VAZ-2103에서 밸브를 조정하는 방법과 이유
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소비에트 VAZ 자동차의 많은 자동차 소유자는 전원 장치, 특히 타이밍 메커니즘의 주기적 수리 및 조정이 필요합니다. 부품 마모로 인해 밸브의 열 간극이 증가하여 모터의 올바른 작동을 방해하고 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 조정 절차가 복잡하지 않기 때문에 차고 환경에서 간단한 도구로 수행할 수 있습니다.
VAZ 2103 엔진의 밸브 목적
밸브는 전원 장치의 가스 분배 장치에서 중요한 구조 요소입니다. VAZ-2103에서 타이밍 메커니즘에는 실린더에 가스를 적절하게 분배하도록 설계된 8개의 밸브(실린더당 2개)가 있습니다. 밸브는 흡기 매니폴드를 통해 공기와 가솔린의 혼합물을 공급하고 배기를 통해 배기 가스를 제거합니다. 밸브 중 하나에 문제가 있으면 엔진 기능이 중단됩니다.
VAZ 2103의 밸브 조정
엔진 작동은 실린더에서 연료-공기 혼합물의 지속적인 연소를 기반으로 하기 때문에 실린더-피스톤 그룹이 상당히 강하게 가열되어 금속이 팽창합니다.
구조적으로 밸브 메커니즘에는 로커라고도하는 특수 레버가 있습니다. 캠축과 밸브 스템의 끝 사이에 설치됩니다. 즉, 캠축 캠은 로커를 통해 밸브에 작용하고 캠과 캠 자체 사이의 간격이 조정됩니다. 금속의 팽창으로 인해 적합해야 합니다.
이러한 간격이 없으면 밸브 타이밍 위반으로 인해 엔진 작동이 잘못되거나 완전히 불가능합니다.
조정 시기 및 이유
밸브 조정은 VAZ 제품군의 자동차에서 엔진을 서비스할 때 중요한 활동 중 하나입니다. 우선, 이러한 프로세스의 필요성은 밸브 메커니즘의 설계와 관련이 있습니다. 어셈블리 작동 중에 레버의 접촉면, 밸브 끝 및 캠축 캠에 마모가 발생하여 간격 증가에 영향을 미칩니다. 메커니즘의 디자인이 매우 간단하기 때문에 큰 어려움없이 직접 조정할 수 있습니다.
올바른 간격을 설정해야 하는 경우는 다음과 같은 경우입니다.
- 타이밍 메커니즘을 수리할 때;
- 실린더 헤드 영역에서 소음이 들립니다.
- 마지막 조정 후 마일리지는 15km 이상입니다.;
- 엔진 출력 감소;
- 연료 소비 증가.
역학의 감소는 또한 기화기와 관련이 있을 수 있습니다. 이 장치를 조정해도 결과가 나오지 않으면 다음으로 주목해야 할 것은 밸브입니다.
조정 도구
열 간격 조정은 "클래식"의 모든 소유자의 무기고에 있어야 하는 재료 및 도구를 사용하여 수행됩니다.
- 소켓 및 개방형 렌치 세트("13" 및 "17"의 경우 개방형 렌치가 있어야 함)
- 갭 측정용 프로브;
- 스크류 드라이버;
- 조각.
이 절차에 대한 일반적인 플랫 도구는 작동하지 않으므로 별도로 프로브에 집중해야 합니다. 0,15mm 두께의 넓은 프로브가 필요합니다.
준비 작업
차가운 엔진에서 조정이 수행된다는 사실 외에도 일부 요소를 부분적으로 분해해야 합니다.
- 너트를 풀고 공기 필터 덮개를 제거하여 필터 요소 자체를 제거합니다.
에어 필터를 제거한 후 케이스 자체를 분해합니다. - 필터 하우징으로가는 호스를 분리 한 다음 패스너를 풉니 다.
- 드라이버를 사용하여 흡입 케이블 고정 나사를 풀고 스로틀 로드를 분해하십시오.밸브 커버의 분해는 흡입 케이블을 방해하고 고정 나사를 풀고 부품을 측면으로 제거합니다.
- 소켓 렌치를 사용하여 "10"까지 실린더 헤드 커버를 고정하는 너트를 풀고 제거합니다.밸브를 조정하려면 고정 너트를 푸는 밸브 덮개를 제거해야 합니다.
- 분배기의 덮개를 분해합니다.
완료된 작업 후 특수 키를 사용하여 네 번째 실린더의 피스톤을 TDC로 설정해야 합니다. 이 경우 크랭크 샤프트 풀리는 실린더 블록의 마크 길이 반대쪽에 설치해야하며 캠축 기어 (베어링 캡의 썰물 반대편, 분배기 슬라이더)는 네 번째 실린더의 와이어에 해당합니다.
밸브 조정 절차
모든 표시가 설정되면 0,15mm가 되어야 하는 간격을 확인하거나 조정합니다.
- 타이밍 체인 측면에서 세어 밸브 6과 8로 작업을 시작합니다. 캠축 캠과 로커 사이에 프로브를 삽입하고 똑같이 조이면 조정할 필요가 없습니다.간극 게이지를 사용하여 간극을 확인하고 필요한 경우 조정하십시오.
- 프로브가 자유롭게 또는 어렵게 들어가면 간격을 조정해야 합니다. 이렇게하려면 "13"의 키로 볼트 머리를 잡고 "17"의 키로 잠금 너트를 풉니 다. 프로브를 삽입하고 볼트를 돌려 원하는 위치를 설정한 다음 잠금 너트를 조이고 제어를 위해 간격이 변경되었는지 확인합니다.간격을 조정하려면 "13"에 있는 키로 볼트 머리를 잡고 "17"에 있는 키로 잠금 너트를 풉니다.
- 나머지 밸브의 간격도 같은 방식으로 설정됩니다. 이렇게하려면 크랭크 샤프트를 반 바퀴 돌리고 밸브 4와 7을 조정하십시오.밸브 6과 8을 크랭크 샤프트를 반 바퀴 돌린 후 밸브 4와 7을 조정합니다.
- 크랭크 샤프트를 180˚ 더 돌리고 1 및 3 밸브를 조정합니다.다른 실린더의 밸브를 조정하려면 특수 키로 크랭크축을 돌립니다.
- 마지막으로 밸브 2와 5를 확인하고 필요한 경우 조정합니다.
모든 밸브의 프로브는 동일한 힘으로 제거해야 합니다. 동시에 작은 열 간격이 큰 열 간격보다 더 나쁘고 이로 인해 밸브가 소손될 수 있음을 알고 기억하는 것이 중요합니다.
비디오: VAZ 2101-07 자동차의 밸브 조정
밸브 스템 씰
밸브 씰이라고도 하는 밸브 스템 씰은 밸브에서 오일을 제거하고 과도한 오일이 모터에 들어가는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 캡이 고무로 만들어 졌기 때문에 시간이 지남에 따라이 부분이 마모되고 오일이 통과하기 시작하여 소비가 증가합니다.
오일 시일은 무엇입니까?
캠축이 제대로 작동하려면 어셈블리에 지속적인 윤활이 필요합니다. 그러나 동력 장치의 실린더로 들어가는 것은 바람직하지 않은 현상입니다. 이것이 바로 오일 캡이 설계된 것입니다. 스터핑 박스가 기능을 수행하지 않으면 오일이 밸브 스템을 따라 연소실로 들어가 연료와 공기가 혼합된 단일 혼합물이 형성됩니다. 오일 연소 중에 밸브 시트와 인접한 밸브 부분 모두에 탄소 침전물이 형성됩니다. 결과적으로 부품이 정상적으로 닫히지 않습니다.
또한 탄소 침전물은 실린더 벽, 피스톤 상부 표면 및 피스톤 링에도 축적됩니다. 이 모든 것이 모터 작동과 리소스에 모두 영향을 미칩니다. 예를 들어 유휴 회전이 불안정해지고 압축이 감소합니다. 또한 연소실에 들어가는 오일은 연료-공기 혼합물의 점화 특성을 저하시킵니다. 이는 밸브 스템 씰이 중요한 기능을 수행하며 성능에 특별한 주의를 기울여야 함을 시사합니다.
VAZ-2103에 설치할 캡
밸브 씰을 교체하고 선택해야 할 필요성에 직면하여 특정 엔진 모델에 적합한 제품을 정확하게 선택합니다. 국내 제조업체는 수입 제품보다 품질이 떨어지기 때문에 Elring, Glazer, Goetze와 같은 유명 브랜드를 선호해야합니다.
마모된 오일 씰의 징후
다음 주요 징후로 캡의 서비스 수명이 종료되었음을 판단할 수 있습니다.
- 배기 시스템에서 나오는 푸르스름한 연기의 출현;
- 증가 된 오일 소비 (1km 당 약 1 리터);
- 점화 플러그에 그을음이 나타납니다.
평균적으로 밸브 씰은 약 100km를 "걷습니다".
VAZ 2103에서 밸브 스템 씰을 교체하는 방법
밸브 씰을 교체하려면 다음 도구를 준비해야 합니다.
- 크래커;
- 족집게;
- 주석 땜납 막대(d = 8mm 정도);
- 망치;
- 긴 코 펜치.
그 후에 작업을 시작할 수 있습니다.
- 배터리, 필터 요소, 하우징 및 밸브 덮개에서 음극 단자를 제거합니다.필터와 밸브 커버로 하우징을 분해하여 밸브 스템 씰 교체 작업을 시작합니다.
- 크랭크 샤프트를 TDC 1 및 4 실린더로 설정했습니다.밸브 타이밍을 방해하지 않기 위해 1번 피스톤을 TDC로 설정합니다.
- 잠금 와셔를 풀어서 캠축 스프로킷 장착 볼트를 약간 풉니다.
- 체인 텐셔너 너트를 반 바퀴 풀고 드라이버로 슈를 짜내고 장력을 풀고 너트를 다시 조입니다. 즉, 체인을 풉니 다.스프로킷을 제거하려면 체인 텐셔너 너트가 풀린 타이밍 체인을 풀어야 합니다.
- 체인이 떨어지지 않도록 스프로킷을 고정하는 볼트를 완전히 풀고 분해합니다. 떨어지는 것을 방지하기 위해 별표가있는 조끼에 와이어로 고정됩니다.체인을 푼 후 캠축 기어를 고정하는 볼트를 풀고 제거하십시오.
- 베어링 하우징을 고정하는 너트를 풉니 다.베어링 하우징을 분해하려면 고정 너트를 푸십시오.
- 첫 번째 실린더의 양초를 끄고 주석 막대를 삽입합니다. 그 끝은 피스톤과 밸브 사이에 위치해야 합니다.
- 크래커의 도움으로 첫 번째 밸브의 스프링을 압축한 다음 롱노즈 플라이어로 크래커를 꺼냅니다.밸브 스템 씰을 분해하기 위해 크래커로 스프링을 압축하고 롱 노즈 플라이어로 크래커를 꺼냅니다.
- 스프링으로 도구와 밸브 플레이트를 제거합니다.크래커를 제거한 후 도구와 스프링을 제거하십시오.
- 캡에 풀러를 놓고 밸브에서 제거합니다.캡을 제거하려면 밸브에 부착된 특수 풀러가 필요합니다.
- 새 요소를 장착하려면 먼저 엔진 오일에 적신 다음 풀러로 눌러 제자리에 고정합니다.
- 우리는 4개의 밸브로 유사한 작업을 수행합니다.
- 크랭크 샤프트를 180˚ 돌려 밸브 2와 3을 건조시킬 수 있습니다. 동일한 순서로 절차를 수행합니다.
- 크랭크 샤프트를 회전시켜 나머지 밸브의 씰을 같은 방식으로 변경합니다.
크랭크 샤프트를 원래 위치로 되돌린 후에는 밸브 간극을 조정하고 분해된 요소를 제자리에 설치해야 합니다.
비디오: "클래식"에서 밸브 스템 씰 교체
밸브 뚜껑
VAZ 제품군의 자동차는 밸브 덮개 아래에서 오일이 누출되어 전체 엔진이 오염되는 것이 특징입니다. 문제는 실제로 매우 간단하게 해결됩니다. 개스킷을 교체하기만 하면 됩니다.
밸브 커버 개스킷 교체
씰을 교체하려면 다음과 같은 도구 및 재료 목록이 필요합니다.
- "10"의 소켓 헤드;
- 작은 연장 코드
- 딸랑이 또는 딸랑이;
- 마른 걸레.
우리는 다음 순서로 작업을 수행합니다.
- 하우징으로 에어 필터를 분해 한 다음 기화기 스로틀 제어봉을 제거합니다.필터와 하우징을 분해한 후 기화기 스로틀 제어봉을 탈거한다.
- 밸브 덮개를 고정하는 너트를 풀고 모든 와셔를 제거합니다.밸브 커버를 분해하려면 모든 너트를 풀고 와셔를 제거해야 합니다.
- 개스킷을 교체하려면 기존 개스킷을 제거하고 헤드 표면을 닦고 헝겊으로 덮으십시오.오래된 개스킷을 제거한 후 깨끗한 천으로 커버와 실린더 헤드의 표면을 닦고 새 씰을 설치하십시오.
- 새 씰을 설치하고 덮개를 씌우고 고정합니다.
- 분해 된 모든 요소를 역순으로 넣습니다.
밸브 커버 조임 순서
밸브 커버를 제대로 조이려면 아래 그림과 같이 특정 순서로 절차를 수행해야 합니다. 마스터는 중간 볼트부터 시작하여 극단적인 볼트로 끝나는 이 작업을 수행하도록 조언합니다.
Thermal Gap을 올바르게 설정하면 엔진의 소음을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 최대 출력을 달성하고 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 동력 장치의 고성능을 얻고 유지하기 위해 적시에 밸브 조정을 수행하는 것이 좋습니다.
