기어 박스 VAZ 2106의 설계, 수리 및 유지 보수

기어 박스 (기어 박스)는 자동차 변속기의 주요 요소입니다. 치명적인 오작동이 발생하면 자동차는 계속 움직일 수 없으며 가능하다면 비상 모드로 전환됩니다. 이러한 상황에 휘말리지 않으려면 설계, 작동 및 수리 규칙에 대한 요점을 아는 것이 중요합니다.

체크포인트 VAZ 2106: 일반 정보

자동차의 기어 박스는 동력 장치의 크랭크 샤프트 (이 경우 카단 샤프트를 통해)에서 자동차 바퀴로 전달되는 토크 값을 변경하도록 설계되었습니다. 이는 기계가 다양한 모드로 이동할 때 전원 장치에 최적의 부하를 보장하는 데 필요합니다. 수정 및 제조 연도에 따라 VAZ 2106 차량에는 XNUMX단 및 XNUMX단 수동 기어박스가 장착되었습니다. 이러한 장치의 속도 전환은 특별히 제공된 레버를 사용하여 수동 모드에서 운전자가 수행합니다.

장치

첫 번째 "sixes"는 1987단 기어박스와 함께 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 그들은 2106개의 전진 속도와 XNUMX개의 후진 속도를 가졌습니다. XNUMX년부터 VAZ XNUMX에는 XNUMX단 전진 속도가 추가된 XNUMX단 기어박스가 장착되기 시작했습니다. 장거리 고속 여행 중에 자동차 엔진을 거의 완전히 "언로드"할 수 있습니다. XNUMX단 기어박스는 XNUMX단 기어박스를 기반으로 설계되었습니다. 이 두 상자는 상호 교환이 가능하며 디자인은 대체로 비슷합니다.

XNUMX단 변속기 "XNUMX"은 다음으로 구성됩니다.

• 덮개가 있는 크랭크케이스;
• 기본, 중간 및 보조 샤프트;
• 스텝 체인저.
  

  2106 단 기어 박스 VAZ XNUMX은 XNUMX 단 기어 박스와 거의 동일한 디자인을 가지고 있습니다.

기어박스 입력 샤프트는 두 개의 베어링에 장착됩니다. 그 중 하나(전면)는 크랭크축 끝에 있는 소켓에 장착됩니다. 후면 베어링은 기어박스 하우징의 벽에 있습니다. 두 베어링 모두 볼 베어링입니다.

보조 샤프트의 회전은 XNUMX개의 베어링에 의해 제공됩니다. 앞면은 바늘 모양으로 되어 있습니다. 첫 번째 샤프트의 보어에 압입됩니다. 중간 및 후면 베어링은 각각 크랭크 케이스의 특수 하우징과 후면 덮개의 보어에 설치됩니다. 그들은 공 모양입니다.

처음 세 단계의 기어는 보조 샤프트에 배치됩니다. 그들 모두는 중간 샤프트의 기어와 맞물립니다. 샤프트의 앞부분에는 세 번째 및 네 번째 속도의 싱크로 나이저 클러치를 고정하는 특수 스플라인이 장착되어 있습니다. 후진 기어와 속도계 드라이브도 여기에 설치됩니다. 중간 샤프트는 전면(볼)과 후면(롤러)의 두 베어링에도 장착됩니다.

스테이지 싱크로나이저는 허브, 클러치, 스프링 및 잠금 링으로 구성된 동일한 유형의 디자인을 가지고 있습니다. 기어 변속은 이동식(슬라이딩) 커플링과 결합된 포크가 있는 로드로 구성된 기계식 드라이브를 통해 수행됩니다.

변속 레버는 투피스 디자인입니다. 상부와 하부는 접을 수 있는 댐핑 장치로 연결됩니다. 이는 상자 분해를 단순화하기 위해 필요합니다.

XNUMX단 기어박스 장치는 리어 커버의 일부 변경과 중간 샤프트의 디자인을 제외하고 유사합니다.

VAZ-2106 모델 리뷰 읽기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

기어 박스 VAZ 2106의 주요 기술적 특성

기어박스의 작동을 결정하는 주요 매개변수는 기어비입니다. 이 숫자는 구동 기어의 잇수에 대한 구동 기어의 잇수 비율로 간주됩니다. 아래 표는 VAZ 2106의 다양한 수정에 대한 기어 박스의 기어비를 보여줍니다.

표: 기어비 VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
단계 수	4	4	4	5
단계별 기어비
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	아니	아니	아니	0,82
후진 기어	3,53	3,53	3,53	3,53

어떤 체크포인트를 넣어야

21065 단 기어 박스가있는 "sixes"의 일부 소유자는 0,82 단 박스를 설치하여 차량을 개선하려고합니다. 이 솔루션을 사용하면 엔진에 큰 부담을 주지 않고 연료를 크게 절약하면서 장거리 여행을 할 수 있습니다. 위의 표에서 볼 수 있듯이 표준 기어 박스 VAZ 110의 6단 기어비는 7에 불과합니다. 이는 XNUMX단 속도로 주행할 때 엔진이 실질적으로 "스트레스"를 받지 않는다는 것을 의미합니다. 또한 XNUMXkm / h 이하로 이동하면 이러한 상황에서 서비스 가능한 전원 장치는 XNUMX-XNUMX 리터 이하의 연료를 소비합니다.

다른 VAZ 모델의 기어박스

현재 VAZ 2107(카탈로그 번호 2107-1700010) 및 VAZ 21074(카탈로그 번호 21074-1700005)에서 새 기어박스를 판매 중입니다. 그들은 VAZ 21065와 유사한 특성을 가지고 있습니다. 이러한 기어 박스는 아무 문제없이 "XNUMX"에 설치할 수 있습니다.

외제차의 체크포인트

모든 외국 자동차 중에서 VAZ 2106에 변경없이 기어 박스를 설치할 수있는 것은 단 하나뿐입니다. 이것은 고전적인 VAZ의 "빅 브라더"인 Fiat Polonaise이며 겉으로는 우리의 "XNUMX"과도 닮았습니다. 이 차는 이탈리아가 아닌 폴란드에서 생산되었습니다.

"폴로네즈"는 우리의 "XNUMX"과 겉보기에도 비슷합니다.

또한 VAZ 2106에는 Polonez-Karo의 상자가 적합합니다. 일반 폴로네즈의 빠른 버전입니다. 아래 표에서 이러한 차량의 기어박스 기어비를 확인할 수 있습니다.

표: Fiat Polonaise 및 Polonaise-Caro 자동차 기어박스의 기어비

"폴로네즈"	폴로네즈 카로
단계 수	5	5
다음을 위한 기어박스 비율:
1단	3,77	3,82
2단	1,94	1,97
3단	1,30	1,32
4단	1,0	1,0
5단	0,79	0,80

이 기계에서 기어박스를 설치할 때 다시 해야 할 유일한 작업은 기어 레버용 구멍을 확장하는 것입니다. Fiats에서는 직경이 더 크고 둥근 단면이 아닌 정사각형입니다.

"Polonaise"의 체크포인트는 거의 또는 전혀 수정하지 않고 VAZ 2106에 설치됩니다.

기어 박스 VAZ 2106의 주요 오작동

기계 장치이기 때문에 특히 일정한 응력에 노출되는 기어박스는 반드시 고장날 수 있습니다. 그리고 자동차 제조업체의 요구 사항에 따라 서비스를 받더라도 "변덕 스러울"때가 계속 올 것입니다.

VAZ 2106 기어 박스의 주요 오작동은 다음과 같습니다.

• 오일 누출;
• 속도를 켤 때 소음 (크런치, 딱딱 거리는 소리, 삐걱 거리는 소리);
• 기어 박스 작동에 특이하지 않은 클러치를 눌렀을 때 변경되는 소리;
• 복잡한(단단한) 기어 변속;
• 기어 변속 레버의 고정 부족;
• 기어의 자발적인 분리(녹아웃).

원인과 관련하여 이러한 오작동을 고려해 봅시다.

오일 누출

기어박스의 그리스 누출은 지면의 표시나 엔진 크랭크케이스 보호 장치로 식별할 수 있습니다. 오일 레벨이 충분하지 않으면 반드시 여러 가지 다른 오작동이 발생하기 때문에 이 문제의 제거를 지연시키는 것은 불가능합니다. 누출 이유는 다음과 같습니다.

• 샤프트 커프 손상;
• 샤프트 자체의 마모;
• 막힌 브리더로 인한 기어 박스의 높은 압력;
• 크랭크 케이스 커버의 볼트 풀림;
• 씰의 무결성 위반;
• 오일 드레인 플러그 풀기.

기어를 켤 때 소음

기어를 변속할 때 발생하는 외부 소음은 다음과 같은 오작동을 나타낼 수 있습니다.

• 불완전한 클러치 분리(크런칭);
• 상자에 기름이 부족합니다 (윙윙 거리는 소리, 삐걱 거리는 소리).
• 기어 또는 싱크로 나이저 부품 마모 (크 런칭);
• 잠금 링의 변형(크런치);
• 베어링 마모(윙윙).

검문소 운영에 비특이한 소리

기어박스의 정상적인 작동에 특징이 없고 클러치를 밟으면 사라지는 소리의 출현은 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다.

• 상자의 낮은 수준의 윤활;
• 기어 손상;
• 베어링 고장.

어려운 기어 변속

외부 소음을 수반하지 않는 변속 문제는 다음과 같은 오작동을 나타낼 수 있습니다.

• 변속 포크의 변형 또는 손상;
• 포크 로드의 어려운 이동;
• 해당 기어의 이동식 클러치의 복잡한 움직임;
• 변속 레버의 스위블 조인트에 달라붙어 있습니다.

레버의 고정 부족

속도를 켠 후 기어 변속 레버가 이전 위치를 차지하면 리턴 스프링이 원인 일 가능성이 큽니다. 늘어나거나 부러질 수 있습니다. 끝 중 하나가 부착 위치에서 미끄러질 수도 있습니다.

속도 끄기(녹아웃)

제어되지 않은 기어 변속의 경우 다음과 같은 오작동이 발생할 수 있습니다.

• 손상된 싱크로 나이저 스프링;
• 싱크로 나이저 링이 마모되었습니다.
• 블로킹 링이 변형되었습니다.
• 스템 소켓이 손상되었습니다.

표: VAZ 2106 기어박스의 오작동 및 제거 방법

기어박스 소음
베어링 소음	결함 있는 베어링 교체
기어 톱니 및 싱크로나이저 마모	마모된 부품 교체
기어박스의 오일 레벨 부족	오일을 추가. 필요한 경우 오일 누출의 원인을 제거하십시오.
샤프트의 축 방향 이동	베어링 고정 부품 또는 베어링 자체를 교체하십시오.
기어 변속의 어려움
기어 레버의 구형 조인트 고착	구형 조인트의 접합면 청소
기어 레버의 변형	변형을 수리하거나 레버를 새 것으로 교체하십시오.
포크 스템의 뻣뻣한 움직임(버, 스템 시트의 오염, 잠금 크래커의 걸림)	마모된 부품 수리 또는 교체
스플라인이 더러울 때 허브에서 슬라이딩 슬리브의 뻣뻣한 움직임	세부 사항 정리
변속 포크의 변형	포크를 곧게 펴고 필요한 경우 교체하십시오.
자발적인 분리 또는 기어의 퍼지 결합
볼 및 로드 소켓의 마모, 리테이너 스프링의 탄성 손실	손상된 부품을 새 부품으로 교체
싱크로 나이저의 차단 링 마모	잠금 링 교체
깨진 싱크로나이저 스프링	스프링 교체
마모된 싱크로나이저 클러치 톱니 또는 싱크로나이저 링 기어	클러치 또는 기어 교체
오일 누출
XNUMX차 및 XNUMX차 샤프트의 오일 씰 마모	씰 교체
기어박스 하우징 커버의 느슨한 고정, 개스킷 손상	너트를 조이거나 개스킷을 교체하십시오.
클러치 하우징을 기어박스 하우징으로 느슨하게	너트를 조이십시오

VAZ 2106 기어박스 수리

기어 박스 "XNUMX"을 수리하는 과정은 파손되거나 마모된 요소를 교체하는 것입니다. 상자의 가장 작은 부분조차도 문제없이 분해 할 수 있다는 점을 감안하면 복원하는 것은 의미가 없습니다. 새 예비 부품을 구입하여 결함이 있는 부품 대신에 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다.

그러나 기어박스 수리가 필요한 경우에는 차량에서 제거하고 분해해야 합니다. 하루 종일 또는 하루 이상이 걸릴 수 있습니다. 기어박스를 직접 수리하기로 결정한 경우 이 점을 명심하십시오.

기어 박스를 제거하는 방법

기어 박스를 분해하려면 리프트, 육교 또는 관찰 구멍이 필요합니다. 조수의 존재도 바람직합니다. 도구는 반드시 다음이 필요합니다.

• 망치;
• 속이다;
• 구절;
• 13용 키(2개);
• 10 키;
• 19 키;
• 육각 렌치 12;
• 일자 드라이버;
• 십자 드라이버;
• 장착 블레이드;
• 분해 중 기어 박스를지지하기위한 정지 (특수 삼각대, 강력한 통나무 등);
• 기어 박스에서 오일을 모으는 용기.

해체 절차:

1. 우리는 승강기로 차를 올리거나 전망대인 고가도로에 차를 올려 놓는다.
2. 우리는 차 아래에 있습니다. 기어박스 드레인 플러그 아래에 깨끗한 용기를 교체합니다.
3. 12 육각형으로 배수 플러그를 푸십시오. 그리스가 배출되기를 기다리고 있습니다.
4. 핸드 브레이크 케이블 이퀄라이저를 찾아 펜치로 스프링을 제거합니다.
   

   스프링은 펜치로 제거할 수 있습니다.
5. 13 렌치로 두 개의 너트를 풀어 케이블을 풉니 다.
   

   이퀄라이저를 제거하려면 두 개의 너트를 푸십시오.
6. 이퀄라이저를 제거합니다. 우리는 케이블을 옆으로 가져갑니다.
7. 망치와 끌과의 연결 지점에서 카단 샤프트와 메인 기어 기어 플랜지에 표시를합니다. 이는 카단을 설치할 때 센터링을 방해하지 않도록 하기 위해 필요합니다. 이 레이블에 따라 설치해야 합니다.
   

   카르단을 분해하기 전에 서 있던 방식으로 고정하려면 태그가 필요합니다.
8. 13 키로 플랜지를 연결하는 너트를 풀고 분리합니다.
   

   너트는 13 키로 풀립니다.
9. 얇은 일자 드라이버로 밀봉 클립을 고정하기 위해 안테나를 구부리고 탄성 커플 링에서 멀리 옮깁니다.
   

   클립의 안테나는 드라이버로 구부려야 합니다.
10. 본체에 고정하는 너트를 풀어 안전 브래킷을 분해합니다.
    

    브래킷을 제거하려면 13 렌치로 너트를 푸십시오.
11. 13 렌치로 너트를 풀어 중간 지지대의 크로스 멤버를 분해합니다.
    

    지지 너트는 키 13으로 풀립니다.
12. 카단의 앞부분을 이동하여 탄성 커플 링의 스플라인에서 제거합니다.
    

    커플링에서 샤프트를 제거하려면 뒤로 이동해야 합니다.
13. 카단 샤프트를 분해합니다.
14. 살롱에 가자. 일자 드라이버를 사용하여 기어 변속 레버에서 보호 커버를 제거하고 카펫 구멍 가장자리를 따라 링을 분리합니다.
    

    잠금 링은 드라이버로 제거됩니다.
15. Phillips 비트가 있는 드라이버를 사용하여 덮개를 고정하는 나사를 풉니다.
    

    덮개를 제거하려면 나사 4개를 풀어야 합니다.
16. 덮개를 제거합니다.
17. 얇은 일자 드라이버로 잠금 슬리브를 분리하고 변속 레버를 약간 누릅니다.
    

    슬리브는 드라이버로 분리됩니다.
18. 레버를 분해합니다.
19. 엔진 실로 이동합니다. 눈 세척기를 구부리고 망치와 장착 날로 수평을 맞춥니다.
20. 19 렌치를 사용하여 상자 장착 볼트를 푸십시오.
    

    볼트를 풀기 전에 눈 와셔를 풀어야 합니다.
21. 키 13으로 스타터를 고정하는 두 개의 볼트를 풉니 다.
22. 동일한 렌치를 사용하여 하단 스타터 고정 볼트를 풉니다.
    

    스타터를 분리하려면 키 3으로 볼트 13개를 풀어야 합니다.
23. 우리는 차 아래로 내려갑니다. 클러치 스타터 커버를 누르는 네 개의 볼트를 풉니 다.
    

    덮개를 제거하려면 나사 4개를 푸십시오.
24. 플라이어를 사용하여 속도계 케이블을 고정하는 너트를 풉니다.
25. 우리는 상자를 지원하는 데 중점을 둡니다. 조수에게 체크 포인트의 위치를 ​​제어하도록 요청합니다. 19 렌치를 사용하여 모든 크랭크 케이스 장착 볼트(3개)를 풉니다.
    

    기어 박스의 나머지 볼트를 풀 때 고정해야합니다.
26. 기어 박스 크로스 멤버의 두 너트를 풉니 다.
    

    크로스 멤버를 제거하려면 두 개의 너트를 푸십시오.
27. 상자를 뒤로 밀고 차에서 꺼냅니다.

기어 박스 VAZ 2106 분해

기어 박스를 분해하기 전에 먼지, 먼지, 오일 누출을 청소하는 것이 좋습니다. 또한 다음 도구가 준비되어 있는지 확인하십시오.

• 얇은 일자 드라이버 XNUMX개;
• 임팩트 드라이버;
• 13 키;
• 10 키;
• 22 키;
• 스냅 링 풀러;
• 작업대와 바이스.

기어박스를 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. XNUMX개의 스크루드라이버를 사용하여 스페이서 부분을 측면으로 민 다음 제거합니다.
   

   부싱을 제거하려면 해당 섹터의 측면으로 부싱을 펼쳐야 합니다.
2. 플랜지와 함께 플렉시블 커플링을 분해합니다.
   

   커플 링을 제거하려면 13 렌치로 너트를 푸십시오.
3. 13 렌치로 고정 너트를 풀어 기어박스 지지대를 제거합니다.
   

   지지대를 분리하려면 13 렌치로 두 개의 너트를 풀어야 합니다.
4. 10 렌치를 사용하여 속도계 구동 장치의 너트를 푸십시오.
   

   드라이브를 제거하려면 10 렌치로 너트를 풀어야 합니다.
5. 드라이브를 제거하십시오.
6. 22 렌치를 사용하여 후진등 스위치를 풀고 제거합니다.
   

   스위치는 22 키로 풀립니다.
7. 13 렌치를 사용하여 기어 레버의 스토퍼를 푸십시오.
   

   리테이너 볼트는 13 렌치로 풀립니다.
8. 먼저 13-너트 렌치를 풀어 브래킷을 제거합니다.
   

   XNUMX개의 볼트로 고정된 브라켓
9. 동일한 렌치를 사용하여 후면 덮개의 너트를 풉니다. 덮개를 분리하고 개스킷을 제거하십시오.
   

   크랭크 케이스와 커버 사이에 실링 개스킷이 설치됩니다.
10. 후면 베어링을 제거합니다.
    

    샤프트에서 베어링을 쉽게 제거할 수 있습니다.
11. 속도계 기어를 탈거합니다.
    

    기어는 작은 강철 볼로 고정됩니다.
12. 리버스 포크와 아이들러 기어를 탈거합니다.
    

    포크는 10mm 너트로 고정됩니다.
13. 역방향 속도 분할 슬리브를 분리합니다.
14. 고정 링과 기어를 제거하십시오.
    

    기어는 고정 링으로 고정됩니다.
15. 풀러를 사용하여 출력 샤프트의 고정 링을 제거하고 피동 기어를 제거하십시오.
    

    기어를 제거하려면 리테이닝 링을 제거해야 합니다.
16. XNUMX개의 베어링 고정 플레이트 나사를 풉니다. 나사가 닳은 경우 임팩트 드라이버가 필요할 수 있습니다. 플레이트를 분해하고 축을 제거하십시오.
    

    임팩트 드라이버로 나사를 푸는 것이 가장 좋습니다.
17. 10 렌치를 사용하여 덮개의 너트(10개)를 풉니다. 실링 개스킷이 찢어지지 않도록 주의하면서 제거하십시오.
    

    커버는 10개의 볼트로 고정되어 있습니다.
18. 렌치 13 및 17을 사용하여 너트를 풀어 기어박스에서 클러치 하우징을 분리합니다.
    

    클러치 하우징을 분리하려면 13과 17의 키가 필요합니다.
19. 13 렌치를 사용하여 클램프 커버 볼트를 풉니다. 커버를 분리합니다.
    

    덮개는 두 개의 나사로 고정됩니다.
20. 후진 기어 시프트 로드를 제거합니다.
    

    로드는 크랭크 케이스에서 간단히 제거됩니다.
21. 10 렌치를 사용하여 XNUMX단 및 XNUMX단 속도 포크를 고정하는 볼트를 제거합니다.
    

    볼트는 10 키로 풀립니다.
22. 차단의 줄기와 크래커를 제거하십시오.
    

    줄기와 함께 차단 크래커도 제거해야 합니다.
23. 기어박스에서 첫 번째 및 두 번째 스피드 로드를 제거합니다.
    

    스템을 제거하려면 스템을 몸쪽으로 당겨야 합니다.
24. 세 번째와 네 번째 단계의 포크를 고정하는 볼트를 푸십시오.
25. 커플 링을 누르고 19 렌치를 사용하여 전면 베어링을 중간 샤프트에 고정하는 볼트를 푸십시오.
    

    볼트를 풀려면 클러치를 눌러 한 번에 두 개의 기어를 켜야 합니다.
26. 가는 드라이버 두 개를 사용하여 베어링을 제거합니다.
    

    베어링을 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
27. 후면 베어링을 분리합니다.
    

    후면 베어링을 제거하려면 내부에서 밀어야 합니다.
28. 중간 샤프트를 제거하십시오.
    

    샤프트를 제거하려면 뒤에서 들어 올려야 합니다.
29. 변속 포크를 제거합니다.
    

    포크는 보조 샤프트에 장착됩니다.
30. 베어링이 있는 입력축을 빼냅니다.
    

    입력 샤프트는 베어링과 함께 제거됩니다.
31. 니들 베어링을 빼냅니다.
    

    베어링은 보조 샤프트에 장착됩니다.
32. 스크루드라이버를 사용하여 출력 샤프트 뒷면의 잠금 키를 제거합니다.
    

    베어링은 열쇠로 고정되어 있습니다.
33. 후면 베어링을 제거합니다.
    

    얇은 스크루 드라이버를 사용하여 소켓에서 베어링을 제거합니다.
34. 출력 샤프트를 빼냅니다.
35. 바이스로 고정하고 XNUMX단 및 XNUMX단 기어를 포함하는 싱크로나이저 클러치를 분리합니다.
    

    커플링을 제거하기 전에 샤프트를 수직으로 설치하고 바이스에 고정해야 합니다.
36. 풀러로 고정 링을 제거합니다.
37. 싱크로나이저 허브를 제거합니다.
    

    허브를 분해하려면 리테이닝 링을 제거해야 합니다.
38. 다음 고정 링을 제거합니다.
39. 세 번째 기어를 분리하십시오.
    

    기어는 고정 링으로 고정됩니다.
40. 열린 바이스에 첫 번째 속도 기어를 놓고 망치로 보조 샤프트를 두드립니다.
    

    기어는 해머와 부드러운 금속 스페이서로 샤프트에서 떨어집니다.
41. 그런 다음 XNUMX단 기어, 클러치, 허브 및 XNUMX단 부싱도 제거합니다.
42. 같은 방법으로 첫 번째, 두 번째 및 네 번째 단계의 동기화 메커니즘을 분해하십시오.
43. 입력 샤프트의 고정 링을 풀고 제거합니다.
    

    베어링은 서클립으로 고정됩니다.
44. 바이스에 베어링을 놓고 샤프트를 빼냅니다.
45. 리턴 스프링을 분리하고 고정 너트를 풀어 기어 변속 레버를 제거하십시오.
    

    레버는 리턴 스프링으로 고정됩니다.

기어박스 분해 중에 결함이 있는 기어, 싱크로나이저 및 포크가 발견되면 즉시 교체해야 합니다. 결함이 있는 부품은 눈에 보이는 마모 또는 손상 징후가 있는 부품으로 간주해야 합니다.

진공 브레이크 부스터 VAZ-2106의 수리에 대해 알아보십시오.

비디오 : VAZ 2106 기어 박스 분해

기어 박스 분해 vaz 2101-2107 5st

베어링 교체

기어박스를 분해할 때 샤프트 베어링 중 하나에 유격이 있거나 눈에 보이는 손상이 발견되면 교체해야 합니다. VAZ 2106 기어박스의 모든 베어링은 분리할 수 없는 디자인이므로 여기에서 수리 또는 복원에 대해 이야기할 수 없습니다.

기어박스에서 기본 및 보조 샤프트의 후방 베어링에 가장 큰 하중이 가해집니다. 가장 많이 실패하는 사람들입니다.

입력 샤프트 베어링 교체

기어박스가 이미 분해되었고 베어링이 있는 입력 샤프트 어셈블리가 제거된 경우 망치로 샤프트에서 떨어뜨리기만 하면 됩니다. 같은 방법으로 새 ​​베어링을 포장합니다. 일반적으로 이것에는 문제가 없습니다.

상자를 완전히 분해하지 않고 베어링을 교체하는 또 다른 옵션이 있습니다. 후방 샤프트 베어링에 결함이 있다고 확신할 때 적합합니다. 더 자세히 고려해 봅시다.

작업 순서:

1. 차에서 기어 박스를 제거하십시오.
2. 이전 지침의 1~18단계를 따릅니다.
3. 외부 및 내부 서클립을 제거합니다.
   

   베어링은 내부 및 외부 서클립으로 고정됩니다.
4. 샤프트를 사용자 쪽으로 당겨 크랭크케이스 밖으로 밀어냅니다.
5. 큰 스크루드라이버의 슬롯을 베어링의 홈에 삽입하고 이 위치에서 최대한 단단히 고정합니다.
   

   베어링은 드라이버를 홈에 삽입하여 고정해야 합니다.
6. 스크루드라이버로 외부 레이스를 고정한 상태에서 베어링이 빠질 때까지 샤프트에 가벼운 타격을 가합니다.
7. 새 베어링을 샤프트에 밀어 넣습니다.
8. 자리로 옮기십시오.
9. 해머를 사용하여 베어링을 누르고 내부 레이스에 가벼운 타격을 가합니다.
   

   새 베어링을 설치하려면 내부 레이스에 가벼운 타격을 가하면서 해머로 베어링을 채워야 합니다.
10. 고정 링을 설치하십시오.

입력 샤프트 베어링 선택 방법

베어링 선택 시 실수하지 않으려면 해당 매개변수를 아는 것이 중요합니다. 여섯 번째 정확도 등급의 개방형 방사형 볼 베어링이 필요합니다. 국내 기업은 카탈로그 번호 6-50706AU 및 6-180502K1US9로 이러한 부품을 생산합니다. 이 유형의 모든 제품은 GOST 520–211의 요구 사항에 따라 제조되어야 합니다.

표: 베어링 6-50706AU 및 6-180502K1US9의 주요 특성

매개 변수	의미
외경, mm	75
내경, mm	30
높이 mm	19
볼 수, 개	7
볼 직경, mm	14,29
강철 등급	SHK-15
정적/동적 부하 용량, kN	17,8/32,8
정격 작동 속도, rpm	10000
질량 g	400

후면 출력 샤프트 베어링 교체

출력 샤프트 베어링은 기어박스를 분해한 상태에서만 제거 및 설치할 수 있습니다. 이렇게 하려면 기어박스 분해 지침의 1-33 단락에 제공된 작업을 수행해야 합니다. 베어링을 분해한 후 그 자리에 새 베어링을 설치한 후 기어박스를 조립합니다. 제거하거나 설치하는 데 특별한 도구가 필요하지 않으며 물리적 힘이 필요하지 않습니다.

출력 샤프트 베어링 선택

이전의 경우와 마찬가지로 후면 출력 샤프트 베어링을 선택할 때 표시 및 매개 변수에 실수하지 않는 것이 중요합니다. 러시아에서는 이러한 부품이 6–205 KU 항목에 따라 생산됩니다. 또한 방사형 볼 베어링입니다. GOST 8338–75의 요구 사항에 따라 제조됩니다.

스티어링 기어 장치에 대해서도 읽어보십시오.

표: 베어링 6–205 KU의 주요 특성

매개 변수	의미
외경, mm	52
내경, mm	25
높이 mm	15
볼 수, 개	9
볼 직경, mm	7,938
강철 등급	SHK-15
정적/동적 부하 용량, kN	6,95/14,0
질량 g	129

기본 및 보조 샤프트의 오일 씰 교체

기어박스의 오일 씰(커프)은 윤활유 누출을 방지하는 역할을 합니다. 샤프트 아래에서 오일이 누출되면 대부분의 경우 오일 씰이 원인입니다. 그리고 교체해야 합니다. 기본 및 보조 샤프트의 오일 씰을 교체하려면 기어박스를 제거해야 합니다. 도구 중 커프의 금속 몸체 직경과 동일한 직경의 망치, 펀치, 펜치 및 원통형 맨드릴이 필요합니다.

샤프트 씰은 상자의 전면 크랭크 케이스 덮개 시트에 눌러져 있습니다. 크랭크 케이스에서 분리되면 다음이 필요합니다.

1. 커버 외부에 있는 스터핑 박스의 금속 몸체에 펀치 끝을 대십시오.
2. 드리프트에 망치로 여러 번 타격을 가하여 스터핑 박스 본체의 둘레를 따라 이동합니다.
   

   두드려서 오래된 봉인을 제거합니다.
3. 커버 뒷면에서 펜치로 커프를 잡고 시트에서 제거합니다.
   

   커버의 뒷면에는 스터핑 박스가 펜치로 들어 있습니다.
4. 그리스로 윤활하여 새 커프를 설치하십시오.
5. 맨드릴과 망치를 사용하여 덮개의 소켓에 밀어 넣습니다.

출력 샤프트 씰을 교체하려면 끝이 얇은 펜치, 해머 및 커프 크기와 일치하는 맨드릴이 필요합니다.

여기에서는 기어박스를 완전히 분해할 필요가 없습니다. 탄성 커플 링을 제거하고 샤프트의 스플라인에서 카단에 연결하는 플랜지를 떼어 내면 충분합니다.

그 후:

1. 스크루드라이버로 금속 케이스 뒤의 커프를 들어 올립니다.
2. 커프를 제거합니다.
   

   커프는 드라이버로 쉽게 제거할 수 있습니다.
3. 새 씰에 그리스를 바릅니다.
4. 커프를 좌석에 설치하십시오.
5. 해머와 맨드릴로 커프를 누릅니다.
   

   글 랜드는 맨드릴과 망치로 눌러집니다.

기본 및 보조 샤프트의 오일 씰 선택

오일 씰을 올바르게 선택하려면 카탈로그 번호와 크기를 아는 것이 바람직합니다. 모두 표에 나와 있습니다.

표: 오일 씰의 카탈로그 번호 및 크기

입력 샤프트	출력 샤프트
카탈로그 번호	2101-1701043	2101-1701210
내경, mm	28	32
외경, mm	47	56
높이 mm	8	10

변속기 오일 VAZ 2106

기어박스 요소의 조정 작업은 이를 세척하는 윤활유의 품질과 그 양에 따라 달라집니다. VAZ 2106 기어박스의 오일은 50만 킬로미터마다 교체해야 합니다. 적어도 그것이 제조업체가 말하는 것입니다. 그러나 적어도 분기에 한 번은 윤활 수준을 확인해야 합니다.

기어 박스 VAZ 2106에 채울 오일 종류

공장의 요구 사항에 따라 API 분류에 따른 GL-2106 또는 GL-4 그룹의 기어 오일만 VAZ 5 기어박스에 주입해야 합니다. 점도 등급은 다음 SAE 등급의 오일이 적합합니다.

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

1,35단 기어박스에 필요한 오일의 양은 1,6리터이고 XNUMX단 기어박스의 경우 XNUMX리터입니다.

기어박스의 오일 레벨 점검

상자에 어느 정도의 윤활유가 있는지 확인하려면 차량을 수평 육교 또는 검사 구멍으로 운전해야 합니다. 엔진이 차가워야 합니다. 기어 박스의 오일 레벨은 오일 필러 플러그를 풀어서 결정합니다. 17 키로 나사를 풉니 다. 구멍에서 기름이 쏟아지면 모든 것이 정상입니다. 그렇지 않으면 충전해야 합니다. 그러나 여기에는 하나의 뉘앙스가 있습니다. 상자에 이미 채워진 클래스와 유형의 오일만 추가할 수 있습니다. 기어박스에 어떤 종류의 윤활유가 있는지 모르는 경우 완전히 배출한 다음 새 윤활유를 채워야 합니다.

기어 박스 VAZ 2106에서 오일 배출

"XNUMX" 상자에서 그리스를 배출하려면 기계를 고가도로 또는 구덩이에 설치해야 합니다. 엔진이 뜨거워야 합니다. 따라서 오일은 더 빠르고 완전히 배출됩니다.

오일 배출 플러그는 하부 크랭크케이스 덮개에 있습니다. 17 키로 풀립니다. 풀기 전에 구멍 아래에 용기를 교체하여 오일을 수집해야 합니다. 그리스가 배출되면 플러그가 다시 조여집니다.

체크 포인트 VAZ 2106에서 기름을 채우는 방법과 내용

XNUMX개의 기어 박스에 오일을 채우려면 깔때기가 있는 특수 주사기 또는 가는 호스(오일 주입구로 들어가야 함)가 필요합니다. 첫 번째 경우 윤활제는 용기에서 주사기로 빼낸 다음 필러 구멍으로 짜냅니다. 윤활유가 흘러 나올 때까지 프로세스가 계속됩니다. 그 후 오일 필러 구멍이 꼬입니다.

호스와 깔때기를 사용할 때는 한쪽 끝을 구멍에 삽입하고 다른 쪽 끝을 그 위로 최소 XNUMXm 올려야 합니다. 호스의 다른 쪽 끝에 삽입된 깔때기에 그리스를 붓습니다. 오일이 상자 밖으로 흘러나오기 시작하면 충전을 중지하고 호스를 제거한 다음 플러그를 조입니다.

쿨리사 KPP VAZ 2106

백스테이지는 다음을 포함하는 기어 변속 장치입니다.

• 레버 암;
• 손잡이가 달린 막대;
• 구형 베어링;
• 스프링과 부싱 세트.

백 스테이지의 제거, 분해 및 설치

무대 뒤를 분해하고 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 기어 박스를 분해하십시오.
2. 10 렌치를 사용하여 백스테이지 볼 조인트를 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.
3. 기어 변속 막대에서 장치를 분리하려면 레버를 사용자 쪽으로 당깁니다.
4. 커프와 보호 커버를 제거합니다.
   

   부드러운 고무로 만든 보호 케이스
5. 10 렌치를 사용하여 가이드 플레이트의 너트를 풉니다.
   

   플레이트는 XNUMX개의 너트로 고정됩니다.
6. 차단판을 제거합니다.
7. 드라이버를 사용하여 가이드 패드를 들어 올리고 가이드 플레이트에서 스프링과 함께 제거합니다.
   

   패드를 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
8. 와셔와 함께 플레이트를 분리합니다. 레버에서 개스킷이 있는 플랜지를 분리합니다.
9. 펜치로 리테이닝 링을 제거한 다음 스프링으로 스러스트 링을 제거하십시오.
10. 볼 조인트를 분해하십시오.
    

    볼 조인트는 항상 윤활해야 합니다.

백스테이지 부품에 마모나 손상이 발견되면 교체해야 합니다. 백 스테이지의 조립 및 설치는 역순으로 수행됩니다. VAZ 2106 체크포인트의 백스테이지는 조정할 필요가 없습니다.

물론 VAZ 2106 기어 박스의 디자인은 상당히 복잡하지만 원하는 경우 처리 할 수 ​​있습니다. 스스로 수리를 할 수 없다고 생각되면 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 글쎄, 서비스에 관해서는 확실히 직접 처리 할 수 ​​있습니다.