 보냅니다. 후자는 수신된 데이터를 기반으로 배터리에서 코일로 전압을 공급(공급 중단)합니다. 그런 다음 전압이 분배기로 돌아가고 분배되어 점화 플러그로 이동합니다.
분사 엔진의 비접촉식 점화
최신 VAZ 2107 모델에는 전자 제어 분사 엔진이 장착되어 있습니다. 이 경우 점화 시스템은 분배기를 포함하여 기계 장치를 전혀 제공하지 않습니다. 또한 코일이나 정류자가 없습니다. 이 모든 노드의 기능은 점화 모듈이라는 하나의 장치에 의해 수행됩니다.
모듈의 작동과 전체 엔진의 작동은 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 이러한 점화 시스템의 작동 원리는 다음과 같습니다. 컨트롤러가 모듈에 전압을 공급합니다. 후자는 전압을 변환하여 실린더 간에 분배합니다.
점화 모듈
점화 모듈은 온보드 네트워크의 직접 전압을 전자 고전압 임펄스로 변환한 다음 특정 순서로 실린더에 분배하도록 설계된 장치입니다.
설계 및 작동 원리
장치 설계에는 XNUMX개의 XNUMX핀 점화 코일(변압기)과 XNUMX개의 고전압 스위치가 포함됩니다. 변압기의 XNUMX차 권선에 대한 전압 공급 제어는 센서에서 수신한 정보를 기반으로 컨트롤러에 의해 수행됩니다.
분사 엔진의 점화 시스템에서 전압 분배는 실린더(1-4 및 2-3)의 쌍별 분리를 제공하는 유휴 스파크의 원리에 따라 수행됩니다. 압축 행정이 끝나는 실린더(작업 스파크)와 배기 행정이 시작되는 실린더(유휴 스파크)의 두 실린더에서 동시에 스파크가 발생합니다. 첫 번째 실린더에서는 연료-공기 혼합물이 점화되고 가스가 연소되는 네 번째 실린더에서는 아무 일도 일어나지 않습니다. 크랭크축을 반 바퀴 돌린 후(1800) 두 번째 실린더 쌍이 프로세스에 들어갑니다. 컨트롤러는 특수 센서에서 크랭크 샤프트의 정확한 위치에 대한 정보를 받기 때문에 스파크 및 그 순서에 문제가 없습니다.
점화 모듈 VAZ 2107의 위치
점화 모듈은 오일 필터 위의 실린더 블록 전면에 있습니다. XNUMX개의 나사로 특별히 제공된 금속 브래킷에 고정됩니다. 케이스에서 나오는 고전압 전선으로 식별할 수 있습니다.
공장 명칭 및 특성
VAZ 2107 점화 모듈의 카탈로그 번호는 2111–3705010입니다. 대안으로 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01 번호의 제품을 고려하십시오. 3705, 21.12370–5010. 모두 거의 동일한 특성을 가지고 있지만 모듈을 구입할 때 의도한 엔진 크기에 주의해야 합니다.
표: 점화 모듈 사양 2111-3705010
| 이름 | 색인 |
| 길이 mm | 110 |
| 폭 | 117 |
| 높이 mm | 70 |
| 질량 g | 1320 |
| 정격 전압, V | 12 |
| XNUMX차 권선 전류, A | 6,4 |
| XNUMX차 권선 전압, V | 28000 |
| 스파크 방전 기간, ms(이상) | 1,5 |
| 스파크 방전 에너지, MJ(이상) | 50 |
| 작동 온도 범위, 0С | -40에서 +130까지 |
| 대략적인 가격, 문질러. (제조업체에 따라 다름) | 600-1000 |
분사 VAZ 2107의 점화 모듈 오작동 진단
분사 VAZ 2107의 점화는 완전히 전자식이며 상당히 안정적인 것으로 간주됩니다. 그러나 문제가 발생할 수도 있습니다. 여기서 모듈은 중요한 역할을 합니다.
오작동하는 점화 모듈의 징후
실패한 모듈의 증상은 다음과 같습니다.
- 계기판 신호 램프에서 화재가 발생했습니다. 엔진을 점검하십시오.
- 부동 유휴 속도;
- 엔진 트리핑;
- 가속 중 딥 및 저크;
- 배기음과 색상의 변화;
- 연료 소비 증가.
그러나 이러한 징후는 다른 오작동, 예를 들어 연료 시스템 오작동 및 일부 센서 고장(산소, 대량 공기 흐름, 폭발, 크랭크축 위치 등)과 함께 나타날 수도 있습니다. 엔진이 잘못 작동하기 시작하면 전자 컨트롤러는 사용 가능한 모든 리소스를 사용하여 엔진을 비상 모드로 전환합니다. 따라서 엔진 작동을 변경하면 연료 소비가 증가합니다.
이러한 경우 먼저 컨트롤러에주의를 기울이고 정보를 읽고 발생한 오류 코드를 해독해야합니다. 이를 위해서는 거의 모든 주유소에서 사용할 수 있는 특수 전자 테스터가 필요합니다. 점화 모듈이 고장난 경우 엔진 작동 오류 코드는 다음과 같을 수 있습니다.
- P 3000 - 실린더에서 스파크가 발생하지 않습니다(각 실린더에 대해 코드는 P 3001, P 3002, P 3003, P 3004와 같이 보일 수 있음).
- P 0351 - 실린더 1-4를 담당하는 코일의 권선 또는 권선의 개방;
- P 0352 - 2-3개의 실린더를 담당하는 코일의 권선 또는 권선이 열려 있습니다.
동시에 컨트롤러는 고전압 전선 및 점화 플러그의 오작동(파손, 고장)이 발생한 경우에도 유사한 오류를 발행할 수 있습니다. 따라서 모듈을 진단하기 전에 고압 전선과 점화 플러그를 확인하십시오.
점화 모듈의 주요 오작동
VAZ 2107 점화 모듈의 주요 오작동은 다음과 같습니다.
- 컨트롤러에서 오는 배선의 접지 개방 또는 단락;
- 커넥터의 접촉 부족;
- 접지에 대한 장치 권선의 단락;
- 모듈 권선이 끊어집니다.
점화 모듈 점검
주입 모듈 VAZ 2107을 진단하려면 멀티미터가 필요합니다. 확인 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 후드를 올리고 공기 필터를 제거하고 모듈을 찾으십시오.
- 모듈에서 컨트롤러로 오는 와이어링 하니스 블록을 분리합니다.
- 멀티미터의 전압 측정 모드를 0–20V 범위로 설정합니다.
- 엔진을 시동하지 않고 점화를 켭니다.
- 멀티미터의 음수(일반적으로 검은색) 프로브를 "질량"에 연결하고 양수 프로브를 하네스 블록의 중간 접점에 연결합니다. 장치는 온보드 네트워크의 전압(최소 12V)을 표시해야 합니다. 전압이 없거나 12V 미만이면 배선 또는 컨트롤러 자체에 결함이 있습니다.
- 멀티미터에 최소 12V의 전압이 표시되면 점화를 끕니다.
- 커넥터를 전선으로 연결하지 않고 점화 모듈에서 고전압 도체를 분리하십시오.
- 측정 한계가 20kOhm 인 저항 측정 모드로 멀티 미터를 전환합니다.
- 장치의 1차 권선이 끊어졌는지 확인하기 위해 접점 1a와 XNUMXb(커넥터의 마지막 접점) 사이의 저항을 측정합니다. 장치 저항이 무한대가 되는 경향이 있으면 회로에 실제로 개방 회로가 있는 것입니다.
- 모듈에서 5차 권선이 끊어졌는지 확인합니다. 이를 위해 첫 번째와 네 번째 실린더의 고전압 단자 사이의 저항을 측정한 다음 두 번째와 세 번째 실린더의 단자 사이의 저항을 측정합니다. 작동 조건에서 모듈 저항은 약 6–XNUMX kOhm이어야 합니다. 무한대가 되면 회로가 끊어지고 모듈에 결함이 있는 것입니다.
비디오 : 점화 모듈 VAZ 2107 확인
점화 모듈 VAZ 2107 교체
오작동이 발생한 경우 점화 모듈을 새 것으로 교체해야 합니다. 고장이 권선의 파손 또는 단락으로 구성되지 않고 연결이 눈에 띄게 위반되는 경우에만 수리가 가능합니다. 모듈의 모든 전도체는 알루미늄이므로 전기 공학에 대한 지식뿐만 아니라 특수 납땜 및 플럭스가 필요합니다. 동시에 아무도 장치가 완벽하게 작동한다고 보장하지 않습니다. 따라서 약 천 루블 상당의 새 제품을 구입하고 점화 모듈의 문제가 해결되었는지 확인하는 것이 좋습니다.
경험이 없는 운전자도 스스로 모듈을 교체할 수 있습니다. 도구 중 5에 대한 XNUMX 진수 키만 필요합니다. 작업은 다음 순서로 수행됩니다.
- 후드를 열고 배터리에서 음극 단자를 분리합니다.
- 공기 필터 하우징을 제거하고 점화 모듈을 찾은 다음 고전압 전선과 배선 하니스 블록을 분리합니다.
- 5 육각형으로 브래킷에 모듈을 고정하는 나사 XNUMX개를 풀고 결함이 있는 모듈을 제거합니다.
- 새 모듈을 설치하고 나사로 고정합니다. 고전압 전선과 전선 블록을 연결합니다.
- 터미널을 배터리에 연결하고 엔진을 시동합니다. 우리는 계기판을 보고 엔진 소리를 듣습니다. 엔진 점검 표시등이 꺼지고 엔진이 안정적으로 작동하면 모든 것이 올바르게 완료된 것입니다.
비디오: 점화 모듈 VAZ 2107 교체
따라서 오작동을 확인하고 고장난 점화 모듈을 손으로 새 것으로 교체하는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해서는 새 모듈, 5 육각형 및 전문가의 단계별 지침만 필요합니다.
