드라이브 라인 VAZ 2107의 자가 진단 및 문제 해결

VAZ 제품군 자동차의 카단 샤프트는 상당히 안정적인 장치입니다. 그러나 주기적인 유지 관리도 필요합니다. 카르단 변속기의 모든 오작동은 가능한 한 빨리 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 더 심각하고 비용이 많이 드는 문제가 발생할 수 있습니다.

카단 샤프트 VAZ 2107의 목적 및 배열

카르단 샤프트는 기어박스를 리어 액슬 기어박스에 연결하는 메커니즘으로 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 이 유형의 변속기는 후륜 및 전륜 구동 차량에서 가장 널리 사용됩니다.

카르단 장치

카단 샤프트 VAZ 2107은 다음 요소로 구성됩니다.

• 벽이 얇은 중공 파이프의 하나 이상의 섹션;
• 슬롯 슬라이딩 연결;
• 포크;
• 십자가;
• 아웃보드 베어링;
• 고정 요소;
• 후면 가동 플랜지.

카단 샤프트 VAZ 2107에는 상당히 간단한 장치가 있습니다.

카르단 변속기는 단일 축 또는 XNUMX축일 수 있습니다. 두 번째 옵션은 슬롯이있는 생크가 외부에 부착되고 슬라이딩 슬리브가 경첩을 통해 전면에 고정되는 중간 메커니즘을 사용하는 것입니다. 단일 샤프트 구조에서는 중간 섹션이 없습니다.

카르단의 앞부분은 스플라인 연결부의 이동식 커플링을 통해 기어박스에 부착됩니다. 이를 위해 샤프트 끝에 내부 슬롯이 있는 구멍이 있습니다. 카르단 장치는 회전 순간에 이러한 스플라인의 종방향 이동을 포함합니다. 이 디자인은 또한 브래킷으로 본체에 부착된 아웃보드 베어링을 제공합니다. 카르단의 추가 부착 지점이며 움직임의 진폭을 제한하도록 설계되었습니다.

카르단 샤프트의 중간 요소와 전면 요소 사이에 포크가 있습니다. 십자가와 함께 카단이 구부러지면 토크를 전달합니다. 샤프트의 뒷부분은 플랜지를 통해 리어 액슬 기어박스에 부착됩니다. 섕크는 외부 스플라인을 통해 메인 기어 플랜지와 맞물립니다.

Cardan은 모든 클래식 VAZ 모델에 대해 통합됩니다.

VAZ-2107 체크포인트에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

교차 기기

VAZ 2107 크로스는 카단의 축을 정렬하고 요소가 구부러지는 순간을 전달하도록 설계되었습니다. 경첩은 메커니즘의 끝에 부착된 포크의 연결을 제공합니다. 십자가의 주요 요소는 카단이 움직일 수 있는 니들 베어링입니다. 이 베어링은 포크의 구멍에 삽입되고 서클립으로 고정됩니다. 경첩이 마모되면 카단 샤프트가 운전 중에 노크하기 시작합니다. 낡은 십자가는 항상 새 것으로 교체됩니다.

십자가 덕분에 카단을 다른 각도로 회전시킬 수 있습니다.

카르단 샤프트의 종류

카르단 샤프트는 다음과 같은 유형입니다.

• 등속 조인트(CV 조인트);
• 동일하지 않은 각속도의 힌지(클래식 디자인);
• 세미 카단 탄성 경첩 포함;
• 단단한 세미 카단 조인트가 있습니다.

클래식 유니버셜 조인트는 니들 베어링이 있는 포크와 크로스로 구성됩니다. 대부분의 후륜 구동 차량에는 이러한 샤프트가 장착되어 있습니다. CV 조인트가 있는 카르단은 일반적으로 SUV에 설치됩니다. 이를 통해 진동을 완전히 제거할 수 있습니다.

여러 유형의 카단 조인트가 있습니다. CV 조인트에는 탄성 및 강성 힌지가 있습니다.

탄성 조인트 메커니즘은 8˚를 초과하지 않는 각도에서 토크를 전달할 수 있는 고무 슬리브로 구성됩니다. 고무가 매우 부드럽기 때문에 카단은 부드러운 시작을 제공하고 갑작스러운 하중을 방지합니다. 이러한 샤프트는 유지 관리가 필요하지 않습니다. 단단한 세미 카르단 조인트는 스플라인 연결의 틈으로 인한 토크 전달을 포함하는 복잡한 설계를 가지고 있습니다. 이러한 샤프트는 빠른 마모 및 제조 복잡성과 관련된 여러 가지 단점이 있으며 자동차 산업에서는 사용되지 않습니다.

CV 조인트

십자가의 고전적인 카단 디자인의 불완전성은 큰 각도에서 진동이 발생하고 토크가 손실된다는 사실에서 나타납니다. 유니버설 조인트는 최대 30-36˚까지 어긋날 수 있습니다. 이러한 각도에서는 메커니즘이 걸리거나 완전히 고장날 수 있습니다. 이러한 단점은 일반적으로 다음으로 구성된 CV 조인트의 카단 샤프트가 없습니다.

• 불알;
• 볼용 홈이 있는 두 개의 링(외부 및 내부);
• 볼의 움직임을 제한하는 분리기.

이 디자인의 카단의 가능한 최대 경사각은 70˚로 십자형 샤프트보다 눈에 띄게 높습니다. CV 조인트의 다른 디자인이 있습니다.

CV 조인트를 사용하면 큰 각도에서 토크를 전달할 수 있습니다.

카단 마운트 VAZ 2107

Cardan VAZ 2107은 여러 위치에 장착됩니다.

• 후방 부분은 후방 차축 기어 박스의 플랜지에 볼트로 고정됩니다.
• 앞부분은 탄성 커플링이 있는 이동식 스플라인 연결부입니다.
• 카단의 중간 부분은 외부 베어링의 크로스 멤버를 통해 차체에 부착됩니다.

리어 액슬 수리에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

카르단 마운팅 볼트

VAZ 2107에 카단을 장착하기 위해 원추형 헤드가 있는 M8x1.25x26 크기의 볼트 XNUMX개가 사용됩니다. 나일론 링이 있는 자동 잠금 너트가 나사로 고정됩니다. 조이거나 풀 때 볼트가 돌아가면 드라이버로 잠긴 것입니다.

카르단 VAZ 2107은 원추형 헤드가 있는 8개의 MXNUMX 볼트로 고정됩니다.

탄성 결합

탄성 커플링은 카르단 크로스와 박스의 출력 샤프트를 연결하기 위한 중간 요소입니다. 진동을 줄이기 위해 고강도 고무로 만들어졌습니다. 교체를 위해 또는 기어박스를 수리할 때 기계적 손상이 있는 경우 클러치가 제거됩니다. 기존 커플링을 설치할 때 조이려면 적절한 크기의 클램프가 필요합니다. 새로운 플렉시블 커플링은 일반적으로 설치 후 제거되는 클램프와 함께 판매됩니다.

탄성 커플 링은 기어 박스의 출력 샤프트와 카단 크로스 사이의 연결을 제공합니다.

카르단 오작동

VAZ 2107 카단 샤프트는 일정한 하중의 영향으로 작동 중에 마모됩니다. 가로대가 가장 많이 마모됩니다. 결과적으로 카단은 원래 특성을 잃고 진동, 노크 등이 나타납니다.

진동

때때로 VAZ 2107에서 운전하는 동안 몸이 진동하기 시작합니다. 그 이유는 대개 드라이브 라인에 있습니다. 이것은 처음에 품질이 좋지 않은 샤프트를 설치하거나 조립품을 잘못 조립했을 수 있습니다. 장애물에 부딪히거나 사고가 났을 때 카단에 기계적 충격이 가해지는 동안에도 진동이 나타날 수 있습니다. 이러한 문제는 금속의 부적절한 경화로 인한 것일 수도 있습니다.

구동계의 불균형으로 이어지는 많은 이유가 있습니다. 무거운 하중에서 진동이 나타날 수 있습니다. 또한 VAZ 2107 카단은 자동차를 자주 사용하지 않아도 변형될 수 있습니다. 이것은 또한 진동을 일으킬 것입니다. 이러한 상황에서는 노드의 균형 조정 또는 교체가 필요하며 즉시 문제를 해결해야 합니다. 그렇지 않으면 카단의 진동으로 인해 크로스와 리어 액슬 기어 박스가 파손될 수 있으며 수리 비용이 여러 번 증가합니다.

VAZ 2107 본체의 진동 발생은 선외 베어링 손상으로 인한 것일 수 있습니다.

또한 아웃보드 베어링의 고무 요소로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 고무는 시간이 지남에 따라 탄력성이 떨어지고 균형이 흐트러질 수 있습니다. 베어링의 발달은 출발시 차체의 진동으로 이어질 수도 있습니다. 이것은 차례로 십자가의 조기 실패를 유발할 수 있습니다. 새 아웃보드 베어링을 구입할 때는 고무 서스펜션의 탄성과 베어링 자체의 회전 용이성에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 재밍 및 백래시가 없어야 합니다.

허브 베어링 오작동에 대해 읽어보십시오.

노크

마찰로 인해 프로펠러 샤프트 VAZ 2107의 개별 요소가 오작동하고 마모되면 메커니즘에 백래시가 형성되어 결과적으로 노크가 발생합니다. 노킹의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

1. 잘못된 십자가. 노크는 베어링의 마모 및 파손의 결과로 나타납니다. 부품을 교체해야 합니다.
2. 카단 장착 볼트 풀림. 느슨한 연결을 검사하고 조이면 문제가 해결됩니다.
3. 스플라인 연결부의 심한 마모. 이 경우 드라이브 라인의 스플라인을 변경하십시오.
4. 아웃보드 베어링 플레이. 베어링은 신품으로 교환합니다.

구동계 노킹은 스플라인 연결부의 강력한 개발 결과일 수 있습니다.

드라이브라인 요소의 서비스 수명을 늘리려면 특수 주사기를 사용한 윤활과 관련된 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 십자가가 유지 보수가 필요하지 않은 경우 플레이가 나타나면 간단히 교체됩니다. 외부 베어링과 십자가는 24km마다 Litol-60로 윤활 처리됩니다. 실행 및 슬롯 부분- "Fiol-1"매 30km.

만질 때 딸깍하는 소리

종종 클래식 VAZ 모델을 시작할 때 클릭 소리가 들립니다. 특유의 금속성 소리가 나며 카르단의 모든 요소에서 발생한 결과이며 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

• 가로대가 고장났습니다.
• 슬롯 형 연결이 개발되었습니다.
• 풀린 카단 장착 볼트.

첫 번째 경우 십자가가 새 것으로 교체됩니다. 스플라인 연결을 개발할 때 유니버설 조인트의 전면 플랜지를 교체해야 합니다. 이것이 도움이 되지 않으면 카르단 샤프트를 완전히 교체해야 합니다. 마운팅 볼트를 풀 때 단단히 조이면 됩니다.

출발할 때 딸깍 소리가 나는 원인은 십자 베어링에서 발생할 수 있습니다.

카르단 VAZ 2107 수리

비행 또는 리프트 없이 수리 또는 교체를 위해 VAZ 2107 카르단을 분해할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 13개용 개방형 및 소켓 렌치;
• 일자 드라이버;
• 노브 또는 래칫이 있는 헤드 13;
• 망치;
• 펜치.

카단을 수리하려면 표준 도구 세트가 필요합니다.

해체

플렉시블 커플링을 수리하거나 교체하려면 카단을 차량에서 제거해야 합니다. 해체는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 주차 브레이크는 뒷바퀴를 잠급니다.
2. 카단을 후방 기어박스에 고정하는 XNUMX개의 볼트가 풀립니다.
   

   카르단의 뒷부분은 XNUMX개의 볼트로 리어 액슬 기어박스에 부착됩니다.
3. 아웃보드 베어링을 본체에 고정하는 두 개의 너트를 풉니다.
   

   아웃보드 베어링 브래킷을 분해하려면 두 개의 너트를 푸십시오.
4. 해머를 약간 치면 샤프트가 스플라인에서 떨어집니다. 클러치가 작동 중이면 제거할 필요가 없습니다.
   

   스플라인에서 카단을 제거하려면 해머로 샤프트를 가볍게 두드려야 합니다.
5. 후속 조립 중에 위치가 변경되지 않도록 리어 액슬의 유니버셜 조인트 및 플랜지(해머, 스크루드라이버 또는 끌이 있는 노치)에 표시가 적용됩니다. 그렇지 않으면 소음과 진동이 발생할 수 있습니다.
   

   분해할 때 카르단과 플랜지에 표시를 하여 후속 조립을 용이하게 합니다.

카르단 십자가 교체

경첩에 유격이 나타나면 일반적으로 십자가가 새 것으로 바뀝니다. 마모된 니들 베어링은 수리할 수 없습니다. 카르 단을 제거한 후 십자가의 해체는 다음과 같이 수행됩니다.

1. 특수 풀러 또는 즉석 도구를 사용하여 경첩 컵을 홈에 고정하는 고정 링을 꺼냅니다.
   

   힌지 컵은 십자형을 분해할 때 제거해야 하는 고정 링에 의해 홈에 고정됩니다.
2. 망치로 십자가에 날카로운 타격을 가하면 안경이 제거됩니다. 좌석에서 타격을 받아 나온 안경은 펜치로 제거됩니다.
   

   십자가를 망치로 두드린 결과 안경이 자리에서 빠져나온다.
3. 힌지 시트는 고운 사포로 먼지와 녹을 청소합니다.
4. 새 십자가는 역순으로 설치됩니다.
   

   새 십자가의 설치는 역순으로 수행됩니다.

비디오 : VAZ 2107 크로스 교체

십자가 교체 VAZ 2101 - 2107 "클래식"

아웃보드 베어링 교체

베어링 또는 고무 서스펜션이 자원을 소진한 경우 교체는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 카단이 차량에서 제거되고 중앙 부분의 플러그가 분리됩니다.
   

   베어링 장착 너트에 접근하려면 카르단 포크를 분리해야 합니다.
2. 키 27을 사용하여 샤프트에 있는 베어링의 중앙 너트를 풉니다.
   

   샤프트의 베어링 고정 너트는 27의 키로 풀립니다.
3. 풀러로 포크를 누르고 너트를 풀고 포크 자체를 제거합니다.
   

   카단 포크를 분해하려면 특수 풀러를 사용하십시오.
4. 베어링을 크로스 멤버에 고정하는 두 개의 볼트를 풉니다. 크로스바가 제거됩니다.
   

   크로스 멤버에서 아웃보드 베어링을 제거하려면 두 개의 볼트를 풀어야 합니다.
5. 외부 베어링이 있는 중간 지지대가 스페이서(예: 모서리)에 설치됩니다. 베어링은 헤드로 쓰러졌습니다.
   

   금속 모서리에 베어링을 설치하면 카단 샤프트가 망치로 녹아웃됩니다.
6. 고무 부분이 없는 베어링을 교체할 때는 적절한 도구로 고정 링을 제거하고 적절한 헤드를 설정하여 베어링 자체를 녹아웃합니다.
   

   고무 부품이 없는 베어링을 교체할 때 고정 링을 제거하고 베어링 자체를 녹아웃하십시오.
7. 조립은 베어링 윤활 후 역순으로 수행됩니다.

비디오 : 선외 베어링 VAZ 2107 교체

선외 베어링 VAZ 2101-2107 제거

카르단 어셈블리

VAZ 2107에서 카단 샤프트의 조립 및 설치는 역순으로 수행됩니다. 이때 다음과 같은 중요한 사항에 주의를 기울여야 합니다.

1. 아웃보드 베어링을 수리할 때 포크를 설치하기 전에 스플라인 연결부와 포크 자체에 윤활유를 발라야 합니다. Litol이 이에 가장 적합합니다.
2. 포크 고정 너트는 79,4–98 Nm의 토크로 토크 렌치로 조여야 합니다. 그런 다음 금속 어댑터로 너트를 고정해야 합니다.
   

   베어링 너트는 토크 렌치로 조입니다.
3. 글랜드 케이지와 글랜드 자체, 그리고 스플라인 연결부에 플랜지를 설치한 후 드라이버로 안테나를 구부려 케이지를 고정해야 합니다.
   

   케이지를 샤프트에 고정하려면 적합한 드라이버로 안테나를 구부려야 합니다.
4. 전면 샤프트의 스플라인 연결부는 특수 주사기로 윤활해야 합니다. 이를 위해 "Fiol-1"과 "Shrus-4"를 사용하는 것이 좋습니다. 십자가 자체는 동일한 주사기로 윤활 처리됩니다.
   

   주사기를 사용하여 스플라인 조인트에 윤활유를 바릅니다.
5. 플랫 필러 게이지로 경첩을 설치한 후 각 베어링의 컵과 스냅 링용 홈 사이의 간격을 확인해야 합니다. 간격은 1,51~1,66mm여야 합니다.
   

   각 베어링 컵과 리테이닝 링용 홈 사이의 간격을 확인합니다. 값은 1,51–1,66mm여야 합니다.
6. 고정 링을 설치한 후 여러 측면에서 망치로 십자형 포크를 여러 번 치십시오.
7. 짐벌의 전면 플랜지와 후면은 각각 플렉시블 커플링과 후면 기어박스에 부착해야 합니다.
   
   

   카르단의 앞부분은 XNUMX개의 볼트로 탄성 커플링에 부착됩니다.

조립할 때 모든 볼트 연결부에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 향후 수리가 훨씬 쉬워집니다.

밸런싱 카단 VAZ 2107

카단 샤프트의 불균형으로 인해 진동이 발생하면 균형을 잡아야 합니다. 스스로하는 것은 문제가 있으므로 일반적으로 자동차 서비스를 이용합니다. 다음과 같이 카르단의 균형을 맞춥니다.

1. 카단 샤프트는 여러 매개변수가 측정되는 특수 기계에 설치됩니다.
2. 짐벌 한쪽에 추를 부착하고 다시 테스트합니다.
3. 카르단의 매개변수는 반대쪽에 부착된 추로 측정됩니다.
4. 샤프트 샤프트를 180˚ 돌리고 측정을 반복합니다.

얻은 결과는 측정 결과에 의해 결정된 위치에 무게를 용접하여 카단의 균형을 맞출 수 있습니다. 그 후 잔액을 다시 확인합니다.

비디오: 카르단 밸런싱

가로대를 교체한 후 카단의 균형을 맞춥니다.

장인은 자신의 손으로 카르단 VAZ 2107의 균형을 맞추는 방법을 알아냈습니다. 절차는 다음과 같습니다.

1. 카단 샤프트는 자동차를 구덩이 또는 육교로 운전한 후 조건부로 XNUMX개의 동일한 부분으로 나뉩니다.
2. 카르단의 첫 번째 부분에 약 30g의 추를 부착하고 테스트합니다.
3. 매끄러운 표면의 도로로 나가 진동이 감소했는지 증가했는지 확인합니다.
4. 짐벌의 다른 부분에 추를 부착하여 동작을 반복합니다.
5. 카르단의 문제가 되는 부분을 판단한 후 추의 추를 선택한다. 이를 위해 다양한 무게의 무게로 이동 중에 차량을 테스트합니다. 진동이 사라지면 추는 카단에 용접됩니다.

카단의 균형을 잡을 때 경험적으로 추를 선택하고 진동이 사라진 후 용접

분명히 민속적인 방식으로 높은 균형 정확도를 달성하는 것은 불가능합니다.

VAZ 2107 드라이브 라인 수리는 경험이 부족한 자동차 소유자에게도 특별히 어렵지 않습니다. 필요한 것은 욕망, 자유 시간, 최소한의 자물쇠 도구 세트 및 전문가의 지시에 대한 신중한 준수입니다.