Passat B3 스티어링 랙의 수리, 교체 및 조정 : 오작동 징후, 원인, 결과
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세상에서 가장 믿을 수 있는 자동차도 조만간 수리가 필요합니다. Volkswagen Passat B3도 예외는 아닙니다. 스티어링 랙은 무거운 도로에서 특정 주행 후 실패하고 조정이 필요합니다.
Passat B3의 조향 장치
일반적으로 스티어링에 문제가 있는지 여부는 레일의 얼룩과 전체 어셈블리의 긴밀한 작동으로 판단됩니다. 당연히 먼저 수리 키트와 커프를 교체하려면 부품을 제거해야 합니다. 스티어링 랙 오작동은 상황이 통제력을 잃고 사고를 유발할 위험이 있기 때문에 운전자에게 위험한 신호입니다. 이러한 이유로 모든 자동차 운전자는 장치 다이어그램과 이 부품의 기능을 연구하고 실제 교체 시기를 알고 있어야 합니다. 랙은 스티어링의 회전과 바퀴의 움직임을 담당하므로 이 장치는 자동차에서 가장 중요합니다. 어떤 이유로 메커니즘이 걸리면 허브가 한 위치에 유지되며 이는 이미 사고 위험이 높습니다.
레일의 위치를 결정하는 것은 쉽습니다. 스티어링 휠에는 시스템의 구성 요소인 샤프트가 있습니다. 노드의 주요 부분은 엔진 실에 있습니다. Passat B3에는 기계식 및 유압식 스티어링이 모두 장착되어 있습니다. 1992년부터 유압 부스터 버전이 경영진의 승인을 받고 대량 생산되기 시작했습니다.
스티어링 랙의 주요 구성 요소
폭스바겐 파사트 B3의 스티어링 기어는 기어비가 고정된 랙앤피니언 형태로 제작되어 다음과 같은 특징을 갖는다.
- 드라이브는 외부 및 내부 콘이 있는 로드로 구성됩니다. 또한 자동차의 디젤 및 가솔린 버전에서 크기가 다른 벨트가 장착되어 있습니다.
- GUR(유압 부스터)에는 펌프, 분배기 및 파워 실린더가 포함됩니다. 이 세 가지 메커니즘은 공통 노드로 결합됩니다. 고압 펌프는 V-벨트를 통해 크랭크축으로 구동되며 베인이 장착되어 있습니다. 유휴 모드에서 모터는 75~82kg/cm의 압력을 전달할 수 있습니다.2.
파워 스티어링 펌프는 V-벨트를 통해 크랭크축에 의해 구동됩니다. - 파워 스티어링은 덱스론 자동변속기 오일을 최대 0,9리터까지 담을 수 있는 용량도 갖췄다.
- 파워 스티어링 유체 냉각기는 디젤 차량에 제공됩니다. 기계 전면 아래에 놓인 튜브 형태로 만들어집니다.
조정의 복잡성을 이해하는 숙련 된 소유자에게는 조향 시스템 작동을 특징 짓는 디지털 값이 유용합니다.
- 스티어링 기어비는 기계 장치의 경우 22,8이고 파워 스티어링 수정의 경우 17,5입니다.
- 최소 회전 반경: 차체의 가장 바깥쪽 지점에서 10,7m, 바퀴에서 10m.
- 휠 각도: 42o 내부 및 36o 야외용.
- 휠 회전 수: 기계식 랙의 경우 4,43, 파워 스티어링 버전의 경우 3,33.
- 볼트 조임 토크: 스티어링 휠 너트 - 4 kgf m, 스러스트 너트 - 3,5 kgf m, 바디 서브프레임에 대한 스티어링 잠금장치 - 3,0 kgf m, 펌프 볼트 - 2,0 kgf m, 벨트 잠금 너트 - 2,0 kgf m.
제조업체에 따르면 파워 스티어링 유체는 자동차 수명 동안 교체가 필요하지 않지만 30km마다 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
Passat B3에서 1992년까지의 모든 스티어링 랙에는 36개의 톱니가 있는 작은 스플라인이 장착되어 있으며, 1992년 이후 모델에는 큰 스플라인과 22개의 톱니가 있습니다.
레일에서 일반적으로 발생하는 문제
서브 프레임의 얼룩은 경험 많은 Passat B3 운전자가 가장 먼저 집중하는 것입니다. 이것은 어셈블리가 누출되고 파워 스티어링 유체가 빠져나가고 있음을 의미합니다. 동시에 거친 도로에서 운전할 때 오른쪽에서 노크가 들리고 장시간 운전하면 스티어링 휠이 무거워집니다. 기계식 레일에서 고장의 징후는 스티어링 휠을 돌리기 어려움, 기계의 끼임 및 갑작스러운 움직임입니다. 마지막 증상이 심하고 빈번하면 레일이 완전히 파손될 수 있습니다.
전문가들은 나쁜 도로에서 미리 이 노드에 문제가 나타나는 이유를 확인합니다. 불행히도 우리의 포장 도로는 유럽 도로보다 품질이 떨어지기 때문에 더 온화한 작동 조건을 위해 설계된 자동차는 종종 고장납니다. 그러나 소유자가 조심스럽게 움직이고 운전하지 않으면 자연스러운 마모 후에 만 \uXNUMXb\uXNUMXb수리가 필요합니다. 독일 자동차의 레일은 매우 오래 지속됩니다.
스티어링 오작동을 정확하게 진단하려면 전문 서비스 스테이션에서 사용할 수 있는 특수 스탠드가 필요합니다. 많은 숙련된 운전자는 귀로 마모를 확인할 수 있습니다. 이 노드의 실패에 대한 다음과 같은 주요 증상이 구별됩니다.
- 차량이 범프 위로 이동할 때 중앙 또는 오른쪽에서 노크하고 코너링 및 기동 중에 악화됩니다.
- 범프 또는 자갈 위를 주행할 때 스티어링 휠로 전달되는 진동이 증가했습니다.
- 기계가 중속에서 고속으로 "요(yaw)"하게 만드는 백래시가 증가합니다. 운전자는 이동 궤적을 지속적으로 제어해야 합니다. 그렇지 않으면 차가 미끄러질 것입니다.
- 헤비 스티어링. 자동으로 발생해야하지만 원래 위치로 거의 돌아 가지 않습니다.
- 버즈 또는 기타 외부 소리.
고무 보호 꽃밥-아코디언에 특별한주의를 기울이는 것이 좋습니다.. 전면 휠 아치 아래, 부분적으로 후드 아래에서 볼 수 있습니다. 그러나 가장 좋은 방법은 차량을 비행 중에 들어 올려 요소의 오일 흔적과 균열을 확인하는 것입니다. 찢어진 꽃밥은 습기와 먼지가 내부에 들어가 모든 메커니즘의 마모를 여러 번 가속화했음을 나타냅니다. 수리가 시급한 상황입니다.
커프는 스티어링 랙의 일부 구성 요소에 설치됩니다. 그들은 공기가 들어가는 것을 방지하고 파워 스티어링 유체가 흘러 나오지 않도록합니다. 손상되면 파워 실린더와 하우징의 환상 마모가 시작되어 수리 비용이 많이 듭니다. 따라서 자동차의 엔진룸을 깨끗하게 유지하여 오일 얼룩이 쉽게 눈에 띄도록 하는 것이 중요합니다. 또한 누출 중 파워 스티어링 유체의 수준은 간과할 수 없는 선험적으로 감소합니다.
일반적으로 여기에는 여러 개의 개별 노드가 있기 때문에 파워 스티어링이 있는 레일 요소를 더 신중하게 검사해야 합니다. 펌프, 드라이브, 작업 튜브 - 이 모든 것은 신중하고 주기적인 검사가 필요합니다.
스티어링 랙 수리 또는 교체
대부분의 경우 Passat B3 레일의 복원은 주유소의 마스터가 신뢰합니다. 진부한 해체조차도 쉬운 절차가 아닙니다. 반면에 대부분의 러시아 자동차 소유자는 스스로 조정하고 사소한 문제를 해결하는 요령을 터득했습니다.
- 마모된 먼지떨이를 교체하십시오. 이 케이싱은 검사 구멍에서 쉽게 교체할 수 있습니다. 새 보호 장치를 설치하기 전에 먼지로부터 모든 요소를 청소하는 것을 잊지 마십시오.
- 호스에서 파워 스티어링 유체 누출을 제거하십시오. 절차는 시스템을 비우고 튜브를 교체하는 것으로 축소됩니다.
- 벨트 장력을 조정하십시오. 극단적인 경우 설정이 도움이 되지 않으면 요소를 교체할 수 있습니다. 벨트 미끄러짐은 증폭기 작동을 방해하여 스티어링 휠을 움직이기 어렵게 만듭니다.
- 유압 펌프 풀리의 작동을 확인하십시오.유압 펌프 풀리의 기계적 마모 및 자유 회전 여부를 점검해야 합니다.
- 샤프트 크로스를 검사하고 필요한 경우 교체하십시오.
- 새 타이 로드 엔드를 설치하십시오. 이러한 부품의 마모는 플레이와 노킹으로 이어지기 때문에 운전자를 지속적으로 불안하게 만듭니다.
Passat B3의 원래 레일 설계에는 전송 장치의 간격 조정이 포함됩니다. 기어 마모의 첫 번째 단계에서는 나사를 조여 유격을 제거합니다. 슬리브를 통해 이 작업에 접근하면 본의 아니게 빈틈이 생기지 않을 수 있습니다. 이 경우 기어 트레인이 몇 배 더 빨리 마모됩니다.
Passat B3에서 가장 일반적인 유형의 스티어링 랙 문제는 다음과 같습니다.
- 베어링의 자유로운 작동, 개발;
- 레일 또는 샤프트에서 치아 연삭;
- 커프스, 땀샘 통과;
- 자동차 바퀴가 구덩이에 들어간 후 또는 충격의 결과로 종종 발생하는 샤프트 또는 레일 자체의 변형;
- 실린더와 부싱의 마모.
수리 키트를 설치하면 나열된 결함 중 일부가 제거됩니다. 그러나 예를 들어 전체 랙을 마모 된 치아로 교체하는 것이 좋으며 여기서 수리는 도움이되지 않습니다.
스티어링 랙을 복원하는 방법은 일반적으로 복잡성과 작업 비용에 따라 분류됩니다.
- 장치의 오작동 또는 오염 및 약간의 부식으로 인해 수행되는 예방 또는 경미한 수리. 이 경우 레일을 간단히 분해, 청소하고 유체를 교체합니다.
- 결함이 있는 부품이 있음을 의미하는 포괄적인 수리. 후자는 수리하거나 교체해야 합니다. 일반적으로 이러한 요소에는 오일 씰, 부싱 및 다양한 개스킷이 포함됩니다.
- 전체 또는 대대적인 정밀 검사는 실제로 교체입니다. 여러 가지 이유로 레일의 개별 요소를 복원하는 것이 단순히 불가능하거나 비현실적인 가장 극단적인 경우에 수행됩니다.
일반적으로 전문가가 업무에 착수한 경우 예방 유지보수는 4시간 5분 이상 걸리지 않습니다. 해체 및 설치는 더 오래 걸립니다 - 약 9-11 시간. 어셈블리를 대대적으로 교체하는 경우 제조업체 ZR 또는 TRW에서 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 부츠와 타이로드는 Lemforder가 잘 만듭니다. 고품질 새 레일의 비용은 6-XNUMX 루블 사이이며 주유소 수리 비용은 XNUMX 루블입니다.
수리 지침
대부분의 경우 수리의 성공 여부는 올바른 수리 키트 선택과 관련이 있습니다. 전문가들은 카탈로그 번호 01215로 Bossca 키트의 요소를 가져오라고 조언합니다. 다음 부품으로 구성됩니다.
- 홀더에 있는 레일의 오른쪽 글랜드.
- 클립이 없는 왼쪽 레일 씰.
- 스티어링 샤프트 씰(상부 및 하부).
- 튜브 캡.
- 피스톤용 고무 링.
- 스티어링 샤프트 베어링을 고정하는 캡.
- 샤프트 너트.
꽃밥 작업
처음에 스티어링 랙 부츠를 점검하고 필요한 경우 교체한다고 위에서 말했습니다. 이 작업을 제때 수행하지 않으면 전체 어셈블리를 수리해야 합니다.
꽃밥을 교체하는 데 어려움이 없습니다. 작업은 경험이 있는 모든 "트레이드 와인더"의 권한 내에 있습니다. 작업을 위해 몇 가지 도구와 소모품만 준비하면 됩니다.
- 스티어링 로드를 제거하기 위한 렌치 세트입니다.
- 클램프를 조이는 나사를 쉽게 풀 수 있는 스크루드라이버.
- 새로운 꽃밥.
- 금속 클램프.
- 약간의 소금.
일부 Passat B3 모델에서는 금속 클램프 대신 플라스틱 퍼프가 사용됩니다. 이 경우 날카로운 칼로 자르면됩니다.
Passat B3의 꽃밥 파열은 기계적 손상으로 인해 가장 자주 발생합니다. 고무로 되어 있기 때문에 시간이 지날수록 노후화되어 약간의 충격에도 강도를 잃고 파손됩니다.
- 차량을 육교 위로 들어 올린 다음 엔진 보호 장치(제공된 경우)를 분해해야 합니다.
- 프런트 엔드 아래에 잭을 설치하고 휠을 제거하십시오.
- 랙 꽃밥에 대한 자유로운 접근을 방해하는 요소를 분리하십시오.
- 타이로드를 풉니다.
- 클램프를 제거합니다.
- 펜치를 사용하여 부츠를 빼냅니다. 작업을 더 쉽게 하기 위해 덮개를 좌우로 회전할 수 있습니다.부츠를 빼는 가장 쉬운 방법은 펜치를 사용하는 것입니다.
- 레일을 조심스럽게 검사하여 손상을 찾으십시오.
- 그리스 층을 바르고 새 부츠를 착용하십시오.
비디오 : 스티어링 기어 꽃밥 교체
https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk
기계식 랙 윤활
"Solidol"은 스티어링 랙 서비스에 사용되는 유일한 윤활유가 아닙니다. "Litol-24", "Ciatim", "Fiol"과 같은 구성은 잘 입증되었습니다. 자동차가 국가의 북부 지역에서 작동하는 경우 매우 심한 서리에서도 보수적 특성을 유지하는 첨가제와 함께 Severol을 사용하는 것이 좋습니다.
스티어링을 돌리는 데 필요한 노력을 줄이기 위해 윤활유를 철저히 도포합니다. 레일을 분해하지 않으면 본격적인 윤활에 대한 이야기가 없습니다. AOF의 특수 구성으로 기어 쌍을 닦을 필요가 있습니다.
레일 해체
자신의 손으로 레일을 분해하는 단계별 조치는 다음과 같습니다.
- 후방 우측 엔진 지지대의 볼트 XNUMX개가 풀립니다.손잡이가 달린 헤드로 리어 서스펜션의 볼트 XNUMX개를 풉니다.
- 지지대 상단이 분해됩니다.
- 후면 왼쪽 지지대에서 엔진 브래킷을 제거하십시오.
- 왼쪽 바퀴가 제거되었습니다.편의를 위해 왼쪽 바퀴를 제거해야 합니다.
- 실드는 엔진 실 아래에 배치되고 나무 블록은 기어 박스와 팔레트 아래에 배치됩니다.자동차의 동력 장치 아래에 나무 방패를 넣어야합니다.
- 잭은 차량이 약간 늘어지도록 충분히 낮춰지지만 서브프레임에 압력을 가하지는 않습니다. 이는 스티어링 팁을 쉽게 분리할 수 있도록 하기 위한 것입니다.스티어링 팁은 특수 키로 풀립니다.
- 레일을 서브프레임에 고정하는 래치가 풀립니다.
- 스티어링 샤프트 카단을 숨기는 플라스틱 보호가 제거됩니다. 두 카단을 연결하는 볼트가 풀립니다.플라스틱 보호 장치를 제거한 후 두 카단 샤프트를 연결하는 볼트가 꺼집니다.
- 탱크로 가는 모든 호스와 튜브가 분리되어 있습니다.
- 스티어링 랙이 제거되었습니다.설명된 모든 작업을 수행한 후 스티어링 랙을 차량에서 제거합니다.
비디오: VW Passat B3 스티어링 랙 수리, 제거 및 설치
스티어링 휠 조정
플레이가 감지되면 스티어링 랙 조정이 수행됩니다. 공장 설정에 따르면 자유 유격량은 10 °를 초과해서는 안됩니다. 그렇지 않은 경우 특수 나사를 사용하여 조정해야 합니다.
- 리프팅은 천천히 부드럽게 이루어져야 합니다.
- 기계의 바퀴는 정확히 90° 각도로 설정되어야 합니다.
- 파트너와 함께 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 한 사람은 조정 볼트를 조정하고 다른 사람은 스티어링 휠이 걸리지 않도록 회전시킵니다.
- 각 조정 후에는 도로 테스트를 반드시 수행하십시오.
- 스티어링 휠을 돌리기 어려운 경우 조정 나사를 풀어야 할 수 있습니다.유격이 있는 상태에서 조정 볼트가 조여짐
일반적으로 레일 조정 과정에서 어려움이 발생하지 않습니다. 그러나 회전 각도에 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 나사를 많이 조일수록 자동차 바퀴가 덜 돌게 됩니다. 그리고 이것은 기동성에 부정적인 영향을 미칩니다. 이러한 이유로 제조업체의 매개 변수에 따라 나사 설정을 엄격하게 수행해야 합니다. 공장에서 계획한 수준에서 위험을 너무 많이 전환해서는 안됩니다.
적절하게 조정된 스티어링 휠은 회전 후 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다.
비디오: 스티어링 랙을 손상시키지 않고 적절하게 조이는 방법
Passat B3 자동차의 스티어링 랙 수리는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋으며 직접 조정할 수 있습니다.
