폭스바겐 자동차의 일반적인 오작동
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아주 좋은 자동차라도 자동차 소유자가 처리해야 하는 고유한 "선천성 질병" 세트가 있습니다. 타이밍 체인이 정기적으로 끊어지는 폭스 바겐 자동차도 예외는 아니며 온보드 전기 네트워크 및 기어 박스에 문제가 발생합니다.
Volkswagen 자동차의 타이밍 벨트 및 타이밍 체인의 빠른 마모
타이밍 체인이 있는 Volkswagen 모델 소유자는 종종 타이밍 체인의 높은 신뢰성과 내구성을 확신합니다. 체인이 실제로 꽤 빨리 마모되기 때문에 이것은 큰 실수입니다. 제조업체가 150km마다 체인을 교체하도록 권장한다는 사실에도 불구하고 종종 80km도 가지 않습니다. 예를 들어 Volkswagen Passat B1.8에 설치된 6 TSI 엔진의 경우 특히 그렇습니다. 여기서 문제는 체인이 제대로 윤활되지 않았거나 품질이 좋지 않은 윤활제가 사용되었다는 것이 아닙니다. 문제는 대부분의 최신 폭스바겐 자동차의 타이밍 설계 자체에 있습니다.
이 디자인은 매우 안타깝고 이로 인해 가장 먼저 겪는 요소는 체인입니다. 타이밍 벨트의 경우 서비스 수명이 더 짧아질 수 있습니다. 체인이나 타이밍 벨트가 끊어지면 거의 항상 밸브, 피스톤이 손상되고 비용이 많이 드는 엔진 분해 검사가 발생합니다.
체인 또는 타이밍 벨트 마모 징후
타이밍 체인 또는 타이밍 벨트를 긴급하게 교체해야 함을 이해할 수 있는 여러 가지 특징적인 징후가 있습니다.
- 엔진 공회전이 고르지 않습니다(체인 장력이 약해지고 밸브 타이밍이 변경될 때 발생함).
케이싱을 제거한 후 타이밍 체인이 약간 늘어진 것을 볼 수 있습니다. - 텐셔너가 앞으로 많이 움직였습니다(타이밍 체인에서 보호 커버를 제거한 후에만 볼 수 있음).
- 샤프트 스프로킷의 톱니가 심하게 마모되었습니다(케이싱을 제거한 경우에만 확인할 수 있음).
체인이나 벨트가 끊어지지 않도록 해야 할 일
다음은 체인 또는 타이밍 벨트 파손을 방지하는 데 도움이 되는 몇 가지 간단한 지침입니다.
- 대부분의 Volkswagen 모델에서 타이밍 체인 또는 벨트의 서비스 수명은 엔진 수명보다 훨씬 짧다는 점을 기억해야 합니다.
- 타이밍 체인의 상태는 80km마다, 타이밍 벨트의 상태는 50km마다 확인해야합니다.폭스바겐 자동차의 타이밍 벨트에 작은 균열이 선명하게 보입니다.
- 특히 유휴 상태에서 발생하는 경우 외부 소음에 지속적으로주의를 기울여야합니다.
- 타이밍 체인용 윤활유를 절약하지 말고 가능한 한 자주 교체하십시오.
- 문제가 발생하면 즉시 가장 가까운 폭스바겐 서비스 센터에 연락해야 합니다. 컴퓨터 진단을 위한 특수 장비만 있습니다.
- 전문가가 체인의 마모를 발견하고 교체를 권장하는 경우 스프로킷도 마모될 가능성이 있으므로 체인과 함께 교체해야 합니다. 교체에는 순정 Volkswagen 부품만 사용해야 합니다.
검문소의 불필요한 소리
Volkswagen 자동차의 변속기 쪽에서 노크, 찰칵, 덜거덕거리는 소리가 들리면 이는 일반적으로 하나 이상의 기어 톱니 마모와 관련이 있으며 결과적으로 맞물림 밀도가 감소합니다.
맞물리는 치아 사이에 작은 틈이 형성됩니다. 기어가 마모된 샤프트에 힘을 가하면 톱니 사이의 간격이 급격히 줄어들고 운전자가 듣는 타격이 발생합니다.
다음은 검문소에서 소음이 수반되는 여러 상황입니다.
타는 냄새와 함께 검문소의 덜거덕 거리는 소리
캐빈의 덜거덕 거리는 소리와 타는 냄새는 기어 박스의 과열을 나타냅니다. 이것은 일반적으로 상자의 마찰 부품을 윤활할 뿐만 아니라 냉각시키는 변속기 유체 누출로 인해 발생합니다. 또한 일부 Volkswagen 모델에는 상자에서 과도한 열을 제거하도록 설계된 특수 오일 쿨러가 있습니다. 기어 박스가 갉아 먹고 기내에서 타는 냄새가 나면 세 가지 이유로 발생할 수 있습니다.
- 변속기 누출로 인한 변속기 오일 누출.변속기가 새는 경우 변속기 오일이 변속기 밖으로 새기 시작합니다.
- 변속기 오일 오염. 유체를 오랫동안 교체하지 않으면 윤활 특성을 잃을 뿐만 아니라 가열된 기어와 기어박스 샤프트를 충분히 냉각하지 않습니다.
- 품질이 좋지 않은 변속기 오일. 저렴하거나 가짜 액체에는 상자를 정상적으로 식힐 뿐만 아니라 마찰 요소에 윤활유를 바르기 어렵게 만드는 불순물이 포함되어 있습니다.
이 모든 문제는 상자의 유체를 교체하면 해결됩니다. 교체 후에도 상황이 바뀌지 않으면 진단을 위해 서비스 센터로 이동해야 합니다.
중립 기어박스 소음
때때로 중립 기어를 켜면 Volkswagen 상자가 윙윙 거리기 시작합니다. 이 오작동의 가능한 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 상자의 낮은 오일 레벨;
- 중간 후진 기어의 기계적 마모;
- 등각속도 경첩의 마모(CV 관절).
자동차 소유자는 직접 레벨을 확인하고 상자에 오일을 추가할 수 있습니다. 그 후에도 문제가 사라지지 않으면 서비스 센터에 문의해야합니다. 자신의 손으로 Volkswagen 기어 박스를 전문적으로 수리하고 조정할 수 없을 것입니다.
비디오 : 자동 변속기 노크
도어 및 트렁크 잠금 문제
현대식 Volkswagen 모델의 거의 모든 도어 및 트렁크 잠금 장치에는 톱니 막대가 있는 전기 구동 장치와 액티베이터가 있습니다.
잠금 문제는 다음 세 가지 상황에서 발생할 수 있습니다.
- 잠금 모터가 고장났습니다.
- 자물쇠에 전기 모터가 작동하면 기어 휠이 무너졌습니다.
- 액티베이터의 기어 로드가 파손되어 잠금 장치를 완전히 닫을 수 없습니다.
대부분의 경우 전기 모터가 고장 나서 일반 자동차 소유자가 스스로 수리할 수 없습니다. 일반적으로 권선 회전의 단락으로 인해 고장이 나며 수리할 수 없습니다. 따라서 잠금 모터는 항상 완전히 변경됩니다. 이것은 독립적으로 그리고 자동차 서비스에서 모두 할 수 있습니다.
컨디셔너, 히터 및 미러 드라이브의 오작동
Volkswagen 자동차에서 에어컨이나 히터가 정상적으로 작동하지 않거나 백미러 드라이브가 꺼지면 두 가지 옵션이 가능합니다.
- 장치 자체(에어컨, 거울 또는 히터)에서 고장이 발생하여 수리해야 합니다.
- 퓨즈가 끊어져 장치가 작동하지 않습니다.
문제를 발견하면 먼저 퓨즈를 확인해야 합니다. 80%의 경우 폭스바겐 자동차의 에어컨, 히터 및 미러 드라이브는 이러한 장치를 담당하는 퓨즈 때문에 정확하게 작동하지 않습니다. 절차는 다음과 같습니다.
- 자동차 사용 설명서에서 퓨즈 블록 다이어그램을 찾아 작동하지 않는 장치를 담당하는 퓨즈를 찾으십시오.
- 안전 블록을 엽니다(대부분의 Volkswagen 모델에서는 스티어링 칼럼 아래 또는 왼쪽에 있음).
- 퓨즈를 제거하고 주의 깊게 검사하십시오. 검게 변하고 녹으면 새 것으로 교체하십시오.끊어진 폭스바겐 퓨즈가 검게 변하고 녹습니다.
일반적으로 이것은 에어컨, 히터 또는 백미러 드라이브를 작동시키기에 충분합니다. 퓨즈를 교체한 후에도 문제가 사라지지 않으면 장치 자체에서 문제를 찾아야 합니다. 자격을 갖춘 자동차 전기 기사만이 이 작업을 처리할 수 있습니다.
진동과 그 원인
폭스바겐 자동차가 고속으로 운전할 때 핸들이 진동하기 시작하면 그 이유는 다음과 같습니다.
- 마모된 타이어. 폭스 바겐 스톡 타이어에는 특이점이 있습니다. 내부, 코드 측면에서 마모 될 수 있으며 외부에서이를 알아 차리는 것은 거의 불가능합니다. 더욱이 100-150km/h의 속도에서만 나타나기 때문에 밸런싱 스탠드도 이 결함을 항상 감지할 수 있는 것은 아닙니다.
- 디스크에 균열이 있습니다. 스탬핑 휠이 차량에 설치되어 있고 휠이 구부러지거나 부분적으로 파손된 경우에도 차량이 고속으로 진동할 수 있습니다.
폭스바겐 차량 운행 중 소음이나 노킹이 발생할 수 있습니다. 출처는 다음과 같습니다.
- 부분적으로 또는 완전히 파괴된 내부 CV 조인트;
- 드라이브 샤프트의 외부 CV 조인트에서 큰 유격;외측 CV조인트 파손 시 유격 및 진동 발생
- 기어박스의 구동축 베어링 마모로 인한 차동 유격;
- 육안으로 패드를 검사할 때 알아차리기 어려운 모터 마운트 또는 기어박스 마운트의 전체 또는 부분 마모;
- 휠 허브의 베어링이 부분적으로 또는 완전히 파손되었습니다.
- 연료 품질이 좋지 않거나 메인 밸브 타이밍이 크게 변경되면 엔진 진동이 발생합니다.
폭스바겐 차체 수리
폭스바겐 자동차의 차체는 다른 차체와 마찬가지로 주기적인 유지 보수가 필요합니다. 주요 차체 수리 목록은 다음과 같습니다.
- 사고 후 신체의 완전한 회복;
- 개별 신체 부위 교체;
- 신체 기하학 복원;
- 리피니싱 없이 작은 덴트 교정;
- 부식으로부터 신체 청소;
- 후속 페인팅으로 바디 프라이밍;
- 부식 방지 화합물로 바디 트리트먼트.
폭스바겐 바디 수리 가격
차체 수리 비용은 손상 정도에 따라 다르며 매우 광범위하게 달라질 수 있습니다. 더욱이 때때로 신체 수리가 완전히 비실용적일 수 있습니다. 따라서 사고로 인해 차체가 심하게 손상되었다면 오래된 차를 복원하는 것보다 새 차를 사는 것이 더 쉬운 경우가 많습니다. 현재까지 Volkswagen 차체 복원에 대한 대략적인 가격은 다음과 같습니다.
- 700 루블에서 별도의 신체 부위 수리;
- 5 천 루블에서 별도의 부품 페인팅 및 프라이밍;
- 신체 기하학 복원 - 12 루블에서;
- 사고 후 신체 복원-200 루블에서.
정기적인 컴퓨터 진단의 필요성
현대식 폭스바겐 자동차는 전문가만이 이해할 수 있는 매우 복잡한 시스템 및 어셈블리 세트입니다. 그리고 전문가조차도 특별한 진단 컴퓨터 스탠드 없이는 할 수 없습니다. 그것의 도움을 통해서만 자동차 시스템 작동에서 이미 발생한 문제를 식별할 수 있을 뿐만 아니라 가까운 장래에 어떤 시스템이나 부품이 고장날 수 있는지 확인할 수 있습니다.
자동차 정비사가 오작동을 식별하기 위해 고장난 시스템의 모든 세부 사항을 수동으로 분류한다면 문제의 원인을 찾는 데 며칠이 걸릴 것입니다. 컴퓨터 진단은 이 시간을 몇 시간으로 줄여줍니다. 동시에 자동차 소유자는 개별 구성 요소, 어셈블리 및 시스템의 상태에 대한 정보뿐만 아니라 자동차의 일반적인 기술 상태에 대한 평가도 받습니다. 운전자가 도로에서 문제가 발생하는 것을 원하지 않으면 적어도 XNUMX년에 두 번 폭스바겐의 컴퓨터 진단을 수행해야 합니다.
따라서 Volkswagen 자동차에는 가장 일반적인 여러 가지 오작동이 있으며 대부분은 자동차 서비스 전문가의 개입을 통해서만 제거할 수 있습니다. 동시에 자동차 소유자는 긴급한 도움이 필요한 순간을 놓치지 않도록 자동차 상태를주의 깊게 모니터링하는 것이 중요합니다.
