스티어링 랙 "Volkswagen Polo"세단의 장치 및 작동, 주요 오작동 및 자체 수리
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올바른 조향은 Volkswagen Polo 세단을 포함하여 모든 차량에서 안전한 주행의 열쇠입니다. 스티어링 랙 고장은 많은 교통사고(사고)의 원인이 되므로 자동차 제조업체는 이 장치의 신뢰성에 많은 관심을 기울이고 있습니다. 독일의 VAG가 개발한 Volkswagen Polo는 Kaluga 자동차 공장의 영토인 러시아에서 생산됩니다. 이 차는 러시아 운전자들 사이에서 당연한 인기를 누리고 있습니다.
폭스바겐 폴로 세단의 스티어링 배열 및 작동 방식
자동차를 제어하는 시스템의 주요 장치는 앞바퀴의 회전을 조절하는 레일입니다. 프론트 액슬 서스펜션 영역의 서브 프레임에 있습니다. 스티어링 휠이 장착되는 기둥의 스티어링 샤프트의 끝 부분은 살롱으로 들어갑니다. 스티어링 칼럼에는 점화 스위치와 운전자를 기준으로 위치를 조정하는 레버 핸들도 포함됩니다. 기둥은 캐빈의 대시보드 아래에 있는 케이싱으로 닫힙니다.
자동차를 제어하는 노드의 구조에는 다음과 같은 주요 구성 요소가 포함됩니다.
- 스티어링 휠이 있는 스티어링 칼럼;
- 컬럼이 레일에 연결되는 카르단 샤프트;
- 바퀴의 회전을 제어하는 스티어링 랙;
- 제어 장치가 있는 전기 증폭기.
스티어링 컬럼은 운전자의 스티어링 휠에서 회전력을 중간 샤프트로 전달하며 끝단에는 유니버설 조인트가 있습니다. 제어 시스템의 이 부분은 다음 부분으로 구성됩니다.
- 상부 및 하부 카단 샤프트.
- 중간 샤프트.
- 스티어링 컬럼을 차체에 고정하는 브라켓.
- 스티어링 칼럼의 위치를 제어하는 레버의 핸들.
- 점화 잠금.
- 스티어링 휠이 부착된 샤프트.
- 기어박스가 있는 전기 모터.
- 전자식 파워 스티어링 컨트롤 유닛(ECU).
기어박스가 있는 전기 모터는 스티어링 휠이 부착된 샤프트에 추가 토크를 생성합니다. 전자 제어 장치는 자동차의 속도, 스티어링 휠의 각도, 스티어링 휠에 개발된 토크 센서의 정보를 분석합니다. 이 데이터에 따라 ECU는 운전자가 더 쉽게 작업할 수 있도록 전기 모터를 켜기로 결정합니다. 스티어링 칼럼의 구조에는 운전자의 수동적 안전성을 높이는 에너지 흡수 요소가 포함되어 있습니다. 스티어링 샤프트를 막는 도난 방지 장치도 있습니다.
컴퓨터는 시스템 작동에서 특별한 역할을 합니다. 스티어링 토크에 추가할 힘의 방향과 양을 결정할 뿐만 아니라 전체 스티어링 시스템의 작동 오류를 보고합니다. 오작동이 감지되면 제어 장치는 코드를 기억하고 전동 파워 스티어링을 끕니다. 운전자에게 알리는 오작동 메시지가 계기판에 나타납니다.
클래식 스티어링 랙의 선택은 자동차 제조업체 VAG가 차량의 전륜 구동에 McPherson 유형의 서스펜션을 사용한다는 사실 때문입니다. 메커니즘은 간단하고 최소한의 부품이 있습니다. 이로 인해 레일의 무게가 상대적으로 작아집니다. 스티어링 메커니즘은 다음과 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다.
- 왼쪽 바퀴의 견인 끝.
- 왼쪽 바퀴를 제어하는 막대.
- 먼지로부터 보호하는 꽃밥.
- 웜 기어가 있는 드라이브 샤프트.
- 크랭크케이스 역할을 하는 하우징.
- 오른쪽 바퀴를 제어하는 막대.
- 오른쪽 바퀴의 견인 팁.
이 장치는 다음과 같이 작동합니다. 본체(5) 내부에 위치한 랙 앤 피니언에는 휠(2, 6)을 제어하는 끝에 고정 로드가 있습니다. 스티어링 컬럼의 회전은 드라이브 웜 샤프트(4)를 통해 전달됩니다. 웜 기어의 회전에서 병진 이동을 수행하는 레일은 축을 따라 막대를 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동합니다. 로드 끝에는 볼 조인트를 통해 McPherson 프론트 서스펜션의 스티어링 너클과 상호 작용하는 트랙션 러그(1, 7)가 있습니다. 먼지와 먼지가 메커니즘에 들어가는 것을 방지하기 위해 막대는 주름진 꽃밥 (3)으로 덮여 있습니다. 스티어링 랙 하우징(5)은 전방 서스펜션 크로스 멤버에 부착됩니다.
조향 장치는 Volkswagen Polo 세단의 전체 작동 기간 동안 설계되었습니다. 안전 요구 사항을 충족하지 않는 오작동 또는 열악한 기술 조건의 경우 주요 구성 요소를 수리하거나 교체할 수 있습니다.
비디오: 클래식 스티어링 랙의 장치 및 작동
메인 스티어링 오작동 및 증상
시간이 지남에 따라 모든 메커니즘이 마모됩니다. 스티어링도 예외는 아닙니다. 마모 정도는 차량이 운행되는 지역의 노면 상태에 따라 달라집니다. 일부 자동차의 경우 처음 10km를 이동한 후에 문제가 나타납니다. 다른 사람들은 관리 문제없이 최대 100km에 도달합니다. 다음은 일반적인 Volkswagen Polo 세단 오작동 및 증상 목록입니다.
- 딱딱한 스티어링 휠. 앞 타이어 공기압이 고르지 않거나 전동 파워 스티어링 결함이 원인일 수 있습니다. 트랙션 러그의 경첩 걸림으로 인해 휠을 돌리기가 어렵습니다. 프론트 서스펜션의 볼 조인트도 웨지될 수 있습니다. 일반적인 오작동은 스티어링 랙의 구동축 베어링이 막히는 것입니다. 타이로드 부츠가 손상되면 습기가 침투하여 금속이 부식되어 랙이 심하게 움직이고 고정 슬리브가 마모됩니다.
- 스티어링 휠이 자유롭게 회전. 바퀴가 돌아가지 않으면 스티어링에 결함이 있는 것입니다. 랙 기어의 마모와 구동축의 웜은 조정 볼트를 사용하여 추가 조정하거나 마모된 부품을 교체해야 합니다. 트랙션 러그의 경첩 마모도 원인이 될 수 있습니다.
- 스티어링 휠 플레이가 너무 높습니다.. 이는 스티어링 부품의 마모를 나타냅니다. 중간 샤프트의 카르단 조인트에 유격이 있을 수 있습니다. 트랙션 러그의 경첩이 마모되었는지 확인하는 것도 필요합니다. 스티어링 로드와 랙의 접합부에서 볼 핀 너트를 풀 수 있습니다. 장기간의 작동이나 적절한 양의 윤활 부족으로 인해 랙 구동 샤프트의 웜과 피니언 샤프트의 톱니 표면이 마모될 가능성이 있습니다.
- 운전 중 스티어링 칼럼에서 나는 불필요한 소리. 바퀴를 돌리거나 문제가 있는 노면에서 운전할 때 나타납니다. 주된 이유는 우측 휠 측면의 하우징에 기어 샤프트를 고정하는 부싱의 조기 마모 때문입니다. 스톱과 피니언 샤프트 사이에 큰 간격이 있을 수 있습니다. 간격은 조정 볼트로 제거됩니다. 이것이 도움이 되지 않으면 마모된 부품을 새 부품으로 교체합니다.
비디오: 스티어링 오작동 진단
스티어링 랙을 수리할 수 있습니까?
대부분의 경우 스티어링 랙은 수리가 가능하므로 교체할 수 없습니다. 공식 딜러는 레일을 수리하지 않습니다. 해당 부품은 별도로 공급되지 않으므로 대리점에서 이 어셈블리를 완전히 교체합니다. 실제로 구동축 설계에 포함된 베어링을 교체할 수 있는 것으로 밝혀졌습니다. 같은 크기의 베어링을 구입하십시오.
피니언 샤프트를 고정하는 슬리브를 주문할 수 있습니다. 그것은 PTFE로 만들어집니다. 기어 샤프트가 부식되면 이 부분을 사포로 샌딩할 수 있습니다. 녹슨 샤프트가 더 부드러운 재질로 만들어진 고정 슬리브를 "먹기"때문에 이러한 작업을 수행해야합니다.
자가 수리 스티어링 랙
보기 구멍, 고가도로 또는 리프트가 있는 차고가 있는 경우 직접 손으로 스티어링 랙 문제를 해결할 수 있습니다. 위에 표시된 치수의 새 부싱을 설치하면 기어 샤프트의 노크 앤 플레이가 제거됩니다. 이것은 Volkswagen Polo 세단에서 가장 일반적인 조향 문제 중 하나입니다. 이러한 수리를 수행하려면 슬리브를 갈아서 절단해야합니다 (그림 참조).
해체 및 수리 작업을 위해서는 도구가 필요합니다.
- 동일한 크기의 소켓 헤드가 있는 13, 16 및 18 크기의 렌치;
- 육각형 크기 6 및 10면체 MXNUMX;
- 19와 21의 키와 14와 32의 헤드;
- 36용 자체 제작 헤드(아래 그림 참조);
- 경첩용 착탈식 장치;
- 레일 그리스 - 고온에서 액화되지 않는 것을 선택해야 합니다.
- 망치;
- 조각.
작업은 다음 순서로 수행됩니다.
- 자동차는 보기 구멍에 설치됩니다.
- 스티어링 칼럼의 플라스틱 케이스가 제거되고 카펫이 벗겨집니다.
카펫을 고정하는 플라스틱 너트를 풀어야 합니다. - 카르단 중간 샤프트는 랙 구동 샤프트에서 분리됩니다.볼트를 풀려면 13 또는 M10 XNUMX면체용 키가 필요합니다.
앞 바퀴를 제거하기 위해 자동차를 양쪽에 매달아 놓습니다. 이를 위해 차체 아래에 정지 장치가 설치됩니다.
스티어링 랙을 빼낼 수 있도록 바퀴가 제거됩니다.- 스티어링 로드 끝이 스티어링 너클에서 분리됩니다.분해하려면 소켓 헤드 18을 사용하십시오.
- 차체에서 서브 프레임을 분리할 때 머플러 주름이 손상되지 않도록 머플러의 배기관을 매니폴드에서 분리합니다.해체 용으로 사용 : 10 면체 M16 및 헤드 XNUMX
- 스티어링 랙을 서브프레임에 고정하는 볼트 4개와 서브프레임을 차체에 고정하는 두 방향의 볼트 XNUMX개를 풉니다.해체에는 13, 16 및 18의 헤드가 사용됩니다.
- 분리 후 서브프레임이 약간 낮아집니다. 오른쪽 바퀴 측면에서 랙이 제거됩니다. 추출 후 레버의 무음 블록이 로드되지 않도록 일종의 스톱으로 서브프레임을 지지해야 합니다.검사 구멍의 바닥에 중점을 둡니다.
- 케이싱이 제거되어 랙의 구동축을 웜 기어로 덮습니다.먼지떨이를 조심스럽게 제거합니다. 단단합니다.
- 왼쪽 링키지 경첩을 덮고 있는 꽃밥에서 일회용 고정 칼라를 제거합니다. 스티어링 로드가 피니언 샤프트에서 분리됩니다.부트 직경 52mm
- 랙 구동축은 멈출 때까지 시계 반대 방향으로 회전합니다. 이 경우 피니언 샤프트는 맨 오른쪽 위치로 이동하여 가능한 한 왼쪽 하우징으로 가라앉아야 합니다. 샤프트, 고정 너트 및 하우징에 표시가 적용됩니다.왼쪽 타이로드를 빼지 않으면 마크의 위치가 달라지므로 재조립도 왼쪽 타이로드를 빼낸 상태에서 진행합니다.
- 고정 너트가 풀리고 구동축이 하우징에서 제거됩니다.고정 너트는 36의 헤드로 풀립니다.
샤프트 제거용 헤드는 독립적으로 만들거나 마스터가 주문해야 합니다. 드라이브 샤프트의 직경은 18mm(헤드가 통과해야 함)이고 헤드의 외경은 52mm를 초과해서는 안 됩니다(하우징 구멍으로 자유롭게 통과해야 함). 가스 렌치를 사용하여 나사를 풀려면 머리 윗부분을 절단해야 합니다.
고정너트는 아주 빡빡하게 빼내야 하므로 가스렌치와 레버를 잘 잘라야 합니다. - 조정 볼트에 표시를 하여 조립 시 원래 위치로 되돌립니다. 볼트가 풀리고 피니언 샤프트가 하우징에서 제거됩니다. 그 직후 구동축을 하우징에 삽입하는 것이 좋습니다. 이는 하우징이 더 이동하는 동안 샤프트 하단을 고정하는 니들 베어링이 부서지지 않도록 수행됩니다.기어 샤프트를 제거하려면 볼트를 2바퀴 정도 풀면 충분합니다.
- 오른쪽 스러스트 측면에서 바로 뒤에 위치한 소모 부싱을 고정하는 고정 링을 볼 수 있습니다.부싱을 제거하려면 먼저 고정 링을 제거해야 합니다.
고정 링을 추출하기 위해 막대를 가져와 한쪽 끝을 구부리고 날카롭게 만듭니다. 왼쪽 추력 측면에서 막대를 두드리면 녹아웃됩니다.
링이 휘지 않도록 바를 움직여 전체 둘레를 조심스럽게 이동해야 합니다. - 고정 링을 따라 오래된 부싱이 제거됩니다. 새 부싱과 리테이닝 링이 제자리에 눌려 있습니다.
- 문제없이 새 부싱에 들어갈 수 있도록 기어 샤프트의 왼쪽에서 작은 모따기가 제거됩니다.모따기는 줄로 제거하고 고운 에머리로 샌딩할 수 있습니다.
- 피니언 샤프트는 조심스럽게 부싱에 삽입됩니다. 손으로 조여도 작동하지 않으면 망치를 사용하여 나무 블록을 통해 축에 두드릴 수 있습니다.샤프트를 삽입하기 전에 새 부싱에 그리스를 도포해야 합니다.
- 모든 부품은 넉넉하게 윤활 처리되고 역순으로 조립됩니다.
모든 것이 조립되면 스티어링 휠이 쉽게 회전하는지 확인하고 원래 위치로 돌아가야 합니다. 그런 다음 주유소에 가서 차가 도로에서 옆으로 밀리지 않고 바퀴의 타이어가 조기에 마모되지 않도록 휠 얼라인먼트를 조정해야 합니다.
비디오: 스티어링 랙 "Volkswagen Polo" 세단의 부싱 교체
비디오: Volkswagen Polo 세단 스티어링 랙에서 부싱을 교체할 때 유용한 유용한 팁
보시다시피 차고에서 스티어링 랙을 수리할 수도 있습니다. 사실, 이를 위해서는 특정 자물쇠 기술과 적절한 도구가 필요합니다. 연습에서 알 수 있듯이 새로운 부싱을 사용하면 좋은 조향으로 60-70km를 더 운전할 수 있습니다. 노크 노크 도로에서 범프가 사라지고 백래시가 없습니다. 많은 운전자들은 자동차가 새 것처럼 도로에서 작동한다고 말합니다.
